CN110879365B - 信息提供装置、信息提供方法及存储介质 - Google Patents

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Abstract

提供能够考虑给乘客带来的印象来决定是否通知蓄电池剩余容量的降低的信息提供装置、信息提供方法及存储介质。显示装置具备：存储管理部，其将在车辆的运转停止之前的第一时机测定到的所述二次电池的第一温度与第一时机建立关联并存储于存储部；剩余容量变化导出部，其基于在所述车辆的运转再次开始的第二时机测定到的所述二次电池的第二温度和从所述存储部读出的所述第一温度，导出第一时机与第二时机之间的所述二次电池的剩余容量变化；以及显示控制部，其基于导出的所述二次电池的剩余容量变化、以及所述第一时机与所述第二时机的时间差，判定是否使所述显示部进行规定的显示。

Description

信息提供装置、信息提供方法及存储介质
技术领域
本发明涉及信息提供装置、信息提供方法及存储介质。
背景技术
近年，伴随于环境问题、能源问题等的严重化，为了应对节能、废气问题，清洁能源机动车受到注目。作为其中之一，出于不排出废气且能量效率良好等理由，搭载有供给行驶用的电力的二次电池的电动机动车、混合动力车等车辆(以下，简称作电动机动车)引人注目。在电动机动车中起到重要作用的是蓄电池，需要相当于汽油车的燃料仪表的部件。因此，准确地掌握行驶中的蓄电池剩余容量、可行驶距离变得日益重要。
电动机动车所使用的二次电池一般在低温时由于内部电阻的增加而性能降低，可行驶距离降低。若在低温时性能降低了的状态下算出蓄电池剩余容量、可行驶距离，则会算出由于低温而比原本低的蓄电池剩余容量、可行驶距离并显示于仪表的蓄电池剩余量计。此时，用户(例如，车辆的驾驶员)会看到由于低温而比原本的蓄电池剩余容量、可行驶距离低的蓄电池剩余容量、可行驶距离显示于仪表的蓄电池剩余量计，用户有可能感到是不是车辆、蓄电池存在不良状况、故障这样的不安。
由低温导致的蓄电池剩余容量、可行驶距离的显示的降低是暂时的症状，实际上若开始行驶而由于伴随于电力的输入输出的内部电阻发热、专用的加温器件而二次电池的温度上升，则蓄电池剩余容量、可行驶距离回到原本的值。
关于上述问题，根据TESLARATI，“Tesla Model S Cold Weather BatteryIndicator Bar”<URL：https：//forums.teslarati.com/threads/tesla-model-s-cold-weather-battery-indicator-bar.665/>记载的新闻网站的报道，在特斯拉公司“modelS”的蓄电池剩余量计中，在二次电池的温度低时显示“雪花”的标识，显示“Less energy isavailable due to cold battery(由于蓄电池冷而可利用的能量变少)”这一消息。
然而，根据非专利文献1的技术，在低温下仅显示蓄电池剩余容量降低，没有考虑到乘客由于蓄电池剩余容量的降低而形成的印象。
发明内容
本发明是鉴于这样的情形而完成的，目的之一在于，提供一种能够考虑给乘客带来的印象来决定是否通知蓄电池剩余容量的降低的信息提供装置、信息提供方法及存储介质。
用于解决课题的方案
本发明的信息提供装置、信息提供方法及存储介质采用了以下的结构。
(1)：本发明的一方案是一种信息提供装置，其搭载于具有供给行驶用的电力的二次电池的车辆，其中，所述信息提供装置具备：温度测定部，其测定所述二次电池的温度；存储管理部，其将在所述车辆的运转停止之前的第一时机由所述温度测定部测定到的所述二次电池的第一温度与第一时机建立关联并存储于存储部；剩余容量变化导出部，其基于在所述车辆的运转再次开始的第二时机由所述温度测定部测定到的所述二次电池的第二温度和从所述存储部读出的所述第一温度，导出第一时机与第二时机之间的所述二次电池的剩余容量变化；显示部，其显示图像；以及显示控制部，其基于由所述剩余容量变化导出部导出的所述二次电池的剩余容量变化、以及所述第一时机与所述第二时机之差，判定是否使所述显示部进行规定的显示，在判定为使所述显示部进行规定的显示的情况下，使所述显示部进行规定的显示。
