DE112007000756B4 - Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung - Google Patents

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Abstract

Eine Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung 1 umfasst eine Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung 2, welche ein Maß einer Batterieverschlechterung im Hinblick auf eine Nutzungsdauer einer Batterie 16 aus Daten uber Fahrzeugfahrt und dergleichen auf der Grundlage von aus einem Fahrzeugfahrttest 19 gemessenen Batterieverschlechterungsdaten abschätzt, um Informationen über eine Batteriegebrauchslebensdauer anzuzeigen; eine Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung 3, welche aus dem Fahrzeugfahrttest 19 ein Verschlechterungsmaß von tatsächlichen Fahrtkraftstoffverbrauchsdaten aufgrund der Batterieverschlechterung für jedes Antriebsmuster auf der Grundlage von Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten bewertet, die für jedes Antriebsmuster gesetzt sind, um Informationen über einen Fahrtkraftstoffverbrauch anzuzeigen; und eine Anzeigesteuereinrichtung 4 zur Steuerung der Anzeige der Informationen über die Batteriegebrauchslebensdauer.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung. Genauer bezieht sie sich auf eine Vorrichtung, die an einem Bedienfeld eines Hybridfahrzeugs angeordnet ist, in welchem eine Batterie als eine Energiequelle getragen wird, um Informationen anzuzeigen, die sich auf die Gebrauchslebensdauer der Batterie beziehen.
  • BESCHREIBUNG DER VERWANDTEN TECHNIK
  • Ein Hybridfahrzeug ist ein Fahrzeug, bei welchem ein Hybridenergiesystem bereitgestellt ist. Ein derartiges Hybridsystem ist ein System, bei welchem zwei Typen von Energiequellen, wie beispielsweise ein Benzinmotor und ein Elektromotor, kombiniert und verwendet werden. Charakteristika des Hybridsystems liegen darin, dass der Benzinmotor und der Elektromotor selektiv gemäß Fahrtbedingungen des Fahrzeugs Verwendung finden und dass Vorteile von jedem verwendet werden, um Schwachpunkte des anderen zu kompensieren.
  • Darüber hinaus kann ein Hybridfahrzeug, welches einen Benzinmotor und einen Elektromotor zusammen als die Energiequellen verwendet, unter Verwendung einer Maschine betrieben werden, die einen kleineren Maschinenhubraum hat als diejenige eines vergleichbaren herkömmlichen Fahrzeugs (ICE), welches den Benzinmotor als die einzige Energiequelle verwendet.
  • Ferner funktioniert der Elektromotor in einem derartigen Hybridfahrzeug während einer Verlangsamung als ein Energiegenerator, und durch Umwandlung von kinetischer Energie des Fahrzeugs in elektrische Energie beim Bremsen wird ein regeneratives Bremsen durchgeführt. Diese umgewandelte elektrische Energie wird in der Batterie gespeichert und während einer Beschleunigung und dergleichen wiederverwendet. Daher wird beim Betrieb des Fahrzeugs die in dem Hybridfahrzeug verwendete Batterie wiederholt während der Beschleunigung oder dergleichen entladen und während der Verlangsamung durch das regenerative Bremsen geladen.
  • Da sich die als Energiequelle getragene Hybridfahrzeugbatterie während einer Verwendung mit der Zeit verschlechtert, hat sie folglich eine endliche Gebrauchslebensdauer. Dies tritt auf, weil bei Betrieb des Fahrzeugs für lange Zeitdauern der Innenwiderstand der Batterie ansteigt und Zellenlade- und Zellenentladefähigkeit (Batteriekapazität) allmählich abnehmen. Als solches ist es zwingend erforderlich, dass akkurate Informationen über den Zustand der Batterie in dem Hybridfahrzeug leicht erlangt werden können.
  • Faktoren, welche die Verschlechterung der Batterie im dem Laufe der Zeit beeinflussen, umfassen hauptsächlich Fahrzeugspezifikationsdaten, Batterieumgebung, Energieverbrauch von elektrischen Komponenten, und das Fahren des Fahrzeugs. Die Fahrzeugspezifikationsdaten betreffen Fahrzeugtyp und dergleichen des Fahrzeugs, und Beispiele derartiger Informationen umfassen das Fahrzeugmodell, das Fahrzeuggewicht, und Ausstattungsspezifikationen. Hier sind Ausstattungsspezifikationen beispielsweise Typen und Kapazitäten der Maschine und elektrische Komponenten, wie beispielsweise eine Klimaanlage, die in dem Fahrzeug installiert sind. Der Fahrzeugtyp und die Ausstattungsspezifikationen des Fahrzeugs betreffen den Energieverbrauch der Batterie des Fahrzeugs und sind daher Faktoren, welche die Verschlechterung der Batterie beeinflussen. Die Batterieumgebung ist die Umgebung, in welcher die Batterie selbst angeordnet ist, und Beispiele umfassen Temperatur der Batterie, Lufttemperatur und Feuchtigkeit. Tiefentladung und Überladung der Batterie beschleunigen eine Verschlechterung der Batterie und sind daher Faktoren, welche eine Verschlechterung der Batterie (Batterielebensdauer) beeinflussen. Beispiele der elektrischen Komponenten, welche den Energieverbrauch beeinflussen, umfassen eine (ein) Strom verbrauchende(s) Klimaanlage oder Audiosystem, die in dem Fahrzeug installiert sind. Diese elektrischen Komponenten verbrauchen die in der Batterie gespeicherte Energie und sind daher Faktoren, welche den Energieverlust beeinflussen. Zudem betrifft die Fahrzeugfahrt beispielsweise die Fahrentfernung und einen Antriebsbetrieb des Fahrzeugs. Im Allgemeinen ist die Fahrzeugfahrt ein Faktor, welcher die Verschlechterung der Batterie beeinflusst, da die Verschlechterung der Batterie mit Erhöhung der durch das Fahrzeug gefahrenen Entfernung dazu neigt sich zu erhöhen. Der Einfluss auf das Maß der Verschlechterung der Batterie variiert auch gemäß den Antriebsgewohnheiten des Fahrzeugbetreibers.
  • Unterdessen kann eine Batterieverschlechterung zu einem Kollaps der Balance von optimaler selektiver Verwendung der Benzinmaschine und dem Elektromotor führen, mit dem Ergebnis, dass die Last auf die Benzinmaschine zunimmt. Das heißt, bei dem Elektromotor, welcher ursprünglich als die Energiequelle funktionieren sollte, tritt eine Verschlechterung der Kapazität aufgrund der Verschlechterung der Batterie im Laufe der Zeit auf, und es wird eine automatische Steuerung derart durchgeführt, um die Leistungsfähigkeitsverschlechterung durch größeres Vertrauen auf die Benzinmaschine zu kompensieren. Als ein Ergebnis fährt das Fahrzeug mit der Maschine, die verglichen mit demselben Typ eines herkömmlichen Fahrzeugs einen kleineren Hubraum hat, so dass ein Fahrtkraftstoffverbrauch des Benzins abnimmt.
  • Diese Zunahme von Kraftstoffeffizienz ist bei einem Antrieb bzw. Fahren, das ein größeres Abbiegen, Fahrspurwechseln, und Starten oder Stoppen umfasst, als in einem Antriebsmuster eines Fahrens mit einer konstanten Geschwindigkeit, das heißt, einer normalen Fahrt, stärker wahrnehmbar. Dies tritt auf, weil das Hybridsystem aufgrund der kombinierten Verwendung der Benzinmaschine und des Elektromotors die Energiequelle bei einem Antriebsmuster effektiver verwendet, das ein Abbiegen, Fahrspurwechsel, und Starten oder Stoppen umfasst. Andererseits fährt das Fahrzeug während normaler Fahrt hauptsächlich mit Energie der Benzinmaschine, und daher ist die Abnahme bei dem Fahrtkraftstoffverbrauch ungefähr dieselbe wie bei dem Antriebsbetrieb des herkömmlichen Fahrzeugs. Die Charakteristika des Hybridsystems sind derart, dass der Fahrtkraftstoffverbrauch gemäß Antriebsmustern, beispielsweise Fahrtgeschwindigkeit oder Fahrtweg des Fahrzeugs, oder dem Betrieb des Fahrers, variiert.
  • Darüber hinaus kann im Hinblick auf den Fahrtkraftstoffverbrauch des herkömmlichen Hybridfahrzeugs beispielsweise ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, ein momentaner Kraftstoffverbrauch, ein Gesamtkraftstoffverbrauch, ein vergangener maximaler Kraftstoffverbrauch, und dergleichen gemessen und angezeigt werden. Die Anzeige dieser Kraftstoffverbrauchswerte beginnt, wenn der Zündschalter eingeschaltet wird. Beispielsweise werden für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch und den momentanen Kraftstoffverbrauch ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch für jede Minute und ein momentaner Kraftstoffverbrauch (über ungefähr 30 Minuten) angezeigt. Im Falle des Gesamtkraftstoffverbrauchs wird ein Gesamtkraftstoffverbrauch von einem Datenrücksetzbetrieb bis zu diesem Punkt angezeigt, und im Falle des vergangenen maximalen Kraftstoffverbrauchs wird der maximale Wert zwischen Resetbetrieben bzw. Rücksetzbetrieben der Gesamtkraftstoffverbrauchsanzeige angezeigt.
