JP7046765B2 - 情報提供装置、情報提供方法、及びプログラム - Google Patents

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Description

本発明は、情報提供装置、情報提供方法、及びプログラムに関する。
走行用のモータを搭載する電動車両や走行用のモータとエンジンとを備えるハイブリッド車両がある。車両に搭載されたモータは、バッテリなどの二次電池により電力が供給されて駆動する。二次電池は、劣化によって充電量が低下するなどの不具合が生じる。そこで、二次電池の劣化度合いを表示して、ユーザに知らせる技術がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７－２７４８０６号公報
二次電池の劣化度合いを表示することにより、ユーザは、二次電池の劣化度合いに基づいて、二次電池の補修、交換などの時期を認識できる。しかし、ユーザは、二次電池の補修や交換を先延ばしにすることがある。この場合、適切な時期に二次電池の補修や交換をできない場合がある。また、現実に近い情報のみを提供すると、ユーザの使用感として、二次電池の寿命が短いことに不満を持つことも想定される。
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、保守的な情報を提供することで、結果としてユーザに与える不満を小さくすることができる情報提供装置、情報提供方法、及びプログラムを提供することを目的の一つとする。
この発明に係る情報提供装置、情報提供方法、及びプログラムは、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様は、車両の走行用の電力を供給する二次電池の劣化度合いに関する情報を取得する取得部と、前記取得部により取得された情報に基づいて、前記二次電池の性能を導出する導出部と、前記二次電池の性能に関する情報を、前記導出部において導出された前記二次電池の性能よりも低い性能の情報として示す画像を、表示部に表示させる表示制御部と、を備え、前記二次電池の劣化度合いに関する情報は、前記二次電池のバッテリ容量または前記バッテリ容量を導出するための情報であり、前記二次電池の性能に関する情報は、前記車両の走行可能距離であり、前記表示制御部は、前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量未満である場合、前記バッテリ容量に基づいて前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させ、前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量以上である場合、前記バッテリ容量に代えて、前記初期バッテリ下限容量に基づいて算出された前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させる、情報提供装置である。
（２）：上記（１）の態様において、前記二次電池の劣化度合いに関する情報は、前記二次電池のバッテリ容量または前記バッテリ容量を導出するための情報であり、前記二次電池の性能に関する情報は、前記車両の走行可能距離である。
（３）：上記（２）の態様において、前記表示制御部は、前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量未満である場合、前記バッテリ容量に基づいて前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させ、前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量以上である場合、前記バッテリ容量に代えて、前記初期バッテリ下限容量に基づいて算出された前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させるものである。
（４）：上記（１）の態様において、前記導出部は、前記二次電池の劣化度合いに関する情報に基づいて前記二次電池の劣化率を導出し、前記二次電池の性能を示す情報として、所定劣化率となるまでの残寿命を導出するものである。
（５）：上記（４）の態様において、前記表示制御部は、前記導出部において導出した残寿命よりも短い残寿命を前記表示部に表示用残寿命として表示させるものである。
（６）：上記（５）の態様において、前記導出部は、対象車両に搭載された二次電池の実残寿命を算出し、対象車両に搭載された二次電池よりも短い二次電池の残寿命となるように前記実残寿命を補正して、前記表示用残寿命を導出するものである。
（７）：この発明の一態様は、コンピュータが、車両の走行用の電力を供給する二次電池の劣化度合いに関する情報を取得させ、取得された情報に基づいて、前記二次電池の性能を導出させ、前記二次電池の性能に関する情報を、導出された前記二次電池の性能よりも低い性能の情報として示す画像を、表示部に表示させ、前記二次電池の劣化度合いに関する情報は、前記二次電池のバッテリ容量または前記バッテリ容量を導出するための情報であり、前記二次電池の性能に関する情報は、前記車両の走行可能距離であり、前記コンピュータが、前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量未満である場合、前記バッテリ容量に基づいて前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させ、前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量以上である場合、前記バッテリ容量に代えて、前記初期バッテリ下限容量に基づいて算出された前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させる、情報提供方法である。