(2)：在上述(1)的方案中，所述剩余容量变化导出部通过参照所述二次电池的温度变化与所述二次电池的所述剩余容量变化的关系，来导出所述剩余容量变化。
(3)：在上述(1)的方案中，所述剩余容量变化导出部通过参照剩余容量变化映射，来导出所述剩余容量变化，在所述剩余容量变化映射中，将所述第一时机和所述第二时机中的任一方作为横轴，将所述第一时机和所述第二时机中的另一方作为纵轴，且规定了同所述横轴与所述纵轴的交点对应的所述剩余容量变化的值。
(4)：在上述(1)的方案中，所述信息提供装置还具备可行驶距离算出部，该可行驶距离算出部基于所述车辆的平均电耗和导出的所述剩余容量变化，算出可行驶距离变动，所述显示控制部基于由所述可行驶距离算出部算出的可行驶距离变动，判定是否使所述显示部进行规定的显示。
(5)：在上述(4)的方案中，所述可行驶距离算出部通过对导出的所述剩余容量变化乘以所述车辆的所述平均电耗，来算出所述可行驶距离变动。
(6)：在上述(4)的方案中，所述显示控制部基于根据人类的忘却率生成的通知判定曲线，判定是否使所述显示部进行规定的显示。
(7)：在上述(4)的方案中，所述显示控制部在所述第一时机与所述第二时机之差比规定的时间大时，无论所述可行驶距离变动如何，均判定为不使所述显示部进行规定的显示。
(8)：在上述(4)的方案中，所述规定的显示是表示由于温度降低而可行驶距离降低了的意旨的显示。
(9)：在上述(1)的方案中，所述显示部设置于所述车辆。
(10)：在上述(1)的方案中，所述显示部设置于预先指定的信息终端。
(11)：本发明的一方案是一种信息提供方法，其由搭载于具有供给行驶用的电力的二次电池的车辆的计算机执行，其中，所述信息提供方法包括如下处理：测定所述二次电池的温度；将在所述车辆的运转停止之前的第一时机测定到的所述二次电池的第一温度与第一时机建立关联并存储于存储部；基于在所述车辆的运转再次开始的第二时机测定到的所述二次电池的第二温度和读出的所述第一温度，导出第一时机与第二时机之间的所述二次电池的剩余容量变化；以及基于导出的所述二次电池的剩余容量变化、以及所述第一时机与所述第二时机之差，判定是否使显示部进行规定的显示，在判定为使所述显示部进行规定的显示的情况下，使所述显示部进行规定的显示。
(12)：本发明的一方案是一种存储介质，其存储有程序，所述程序使搭载于具有供给行驶用的电力的二次电池的车辆的计算机进行如下处理：测定所述二次电池的温度；将在所述车辆的运转停止之前的第一时机测定到的所述二次电池的第一温度与第一时机建立关联并存储于存储部；基于在所述车辆的运转再次开始的第二时机测定到的所述二次电池的第二温度和读出的所述第一温度，导出第一时机与第二时机之间的所述二次电池的剩余容量变化；以及基于导出的所述二次电池的剩余容量变化、以及所述第一时机与所述第二时机之差，判定是否使显示部进行规定的显示，在判定为使所述显示部进行规定的显示的情况下，使所述显示部进行规定的显示。
发明效果
根据(1)～(12)的方案，能够考虑给乘客带来的印象来决定是否通知蓄电池剩余容量的降低。
附图说明
图1是示出车辆的结构的一例的图。
图2是示出显示装置的结构的一例的图。
图3是示出车辆的车室内的结构的一例的图。
图4是示出剩余容量变化映射的一例的图。
图5是示出蓄电池的剩余容量变化特性的图。
图6是示出通知判定曲线的一例的图。
图7是示出由显示装置执行的处理的流程的一例的流程图。
图8是示出由显示装置执行的处理的流程的一例的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的信息提供装置、信息提供方法及存储介质的实施方式进行说明。在以下的说明中，车辆10设为电动机动车，但是，车辆10只要是搭载有供给行驶用的电力的二次电池的车辆即可，也可以是混合动力机动车、燃料电池车辆。
<第一实施方式>
首先，对具备基于本发明的实施方式的信息提供装置的车辆10的结构进行说明。
[车辆10]