  • Andererseits ist in der japanischen Patentanmeldungsoffenlegungsschrift JP 10-4603 A eine Elektroautobatterieanzeigevorrichtung zur Anzeige von Informationen betreffend die Verschlechterung einer Batterie offenbart, und in der japanischen Patentanmeldungsoffenlegungsschrift JP 2002-274219 A ist eine Fahrzeugfahrtzustandanzeigevorrichtung zur Anzeige von Informationen betreffend den Kraftstoffverbrauch offenbart.
  • 11 zeigt eine Elektroautobatterieanzeigevorrichtung, wie sie in der japanischen Patentanmeldungsoffenlegungsschrift JP 10-4603 A offenbart ist. Eine in der Nähe des Fahrersitzes bereitgestellte Anzeigevorrichtung 51 ist durch einen Verschlechterungsanzeigeabschnitt 52, welcher einen Zustand angibt, in welchem die Batterie ausgetauscht werden sollte, und einen Ladeanzeigabschnitt 53 gebildet, welcher Informationen anzeigt, die angeben, ob der Batteriezustand zufriedenstellend ist oder nicht. Der Verschlechterungsanzeigeabschnitt 52 hat einen Anzeigeteil 54, der in Zonen unterteilt ist mit einem Zustand G (Grün), in welchem die Batterie nicht verschlechtert ist, einem Zustand Y (Gelb), in welchem es geraten wird, eine Inspektion vorzunehmen, einen Zustand R (Rot), in welchem ein Batterieaustausch geraten wird, und einen Zustand E (eine rote Lampe leuchtet oder blinkt), in welchem die Batterie ausgetauscht werden muss, und abhängig von dem Zustand der Batterie ist ein Zeiger 56 in einer Zone positioniert, um den Zustand der Batterieverschlechterung anzuzeigen. Der Ladeanzeigabschnitt 53 hat einen Anzeigeteil 55, der in Zonen unterteilt ist mit einem Zustand G (grün), der eine normale Verwendung angibt, und einen Zustand R (rot), in welchem ein Laden durchgeführt werden muss, und abhängig von dem Zustand des Ladens ist ein Zeiger 57 in einer Zone positioniert, um den Zustand der Ladens der Batterie anzuzeigen.
  • 12 zeigt eine Fahrtzustandanzeigevorrichtung, wie sie in der japanischen Patentanmeldungsoffenlegungsschrift JP 2002-274219 A offenbart ist. In einer Anzeigeeinrichtung 60 sind ein Kraftstoffverbrauchsanzeigeabschnitt 61, ein Energieausfallanzeigeabschnitt 62, und ein Ansammlungsenergieanzeigeabschnitt 63 angezeigt. In dem Kraftstoffverbrauchsanzeigeabschnitt 61 sind ein Kraftstoffverbrauch 65, welcher der kinetischen Energie entspricht, und ein Kraftstoffverbrauch 66, welcher der Positionsenergie entspricht, auf einen sichtbaren Kraftstoffverbrauch 64 gestapelt und als ein Balkengraph angezeigt. In dem Energieausfallanzeigeabschnitt 62 werden Ausfälle von Absorptionsenergie 67 durch eine Brems- und Regenerationsenergie 68 durch einen Motor als ein Balkengraph angezeigt. Der Ansammlungsenergieanzeigeabschnitt 63 zeigt darin eine Gesamtansammlungsmenge 69 der kinetischen Energie und der Positionsenergie, vertikale Balkengraphen einer Ansammlungsmenge 70 von elektrischer Energie, und Pfeile 71, 72, 73 und 74 an, die Energiezustände angeben.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Ein Fahrer, der ein Hybridfahrzeug betreibt, kann nicht einfach erkennen, dass die Gebrauchslebensdauer und Effizienz einer Batterie höher als einer Benzinenergiequelle ist. Der Grund dafür liegt darin, dass ein Hybridsystem ein System ist, bei welchem die Energiequelle durch kombinierte Verwendung einer Benzinmaschine und eines Elektromotors effektiv verwendet wird, und daher ist es ein komplizierteres System als bei einem herkömmlichen Fahrzeug, bei welchem die Benzinmaschine als die Energiequelle Verwendung findet. Andererseits versteht und interessiert sich der normale Fahrer für Benzinverbrauch und Kraftstoffeffizienz und erkennt daher normalerweise ihre Anzeige richtig. Daher ist, um Informationen über die Gebrauchslebensdauer und Effizienz der Batterie bereitzustellen, eine Einrichtung des Bereitstellens von Informationen erforderlich, die sich von der Einrichtung zur Bereitstellung von Informationen über Benzin und Kraftstoffverbrauch unterscheidet.
  • Wenn sich die Batterie im Laufe der Zeit verschlechtert, tritt ein Problem auf, dass die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs abnimmt. Der Grund dafür liegt darin, dass im Allgemeinen die Größe der Benzinmaschine des Hybridfahrzeugs kleiner als diejenige von herkömmlichen Brennkraftmaschinen ist. Als Konsequenz davon geht ein Merkmal des Hybridfahrzeugs verloren, dass seine Fahrtkraftstoffeffizienz höher als diejenige eines herkömmlichen Fahrzeugs ist. Es könnte ein Unfall passieren, bei welchem das Fahrzeug aufgrund des Ablaufs der Gebrauchslebensdauer der Batterie im Laufe eines Langstreckenantriebs nicht fahren kann. Daher ist eine Anzeigetechnik, erforderlich, welche es einem Fahrer ermöglicht, die Informationen richtig zu erkennen.
  • Darüber hinaus ist es unwahrscheinlich, dass der Fahrer eines Hybridfahrzeugs jemals der Batterie mehr Aufmerksamkeit schenkt als der Benzinenergiequelle. Ein Grund dafür ist, dass die Maschine als eine Elektrizitätszufuhrquelle arbeitet, um wahrend der Fahrt des Hybridfahrzeugs einen konstanten Ladungszustand aufrechtzuerhalten, und daher ist ein Laden von einer externen Quelle nicht erforderlich. Fahrer mit wenig Erfahrung beim Fahren eines Hybridfahrzeugs werden das Fahrzeug oft betreiben, ohne dem Batteriezustand über einen langen Zeitraum Aufmerksamkeit zu schenken, bis eine Zeit zum Austausch der Batterie kommt. Zudem ist die Tatsache, dass das Austauschintervall der Batterie viel länger als ein Nachfüllen von Benzin ist, ein Faktor, der dazu beiträgt, dass Fahrer den Zustand der Batterie ignorieren.
  • Es wurden verschiedenste Vorrichtungen zum Anzeigen der Informationen über die Batterie des Hybridfahrzeugs in Bezug auf den Fahrer vorgeschlagen, wie beispielsweise diejenige, die in den japanischen Patentanmeldungsoffenlegungsschriften JP 10-4603 A , JP 2002-274219 A und dergleichen offenbart sind. Da der Fahrer jedoch zu Anfangs dazu tendiert, den Batteriezustand zu ignorieren, wie zuvor beschrieben, werden die Informationen über die Batterie nicht richtig erkannt, wenn sie nur als ein Messgerät oder ein Balkengraph angezeigt werden. Das heißt, da die Informationen über die Batterie durch den Fahrer nicht normal verstanden werden, erkennt der Fahrer das Messgerät unter den vielen Messgeräten an dem Armaturenbrett als ein Messgerät geringerer Wichtigkeit. Daher besteht die Nachfrage nach einer Anzeige zur Verbesserung der Fahreraufmerksamkeit für die Batterie.
  • Die Druckschrift US 2003/0 094 321 A1 beschreibt eine Kapazitätsanzeigevorrichtung, die einen vollständig geladenen Zustand einer Batterie anzeigt, auch wenn die Batterie in einem verschlechterten Zustand ist. Hierbei wird eine verbleibende Fahrdistanz abgeschätzt.
  • Die vorliegende Anmeldung stellt eine Anzeigevorrichtung zur Verfügung, welche es einem Fahrer eines Hybridfahrzeugs ermöglicht, Informationen über eine Batterie richtig zu erkennen, wodurch die Aufmerksamkeit für die Batterie verbessert werden kann.
  • Eine Batterieinformationen-Anzeigevorrichtung für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung hat die folgenden Charakteristika.
    • (1) Um die vorangehende Aufgabe zu erzielen, ist eine Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung eine Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung, die an einem Antriebsbetriebsfeld eines Hybridfahrzeugs, in welchem eine Batterie als eine Energiequelle getragen wird, angeordnet ist, um Informationen über eine Gebrauchslebensdauer der Batterie anzuzeigen, wobei die Vorrichtung umfasst: eine Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung zum Abschätzen eines Verschlechterungsmaßes der Batterie im Hinblick auf eine Nutzungsdauer der Batterie aus Umgebungsdaten der Batterie, Energieverbrauchsdaten über elektrische Komponenten und Daten über Fahrzeugfahrt, welche auf der Grundlage von aus einem Fahrzeugfahrttest gemessenen Batterieverschlechterungsdaten gemessen worden sind, um eine Stufe einer Warnung über die Gebrauchslebensdauer der Batterie und Informationen über eine Restgebrauchslebensdauer der Batterie anzuzeigen; und eine Gebrauchslebensdauer-Anzeigesteuereinrichtung zur Steuerung der Stufe der Warnung über die Gebrauchslebensdauer der Batterie und die Informationen über die Restgebrauchslebensdauer der Batterie, um die Stufe und die Informationen in der Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung anzuzeigen.