（８）：この発明の一態様は、コンピュータに、車両の走行用の電力を供給する二次電池の劣化度合いに関する情報を取得させ、取得された情報に基づいて、前記二次電池の性能を導出させ、前記二次電池の性能に関する情報を、導出された前記二次電池の性能よりも低い性能の情報として示す画像を、表示部に表示させる制御を実行させ、前記二次電池の劣化度合いに関する情報は、前記二次電池のバッテリ容量または前記バッテリ容量を導出するための情報であり、前記二次電池の性能に関する情報は、前記車両の走行可能距離であり、前記コンピュータに、前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量未満である場合、前記バッテリ容量に基づいて前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させる制御を実行させ、前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量以上である場合、前記バッテリ容量に代えて、前記初期バッテリ下限容量に基づいて算出された前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させる制御を実行させる、プログラムである。
（１）～（８）によれば、保守的な情報を提供することで、結果としてユーザに与える不満を小さくすることができる。
第１実施形態に係る情報提供システム１の構成例を示す図である。 車両１０の構成の一例を示す図である。 車両１０の車室内の構成を例示した図である。 センターサーバ１００の各部により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。 センターサーバ１００の各部により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。 、バッテリの使用年数と車両の走行可能距離との関係の一例を示すグラフである。 対象バッテリ４０Ｘのバッテリ劣化率の経時変化の一例を示すグラフである。 対象バッテリ４０Ｘの表示用残寿命と使用年数の関係の一例を示すグラフである。 バッテリ４０の残寿命と使用年数との関係の一例を示すグラフである。 第２実施形態に係る車両１０Ａの構成の一例を示す図である。
以下、図面を参照し、本発明の情報提供装置、情報提供方法、及びプログラムの実施形態について説明する。以下の説明において、車両１０は電気自動車であるものとするが、車両１０は、車両１０の走行用の電力を供給する二次電池を搭載した車両であればよく、ハイブリッド自動車や燃料電池車両であってもよい。
＜第１実施形態＞
[全体構成]
図１は、第１実施形態に係る情報提供システム１の構成例を示す図である。情報提供システム１は、車両１０に搭載されるバッテリ（以下、二次電池と同義であるものとする）の性能に関する情報を提供する情報提供システムである。図１に示すように、情報提供システム１は、複数の車両１０と、センターサーバ（情報提供装置）１００と、を備える。以下の説明においては、複数の車両１０のうち、バッテリ使用状況情報を送信し、センターサーバ１００により情報提供が行われる車両１０を対象車両１０Ｘとする。
センターサーバ１００は、複数の車両１０により送信された情報に基づいて、車両１０に搭載されたバッテリ４０を診断する。車両１０とセンターサーバ１００とは、ネットワークＮＷを介して通信する。ネットワークＮＷは、例えば、インターネット、ＷＡＮ（Wide Area Network）、ＬＡＮ（Local Area Network）、プロバイダ装置、無線基地局などを含む。
[車両１０]
図２は、車両１０の構成の一例を示す図である。図２に示すように、車両１０には、例えば、モータ１２と、駆動輪１４と、ブレーキ装置１６と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３０と、バッテリ４０と、電圧センサ、電流センサ、温度センサなどのバッテリセンサ４２と、通信装置５０と、表示装置６０と、充電口７０と、コンバータ７２と、を備える。
モータ１２は、例えば、三相交流電動機である。モータ１２のロータは、駆動輪１４に連結される。モータ１２は、供給される電力を用いて動力を駆動輪１４に出力する。また、モータ１２は、車両の減速時に車両の運動エネルギーを用いて発電する。
ブレーキ装置１６は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータと、を備える。ブレーキ装置１６は、ブレーキペダルの操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてよい。なお、ブレーキ装置１６は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。
車両センサ２０は、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、運転者による加速指示を受け付ける操作子の一例であるアクセルペダルに取り付けられ、アクセルペダルの操作量を検出し、アクセル開度として制御部３６に出力する。車速センサは、例えば、各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両の速度（車速）を導出し、制御部３６及び表示装置６０に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、ブレーキペダルの操作量を検出し、ブレーキ踏量として制御部３６に出力する。
ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）３４と、制御部３６と、を備える。なお、これらの構成要素をＰＣＵ３４として一まとまりの構成としたのは、あくまで一例であり、これらの構成要素は分散的に配置されても構わない。
変換器３２は、例えば、ＡＣ－ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介してバッテリ４０が接続されている。変換器３２は、モータ１２により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。
ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ―ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、バッテリ４０により供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。
制御部３６は、例えば、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部と、を備える。モータ制御部、ブレーキ制御部、及びバッテリ・ＶＣＵ制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、モータＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、バッテリＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。
モータ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、モータ１２を制御する。ブレーキ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、ブレーキ装置１６を制御する。バッテリ・ＶＣＵ制御部は、バッテリ４０に取り付けられたバッテリセンサ４２の出力に基づいて、バッテリ４０のＳＯＣ（State Of Charge；以下「バッテリ充電率」ともいう）を算出し、ＶＣＵ３４及び表示装置６０に出力する。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御による指示に応じて、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。モータ制御部は、車両センサ２０の出力及びバッテリ４０のＳＯＣの遷移に基づいて、車両１０の電費を算出する。モータ制御部は、算出した電費を電費情報として通信装置５０に出力する。
バッテリ４０は、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池である。バッテリ４０には、車両１０の外部の充電器２００から導入される電力を蓄え、車両１０の走行のための放電を行う。バッテリセンサ４２は、例えば、電流センサ、電圧センサ、温度センサを備える。バッテリセンサ４２は、例えば、バッテリ４０の電流値、電圧値、温度を検出する。バッテリセンサ４２は、検出した電流値、電圧値、温度等を制御部３６及び通信装置５０に出力する。
通信装置５０は、セルラー網やＷｉ－Ｆｉ網を接続するための無線モジュールを含む。通信装置５０は、バッテリセンサ４２により出力される電流値、電圧値、温度などのバッテリ使用状況情報を取得し、図１に示すネットワークＮＷを介して、センターサーバ１００に送信する。通信装置５０は、制御部３６のモータ制御部により出力された電費情報をセンターサーバ１００に送信する。通信装置５０は、送信するバッテリ使用状況情報及び電費情報に自車両のバッテリの種別情報及び車種情報を付加する。また、通信装置５０は、ネットワークＮＷを介してセンターサーバ１００により送信された情報を受信する。通信装置５０は、受信した情報を表示装置６０に出力する。
表示装置６０は、例えば、表示部６２と、表示制御部６４と、を備える。表示部６２は、表示制御部６４の制御に応じた情報を表示する。表示制御部６４は、制御部３６及び通信装置５０により出力される情報に応じて走行可能距離（二次電池の性能）及び残寿命（二次電池の性能）の画像を表示部６２に表示させる。また、表示制御部６４は、車両センサ２０により出力された車速等を表示部６２に表示させる。
充電口７０は、車両１０の車体外部に向けて設けられている。充電口７０は、充電ケーブル２２０を介して充電器２００に接続される。充電ケーブル２２０は、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４を備える。第１プラグ２２２は、充電器２００に接続され、第２プラグ２２４は、充電口７０に接続される。充電器２００から供給される電気は、充電ケーブル２２０を介して充電口７０に供給される。
また、充電ケーブル２２０は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、車両１０と充電器２００の間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４のそれぞれには、電力コネクタと信号コネクタが設けられている。
コンバータ７２は、充電口７０とバッテリ４０の間に設けられる。コンバータ７２は、充電口７０を介して充電器２００から導入される電流、例えば交流電流を直流電流に変換する。コンバータ７２は、変換した直流電流をバッテリ４０に対して出力する。
図３は、車両１０の車室内の構成を例示した図である。図３に示すように、車両１０には、例えば、車両Ｍの操舵を制御するステアリングホイール９１と、車外と車室内とを区分するフロントウインドシールド９２と、インストルメントパネル９３とが設けられる。フロントウインドシールド９２は、光透過性を有する部材である。
また、車室内のインストルメントパネル９３における運転席９４の正面付近には、表示装置６０の表示部６２が設けられる。表示部６２は、運転者がステアリングホイール９１の間隙から、或いはステアリングホイール９１越しに視認可能である。また、インストルメントパネル９３の中央には、第２表示装置９５が設けられる。第２表示装置９５は、例えば、車両１０に搭載されるナビゲーション装置（不図示）により実行されるナビゲーション処理に対応する画像を表示したり、テレビ電話における相手の映像等を表示したりする。また、第２表示装置９５は、テレビ番組を表示したり、ＤＶＤを再生したり、ダウンロードされた映画等のコンテンツを表示してもよい。
[センターサーバ１００]