图1是示出车辆10的结构的一例的图。如图1所示，车辆10例如具备马达12、驱动轮14、制动装置16、车辆传感器20、PCU(Power Control Unit)30、蓄电池(二次电池)40、电压传感器、电流传感器、温度传感器等蓄电池传感器42、通信装置50、显示装置60、充电口70、转换器72。
马达12例如是三相交流电动机。马达12的转子连结于驱动轮14。马达12使用被供给的电力而向驱动轮14输出动力。马达12在车辆的减速时使用车辆的动能来发电。
制动装置16例如具备制动钳、向制动钳传递液压的液压缸、使液压缸产生液压的电动马达。制动装置16也可以具备将通过制动踏板的操作而产生的液压经由主液压缸向液压缸传递的机构作为备用。制动装置16不限于上述说明的结构，也可以是将主液压缸的液压向液压缸传递的电子控制式液压制动装置。
车辆传感器20具备油门开度传感器、车速传感器、制动踩踏量传感器。油门开度传感器安装于作为接受驾驶员的加速指示的操作件的一例的油门踏板，检测油门踏板的操作量，作为油门开度而向控制部36及显示装置60输出。车速传感器例如具备安装于各车轮的车轮速度传感器和速度计算机，将由车轮速度传感器检测出的车轮速综合而导出车辆的速度(车速)，向控制部36及显示装置60输出。制动踩踏量传感器安装于制动踏板，检测制动踏板的操作量，作为制动踩踏量而向控制部36及显示装置60输出。
PCU30例如具备变换器32、VCU(Voltage Control Unit)34及控制部36。将这些构成要素作为PCU34而设为合一的结构，这终归只是一例，这些构成要素也可以分散地配置。
变换器32例如是AC-DC变换器。变换器32的直流侧端子连接于直流线路DL。在直流线路DL中，经由VCU34而连接有蓄电池40。变换器32将由马达12发电得到的交流变换为直流并向直流线路DL输出。
VCU34例如是DC-DC转换器。VCU34将从蓄电池40供给的电力升压并向直流线路DL输出。
控制部36例如具备马达控制部、制动控制部、蓄电池-VCU控制部。控制部36的马达控制部、制动控制部及蓄电池-VCU控制部可以分别置换成分体的控制装置。控制部36例如置换成马达ECU、制动ECU、蓄电池ECU这样的控制装置。
控制部36的马达控制部基于车辆传感器20的输出来控制马达12。控制部36的制动控制部基于车辆传感器20的输出来控制制动装置16。控制部36的蓄电池-VCU控制部基于安装于蓄电池40的蓄电池传感器42的输出来算出蓄电池40的SOC(State Of Charge：充电率)，向VCU34输出。VCU34根据来自控制部36的蓄电池-VCU控制的指示，使直流线路DL的电压上升。
蓄电池40例如是锂离子电池等二次电池。在蓄电池40蓄积从车辆10的外部的充电器200导入的电力，进行用于车辆10的行驶的放电。蓄电池传感器42例如具备电流传感器、电压传感器及温度传感器。蓄电池传感器42例如检测蓄电池40的电流值、电压值及温度。蓄电池传感器42将检测出的蓄电池40的电流值、电压值、温度等向控制部36及通信装置50输出。蓄电池传感器42是技术方案中的“温度测定部”的一例。
通信装置50包括用于连接蜂窝网、Wi-Fi网的无线模块。通信装置50经由图1所示的网络NW，与未图示的服务器等通信。
图2是示出显示装置60的结构的一例的图。显示装置60例如具备存储管理部61、剩余容量变化导出部62、可行驶距离算出部63、显示控制部65、显示部66及存储部67。存储部67以外的构成要素例如通过由CPU(Central Processing Unit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。这些构成要素中的一部分或全部既可以通过LSI(Large Scale Integration)、ASIC(Application Specific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable GateArray)、GPU(Graphics Processing Unit)等硬件(包括电路部：circuitry)来实现，也可以通过软件与硬件的协同配合来实现。程序既可以预先保存于HDD(Hard Disk Drive)、闪存器等存储装置(具备非暂时性的存储介质的存储装置)，也可以保存于DVD、CD-ROM等可装卸的存储介质(非暂时性的存储介质)并通过将存储介质装配于驱动装置而安装。存储部67例如通过HDD(Hard Disk Drive)、闪存器等存储装置来实现，保存剩余容量变化映射67A、通知判定曲线数据67B等数据。