    • (2) Darüber hinaus ist es bei der Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung vorteilhaft, dass die Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung die Stufe der Warnung über die Gebrauchslebensdauer der Batterie durch Verwendung eines Bildschirms anzeigt, welcher ein Hybridsystem zeigt.
    • (3) Zudem ist es bei der Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung vorteilhaft, dass die Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung die Informationen über die Restgebrauchslebensdauer der Batterie zusammen mit einem Bildschirm anzeigt, welcher die Batterie anzeigt.
    • (4) Zusätzlich ist es vorzuziehen, dass die Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung umfasst eine Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung zur Abschätzung, aus dem Fahrzeugfahrttest, eines Verschlechterungsmaßes eines tatsächlichen Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster auf der Grundlage von Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten, die für jedes Antriebsmuster gesetzt sind, um die Stufe der Warnung über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster und Informationen über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster anzuzeigen; und eine Kraftstoffverbrauch-Anzeigesteuereinrichtung zur Steuerung der Stufe der Warnung über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster und der Informationen über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster, um die Stufe und die Informationen in der Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung anzuzeigen.
    • (5) Darüber hinaus ist es bei der Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung vorzuziehen, dass die Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung die Stufe der Warnung über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster unter Verwendung eines Bildschirms anzeigt, welcher ein Hybridsystem zeigt.
    • (6) Zudem ist es bei der Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung vorzuziehen, dass die Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung die Informationen über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster zusammen mit einem Bildschirm anzeigt, welcher das Antriebsmuster zeigt. Es ist vorzuziehen, dass dieses Antriebsmuster Abbiegen des Fahrzeugs, Fahrspurwechsel des Fahrzeugs, Starten bzw. Anlassen des Fahrzeugs, und Verlangsamen des Fahrzeugs umfasst.
    • (7) Zusätzlich ist es bei der Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung vorzuziehen, dass die Gebrauchslebensdauer-Anzeigesteuereinrichtung zulässt, dass die Gebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung einen Bildschirm schaltet, welcher die Stufe der Warnung über die Gebrauchslebensdauer der Batterie anzeigt, und einen Bildschirm schaltet, welcher die Informationen über die Restgebrauchslebensdauer der Batterie anzeigt, und dass es die Kraftstoffverbrauch-Anzeigesteuereinrichtung zulässt, dass die Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung einen Bildschirm, welcher die Stufe der Warnung über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster anzeigt, und einen Bildschirm schaltet, welcher die Informationen über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs für jedes Antriebsmuster anzeigt.
    • (8) Darüber hinaus ist es bei der Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung vorzuziehen, dass der Bildschirm der Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung, welcher die Stufe der Warnung über die Gebrauchslebensdauer der Batterie anzeigt, und der Bildschirm der Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung, welcher die Stufe der Warnung über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster anzeigt, Anfangsbildschirme sind.
    • (9) Zudem ist es bei der Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung vorzuziehen, dass die Stufe der Warnung durch Farben unterschieden wird und dass die Farben Grün, Gelb und Rot sind.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist ein Blockschaltbild, das einen schematischen Aufbau eines Ausführungsbeispiels einer Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 2 ist eine erläuternde Ansicht, die ein Ausführungsbeispiel einer ersten Anzeigeeinrichtung einer Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung zeigt;
  • 3 ist eine erläuternde Ansicht, die ein anderes Ausführungsbeispiel der ersten Anzeigeeinrichtung der Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung zeigt;
  • 4 ist eine erläuternde Ansicht, die ein Ausführungsbeispiel einer zweiten Anzeigeeinrichtung der Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung zeigt;
  • 5 ist eine erläuternde Ansicht eines Beispiels einer Datenbank, die eine Batterieverschlechterung bei jedem Fahrzeugfahrtmuster betrifft, welches aus einem Fahrzeugfahrttestergebnis extrahiert worden ist;
  • 6 ist eine erlauternde Ansicht eines Beispiels einer Datenbank, die ein Maß der Batterieverschlechterung für jedes Fahrzeugfahrtmuster angibt;
  • 7 ist eine erläuternde Ansicht, die ein Ausführungsbeispiel einer ersten Anzeigeeinrichtung einer Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung zeigt;
  • 8 ist eine erläuternde Ansicht, die ein anderes Ausführungsbeispiel der ersten Anzeigeeinrichtung der Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung zeigt;
  • 9 ist eine erläuternde Ansicht, die ein Ausführungsbeispiel einer zweiten Anzeigeeinrichtung der Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung zeigt;
  • 10 ist ein konzeptionelles Diagramm eines Verschlechterungsmaßes eines Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund einer Verschlechterung einer Batterie, welches aus Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten extrahiert und gesetzt worden ist;
  • 11 ist ein Anzeigeschaubild, das eine Verschlechterung einer Batterie gemäß einer herkömmlichen Technologie betrifft; und
  • 12 ist ein Anzeigeschaubild, das einen Fahrtkraftstoffverbrauch gemäß der herkömmlichen Technologie betrifft.
  • Beste Art zur Ausführung der Erfindung
  • Nun werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
  • 1 zeigt ein Blockschaltbild, das einen schematischen Aufbau eines Ausführungsbeispiels einer Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung 1 zeigt. Diese Batterieinformationen-Anzeigevorrichtung 1 ist aus einer Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung 2, einer Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung 3, einer Gebrauchslebensdauer-Anzeigesteuereinrichtung 4, und einer Kraftstoffverbrauch-Anzeigesteuereinrichtung 24 gebildet. Hier führt eine Batterie einem Drehrichter zum Ansteuern und Steuern eines Fahrmotors 18 Energie zu, und welche einen hohen Druck von 144 V bis 288 V hat.
  • (Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung)
  • Die Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung 2 zeigt Informationen über eine Gebrauchslebensdauer der Batterie 16 an. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst diese Anzeige zwei Typen von Einrichtungen: eine erste Anzeigeeinrichtung zur Anzeige einer Stufe einer Warnung über die Lebensdauer der Batterie 16; und eine zweite Anzeigeeinrichtung zur Anzeige einer Restgebrauchslebensdauer der Batterie 16.
  • 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel der ersten Anzeigeeinrichtung der Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung 2. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die erste Anzeigeeinrichtung der Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung 2 in einem Energiebildschirm 40 angezeigt, welcher ein Hybridsystem zeigt. Der Energiebildschirm 40 vereinfacht das Hybridsystem, um das System in einer Draufsicht zu zeigen, und es ist ein Bildschirm, welcher für einen Fahrer eine Energieübertragungsrichtung, das gegenwärtige Antriebsverfahren, eine Energieerzeugungssituation durch eine Maschine 42, eine Verwendungssituation von regenerativer Energie und Drehung von Rädern bzw. Reifen 41 aufgrund von Fahren graphisch anzeigt. Bei dem Bildschirm des vorliegenden Ausführungsbeispiels sind die Reifen 41 eines Fahrzeugs, die Maschine 42, ein Frontmotor 43, ein Heckmotor 44 und eine Batterie (Zelle) 45 gezeigt, aber es können andere Energieelemente umfasst sein.
  • Im Hinblick auf die erste Anzeigeeinrichtung ändert sich in einem Rahmen des Diagramms, das die Batterie (Zelle) 45 in diesem Energiebildschirm 40 zeigt, die Farbe einer Anzeige gemäß dem Batteriegebrauchslebensdauerwarnzustand zu Grün (kein Batterieaustausch erforderlich), Gelb (Vorsicht: auf Batterieaustausch achten), oder Rot (Batterieaustausch erforderlich). Darüber hinaus ist eine Spalte einer Meldung 46 der Warnung außerhalb des Rahmens des Energiebildschirms 40 angeordnet, und es werden Inhalte der Warnung gemäß der Farbe der Batterie (Zelle) 45 angezeigt. Wenn die Farbe Grün ist, wird keine Meldung ”kein Batterieaustausch erforderlich” angezeigt. In dem Fall von Gelb wird eine Meldung ”Bitte auf den Batterieaustausch achten” angezeigt. In dem Fall von Rot wird eine Meldung ”Bitte die Batterie austauschen” angezeigt. Die Informationen über die Batteriegebrauchslebensdauer werden auf diese Weise auf dem Energiebildschirm 40 angezeigt, wodurch der Fahrer einen Überblick des Hybridsystems verstehen kann. Darüber hinaus wird die Stufe einer Warnung unter Verwendung von Farben derart angezeigt, dass der Fahrer die Informationen betreffend die Batterie 16 richtig erkennen kann. Ferner wird die Meldung sogar angezeigt, wenn die Batterie keinen Austausch erforderlich hat, um die Aufmerksamkeitsstufe des Fahrers für den Zustand der Batterie 16 zu verbessern.