図１に示すセンターサーバ１００は、例えば、通信部（取得部）１１０と、導出部１２０と、記憶部１５０と、を備える。導出部１２０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予めＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性記憶媒体）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることでインストールされてもよい。記憶部１５０は、前述した記憶装置により実現される。
通信部１１０は、複数の車両１０によりそれぞれ送信されるバッテリの電流値、電圧値、温度、生涯経過時間などの使用状況情報及び電費情報を受信して取得する。通信部１１０は、受信した情報を車両１０の識別情報（例えばナンバープレート情報や通信装置５０の通信識別情報、或いは登録された利用者の識別情報など）ごとに、収集データ１５２として記憶部１５０に記憶させる。収集データ１５２には、バッテリの種別情報や車種情報が付与されていてよい。
センターサーバ１００による処理が行われる前提として、複数の車両１０は、それぞれバッテリセンサ４２によってバッテリ４０の電流値、電圧値、及び温度を検出し、バッテリ使用状況情報として通信装置５０によりセンターサーバ１００に送信する。また、複数の車両１０は、バッテリ使用状況情報とともに、電費情報をセンターサーバ１００に送信する。車両１０は、バッテリ使用状況情報及び電費情報の送信を、所定時間毎、例えば１時間ごとや１日ごとに行ってもよいし、車両１０のユーザの指示に基づいて行ってもよい。また、車両１０は、バッテリ使用状況情報の送信を、センターサーバ１００の要求に応じて行ってもよい。また、車両１０は、所定の条件が成立しているとき、例えば、バッテリの負荷が一定量を超えているときや、前回の送信によるバッテリの負荷の増加量が一定量となったときにバッテリ使用状況情報を送信するようにしてもよい。また、車両１０は、これらのタイミングのいずれか複数でバッテリ使用状況情報の送信を行ってもよい。また、車両１０は、電費情報の送信をバッテリ使用状況情報と異なるタイミングで行ってもよい。
記憶部１５０は、更に、車両１０に搭載されたバッテリ４０の初期バッテリ情報１５４が記憶されている。初期バッテリ情報１５４には、バッテリ初期容量情報１５４Ａ及び初期バッテリ下限容量情報１５４Ｂが含まれる。バッテリ初期容量情報１５４Ａとは、バッテリ４０におけるバッテリ容量（バッテリの劣化度合い）の初期値を示す情報をいう。初期バッテリ下限容量情報１５４Ｂとは、バッテリ４０の初期の下限容量を示す情報である。初期バッテリ下限容量は、製品ごとにばらつきのあるバッテリ容量の下限値及び初期劣化率の下限値を考慮して規定される。初期バッテリ下限容量は、例えば、バッテリ容量の設計値の９８％～９０％の間のいずれかの数値などとすることができる。また、他の数値としてもよい。初期バッテリ下限容量は、バッテリの種類ごとに定められていてもよいし、バッテリの種類によらずに定められていてもよい。また、バッテリの種類とバッテリを搭載する車両の車種ごとに定められていてもよい。
導出部１２０は、記憶部１５０に記憶された対象車両１０Ｘの収集データ１５２及び初期バッテリ下限容量情報１５４Ｂに基づいて、対象車両１０Ｘの走行可能距離及び表示用走行可能距離を導出する。導出部１２０は、導出した表示用走行可能距離に関する表示用走行可能距離情報を通信部１１０に出力する。通信部１１０は、導出部１２０により出力された表示用走行可能距離情報を対象車両１０Ｘに送信する。なお、通信部１１０は、表示用走行可能距離情報とともに、実際の走行可能距離に関する走行可能距離情報を対象車両１０Ｘに送信してもよい。
導出部１２０は、記憶部１５０に記憶された対象車両１０Ｘの収集データ１５２に基づいて、対象車両１０Ｘに搭載されたバッテリ（以下「対象バッテリ」という）４０Ｘのバッテリ容量を導出する。導出部１２０は、導出した対象バッテリ４０Ｘのバッテリ容量及びバッテリ初期容量情報１５４Ａに基づいて、バッテリ劣化率を導出する。
導出部１２０は、導出したバッテリ劣化率及び記憶部１５０に記憶された残寿命導出情報１５６に基づいて、対象バッテリ４０Ｘの残寿命（実残寿命）及び表示用残寿命を導出する。残寿命導出情報１５６には、劣化予測式、寿命判断基準劣化率、及び表示用寿命演算式が含まれる。なお、寿命とは、例えば、バッテリの使用開始時からバッテリ劣化率が特定期間保証値になるまでの時間をいい、残寿命とは、例えば、バッテリ劣化率が特定期間保証値になるまでの残り時間をいう。また、表示用残寿命とは、対象車両１０Ｘの表示装置６０における表示部６２に表示するために、実際の残寿命よりも短く算出された表示用残寿命である。
導出部１２０は、導出した表示用残寿命に関する表示用残寿命情報を通信部１１０に出力する。通信部１１０は、導出部１２０により出力された表示用残寿命情報を対象車両１０Ｘに送信する。なお、通信部１１０は、表示用残寿命情報とともに、実際の残寿命に関する残寿命情報を対象車両１０Ｘに送信してもよい。
対象車両１０Ｘは、センターサーバ１００の通信部１１０により送信された表示用走行可能距離情報及び表示用残寿命情報を通信装置５０において受信する。通信装置５０は、受信した表示用走行可能距離情報及び表示用残寿命情報を表示装置６０に出力する。表示装置６０は、表示制御部６４において、通信装置５０により出力された表示用走行可能距離及び表示用残寿命情報に応じた表示用走行可能距離及び表示用残寿命を表示部６２に表示する。対象車両１０Ｘの表示制御部６４は、実際の残寿命より短い表示用残寿命を表示部６２に表示することにより、バッテリ４０の実際の性能よりも低い性能の情報として示す画像を表示部６２に表示させる。
次に、センターサーバ１００における処理について、より詳細に説明する。図４及び図５は、センターサーバ１００の各部により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。センターサーバ１００における処理のうち、表示用走行可能距離の導出から送信までの処理について図４を参照して説明し、表示用残寿命の導出から送信までの処理について図５を参照して説明する。図４及び図５に示す処理は、同期して実行されてもよいし、非同期にそれぞれ実行されてもよい。ここでは、非同期にそれぞれ実行される例について説明する。