显示装置60与蓄电池传感器42合起来是“信息提供装置”的一例。剩余容量变化导出部62等显示装置60的功能的一部分也可以是控制部36的功能。在该情况下，控制部36的一部分、显示装置60及蓄电池传感器42合起来成为“信息提供装置”的一例。关于各功能部的功能后述。
充电口70朝向车辆10的车身外部地设置。充电口70经由充电线缆220而连接于充电器200。充电线缆220具备第一插头222和第二插头224。第一插头222连接于充电器200，第二插头224连接于充电口70。从充电器200供给的电经由充电线缆220而向充电口70供给。
充电线缆220包括附设于电力线缆的信号线缆。信号线缆充当车辆10与充电器200之间的通信的中介。因此，在第一插头222和第二插头224分别设置有电力连接器和信号连接器。
转换器72设置于蓄电池40与充电口70之间。转换器72将经由充电口70而从充电器200导入的电流(例如交流电流)变换为直流电流。转换器72对蓄电池40输出变换后的直流电流。
图3是例示车辆10的车室内的结构的图。如图3所示，在车辆10例如设置有控制车辆M的转向的转向盘91、区分车外与车室内的前风窗玻璃92、以及仪表板93。前风窗玻璃92是具有光透射性的构件。
显示装置60的显示部66设置于车室内的仪表板93中的驾驶座94的正面附近。显示部66能够由驾驶员从转向盘91的间隙或者隔着转向盘91目视确认。在仪表板93的中央设置有第二显示装置95。第二显示装置95例如显示与由搭载于车辆10的导航装置(未图示)执行的导航处理对应的图像，显示电视电话中的对方的影像等。第二显示装置95可以显示电视节目、或者播放DVD、或者显示下载的电影等的条目。
显示装置60的显示部66也可以由驾驶员使用的信息终端的显示显示器代替。所谓信息终端，例如是智能手机、平板、笔记本个人电脑、游戏机等。例如，通过将驾驶员使用的信息终端放置于在仪表板93之上或其周边设置的支架，信息终端能够进行与设置于仪表板93的显示部66同样的显示。
在显示装置60的显示部66由驾驶员使用的信息终端的显示器代替的情况下，剩余容量变化导出部62等显示装置60的功能的一部分也可以通过信息终端来实现。显示装置60的各功能也可以通过经由信息终端、控制部36、通信装置50通信的未图示的服务器等分散地实现。在该情况下，信息终端的一部分、控制部36的一部分、显示装置60、服务器的一部分、以及蓄电池传感器42合起来成为“信息提供装置”的一例。
[显示装置60的结构]
以下，对显示装置60的各部分的功能进行说明。
存储管理部61在停止车辆10的运转时(第一时机)，将由作为温度测定部发挥功能的蓄电池传感器42测定到的蓄电池40的温度(以下，第一温度)与表示其日期时刻即第一时机的日期时刻的时间戳等信息建立关联并存储于存储部67。存储管理部61也可以不在第一时机直接记录第一温度，而是将每隔一定时间测定到的蓄电池40的温度与包括该日期时刻的时间戳建立关联并存储于存储部67，将第一时机另行存储于存储部67从而间接地存储。
剩余容量变化导出部62在再次开始车辆10的运转时(第二时机)，基于由作为温度测定部发挥功能的蓄电池传感器42测定到的蓄电池40的温度(以下，第二温度)和从存储部67读出的温度(第一温度)，导出(推定)上次停止车辆10的运转的时机(第一时机)与再次开始车辆10的运转的时机(第二时机)之间的蓄电池40的剩余容量变化。即，对于在停止车辆10的运转而驻车的期间蓄电池40的剩余容量降低了多少，基于停止车辆10的运转时的蓄电池40的温度(第一温度)和再次开始车辆10的运转时的蓄电池40的温度(第二温度)而导出。