  • 3 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel der ersten Anzeigeeinrichtung. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird ein Aufbau eines Hybridsystems als ein Bildschirm verwendet, welcher das Hybridsystem zeigt. Sogar bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ändert sich in einem Rahmen eines Diagramms, das die Batterie (Zelle) 145 in einem Aufbaubildschirm 140 des Hybridsystems zeigt, die Farbe eines angezeigten Bildes gemäß einer Stufe einer Warnung im Hinblick auf die Batteriegebrauchslebensdauer von Grün zu Gelb oder Rot. Darüber hinaus ist eine Spalte, die eine Meldung 146 der Warnung zeigt, außerhalb des Rahmens des Aufbaubildschirms 140 des Hybridsystems bereitgestellt, und der Inhalt von Warnungen wird hier in Korrelation mit der Farbe der Batterie (Zelle) 145 angezeigt. Der Bildschirm des vorliegenden Ausführungsbeispiels zeigt Reifen 141 eines Fahrzeugs, eine Maschine 142, eine Umformerachse (hinten) 143, einen Motorgenerator 144, die Batterie (Zelle) 145, einen Energieschaltmechanismus 146, eine Umformerachse (vorne) 147, und einen Drehrichter 148, der mit einem Wandler ausgestattet ist, jedoch können andere das Hybridsystem betreffende Elemente umfasst sein.
  • 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer zweiten Anzeigeeinrichtung der Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung 2. In Bezug auf die zweite Anzeigeeinrichtung wird in der ersten Anzeigeeinrichtung (2 oder 3) eine Bildschirmschalterschaltfläche 47, 147 in diesem Energiebildschirm 40 oder dem Aufbaubildschirm 140 des Hybridsystems gedrückt, wodurch der Bildschirm durch die Gebrauchslebensdauer-Anzeigesteuereinrichtung 4 geschaltet und angezeigt wird. Alternativ kann die Batterie 45, 145 in dem Bildschirm direkt berührt werden, um den Bildschirm zu schalten. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zeigt ein Batterieinformationsbildschirm 240 eine Spalte 241, in welcher eine Restgebrauchslebensdauer der Batterie 16 als ein numerischer Wert (in Einheitswerten) angezeigt wird; einen Bereich 243, welcher nicht gefärbt ist, und einen Bereich 244, der dieselbe Farbe wie derjenige der Anzeige der Warnung hat, wobei die Bereiche konfiguriert sind, um den gegenwärtigen numerischen Wert in einem Fall anzugeben, bei welchem es angenommen wird, dass die Batterielebensdauer in einer perspektivischen Ansicht eines Batteriemoduls 242 einen Wert 100 hat; und eine Schaltfläche 245 an, welche nach jedem Batterieaustausch zurücksetzt bzw. einen Reset vornimmt. Mit dieser Anzeige wird das Fahrerverständnis der Bedingung der Batterie (Zelle) verbessert. Darüber hinaus sind außerhalb eines Rahmens dieses Batterieinformationsbildschirms 240 eine Spalte einer Meldung 246 der Warnung und eine Bildschirmschalterschaltfläche 247 auf dieselbe Weise wie bei der ersten Anzeigeeinrichtung zur Verfügung gestellt.
  • Hier wird ein Verfahren eines Abschätzens der Informationen über die Gebrauchslebensdauer der Batterie 16 beschrieben, die durch die Gebrauchslebensdaueranzeigeeinrichtung 2 angezeigt werden. Die Informationen über die Gebrauchslebensdauer der Batterie 16 werden durch eine Batteriegebrauchslebensdauer-Abschätzeinrichtung 11 abgeschätzt. Die Batteriegebrauchslebensdauer-Abschätzeinrichtung 11 berechnet und sammelt ein Maß eines Einflusses auf eine Verschlechterung mit einem Verstreichen der Zeit, der für jeden Faktor organisiert ist, der die Batterieverschlechterung beeinflusst, als ein Maß (D) der Batterieverschlechterung aus Fahrzeugspezifikationsdaten 9, und Daten an, die durch Messeinheiten 5, 6, 7 und 8 gemessen und in einer Speichereinheit 10 jede konstante Zeitdauer aufgezeichnet werden, beispielsweise Umgebungsdaten über die Batterie 16, Energieverbrauchsdaten über elektrische Komponenten 17, und Fahrzeugfahrtdaten einschließlich Antriebsbetriebsdaten, auf der Grundlage von Batterieverschlechterungsdaten, die aus einem Fahrzeugfahrttest 19 gemessen und in einer Verschlechterungsdatenspeichereinheit 13 gespeichert werden. Zudem wird eine Nutzungsdauer der Batterie 16 aus den angesammelten Einflussmaßen abgeschätzt, und die Stufe der Warnung über die Gebrauchslebensdauer der Batterie 16 und die Restgebrauchslebensdauer werden aus der Anzahl von Jahren berechnet, welche die Batterie bis zu diesem Punkt betrieben worden ist.
  • Die Umgebungsdaten über die Batterie 16 sind Daten von Messungen von Faktoren, welche die Verschlechterung der Batterie selbst beeinflussen, wie beispielsweise eine Temperatur und eine Feuchtigkeit der Batterie 16 des Hybridfahrzeugs. Die Batterie 16 wird gesteuert, so dass eine Ladungsmenge und eine Entladungsmenge der Batterie in einen konstanten Kapazitätsbereich fallen. Der Grund dafür liegt darin, dass, wenn die Ladungsmenge und die Entladungsmenge zunehmen, sich die Batterieleistungsfähigkeit verschlechtert, insbesondere wenn die Batterie überladen und tiefentladen wird. Ferner erzeugt die Batterie 16 als ein Ergebnis von Zunahmen in der Ladungsmenge und der Entladungsmenge Wärme. Daher sind die Temperatur der Batterie 16 oder eine Umgebungstemperatur Faktoren, welche die Nutzungsdauer der Batterie selbst beeinflussen.
  • Die Energieverbrauchsdaten über die elektrischen Komponenten 17 sind ein Energieverbrauch einer in dem Fahrzeug getragenen Klimaanlage, und andere elektrische Komponenten 17, wie beispielsweise ein Tonsystem, eine Anzeige, eine Heizung, oder eine Navigationsanlage, die in dem Fahrzeug installiert sind, und der Energieverbrauch beeinflusst die berechnete Nutzungsdauer der Batterie 16. Diese elektrischen Komponenten 17 werden mit einer 12V-Hilfsbatterie geladen, in welcher eine Spannung mit der zuvor erwähnten Hochdruckbatterie 16 mit 144 V bis 288 V unter Verwendung eines Gleichspannungs/Gleichspannungskonverters herabgesetzt wird, und Energie wird von dieser Hilfsbatterie den elektrischen Komponenten zugeführt.
  • Die Daten über Fahrzeugfahrt umfassen Fahrtentfernungsdaten bzw. Fahrtstreckendaten, Fahrzeugfahrtgeschwindigkeitsdaten, und dergleichen. Diese Daten, welche Einflüsse auf die Nutzungsdauer der Batterie 16 zeigen, werden von dem Fahrmotor 18 gemessen. Die Antriebsbetriebsdaten sind Fahrerhandhabungsbetriebsdaten zur Erkennung des Fahrtmusters des Fahrzeugs, Fußbremsenbetriebsdaten, und Fahrpedalbetriebsdaten, wie sie jeweils durch einen Handhabungsbetriebsbildschirm 20, einen Fußbremsenbetriebsbildschirm 21, und einen Fahrpedalbetriebsbildschirm 22 gemessen werden. Zum Abschätzen der Batteriegebrauchslebensdauer des Hybridfahrzeugs können jedoch andere Daten, wie beispielsweise gemessene Daten über Steuerung der Benzinmaschine und des Elektromotors umfasst sein.
  • Die Fahrzeugspezifikationsdaten 9 umfassen Daten über das Fahrzeuggewicht und -modell und Spezifikationen, wie beispielsweise Typen und Kapazitäten der installierten Maschine, Klimaanlage, oder elektrischen Komponenten 17. Diese Daten werden durch Standardspezifikationen und Optionen zu einer Zeit eines Kaufs des Fahrzeugtyps bestimmt und in der Speichereinheit 10 bei der Zeit des Kaufs des Fahrzeugs aufgezeichnet. Wenn die Optionen nach dem Kauf des Fahrzeugs hinzugefügt oder geändert werden, werden die Daten in die Speichereinheit 10 geschrieben und aktualisiert.
  • Auf der Grundlage der Ergebnisse eines Fahrzeugfahrttests wird eine Datenbank betreffend die Batterieverschlechterung in der Verschlechterungsdatenspeichereinheit 13 gespeichert. Das heißt, eine Datenbank betreffend die Batterieverschlechterung des Hybridfahrzeugs ist auf der Grundlage von Ergebnissen eines Fahrttests eines tatsächlichen Fahrzeugs, eines Leistungsfähigkeitsbewertungssystems einer Energieausgabevorrichtung und dergleichen integriert und gespeichert. 5 zeigt ein Beispiel einer Datenbank 30, die sich auf Batterieverschlechterung bezieht. Zuerst ist diese Datenbank 30 derart gebildet, dass sie in Datenbanken von Fahrzeugtypen und -modellen 31 klassifiziert ist. Die Fahrzeugtypen und -modelle 31 sind derart gebildet, dass sie in Ausstattungsspezifikationen und -optionen 32 klassifiziert sind. In diesem Fall sei es angenommen, dass nur Standardausstattungsspezifikationen des Fahrzeugtyps getragen werden, und die Option der Ausstattungsspezifikationen kann die korrigierte Datenbank 30 sein. Anschließend ist die Datenbank des Fahrzeugs derart gebildet, dass sie in Datenbanken von Fahrzeugfahrtmuster 33 klassifiziert ist. Dann werden aus den gemessenen Ergebnissen des Fahrttests des tatsächlichen Fahrzeugs das Leistungsfähigkeitsbewertungssystem der Energieausgabevorrichtung und dergleichen, Datenbanken A, B, C, D ... in Bezug auf eine sich fortsetzende Situation der Batterieverschlechterung und der Nutzungsdauer in dem Fahrzeugfahrtmuster 33 extrahiert. Hier wird das Fahrzeugfahrtmuster 33 durch Unterschiede von Fahrbedingungen, wie beispielsweise Autobahn, Straßenfahrt in dem Zentrum einer Stadt, Fahrt im Stadtbereich, und Fahrt im Bergbereich klassifiziert. Jedes der Fahrzeugfahrtmuster 33 wird weiter fein klassifiziert. Beispielsweise ist die Autobahnfahrt in normale Fahrt und Staufahrt klassifiziert, und die Straßenfahrt in dem Zentrum der Stadt ist in normale Fahrt und Staufahrt klassifiziert. Die Fahrt kann zudem auf diese Weise gemäß von Straßenverstopfungsbedingungen fein klassifiziert werden.