[表示用走行可能距離の導出から送信までの処理]
図４に示すように、センターサーバ１００は、対象車両１０Ｘにより送信されたバッテリ使用状況情報を受信したか否かを判定する（ステップＳ１１）。バッテリ使用状況情報を受信していないと判定した場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、センターサーバ１００は、ステップＳ１１の処理を繰り返す。
バッテリ使用状況情報を受信したと判定した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、センターサーバ１００は、通信部１１０において受信したバッテリ使用状況情報を電費情報とともに導出部１２０に出力する。続いて、センターサーバ１００は、導出部１２０において、通信部１１０により出力されたバッテリ使用状況情報に基づいて、対象バッテリ４０Ｘのバッテリ容量を導出する（ステップＳ１２）。導出部１２０は、対象バッテリ４０Ｘの電流値、電圧値、温度に基づいて、バッテリ容量を算出して導出する。
センターサーバ１００は、初期バッテリ情報１５４に含まれる初期バッテリ下限容量情報１５４Ｂを記憶部１５０から読み出し、導出したバッテリ容量が初期バッテリ下限容量未満であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。導出したバッテリ容量が初期バッテリ下限容量未満でない（バッテリ容量が初期バッテリ下限容量以上である）と判定した場合（ステップＳ１３：ＮＯ）、センターサーバ１００は、導出部１２０において、初期バッテリ下限容量に基づいて表示用走行可能距離を算出する（ステップＳ１４）。導出部１２０は、初期バッテリ下限容量を、電費情報に基づく電費で除することによって表示用走行可能距離を算出する（表示用走行可能距離＝初期バッテリ下限容量／電費）。
また、導出したバッテリ容量が初期バッテリ下限容量未満であると判定した場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、センターサーバ１００は、導出部１２０において、導出したバッテリ容量に基づいて表示用走行可能距離を算出する（ステップＳ１５）。導出したバッテリ容量に基づいて算出される表示用走行可能距離は、実際の走行可能距離と同一となる。導出部１２０は、バッテリ容量を電費情報に基づく電費で除することにより、ここでの表示用走行可能距離とともに、実際の走行可能距離を算出して導出する（走行可能距離＝バッテリ容量／電費）。
その後、センターサーバ１００は、ステップＳ１４またはステップＳ１５で算出した表示用走行可能距離に関する表示用走行可能距離情報を、通信部１１０により対象車両１０Ｘに送信する（ステップＳ１６）。こうして、センターサーバ１００は、図４に示す処理を終了する。
図６は、バッテリの使用年数と車両の走行可能距離との関係の一例を示すグラフである。図６には、実際の走行可能距離を実線Ｌ１で示し、表示用走行可能距離を一点鎖線Ｌ２で示している。図６に実線で示すように、バッテリ４０を搭載した車両１０の走行可能距離は、バッテリ４０の使用年数が長くなり、バッテリ４０の劣化が進むことにより徐々に短くなる。また、バッテリ４０には、使用期間短い初期の段階では、比較的大きな劣化が生じる。このため、比較的新しいバッテリ４０を搭載した車両１０は、走行可能距離は長いのであるが、バッテリ４０の初期劣化によって、使用期間の経過に対する走行可能距離の短縮度合いが、その期間に比して大きくなる。さらに、新品のバッテリ４０には、製品ごとのばらつきにより、バッテリ容量に差が生じることがある。
このため、初期のバッテリ４０を搭載した車両１０の走行可能距離は、急に短くなるように見えたり、個体差が生じているように見えたりすることが考えられる。この場合、車両１０の走行可能距離を表示してユーザに提示するにあたり、実際の車両１０の走行可能距離をそのまま表示すると、ユーザに不安感を与える可能性がある。その一方で、初期のバッテリ４０を搭載した車両の走行可能距離は、十分に長い距離となっている。このため、例えば実際よりも短い距離を表示したとしても、十分な走行可能距離を表示できるので、ユーザに与える不満は小さくなる。
そこで、センターサーバ１００は、バッテリの性能としての走行可能距離について、実際のバッテリの性能より低い性能である実際の走行可能距離より短い表示用走行可能距離を導出して、対象車両１０Ｘに送信する。具体的には、図６に一点鎖線Ｌ２で示すように、バッテリ４０の使用年数が短い初期の時期、具体的には、バッテリ４０のバッテリ容量が初期バッテリ下限容量以上である時期には、表示用走行可能距離を実際の走行可能距離よりも短くしている。このため、ユーザには、保守的な情報を提供することになるので、結果として、ユーザ与える不安感や不満を小さくすることができる。
なお、ここでの表示用走行可能距離は、Ｍｉｎ（Ｄ（ｔ），Ｄｕｐｐｅｒ）で表される。この式において、Ｄ（ｔ）は、バッテリ４０のバッテリ容量に基づいて算出された走行可能距離であり、Ｄｕｐｐｅｒは、初期バッテリ下限容量に基づいて算出された走行可能距離である。
[表示用残寿命の導出から送信までの処理]
次に、表示用残寿命の導出から送信までの処理について、図５を参照して説明する。図５に示すように、センターサーバ１００は、対象車両１０Ｘにより送信されたバッテリ使用状況情報を受信したか否かを判定する（ステップＳ２１）。バッテリ使用状況情報を受信していないと判定した場合（ステップＳ２１：ＮＯ）、センターサーバ１００は、ステップＳ１１の処理を繰り返す。