图4是示出剩余容量变化映射的一例的图。剩余容量变化导出部62根据图4所示那样的剩余容量变化映射67A，导出与在第一时机由蓄电池传感器42测定到的蓄电池40的温度(第一温度)和在第二时机由蓄电池传感器42测定到的蓄电池40的温度(第二温度)相符的剩余容量变化，由此导出蓄电池40的剩余容量变化。图5是示出成为图4所示的剩余容量变化映射67A的基础的蓄电池40的剩余容量变化特性的图。如图5所示，已知的是，电动机动车所使用的二次电池(蓄电池)一般在低温时(例如，一定的温度Tth以下)，越是低温，则由于内部电阻的增加而剩余容量越降低。
剩余容量变化映射67A是将图5所示的剩余容量变化特性按第一时机下的蓄电池40的温度与第二时机下的蓄电池40的温度的每个组合展开到表示对应的蓄电池40的剩余容量变化的二维映射形式而得到的。剩余容量变化映射67A是将第一时机下的蓄电池40的温度作为横轴，将第二时机下的蓄电池40的温度作为纵轴的映射，在各个温度的交点规定了蓄电池40的剩余容量变化[Wh]。剩余容量变化导出部62例如在第一时机下的蓄电池40的温度为-5[℃]，第二时机下的蓄电池40的温度为-10[℃]的情况下，从剩余容量变化映射67A导出蓄电池40的剩余容量变化为2000[Wh]。
所谓“蓄电池40的剩余容量变化”，是在蓄电池40残留的电力的变化。在蓄电池40残留的电力例如通过以下的式(1)求出。在式(1)中，C表示剩余容量[Wh]，SoC表示充电率[％]，Cmax表示充满电容量[Wh]。式(1)中的SoC和Cmax可以通过利用已知的计算方法由蓄电池传感器42取得蓄电池40的充放电电流等并进行累计而求出。
C[Wh]＝SoC[％]×Cmax[Wh]…(1)
所谓“蓄电池40的剩余容量变化”，是第一时机下的剩余容量C1[Wh]与第二时机下的剩余容量C2[Wh]的差量，即，ΔC＝C1-C2。
剩余容量变化导出部62也可以取代剩余容量变化映射67A而使用将各个温度作为参数而输入并将剩余容量变化以数学方法近似而输出的近似函数。在该情况下，剩余容量变化导出部62能够简化导出处理。
剩余容量变化导出部62既可以与利用在本实施方式中没有提及的方法导出的蓄电池40的剩余容量对应地适当选择剩余容量变化映射67A，也可以进行根据蓄电池40的剩余容量而修正从剩余容量变化映射67A获得的剩余容量的计算。
图5所示那样的温度与可使用容量的特性、图4所示那样的剩余容量变化映射67A，既可以将由蓄电池制造业者提供的数据作为基础而制作，也可以在车辆10的制造时通过实验等而取得。剩余容量变化导出部62也可以基于在车辆10的运转中由蓄电池传感器42取得的蓄电池40的充放电电流等信息来适当导出、修正与图5所示那样的温度与可使用容量的特性、图4所示那样的剩余容量变化映射67A对应的信息。关于剩余容量变化映射67A，也可以将由蓄电池传感器42取得的蓄电池40的充放电电流等经由通信装置50而向外部的服务器发送，基于在外部的服务器中对多个车辆10的数据进行处理而得到的结果来生成该剩余容量变化映射67A。在该情况下，能够基于多个车辆10的数据而实现更高精度的剩余容量变化映射67A的生成。
可行驶距离算出部63例如如式(2)所示那样，取得预先求出的车辆10的平均电耗，对剩余容量变化导出部62导出的剩余容量变化乘以所取得的平均电耗，由此算出可行驶距离变动。式(2)的ΔC表示剩余容量变化导出部62导出的剩余容量变化，ΔX表示可行驶距离变动，Acost表示平均电耗。
ΔX[km]＝Acost[km/Wh]×ΔC[Wh]…(2)
例如，若车辆10的平均电耗为9.0[km/kWh]，剩余容量变化导出部62导出的剩余容量变化为5.5[kWh]，则根据式(2)而获得减少49.5[km]的行驶距离这一结果。
显示控制部65基于剩余容量变化导出部62导出的剩余容量变化、以及上次停止车辆10的运转时(第一时机)与接下来再次开始车辆10的运转时(第二时机)的时间差，来判定是否通过在显示部66进行规定的显示来进行通知。显示控制部65基于由可行驶距离算出部63算出的将车辆10的平均电耗与剩余容量变化相乘而得到的可行驶距离变动、以及停止车辆10的运转而驻车的时间的长度(即，第一时机与第二时机的时间差)，并参照后述的通知判定曲线数据67B，来判定是否使显示部66进行规定的显示而向驾驶员进行通知。
[显示控制部65的判定方法]