  • 6 zeigt eine erläuternde Ansicht eines Beispiels der Datenbank 30, die aus den Fahrzeugfahrttestergebnissen extrahiert wird und das Maß der Batterieverschlechterung für die jeweiligen Fahrzeugfahrtmuster 33 angibt. Diese Datenbank 30 ist als ein Graph des Maßes der Batterieverschlechterung mit einer Fahrtentfernung bzw. Fahrtstrecke für die jeweiligen Fahrzeugfahrtmuster 33 veranschaulicht. Hier sei es angenommen, dass das Maß der Batterieverschlechterung bei dem Start der tatsächlichen Fahrt des Fahrzeugs 1,0 ist, und dass das Maß der Batterieverschlechterung bei einem Punkt, wenn die Batterie ausgetauscht werden muss, einen Wert von 0,0 hat. Aus dem Fahrzeugfahrttestergebnis wird eine Kurve bzw. Verlauf jedes Fahrzeugfahrtmusters 33 extrahiert und idealisiert. Hier wird eine erweiterte Fahrtzeit zu einer Zeit, wenn das Maß der Batterieverschlechterung 0,0 ist, für jedes Fahrzeugfahrtmuster 33 berechnet. Ein Wert, der durch Division der erweiterten bzw. ausgedehnten Fahrzeit durch einen vorausgesagten Wert einer jährlichen Fahrtentfernung bzw. Fahrtstrecke dividiert wird, ist die Nutzungsdauer der Batterie 16. Der vorausgesagte Wert dieser jährlichen Fahrtentfernung wird aus der jährlichen Fahrentfernung berechnet, die aus der tatsächlichen Fahrt gemessen wird. Die Genauigkeit des vorausgesagten Werts nimmt mit zunehmender Anzahl von Jahren des Fahrzeuggebrauchs zu. In der Datenbank 30 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Umgebungsdaten über die Batterie 16 beispielsweise das Maß der Batterieverschlechterung auf der Grundlage der Fahrtentfernung in Bezug auf eine Temperatur und eine Feuchtigkeit der Batterie 16. Die Energieverbrauchsdaten über die elektrischen Komponenten zeigen das Maß der Batterieverschlechterung auf der Grundlage der Fahrtentfernung unter Bezugnahme auf den Energieverbrauch an. Von diesen Datenbanken 30 wird das Maß der Batterieverschlechterung mit jeder Gebrauchslebensdauer der Batterie 16 und jeder Fahrtzeit für jeden Faktor gesetzt, welcher die Batterieverschlechterung beeinflusst.
  • Hier berechnet die Batteriegebrauchslebensdauer-Abschätzeinheit 11 das Maß der Batterieverschlechterung für jedes Fahrzeugfahrtmuster 33 aus dem in der Verschlechterungsdatenspeichereinheit 13 gespeicherten Messergebnis des Fahrttests. Der Grund dafür liegt darin, dass sich der Einfluss auf die Gebrauchslebensdauer der Batterie 16 gemäß dem Fahrzeugfahrtmuster 33 unterscheidet. Beispielsweise ist während einer Fahrt auf einer Autobahn die Anzahl von Malen von Antriebsbetrieben, wie beispielsweise Abbiegen, Starten und Stoppen unter Verwendung des Elektromotors als die Energiequelle klein, und Verhältnisse einer Fahrt mit mittlerer Geschwindigkeit und geringer Last, die eine zufrieden stellende Maschineneffizienz hat, und einer Beschleunigungsfahrt, bei welcher die Maschine stark durch den Elektromotor unterstützt wird, sind groß. Andererseits wird während einer Fahrt in dem Zentrum einer Stadt die Fahrt mit mittlerer Geschwindigkeit und geringer Last, die eine zufrieden stellende Maschineneffizienz hat, weniger häufig durchgeführt, und es nimmt die Anzahl von Ereignissen eines Betriebs, wie beispielsweise Abbiegen, Starten und Stoppen unter Verwendung des Elektromotors als der Energiequelle zu. Während einer Verlangsamung wird die Batterie 16 durch regeneratives Bremsen wiederholt geladen. Daher wird jedes der Fahrzeugfahrtmuster bewertet, so dass die Restgebrauchslebensdauer präzise abgeschätzt (”vorausgesagt”) werden kann.
  • Die Batteriegebrauchslebensdauer-Abschätzeinheit 11 berechnet einen Wert von der Datenbank 30, die in der Verschlechterungsdatenspeichereinheit 13 gespeichert ist, durch Multiplikation eines Kehrwerts (1/T) der Nutzungsdauer (T) der Batterie 16 in dem Fall eines kontinuierlichen Fahrens in dem erkannten Fahrzeugfahrtmuster 33 mit einer konstanten Dauer tn (n = 1, 2, 3 ...) und zudem mit einem Korrekturkoeffizienten an (n = 1, 2, 3 ...). Ein Wert (tn/T), der durch Multiplikation des Kehrwerts der Nutzungsdauer mit der konstanten Dauer erlangt wird, gibt ein Erzeugungsverhältnis der Batterieverschlechterung für die konstante Dauer in Bezug auf die Nutzungsdauer der Batterie 16 an. Dieser Korrekturkoeffizient an ist ein Koeffizient zur Durchführung einer Korrektur, wenn das Maß der Batterieverschlechterung in dem Fahrzeugfahrtmuster 33 nicht mit einem konstanten Verhältnis in Bezug auf eine Zeitachse abnimmt. Wie in 6 gezeigt, wird dieser Koeffizient unter Verwendung einer Kurve bestimmt, die aus einer aus dem Fahrttest erlangten Batterieverschlechterungstabelle extrahiert und idealisiert ist. Daher zeigt dieser berechnete Wert (αn × tn/T) das Maß dn (n = 1, 2, 3 ...)) der Batterieverschlechterung für die konstante Dauer an. Zudem zeigt ein Wert D (= d1 + d2 + d3 + dn = α1 × t1/T + α2 × t2/T + α3 × t3/T + ... (αn × tn/T), der durch Ansammeln des Maßes (dn) der Batterieverschlechterung in jedem Fahrzeugfahrtmuster 33 erlangt wird, das bei jeder konstanten Zeit von dem Start der tatsächlichen Fahrt des Fahrzeugs erkannt wird, das Maß der Batterieverschlechterung bis zu der Zeit (n) an. Von diesem berechneten Wert D ist eine Restgebrauchslebensdauer R der Batterie 16 durch R = 1 – D repräsentiert.
  • Darüber hinaus integriert die Batteriegebrauchslebensdauer-Abschätzeinheit 11 ein Maß (Db) der Batterieverschlechterung auf der Grundlage der Daten über den Fahrzeugfahrt in dem erkannten Fahrzeugfahrtmuster 33, ein Maß (Da) der Batterieverschlechterung, das aus den Umgebungsdaten der Batterie 16 berechnet wird, und ein Maß (Dc) der Batterieverschlechterung, das aus den Verbrauchsdaten der elektrischen Komponenten berechnet wird, um einen Wert D des Ansammlungsmaßes der Batterieverschlechterung zu erlangen. In einem Fall, bei welchem die Datenbank 30 auf der Grundlage des Messergebnisses des Fahrttests derart gesetzt wird, dass die Maße einer Batterieverschlechterung aufgrund dieser Faktoren aufaddiert werden, um ein allgemeines Maß der Batterieverschlechterung zu erlangen, wird D = (Db + Da + Dc) gesetzt. In einem anderen Ausführungsbeispiel können auf der Grundlage des Maßes (Db) der Batterieverschlechterung auf der Grundlage der Daten über die Fahrzeugfahrt in dem Fahrzeugfahrtmuster 33, das Maß (Da) einer Batterieverschlechterung, das aus den Umgebungsdaten der Batterie 16 berechnet ist, und das Maß (Dc) der Batterieverschlechterung, das aus den Verbrauchsdaten der elektrischen Komponenten berechnet ist, als Korrekturwerte verwendet werden.
  • Das Maß (D) einer Batterieverschlechterung auf der Grundlage dieser Daten wird durch Ansammeln der Maße (Db, Da und Dc) einer Batterieverschlechterung in den jeweiligen Fahrzeugfahrtmustern 33 erlangt, die bei konstanten Intervallen von dem Start der tatsächlichen Fahrt des Fahrzeugs durch das zuvor erwähnte Verfahren berechnet werden, um das Maß der Batterieverschlechterung bis zu der Zeit (n) anzugeben. Daher wird die Restgebrauchslebensdauer R der Batterie 16 durch (R = 1 – D) repräsentiert.