バッテリ使用状況情報を受信したと判定した場合（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、センターサーバ１００は、通信部１１０において受信したバッテリ使用状況情報を導出部１２０に出力するとともに収集データ１５２として記憶部１５０に記憶させる。続いて、センターサーバ１００は、導出部１２０において、通信部１１０により出力されたバッテリ使用状況情報に基づいて、対象バッテリ４０Ｘのバッテリ容量を算出する（ステップＳ２２）。導出部１２０は、対象バッテリ４０Ｘの電流値、電圧値、温度に基づいて、バッテリ容量を算出して導出する。
続いて、センターサーバ１００は、導出部１２０において、初期バッテリ情報１５４に含まれるバッテリ初期容量情報１５４Ａを読み出し、対象バッテリ４０Ｘのバッテリ劣化率を算出する（ステップＳ２３）。導出部１２０は、対象バッテリ４０Ｘのバッテリ容量をバッテリ初期容量で除することにより、対象バッテリ４０Ｘのバッテリ劣化率を算出する（バッテリ劣化率＝バッテリ容量／バッテリ初期容量）。
導出部１２０は、対象バッテリ４０Ｘのバッテリ劣化率を算出した後、残寿命導出情報１５６に含まれる劣化予測式、例えばルート則を記憶部１５０から読み出し、対象バッテリ４０Ｘのバッテリ劣化予測を行う（ステップＳ２４）。導出部１２０は、ルート則への当てはめを行うことにより、バッテリ劣化予測を行う。導出部１２０は、例えば、対象バッテリ４０Ｘの容量が劣化した量と、対象バッテリ４０Ｘの容量が劣化した際の経過時間を求め、容量が劣化した量と容量が劣化した際に経過した時間とのルートに基づいて、対象バッテリ４０Ｘのバッテリ劣化予測を行う。
導出部１２０は、残寿命導出情報１５６に含まれる寿命判断劣化率（所定劣化率）及び表示用寿命演算式を読み出す。導出部１２０は、ステップＳ２４で行った対象バッテリ４０Ｘのバッテリ劣化予測の結果と、残寿命導出情報１５６に含まれる寿命判断劣化率及び表示用寿命演算式とに基づいて、バッテリの残寿命及び表示用残寿命を算出して導出する（ステップＳ２５）。
ここで、バッテリ劣化予測と表示用残寿命の導出について説明する。図７は、対象バッテリ４０Ｘのバッテリ劣化率の経時変化の一例を示すグラフである。図７において、対象バッテリ４０Ｘのバッテリ劣化率の経時変化を実線Ｃ１で示す。また、バッテリ４０には、寿命判断劣化率として特定期間保証値が記憶されている。特定期間保証値とは、バッテリ４０の交換または補修を必要とするバッテリ劣化率である。特定期間とは、この期間が経過する前にバッテリ４０が特定期間保証値以下となったときに、バッテリ４０の交換または補修を保証する期間である。この例では、特定期間を１０年間としている。図７に特定期間保証値（１０年保証値）を示す。
特定期間は、例えば、下限３σに含まれるユーザ（バッテリ劣化の進行が速いユーザ）のバッテリ４０のバッテリ劣化率が特定期間保証値となる期間の平均値あるいは最大値である。なお、特定期間は、その他の期間でもよく、例えば下限３σに含まれるユーザのバッテリ４０のバッテリ劣化率が特定期間保証値となる期間の平均値または最大値以外の期間でもよい。あるいは、下限２σまたは１σに含まれるユーザのバッテリ４０のバッテリ劣化率が特定期間保証値となる期間に基づいて求められる値などでもよい。
図７において、下限３σユーザのバッテリ４０のバッテリ劣化率の経時変化を一点鎖線Ｃ２で示している。図７に示すように、対象バッテリ４０Ｘのバッテリ劣化率は、特定期間保証値となるまでの期間が１５年となる値であるのに対して、３σユーザのバッテリ４０のバッテリ劣化率は、特定期間保証値となるまでの期間が１０年となる値である。このように、対象バッテリ４０Ｘのユーザを含む通常のユーザであれば、バッテリ４０のバッテリ劣化率が特定期間保証値以下となる期間は、特定期間である１０年よりも長くなる。
図７の例では、対象バッテリ４０Ｘのバッテリ劣化率が特定期間保証値となるのは、使用開始時から１５年と予測されるので、対象バッテリ４０Ｘの残寿命は、対象バッテリ４０Ｘの使用開始時から経過した期間を１５年から差し引いた期間となる。また、３σユーザのバッテリ４０の残寿命は、そのバッテリ４０の使用開始時から経過した期間を１０年から差し引いた期間となる。表示用残寿命は、この残寿命よりも短い期間として導出される。導出部１２０は、３σユーザのバッテリ４０のバッテリ劣化率から求められる残寿命を対象バッテリ４０Ｘの表示用残寿命として求める。
図８は、対象バッテリ４０Ｘの表示用残寿命と使用年数の関係の一例を示すグラフである。図８において、対象バッテリ４０Ｘの表示用残寿命と使用年数との関係を実線Ｙ１で示している。また、３σユーザのバッテリ４０の残寿命と使用年数との関係を一点鎖線Ｙ２で示している。導出部１２０は、バッテリ４０の寿命を実際に算出した寿命を特定期間に縮めたと仮定した補正を行って表示用残寿命を導出する。例えば、導出部１２０は、対象バッテリ４０Ｘの寿命を１５年と算出したときに、対象バッテリ４０Ｘの寿命が１０年であると仮定して表示用残寿命とする補正を行う。
バッテリ４０の残寿命を表示用残寿命に補正する際の補正式について説明する。図９は、バッテリ４０の残寿命と使用年数との関係の一例を示すグラフである。図９において、対象バッテリ４０Ｘの表示用残寿命と使用年数との関係を実線Ｎ１で示している。また、３σユーザのバッテリ４０の残寿命と使用年数との関係を一点鎖線Ｎ２で示している。
図９に示すように、対象バッテリ４０Ｘの寿命がｘ２年、３σユーザのバッテリの寿命がｘ１年であると仮定する。対象バッテリ４０Ｘの残寿命を補正して表示用残寿命となるように補正するためには、図９に示す実線Ｎ１で示す直線を、破線Ｎ３で示す直線に変換する補正を行えばよい。いま、図９の横軸をｔとし、実線Ｎ１の直線をＬ（ｔ）、破線Ｎ３の直線をＬ′（ｔ）とすると、Ｌ′（ｔ）は、下記（１）式で表される。この（１）式が表示用寿命演算式となる。なお、ここでの例では、ｘ１は１０年となり、ｘ２は１５年となる。
Ｌ（ｔ）′＝Ｌ（ｔ）｛ｘ１／ｘ２＋ｔ・（ｘ２－ｘ１）／ｘ２ ２｝ ・・・（１）
センターサーバ１００は、導出部１２０において表示用残寿命を導出した後、通信部１１０において、導出した表示用残寿命に関する表示用残寿命情報を対象車両１０Ｘに送信する（ステップＳ２６）。こうして、センターサーバ１００は、図５に示す処理を終了する。