显示控制部65基于由可行驶距离算出部63算出的可行驶距离变动和停止车辆10的运转而驻车的时间的长度(第一时机与第二时机的差)，并参照图6所示的通知判定曲线数据67B，来判定是否使显示部66进行规定的显示而向驾驶员进行通知。图6是示出通知判定曲线数据67B的内容的一例的图。
如图6所示，通知判定曲线数据67B将横轴作为从第一时机起的经过时间，将纵轴作为可行驶距离算出部63计算出的可行驶距离变动，并确定了如下的判定规则：根据被赋予的坐标相对于在它们构成的平面上规定的通知判定曲线而言处于图示的“通知”“不通知”中的哪一侧，将可行驶距离降低向驾驶员通知或者不通知。显示控制部65在能够由从第一时机起的经过时间与可行驶距离算出部63计算出的可行驶距离变动的组合定义的坐标在由通知判定曲线数据67B所示的平面上处于通知判定曲线的上侧(图示的“通知”的区域内)的情况下，向驾驶员进行通知。显示控制部65在能够由从第一时机起的经过时间与可行驶距离算出部63计算出的可行驶距离变动的组合定义的坐标在由通知判定曲线数据67B所示的平面上处于通知判定曲线的下侧(图示的“不通知”的区域内部)的情况下，不向驾驶员进行通知。通知判定曲线数据67B考虑人类的记忆的忘却率，基于从第一时机起的经过时间越长则对于可行驶距离变动的感应度越降低这一见解而生成。
在车辆10驻车的时间为短时间(例如，2～3小时程度)的情况下，对于驾驶员来说，在上次停止车辆10的运转时在仪表显示的可行驶距离的记忆鲜明地残留的可能性高。因此，即便可行驶距离变动小，显示控制部65也使得发生了由低温导致的可行驶距离降低的意旨容易显示于显示装置60。例如，在驻车的时间为短时间的情况下，驾驶员鲜明地记得在车辆10的驻车前显示有“可行驶距离50英里”的可能性高。在短时间的驻车之后接下来乘坐车辆10时像“可行驶距离40英里”那样显示可行驶距离减少了的情况下，驾驶员有可能感到蓄电池40的不良状况、故障的不安。因此，显示控制部65在车辆10短时间驻车了的情况下，即便可行驶距离变动小，也将发生了由低温导致的可行驶距离降低的意旨向显示装置60通知。
另一方面，在车辆10驻车的时间为长时间(例如，3～4[日]程度)的情况下，驾驶员不鲜明地记得在上次停止车辆10的运转时在仪表显示的可行驶距离的可能性高。因此，只要可行驶距离变动不大，则显示控制部65就使得发生了由低温导致的可行驶距离降低的意旨难以显示于通知装置60。这是因为，在驻车期间为3～4[日]程度的情况下，只要可行驶距离变动不太大，驾驶员对些许的可行驶距离变动在意的可能性就低。因此，显示控制部65在车辆10长时间驻车了的情况下，只要可行驶距离变动不大，就不使发生了由低温导致的可行驶距离降低的意旨显示于显示装置60。
若驻车时间从上次的乘车起为短期间，则驾驶员鲜明地记得上次结束运转时的可行驶距离的可能性高，所以，在驻车中可行驶距离变化的情况下，需要通知。另一方面，若驻车时间为长期间，则驾驶员忘记上次结束运转时的可行驶距离的可能性高，所以，有时进行可行驶距离变化了这一通知的必要性小。
因此，显示控制部65通过基于第一时机与第二时机的差并参照通知判定曲线数据67B，判定向驾驶员是进行通知还是不进行通知。该判定中所使用的通知判定曲线数据67B既可以通过驾驶员的指定而变更，也可以基于驾驶员的驾驶履历而自动地变更。所谓“变更”，是将通知判定曲线数据67B的通知判定曲线向容易进行向驾驶员的通知的一侧变更或者向难以进行通知的一侧变更。所谓向容易进行通知的一侧的变更，是使图6所示的通知判定曲线数据67B的通知判定曲线向下方向、右方向移动。所谓向难以进行通知的一侧的变更，是使图6所示的通知判定曲线数据67B的通知判定曲线向上方向、左方向移动。
如图6所示，显示控制部65在驻车时间为一定以上的情况(经过时间为一定以上的情况；在图6的例子中为5[日]以上的情况)下，与可行驶距离变动无关地，不通知发生了由低温导致的可行驶距离降低的意旨。这是因为，在驻车时间为一定以上的情况下，即便没有温度变化，也会发生由长期间放置导致的蓄电池劣化、自放电等，因此，无需进行“发生由低温导致的可行驶距离降低的通知”。
显示控制部65也可以取代通知判定曲线数据67B，使用将通知判定曲线数据67B以数学方法近似的近似函数来进行通知判定。