  • (Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung)
  • Die Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung 3 zeigt Informationen über Fahrtkraftstoffverbrauch an. Bei dem derzeitigen Ausführungsbeispiel umfasst diese Anzeige zwei Typen von Einrichtungen: eine erste Anzeigeeinrichtung zur Anzeige einer Warnstufe über ein Maß einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Batterieverschlechterung bei jedem Antriebsmuster; und eine zweite Anzeigeeinrichtung zur Anzeige des Maßes einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Batterieverschlechterung bei jedem Antriebsmuster.
  • 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Fahrtkraftstoffverbrauchsanzeigeeinrichtung. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die erste Anzeigeeinrichtung der Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung 3 auf einem Energiebildschirm 340 auf dieselbe Weise wie bei der Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung 2 angezeigt, wie in 2 gezeigt. Hier sind Elemente, die zu denjenigen ähnlich sind, die in 2 gezeigt sind, mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
  • Im Hinblick auf die erste Anzeigeeinrichtung ändert sich in einem Rahmen eines Diagramms, dass die Batterie (Zelle) 45 auf diesem Energiebildschirm 340 zeigt, die Farbe der Anzeige zu Grün (der Fahrtkraftstoffverbrauch auf der Grundlage der Batteriegebrauchslebensdauer ist normal), Gelb (es gibt eine Verminderung des Fahrtkraftstoffverbrauchs auf der Grundlage der Batteriegebrauchslebensdauer), oder Rot (die Verminderung des Fahrtkraftstoffverbrauchs auf der Grundlage der Batteriegebrauchslebensdauer ist nicht normal) gemäß der Stufe der Warnung über das Maß einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs auf der Grundlage der Batteriegebrauchslebensdauer. Darüber hinaus ist eine Spalte für eine Meldung 346 der Warnung außerhalb des Rahmens des Energiebildschirms 340 bereitgestellt, und der Inhalt der Warnungen wird dort in Zusammenhang mit der Farbe der Batterie (Zelle) 45 angezeigt. Wenn die Farbe Grün ist, wird eine Meldung ”Der Fahrtkraftstoffverbrauch auf der Grundlage der Batteriegebrauchslebensdauer ist normal” angezeigt. In dem Fall von Gelb wird eine Meldung ”Es wird eine Verminderung des Fahrtkraftstoffverbrauchs auf der Grundlage der Batteriegebrauchslebensdauer beobachtet”. In dem Fall von Rot wird eine Meldung ”Der Fahrtkraftstoffverbrauch auf der Grundlage der Batteriegebrauchslebensdauer ist nicht normal” angezeigt. Die Informationen über das Maß einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs auf der Grundlage der Batteriegebrauchslebensdauer wird auf diese weise auf dem Energiebildschirm 340 angezeigt, so dass der Fahrer das Vorhandensein der Batterie 16 in dem Hybridsystem verstehen kann. Darüber hinaus wird die Stufe der Warnung in Farbe angezeigt, so dass der Fahrer die die Batterie 16 betreffenden Informationen richtig erkennen kann. Zudem wird, auch wenn der Fahrtkraftstoffverbrauch normal ist, die Mitteilung derart angezeigt, dass die Aufmerksamkeit des Fahrers für die Batterie 16 verbessert werden kann.
  • 8 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel der ersten Anzeigeeinrichtung. Hier wird, auf dieselbe Weise wie in 3, ein Bildschirm 440, der einen Aufbau eines Hybridsystems zeigt, als ein das Hybridsystem zeigender Bildschirm verwendet. Hier sind Elemente, die zu denjenigen ähnlich sind, die in 3 gezeigt sind, mit denselben Bezugszeichen bezeichnet. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ändert sich auf die gleiche Weise wie bei dem vorangehenden Ausführungsbeispiel in einem Rahmen eines Diagramms, das eine Batterie (Zelle) 145 auf dem Bildschirm 440 zeigt, das den Aufbau des Hybridsystems zeigt, die Farbe der Anzeige zu Grün (der Fahrtkraftstoffverbrauch auf der Grundlage der Batteriegebrauchslebensdauer ist normal), Gelb (es gibt eine Verminderung des Fahrtkraftstoffverbrauchs auf der Grundlage der Batteriegebrauchslebensdauer), oder Rot (die Verminderung des Fahrtkraftstoffverbrauchs auf der Grundlage der Batteriegebrauchslebensdauer ist nicht normal) gemäß der Stufe der Warnung über das Maß einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs auf der Grundlage der Batteriegebrauchslebensdauer. Darüber hinaus wird eine ähnliche Meldung in einer Spalte für eine Warnmeldung 446 angezeigt.
  • 9 zeigt ein Ausführungsbeispiel der zweiten Anzeigeeinrichtung. Im Hinblick auf die zweite Anzeigeeinrichtung wird in der ersten Anzeigeeinrichtung (7 oder 8) eine Bildschirmschalterschaltfläche 347, 447 in diesem Energiebildschirm 340 oder dem Aufbaubildschirm 440 des Hybridsystems gedrückt, wodurch der Bildschirm durch die Kraftstoffverbrauch-Anzeigesteuereinrichtung 24 zur Anzeige der zweiten Anzeigeeinrichtung geschaltet wird. Alternativ können die auf dem Bildschirm angezeigten Bilder der Batterie 45, 145 direkt berührt werden, um die Bildschirmanzeige zu schalten. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst ein Antriebsmusterkraftstoffverbrauch-Informationsbildschirm 540 einen Bildschirm 541, welcher ein Antriebsmuster zeigt. 9 zeigt ein Schaubild eines Abbiegens des Fahrzeugs als ein Beispiel. In diesem Fall sind ein Startpunkt oder ein Endpunkt des Abbiegens des Fahrzeugs oder Antriebsbetriebsinformationen gezeigt, wie beispielsweise eine Fahrbahn des Fahrzeugs. Als dieses Diagramm kann ein schematisches Diagramm Verwendung finden, das im Voraus für jedes Fahrtmuster erstellt wurde, oder es können tatsächliche Karteninformationen in Zusammenhang mit einer Autonavigation Verwendung finden. Darüber hinaus zeigt das Diagramm einen in dem Antriebsmuster gemessenen Fahrtkraftstoffverbrauch 542, einen Durchschnittswert 543 des vergangenen Fahrtkraftstoffverbrauchs des Fahrers in dem Antriebsmuster, und einen Maximalwert 544 des vergangenen Fahrtkraftstoffverbrauchs des Fahrers in dem Antriebsmuster. Darüber hinaus sind außerhalb des Rahmens dieses Antriebsmusterkraftstoffverbrauch-Informationenbildschirms 540 eine Spalte 546 für eine Warnmeldung und eine Bildschirmschalterschaltfläche 547 auf dieselbe Weise wie bei der ersten Anzeigeeinrichtung bereitgestellt.
  • Der Fahrer kann für jedes seiner Antriebsmuster den kurzzeitigen Kraftstoffverbrauch jedes Antriebsmusters erkennen. Darüber hinaus kann der gemessene Fahrtkraftstoffverbrauch mit dem vergangenen Durchschnittswert und Maximalwert des Fahrers in dem Antriebsmuster verglichen werden. Gemäß dieser Anzeige kann der Fahrer versuchen, sein Antriebsbetriebskönnen zu verbessern. Da der Fahrer des Hybridfahrzeugs dann mit zufrieden stellender Fahrtkraftstoffeffizienz als eine Charakteristik des Hybridfahrzeugs befasst ist, ist der Fahrer, wenn er den Einfluss seines Antriebsbetriebs auf den Fahrzeugkraftstoffverbrauch sehen kann, besser in der Lage, das Fahren selbst zu genießen. Dann wird die Verminderung des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Batterieverschlechterung auf dem Bildschirm angezeigt, so dass die Informationen uber die Batterie 16 richtig erkannt werden konnen, und die Aufmerksamkeit für die Batterie 16 verbessert werden kann. Bei der Anzeige dieser Antriebsmusterkraftstoffverbrauchsinformationen 540 kann beispielsweise das Verhältnis des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Batterieverschlechterung als ein Faktor für die Verminderung des Fahrtkraftstoffverbrauchs angezeigt werden. Darüber hinaus kann der Maximalwert (Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten) des Fahrtkraftstoffverbrauchs durch einen professionellen Fahrer, welche ”Championdaten” genannt werden, umfasst werden.
  • Hier wird ein Verfahren eines Bewertens der Informationen über den Fahrtkraftstoffverbrauch der Batterie 16 beschrieben, die durch die Fahrtkraftstoffverbrauchsanzeigeeinrichtung 3 angezeigt werden. Die Informationen über den Fahrtkraftstoffverbrauch der Batterie 16 werden durch eine in 1 gezeigte Fahrtkraftstoffverbrauchsbewertungseinheit 12 bewertet. Die Fahrtkraftstoffverbrauchsbewertungseinheit 12 vergleicht tatsächliche Fahrtkraftstoffverbrauchsdaten jedes durch die Fahrzeugfahrtdatenmesseinheit 8 gemessenen Antriebsmusters mit den Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten des Antriebsmusters, die in einer Kraftstoffverbrauchsdaten-Speichereinheit 14 auf der Grundlage der Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten gespeichert sind, die von dem Fahrzeugfahrttest 19 erlangt sind, die für jedes Antriebsmuster gesetzt und in der Kraftstoffverbrauchsdaten-Speichereinheit 14 gespeichert sind, und die Fahrtkraftstoffverbrauch-Bewertungseinheit bewertet das Maß der Batterieverschlechterung aus dem Maß einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs, der für jedes Maß der Batterieverschlechterung für jedes Antriebsmuster gesetzt ist.