対象車両１０Ｘは、図１に示す通信装置５０において、センターサーバ１００の通信部１１０により送信される表示用走行可能距離情報及び表示用残寿命情報を受信する。通信装置５０は、受信した表示用走行可能距離情報及び表示用残寿命情報を表示装置６０に出力する。表示装置６０の表示制御部６４は、出力された表示用走行可能距離情報及び表示用残寿命情報に基づいて、表示用走行可能距離及び表示用残寿命を表示部６２に表示させる。
表示用走行可能距離の導出から送信までの処理において説明した場合と同様、センターサーバ１００は、バッテリの性能について、実際のバッテリの性能より低い性能を導出して、対象車両１０Ｘに送信する。ここでは、バッテリの性能は残寿命となり、実際のバッテリの性能より低い性能は表示用残寿命となる。このため、このため、ユーザには、保守的な情報を提供することになるので、結果として、ユーザ与える不安感や不満を小さくすることができる。なお、第１実施形態では、表示用走行可能距離の導出から送信までの処理と表示用残寿命の導出から送信までの処理を独立してそれぞれ実行するようにしているが、これらの処理を連続的に実行するようにしてもよい。
以上、説明した第１実施形態によれば、センターサーバ１００の導出部１２０において、対象車両１０Ｘの走行可能距離及び対象バッテリ４０Ｘの残寿命を導出する。また、導出部１２０は、対象車両１０Ｘの表示用走行可能距離及び対象バッテリの表示用残寿命を導出する。ここで、対象車両１０Ｘの表示用走行可能距離は、走行可能距離よりも短く導出され、表示用残寿命は、残寿命よりも短く導出される。
対象車両１０Ｘの表示装置６０の表示制御部６４は、表示部６２に表示用走行可能距離及び表示用残寿命を表示させる。このため、ユーザには、実際の対象車両１０Ｘの走行可能距離や対象バッテリ４０Ｘの残寿命よりも短い走行可能距離及び残寿命が示される。ユーザは、表示用走行距離及び表示用残寿命として示された走行可能距離や表示用残寿命を認識する。しかし、実際の走行可能距離や残寿命は、認識した長さよりも長くなる。したがって、多くのユーザには保守的な情報を与えることになり、多くのユーザは、走行可能距離や残寿命について得をした感じを得ることができるので、結果として、ユーザに与える不満を小さくすることができる。
また、センターサーバ１００の導出部１２０は、新品時のバッテリ４０のバッテリ容量に基づいて導出される走行可能距離について、初期バッテリ下限容量に基づいて表示用走行可能距離を導出している。このため、特に新品時の性能にばらつきが大きく、劣化の進行が比較的大きい時期におけるバッテリ４０についての走行可能距離を短くして表示しているので、ユーザに与える不満をさらに小さくできる。
また、センターサーバ１００の導出部１２０は、３σユーザのバッテリ４０の残寿命を利用し、対象バッテリ４０Ｘの残寿命を補正して表示用残寿命を導出する。このため、多くのユーザのバッテリ４０について、残寿命よりも短い表示用残寿命を導出できるとともに、実際の残寿命に近い残寿命を表示用残寿命として表示できる。したがって、ユーザに与える違和感を小さくできる。
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。図１０は、第２実施形態に係る車両１０Ａの構成の一例を示す図である。第２実施形態の構成は、第１実施形態の構成と比較すると、センターサーバ１００に設けられた導出部１２０と同様の機能を有する構成要素が、車両１０Ａに導出装置５５として設けられる点が異なる。また、通信装置は設けられておらず、バッテリセンサ４２は、検出した電流値、電圧値、温度等を制御部３６及び導出装置５５に出力する。その他の点では、上記の第１実施形態の構成とおおよそ共通する。以下、第２実施形態における処理について、第１実施形態との相違点を中心として説明する。
導出装置５５は、第１実施形態の導出部１２０と同様の構成を有する導出部と、記憶部１５０と同様の構成を有する記憶部とを備える。導出装置５５の記憶部は、車両１０Ａにおける初期バッテリ情報（バッテリ初期容量情報及び初期バッテリ下限容量）及び残寿命導出情報を記憶している。第２実施形態では、車両１０Ａは、導出装置５５において、バッテリセンサ４２により出力されたバッテリ４０等のバッテリ使用状況情報及び記憶部に記憶された初期バッテリ情報等に基づいて、走行可能距離及び表示用走行可能距離を導出する。導出装置５５は、バッテリセンサ４２により出力されたバッテリ４０等のバッテリ使用状況情報及び記憶部に記憶された残寿命導出情報等に基づいて、残寿命及び表示用残寿命を導出する。導出装置５５は、導出した表示用走行可能距離及び表示用残寿命を表示装置６０に出力する。表示装置６０は、導出装置５５により出力された表示用走行可能距離及び表示用残寿命を表示制御部６４によって表示部６２に表示させる。
以上説明した第２実施形態によれば、第１実施形態と同様、ユーザには、実際の対象車両１０Ｘの走行可能距離や対象バッテリ４０Ｘの残寿命よりも短い走行可能距離及び残寿命が知らされる。このため、実際の走行可能距離や残寿命は、認識した長さよりも長くなる。したがって、多くのユーザには保守的な情報を与えることになり、多くのユーザは、走行可能距離や残寿命について得をした感じを得ることができるので、結果として、ユーザに与える不満を小さくすることができる。
また、第２実施形態では、センターサーバ１００との情報の送受信を行うことなく、車両１０Ａで表示用走行可能距離及び表示用残寿命を導出して表示できる。したがって、センターサーバ１００における負担を軽減できる。なお、第２実施形態では、車両１０Ａは、センターサーバ１００との通信を行う通信装置を備えていないが、通信装置を備えていてもよい。また、初期バッテリ情報等をサーバの記憶部に記憶しておき、車両１０Ａは、センターサーバ１００にこれらの情報を送信させるようにしてもよい。
＜変形例＞