[处理流程]
接着，一边参照流程图，一边对在显示装置60中执行的处理的流程进行说明。图7是示出由显示装置60执行的处理的流程的一例的流程图。本流程图的处理在车辆10的运转停止时(例如点火关闭(IG OFF)的时机)执行。
存储管理部61从作为温度测定部发挥功能的蓄电池传感器42取得蓄电池40的温度(步骤S100)。然后，存储管理部61将所取得的蓄电池40的温度(第一温度)和表示其日期时刻(第一时机)的时间戳等信息存储于存储部67(步骤S110)。由此，图7的流程图的处理结束。
图8是示出由显示装置60执行的处理的流程的一例的流程图。本流程图的处理在车辆10的运转再次开始时(例如点火开启(IG ON)的时机)执行。
首先，显示装置60判定在第一时机以后是否存在车辆10的充电履历(步骤S200)。在步骤S200中判定为在第一时机以后存在车辆10的充电履历的情况下，显示装置60结束图8的流程图的处理。
在步骤S200中判定为在第一时机以后不存在车辆10的充电履历的情况下，剩余容量变化导出部62基于由蓄电池传感器42测定到的蓄电池40的当前的温度(第二温度)和从存储部67读出的温度(第一温度)，并参照剩余容量变化映射67A，来导出蓄电池40的剩余容量变化(步骤S210)。
接着，可行驶距离算出部63通过对在步骤S210中获得的蓄电池40的剩余容量变化乘以车辆10的平均电耗，来算出可行驶距离变动(步骤S220)。
接着，显示控制部65基于在步骤S220中由可行驶距离算出部63算出的可行驶距离变动和使车辆10的运转停止并驻车的时间的长度(第一时机与第二时机之差)，并参照通知判定曲线数据67B，来判定是否在显示部66进行规定的显示而进行通知(步骤S230)。
在步骤S230中判定为进行通知的情况下，显示控制部65通过使显示部66进行规定的显示来进行通知(步骤S240)。
在步骤S230中判定为不进行通知的情况下，显示装置60结束本流程图的处理。
本实施方式的信息提供方法中的上述各步骤的执行顺序不限定于上述步骤的记载顺序，例如，步骤S210及步骤S220的处理也可以以任意的顺序执行。
以上使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。
例如，在上述实施方式中，说明了蓄电池40的温度、测定的日期时刻(时间戳)、剩余容量变化映射67A及通知判定曲线数据67B存储于在车辆10搭载的存储部67的例子。然而，本发明的实施方式不限定于这样的方式，也可以是，蓄电池40的温度、测定的日期时刻(时间戳)、剩余容量变化映射67A及通知判定曲线数据67B存储于服务器，并经由通信装置50而通过网络取得。它们也可以记录于可移动媒体并适当从可移动媒体读入。
也可以是，作为温度测定部发挥功能的蓄电池传感器42在测定蓄电池40的温度时，测定构成蓄电池40的多个电池单元各自的温度，存储管理部61将测定到的各个电池单元的温度存储于存储部67。在该情况下，剩余容量变化导出部62可以基于在存储部67存储的构成蓄电池40的各个电池单元的温度，针对每个电池单元算出剩余容量变化。该情况下，可行驶距离算出部63也可以算出与构成蓄电池40的每个电池单元的剩余容量变化对应的可行驶距离变动的合计值，来作为车辆10整体的可行驶距离变动。
也可以是，作为温度测定部发挥功能的蓄电池传感器42在测定蓄电池40的温度时，测定构成蓄电池40的多个电池单元各自的温度，存储管理部61将测定到的各个电池单元的温度的平均值存储于存储部67。在存储管理部61算出平均值的情况下，也可以采用针对构成蓄电池40的每个电池单元进行规定的赋权的加权平均(赋权平均)等算出方法。

Claims (11)

1.一种信息提供装置，其搭载于具有供给行驶用的电力的二次电池的车辆，其中，所述信息提供装置具备：
温度测定部，其测定所述二次电池的温度；
存储管理部，其将在所述车辆的运转停止之前的第一时机由所述温度测定部测定到的所述二次电池的第一温度与第一时机建立关联并存储于存储部；
剩余容量变化导出部，其基于在所述车辆的运转再次开始的第二时机由所述温度测定部测定到的所述二次电池的第二温度和从所述存储部读出的所述第一温度，导出第一时机与第二时机之间的所述二次电池的剩余容量变化；