  • Hier ist das Antriebsmuster ein spezifisches Antriebsmuster, wie beispielsweise Fahrzeugabbiegen, Fahrspurwechsel, Starten bzw. Anlassen, oder Verlangsamung. Der Fahrtkraftstoffverbrauch bei diesen Fahrtmustern ist ein Fahrtkraftstoffverbrauch von Benzin, das für eine Messdauer von dem Start bis zu dem Ende des Musters verbraucht wird. Ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, ein momentaner Kraftstoffverbrauch, ein Gesamtkraftstoffverbrauch, ein vergangener maximaler Kraftstoffverbrauch oder dergleichen eines herkömmlichen Hybridfahrzeugs ist ein Fahrtkraftstoffverbrauch jeder Einheitszeit, der durch einen Fahrtkraftstoffverbrauch-Messcomputer 15 erlangt wird, wie zuvor beschrieben, und ist nicht der Fahrtkraftstoffverbrauch jedes Antriebsmusters. Daher empfängt die Fahrzeugfahrtdatenmesseinheit 8 Daten über den Fahrtkraftstoffverbrauch von dem Fahrtkraftstoffverbrauch-Messcomputer 15 und misst erneut den Verbrauch jedes Antriebsmusters.
  • Diese Messdauer von dem Start bis zu dem Ende ist eine geeignete Dauer zur Bewertung von Charakteristika des Fahrtkraftstoffverbrauchs jedes Fahrtmusters. Beispielsweise kann in Bezug auf das Abbiegen des Fahrzeugs und den Fahrspurwechsel die Dauer beispielsweise eine Dauer von einer Zeit, wenn das Lenkrad gedreht wird, bis zu einer Zeit, wenn das Lenkrad zurückgedreht wird, oder eine Dauer des Leuchtens einer Richtungsanzeigelampe, wie beispielsweise ein Abbiegesignal, sein. Darüber hinaus kann in Bezug auf das Starten bzw. Anlassen des Fahrzeugs die Dauer beispielsweise eine Dauer von der Zeit, wenn ein Zündschalter eingeschaltet wird, bis zu der Zeit sein, wenn eine konstante Fahrtgeschwindigkeit erreicht ist. Zudem kann in Bezug auf die Verlangsamung die Dauer eine Dauer von dem Start bis zu dem Ende eines Bremsbetriebs sein. Zusätzlich kann diese konstante Dauer auf der Grundlage eines Betriebs des Hybridsystems gesetzt sein, beispielsweise eines Betriebs eines regenerativen Bremsens, eine Ladedauer der Batterie, oder dergleichen, und kann als Hilfsinformationen Verwendung finden.
  • Darüber hinaus misst die Fahrzeugfahrtdatenmesseinheit 8 den Antriebsbetrieb jedes Antriebsmusters des Hybridfahrzeugs. Das heißt, die Einheit misst den Antriebsbetrieb des Fahrers für eine Dauer, in welcher die tatsächlichen Fahrtkraftstoffverbrauchsdaten für jedes Antriebsmuster gemessen werden, beispielsweise einen zeitlichen Verlauf eines Bedienbetriebs, einen Fußbremsenbetrieb, einen Fahrpedalbetrieb oder dergleichen.
  • Wie in 1 gezeigt, übertragen der Handhabungsbetriebsbildschirm 20, der Fußbremsenbetriebsbildschirm 21, und der Fahrpedalbetriebsbildschirm 22 den zeitlichen Verlauf jeder Fahrbetriebsdaten an die Fahrzeugfahrtdaten-Messeinheit 8. Die Fahrzeugfahrtdaten-Messeinheit 8 bringt diese Daten zusammen und misst den Fahrbetrieb für die gesetzte Dauer. Beispielsweise wird während dem Abbiegen des Fahrzeugs eine Fahrbahn bzw. Fahrweg während des Abbiegens aus der Fahrzeuggeschwindigkeit, des Verlaufs des Handhabungsbetriebs oder dergleichen gemessen. Darüber hinaus werden während Start und Verlangsamung des Fahrzeugs ein Startpunkt einer Beschleunigung und ein Startpunkt der Verlangsamung als Daten aus den zeitlichen Verläufen des Fußbremsbetriebs, des Fahrpedalbetriebs und dergleichen gemessen.
  • In der Kraftstoffverbrauchsdaten-Speichereinheit 14 sind die Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten aus Fahrtkraftstoffverbrauchsdaten gespeichert, die während des Fahrzeugfahrttest 19 gemessen werden, der für jedes Antriebsmuster durchgeführt wird. Das heißt, bei einem spezifischen Antriebsmuster, wie beispielsweise Abbiegen, Fahrspurwechsel, Beschleunigung oder Verlangsamung wird der durch die Testfahrt verbrauchte Kraftstoff bei Testfahrten gemessen. Die durch diesen Fahrzeugfahrttest 19 erlangten Daten können beispielsweise Daten, die durch eine Fahrgestelldynamotypfahrttestanlage in einem Experimentallabor gemessen werden, oder Daten sein, die durch das tatsächliche Fahrzeug bei dem tatsächlichen Fahrttest gemessen werden. Alternativ können diese Daten kombiniert werden. Als diese Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten werden mehr Daten, in welchen der tatsächliche Fahrt- und Antriebsbetrieb bei dem Antriebsmuster reflektiert werden, derart gesammelt und analysiert, dass die Präzision der Bewertung des Maßes der Batterieverschlechterung dadurch verbessert werden kann.
  • Diese Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten sind Daten, bei welchen Fahrtbedingungen bei der tatsächlichen Fahrt reflektiert werden. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel werden Punkte der Fahrtbedingungen auf dieselbe Weise wie bei dem in 5 gezeigten Fahrzeugfahrtmuster klassifiziert, und umfassen spezifische Antriebsmuster, wie beispielsweise Fahrzeugabbiegen, Fahrspurwechsel, Starten und Verlangsamung. Ferner werden die Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten, die unter den jeweiligen Fahrtbedingungen gemessen werden, für jeden Antriebsbetrieb, wie beispielsweise den Handhabungsbetrieb, den Fußbremsbetrieb und den Fahrpedalbetrieb gespeichert.
  • Bei der Kraftstoffverbrauchsdaten-Speichereinheit 14 wird der Fahrbetrieb während der Testfahrt in jedem Antriebsmuster gemessen und gespeichert. Diese Daten sind ähnlich zu denjenigen des Antriebsbetriebs, welcher durch die Fahrzeugfahrtdaten-Messeinheit 8 gemessen werden, und daher wird ihre Beschreibung ausgelassen.
  • 10 zeigt ein Konzeptionsschaubild des Maßes einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Batterieverschlechterung, welcher aus den Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten extrahiert worden ist. Hier gibt die Abszisse eine Fahrentfernung bzw. Fahrdistanz bzw. Fahrstrecke (km) an und die Ordinate gibt den Kraftstoffverbrauch an (km/L). Im Allgemeinen fluktuiert die Fahrtentfernung des Fahrzeugs vor einem Beginn der Batterieverschlechterung um einen im Wesentlichen konstanten Wert (a1). Wenn das Fahrzeug jedoch über eine Fahrtentfernung (b1) hinaus läuft, beginnt die Batterie sich zu verschlechtern, und der Fahrtkraftstoffverbrauch nimmt während dem Fluktuieren ab. Wenn das Hybridsystem einen Betrieb ausführt, das heißt, in einem Fall, bei welchem die Benzinmaschine und der Elektromotor ohne irgendeine Batterieverschlechterung effektiv arbeiten, werden der Fahrtkraftstoffverbrauchswert (a1) und der Wert (b1) der Fahrtentfernung angezeigt, während, wenn sich die Batterie 16 verschlechtert und das Fahrzeug nur mit Energie der Benzinmaschine allein läuft, werden ein Fahrtkraftstoffverbrauchswert (a2) und ein Wert (b2) der Fahrentfernung re angezeigt. Der für jedes Maß der Batterieverschlechterung gemessene Fahrtkraftstoffverbrauch vermindert sich von diesem Wert a1 zu dem Wert a2, wenn die Fahrtentfernung zunimmt. Die Fahrtkraftstoffverbrauch-Bewertungseinheit 12 extrahiert eine Fahrtkraftstoffverbrauchsverminderungskurve jedes Antriebsmusters aus diesen gemessenen Werten.