上記の各実施形態では、表示装置６０は、通信装置５０が受信した表示用走行可能距離及び表示用残寿命を、対象車両１０Ｘの表示部６２に表示させているが、他の対象物に表示させてもよい。例えば、対象車両１０Ｘにおける表示装置６０の表示制御部６４が表示部６２に表示用走行可能距離及び表示用残寿命を表示させるのに代えてまたは加えて、図３に示す第２表示装置９５の表示制御部が第２表示装置９５の表示部に表示用走行可能距離及び表示用残寿命を表示してもよい。あるいは、表示用走行可能距離及び表示用残寿命の一方を表示装置６０の表示部６２に表示し、他方を第２表示装置９５に表示してもよい。あるいは、対象車両１０Ｘのユーザ等が所持する情報端末等に表示用走行可能距離及び表示用残寿命を表示してもよい。
また、センターサーバ１００が行う処理の一部を車両１０側で行うようにしてもよいし、車両１０側で行う処理の一部をセンターサーバ１００が行うようにしてもよい。この場合、生成される情報に応じて、車両１０とセンターサーバ１００との間で送受信される情報を適宜決定するようにしてもよい。
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
１…情報提供システム
１０、１０Ａ…車両
１０Ｘ…対象車両
１２…モータ
４０…バッテリ（二次電池）
４０Ｘ…対象バッテリ
５０…通信装置
５５…導出装置
６０…表示装置
６２…表示部
６４…表示制御部
７０…充電口
９３…インストルメントパネル
９４…運転席
９５…第２表示装置
１００…センターサーバ（情報提供装置）
１１０…通信部（取得部）
１２０…導出部
２００…充電器

Claims (6)

  1. 車両の走行用の電力を供給する二次電池の劣化度合いに関する情報を取得する取得部と、
    前記取得部により取得された情報に基づいて、前記二次電池の性能を導出する導出部と、
    前記二次電池の性能に関する情報を、前記導出部において導出された前記二次電池の性能よりも低い性能の情報として示す画像を、表示部に表示させる表示制御部と、
    を備え、
    前記二次電池の劣化度合いに関する情報は、前記二次電池のバッテリ容量または前記バッテリ容量を導出するための情報であり、
    前記二次電池の性能に関する情報は、前記車両の走行可能距離であり、
    前記表示制御部は、
    前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量未満である場合、前記バッテリ容量に基づいて前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させ、
    前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量以上である場合、前記バッテリ容量に代えて、前記初期バッテリ下限容量に基づいて算出された前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させる、
    情報提供装置。
  2. 前記導出部は、前記二次電池の劣化度合いに関する情報に基づいて前記二次電池の劣化率を導出し、
    前記二次電池の性能を示す情報として、所定劣化率となるまでの残寿命を導出する、
    請求項１に記載の情報提供装置。
  3. 前記表示制御部は、前記導出部において導出した残寿命よりも短い残寿命を前記表示部に表示用残寿命として表示させる、
    請求項２に記載の情報提供装置。
  4. 前記導出部は、対象車両に搭載された二次電池の実残寿命を算出し、対象車両に搭載された二次電池よりも短い二次電池の残寿命となるように前記実残寿命を補正して、前記表示用残寿命を導出する、
    請求項３に記載の情報提供装置。
  5. コンピュータが、
    車両の走行用の電力を供給する二次電池の劣化度合いに関する情報を取得させ、
    取得された情報に基づいて、前記二次電池の性能を導出させ、
    前記二次電池の性能に関する情報を、導出された前記二次電池の性能よりも低い性能の情報として示す画像を、表示部に表示させ、
    前記二次電池の劣化度合いに関する情報は、前記二次電池のバッテリ容量または前記バッテリ容量を導出するための情報であり、
    前記二次電池の性能に関する情報は、前記車両の走行可能距離であり、
    前記コンピュータが、
    前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量未満である場合、前記バッテリ容量に基づいて前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させ、
    前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量以上である場合、前記バッテリ容量に代えて、前記初期バッテリ下限容量に基づいて算出された前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させる、
    情報提供方法。
  6. コンピュータに、
    車両の走行用の電力を供給する二次電池の劣化度合いに関する情報を取得させ、
    取得された情報に基づいて、前記二次電池の性能を導出させ、
    前記二次電池の性能に関する情報を、導出された前記二次電池の性能よりも低い性能の情報として示す画像を、表示部に表示させる制御を実行させ、
    前記二次電池の劣化度合いに関する情報は、前記二次電池のバッテリ容量または前記バッテリ容量を導出するための情報であり、
    前記二次電池の性能に関する情報は、前記車両の走行可能距離であり、
    前記コンピュータに、
    前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量未満である場合、前記バッテリ容量に基づいて前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させる制御を実行させ、
    前記バッテリ容量が初期バッテリ下限容量以上である場合、前記バッテリ容量に代えて、前記初期バッテリ下限容量に基づいて算出された前記車両の走行可能距離を前記表示部に表示させる制御を実行させる、
    プログラム。
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