可行驶距离算出部，其基于所述车辆的平均电耗和导出的所述剩余容量变化，算出可行驶距离变动；
显示部，其显示图像；以及
显示控制部，其基于由所述可行驶距离算出部算出的可行驶距离变动、以及所述第一时机与所述第二时机之差，判定是否使所述显示部进行规定的显示，在判定为使所述显示部进行规定的显示的情况下，使所述显示部进行规定的显示。
2.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，
所述剩余容量变化导出部通过参照所述二次电池的温度变化与所述二次电池的所述剩余容量变化的关系，来导出所述剩余容量变化。
3.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，
所述剩余容量变化导出部通过参照剩余容量变化映射，来导出所述剩余容量变化，在所述剩余容量变化映射中，将所述第一时机和所述第二时机中的任一方作为横轴，将所述第一时机和所述第二时机中的另一方作为纵轴，且规定了同所述横轴与所述纵轴的交点对应的所述剩余容量变化的值。
4.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，
所述可行驶距离算出部通过对导出的所述剩余容量变化乘以所述车辆的所述平均电耗，来算出所述可行驶距离变动。
5.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，
所述显示控制部基于根据人类的忘却率生成的通知判定曲线，判定是否使所述显示部进行规定的显示。
6.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，
所述显示控制部在所述第一时机与所述第二时机之差比规定的时间大时，无论所述可行驶距离变动如何，均判定为不使所述显示部进行规定的显示。
7.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，
所述规定的显示是表示由于温度降低而可行驶距离降低了的意旨的显示。
8.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，
所述显示部设置于所述车辆。
9.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，
所述显示部设置于预先指定的信息终端。
10.一种信息提供方法，
所述信息提供方法由搭载于具有供给行驶用的电力的二次电池的车辆的计算机执行，其中，所述信息提供方法包括如下处理：
测定所述二次电池的温度；
将在所述车辆的运转停止之前的第一时机测定到的所述二次电池的第一温度与第一时机建立关联并存储于存储部；
基于在所述车辆的运转再次开始的第二时机测定到的所述二次电池的第二温度和读出的所述第一温度，导出第一时机与第二时机之间的所述二次电池的剩余容量变化；
基于所述车辆的平均电耗和导出的所述剩余容量变化，算出可行驶距离变动；以及
基于算出的所述可行驶距离变动、以及所述第一时机与所述第二时机之差，判定是否使显示部进行规定的显示，在判定为使所述显示部进行规定的显示的情况下，使所述显示部进行规定的显示。
11.一种存储介质，其中，
所述存储介质存储有程序，所述程序使搭载于具有供给行驶用的电力的二次电池的车辆的计算机进行如下处理：
测定所述二次电池的温度；
将在所述车辆的运转停止之前的第一时机测定到的所述二次电池的第一温度与第一时机建立关联并存储于存储部；
基于在所述车辆的运转再次开始的第二时机测定到的所述二次电池的第二温度和读出的所述第一温度，导出第一时机与第二时机之间的所述二次电池的剩余容量变化；
基于所述车辆的平均电耗和导出的所述剩余容量变化，算出可行驶距离变动；以及
基于算出的所述可行驶距离变动、以及所述第一时机与所述第二时机之差，判定是否使显示部进行规定的显示，在判定为使所述显示部进行规定的显示的情况下，使所述显示部进行规定的显示。
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