  • Zudem bewertet die Fahrtkraftstoffverbrauch-Bewertungseinheit 12 den Antriebsbetrieb des Fahrers auf der Grundlage von Zeitverlaufsdaten des Antriebsbetriebs bei jedem Antriebsmuster, welches von der Fahrzeugfahrtdatenmesseinheit 8 übertragen worden ist. Das heißt, die tatsächlichen Fahrtkraftstoffverbrauchsdatenwerte, die durch die Fahrzeugfahrtdatenmesseinheit 8 gemessen sind, fluktuieren auf der Grundlage des Antriebsbetriebs des Fahrers, und diese Fluktuation wird in einem Fall betrachtet, bei welchem das Maß der Batterieverschlechterung durch Vergleich zwischen den tatsächlichen Fahrtkraftstoffverbrauchsdaten und den Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten bewertet wird. Beispielsweise ist es, falls der Fahrer ein neuer oder unerfahrener Fahrer ist, wahrscheinlich, dass die Kraftstoffeffizienz ihres Fahrbetriebs, wie er auf der Grundlage des Fahrtwegs und des zeitlichen Verlaufs der Fahrtgeschwindigkeit während des Abbiegens bewertet wird, als dürftig beurteilt wird. Ein derartiger Grund für verminderte Kraftstoffeffizienz aufgrund eines Fahrbetriebs unterscheidet sich von demjenigen, wenn die Verminderung eine Folge der Batterieverschlechterung ist, und daher muss sie von der Bewertung ausgeschlossen werden. Um das Problem zu lösen, wird das Maß einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund des Fahrbetriebs für einen Antriebsbetrieb jedes Fahrers im Voraus durch die Fahrtkraftstoffverbrauchsbewertungseinheit 12 gesetzt. Wenn beispielsweise der Fahrtkraftstoffverbrauch während des Antriebsbetriebs (die Championdaten), der durch eine im Fahrbetrieb geübte Person durchgeführt, einen Wert von 1,0 hat, wird eine Fahrtkraftstoffverbrauchsfluktuation von beispielsweise 1,0 bis 0,8 gesetzt. Die Fahrtkraftstoffverbrauch-Bewertungseinheit 12 bestimmt das Maß der Fluktuation des Fahrtkraftstoffverbrauchs aus den zeitlichen Verlaufsdaten des Antriebsbetriebs während des tatsächlichen Fahrt in jedem Antriebsmuster, und vergleicht die tatsächlichen Fahrtkraftstoffverbrauchsdaten mit den Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten, die aufgrund des gesetzten Maßes einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs auf der Grundlage des Antriebsbetriebs reduziert sind. Alternativ wird das Maß einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs auf der Grundlage des Antriebsbetriebs, welcher in den tatsächlichen Fahrtkraftstoffverbrauchsdaten gesetzt worden ist, mit den Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten betrachtet und verglichen. Mit Verbesserung der Fahrübung des Fahrers kommt dieses Maß einer Verschlechterung allmählich nahe an 1,0 heran.
  • Die Fahrtkraftstoffverbrauchbewertungseinheit 12 bewertet das Maß einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs aus der Fahrtkraftstoffverbrauchsverminderungskurve jedes Antriebsmusters, welche aus den Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten extrahiert worden sind, auf der Grundlage der durch die Fahrzeugfahrtdaten-Messeinheit 8 gemessenen Fahrtentfernung. Zudem beurteilt die Einheit den Antriebsbetrieb des Fahrers aus den zeitlichen Verlaufsdaten des Antriebsbetriebs jedes Antriebsmusters, das durch die Fahrzeugfahrtdaten-Messeinheit 8 gemessen wird, und betrachtet das Maß einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund des Antriebsbetriebs unter Bezugnahme auf das zuvor erwähnte Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs, um das Maß einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Batterieverschlechterung zu berechnen. Wenn das Maß einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund dieser Batterieverschlechterung den gesetzten Wert überschreitet, wird bei der zuvor erwähnten ersten Anzeigeeinrichtung die Meldung der Warnung auf dem Energiemonitorbildschirm 340 oder dem Aufbaubildschirm 440 des Hybridsystems angezeigt. Um die Genauigkeit zu erhöhen, kann diese Warnmeldung unter Bezugnahme auf eine Vielzahl von Malen eines Aufzeichnens für jedes Antriebsmuster in der Vergangenheit beurteilt werden. Darüber hinaus ordnet die zweite Anzeigeeinrichtung die Anzeige 542 des Fahrtkraftstoffverbrauchs bei dem Antriebsmuster, die Anzeige 543 des vergangenen durchschnittlichen Fahrtkraftstoffverbrauchs bei dem Antriebsmuster, und die Anzeige 544 des vergangenen maximalen Fahrtkraftstoffverbrauchs in dem Antriebsmuster-Kraftstoffverbrauchsinformationenbildschirm 540 an und zeigt sie an. Als Folge davon kann der Fahrer, wenn die Fahrbetriebsübung bzw. -fähigkeiten nicht dürftig sind, sondern der Fahrtkraftstoffverbrauch bei dem Antriebsmuster in Bezug auf den vergangenen durchschnittlichen Wert fortgesetzt abnimmt, erkennen, dass der Grund die Verschlechterung der Batterie ist. Alternativ kann das Maß einer Verschlechterung des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund einer Batterieverschlechterung auf dem Antriebsmuster-Kraftstoffverbrauchsinformationenbildschirm 540 angezeigt werden. Ferner können die Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten (die Championdaten) bei dem Antriebsmuster für den geübten Fahrer angeordnet und angezeigt werden.

Claims (11)

  1. Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung, die an einem Antriebsbetriebsfeld eines Hybridfahrzeugs, in welchem eine Batterie als eine Energiequelle getragen wird, angeordnet ist, um Informationen über eine Gebrauchslebensdauer der Batterie anzuzeigen, wobei die Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung umfasst: eine Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung zum Abschätzen eines Verschlechterungsmaßes der Batterie im Hinblick auf eine Nutzungsdauer der Batterie aus Umgebungsdaten der Batterie, Energieverbrauchsdaten über elektrische Komponenten und Daten über Fahrzeugfahrt, welche auf der Grundlage von aus einem Fahrzeugfahrttest gemessenen Batterieverschlechterungsdaten gemessen worden sind, um eine Stufe einer Warnung über die Gebrauchslebensdauer der Batterie und Informationen über eine Restgebrauchslebensdauer der Batterie anzuzeigen; und eine Gebrauchslebensdauer-Anzeigesteuereinrichtung zur Steuerung der Stufe der Warnung über die Gebrauchslebensdauer der Batterie und die Informationen über die Restgebrauchslebensdauer der Batterie, um die Stufe und die Informationen in der Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung anzuzeigen.
  2. Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung die Stufe der Warnung über die Gebrauchslebensdauer der Batterie durch Verwendung eines Bildschirms anzeigt, welcher ein Hybridsystem zeigt.
  3. Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung die Informationen über die Restgebrauchslebensdauer der Batterie zusammen mit einem Bildschirm anzeigt, welcher die Batterie anzeigt.
  4. Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, zudem mit einer Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung zur Abschätzung, aus dem Fahrzeugfahrttest, eines Verschlechterungsmaßes eines tatsächlichen Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster auf der Grundlage von Testfahrtkraftstoffverbrauchsdaten, die für jedes Antriebsmuster gesetzt sind, um die Stufe der Warnung über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster und Informationen über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster anzuzeigen; und einer Kraftstoffverbrauch-Anzeigesteuereinrichtung zur Steuerung der Stufe der Warnung über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster und der Informationen über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster, um die Stufe und die Informationen in der Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung anzuzeigen.
  5. Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 4, wobei die Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung die Stufe der Warnung über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster unter Verwendung eines Bildschirms anzeigt, welcher ein Hybridsystem zeigt.
  6. Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, wobei die Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung die Informationen über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster zusammen mit einem Bildschirm anzeigt, welcher das Antriebsmuster zeigt.
  7. Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei das Antriebsmuster Abbiegen des Fahrzeugs, Fahrspurwechsel des Fahrzeugs, Starten des Fahrzeugs, und Verlangsamen des Fahrzeugs umfasst.
  8. Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei die Gebrauchslebensdauer-Anzeigesteuereinrichtung zulässt, dass die Gebrauchslebensdauer-Anzeigevorrichtung einen Bildschirm schaltet, welcher die Stufe der Warnung über die Gebrauchslebensdauer der Batterie anzeigt, und einen Bildschirm schaltet, welcher die Informationen über die Restgebrauchslebensdauer der Batterie anzeigt, und dass es die Kraftstoffverbrauch-Anzeigesteuereinrichtung zulässt, dass die Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung einen Bildschirm, welcher die Stufe der Warnung über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster anzeigt, und einen Bildschirm schaltet, welcher die Informationen über das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs für jedes Antriebsmuster anzeigt.
  9. Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der Bildschirm der Batteriegebrauchslebensdauer-Anzeigeeinrichtung, welcher die Stufe der Warnung über die Gebrauchslebensdauer der Batterie anzeigt, und der Bildschirm der Fahrtkraftstoffverbrauch-Anzeigeeinrichtung, welcher die Stufe der Warnung uber das Verschlechterungsmaß des Fahrtkraftstoffverbrauchs aufgrund der Verschlechterung der Batterie für jedes Antriebsmuster anzeigt, Anfangsbildschirme sind.
  10. Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Stufe der Warnung durch Farben unterschieden wird.
  11. Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Farben Grün, Gelb und Rot sind.
DE112007000756.7T 2006-03-31 2007-03-27 Hybridfahrzeugbatterieinformationen-Anzeigevorrichtung Expired - Fee Related DE112007000756B4 (de)

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