CN104240031A - 电动车管理方法及其管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车管理方法，包括：动态管理系统采集电动车的数据信息及特征参数，以模拟计算出电池的SOC、剩余可行驶时间和可行驶距离；将SOC、可行驶时间、可行驶距离及经加密后的数据信息及特征参数发送至服务系统；服务系统对电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至动态管理系统；动态管理系统确定出距离电动车最近的应急网点；服务系统根据应急网点调动应急保障服务车对电动车进行实时服务。与现有技术相比，该方法实现了对运营区域内的电动车的各项状态指标进行实时监控，保障了及时地对电动车进行服务(充电或换电)，实现了对电动车的远程动态管理，给使用者带来了方便并加快了电动车的推广。本发明同时公开了一种电动车管理系统。

Description

电动车管理方法及其管理系统

技术领域

本发明涉及电动车管理技术领域，更具体的涉及一种电动车管理方法及其管理系统。

背景技术

电动车作为一种新型的交通工具，在缓解能源危机、促进环境与人类和谐发展等方面具有不可比拟的优势，是推动交通发展模式转变的有效载体。

众所周知，电动车是一种采用蓄电池作为储能动力源的交通工具，由于蓄电池容量的有限限制了电动车的行驶里程及使用时间，因此电动车的充电设施的建设显得尤为重要。但，目前，电动车配套的基础充电设施不足，充电桩、充电站、保养维护中心等严重缺乏，不能及时对电动车进行充电或换电，因此给使用者带来了极大地不便，也严重影响了电动车的大力推广。

鉴于此，有必要提供一种电动车管理方法，以对电动车的各项状态指标进行实时监控，以保障及时地电动车进行充电或换电，给使用者带来方便并加快电动车的推广。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车管理方法，以对运营区域内的电动车的各项状态指标进行实时监控，保障及时地对电动车进行充电或换电，实现对电动车的远程动态管理，给使用者带来方便并加快电动车的推广。

本发明的另一目的在于提供一种电动车管理系统，该系统可对运营区域内的电动车的各项状态指标进行实时监控，保障及时地对电动车进行充电或换电，实现对电动车的远程动态管理，给使用者带来方便并加快电动车的推广。

为实现上述目的，本发明提供了一种电动车管理方法，包括：

动态管理系统采集所有电动车的数据信息及特征参数，以模拟计算出电动车的电池的SOC及预测出电动车剩余的可行驶时间和可行驶距离；

动态管理系统将电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离及经加密后的数据信息及特征参数发送至服务系统；

服务系统根据可行驶距离及经解密后的数据信息及特征参数对电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至动态管理系统；

动态管理系统根据分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离电动车最近的应急网点，并将应急网点反馈至服务系统，其中应急保障系统的所有网点信息存储于服务系统的数据库中；

服务系统根据应急网点调动应急保障系统的应急保障服务车对电动车进行实时服务。

与现有技术相比，本发明中，先采用动态管理系统采集运营区域内所有电动车的数据信息及特征参数，以模拟计算出电动车的电池的SOC及预测出电动车剩余的可行驶时间和可行驶距离，再将电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离及经加密后的数据信息及特征参数发送至服务系统，服务系统根据可行驶距离及经解密后的数据信息和特征参数对电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至动态管理系统，之后动态管理系统根据分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离电动车最近的应急网点，最后服务系统根据应急网点调动应急保障系统的应急保障服务车对电动车进行实时服务；即本发明的电动车管理方法实现了对运营区域内的电动车的各项状态指标进行实时监控，保障了及时地对电动车进行服务(充电或换电)，实现了对电动车的远程动态管理，给使用者带来了方便并加快了电动车的推广。另外，在该方法中所涉及的动态管理系统、服务系统、应急保障系统及电动车之间可以随时自动地进行信息交换、分析处理及闭环控制，在动态管理系统、服务系统及应急保障系统所形成的运营区域内行驶电动车时，做到了“把一切交给我，你只需开心地用车就好”，给使用者带来了极大地方便。

具体地，该数据信息及特征参数包括电动车的ID、电池电压、电池电流、电池温度、电池当前行驶速度、电动车当前加速度、环境温度、环境湿度、电池剩余容量及电动车当前位置。

具体地，预测电动车剩余的可行驶距离具体包括：

根据距离＝速度*剩余容量/电流计算可行驶距离。

具体地，对数据信息及特征参数进行加密的具体过程为：

对所述电动车的ID中的16位识别码采用CRC16或SHA-1加密算法进行处理以生成固定的识别码；

将所生成的固定的识别码和除电动车的ID以外的其余数据信息及特征参数发送至服务系统。

具体地，服务系统解密数据信息及特征参数进行加密的具体过程为：

调用服务系统的数据库中所存储的识别码与根据电动车ID所生成的固定识别码进行比对；

根据比对结果接收数据信息及特征参数。

具体地，分析结果包括充电或换电。

具体地，动态管理系统根据分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离电动车最近的应急网点具体包括：

动态管理系统根据电动车当前位置进行递增圆半径扫描，以获取应急保障系统的一个或多个网点，其中，该递增圆半径为100米；

当网点有多个时，根据网点的坐标、电动车的坐标及交通地图数据计算多个所述网点与电动车之间的可达路径Kn，并根据可达路径Kn确定最短的可达路径Kx。

具体地，动态管理系统通过安装于电动车的多个传感器采集数据信息及特征参数。

具体地，传感器包括温度传感器、湿度传感器、电流传感器、电压传感器、速度传感器及加速度传感器。

相应地，本发明还提供了一种电动车管理系统，包括：

动态管理系统，用于采集所有电动车的数据信息及特征参数，以模拟计算出电动车的电池的SOC及预测出电动车剩余的可行驶时间和可行驶距离，发送电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离及经加密后的数据信息及特征参数；

服务系统，与动态管理系统通讯，用于根据可行驶距离及经解密后的数据信息及特征参数对电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至动态管理系统，动态管理系统根据分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离电动车最近的应急网点，并将应急网点反馈至服务系统，其中应急保障系统的所有网点信息存储于服务系统的数据库中；以及

应急保障系统，与服务系统通讯，用于被服务系统根据应急网点所调动以对电动车进行实时服务。

与现有技术相比，本发明的电动车管理系统，先采用动态管理系统采集运营区域内所有电动车的数据信息及特征参数，以模拟计算出电动车的电池的SOC及预测出电动车剩余的可行驶时间和可行驶距离，再将电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离及经加密后的数据信息及特征参数发送至服务系统，服务系统根据可行驶距离及经解密后的数据信息和特征参数对电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至动态管理系统，之后动态管理系统根据分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离电动车最近的应急网点，最后服务系统根据应急网点调动应急保障系统的应急保障服务车对电动车进行实时服务；即本发明的电动车管理方法实现了对运营区域内的电动车的各项状态指标进行实时监控，保障了及时地对电动车进行服务(充电或换电)，实现了对电动车的远程动态管理，给使用者带来了方便并加快了电动车的推广。另外，在该方法中所涉及的动态管理系统、服务系统、应急保障系统及电动车之间可以随时自动地进行信息交换、分析处理及闭环控制，在动态管理系统、服务系统及应急保障系统所形成的运营区域内行驶电动车时，做到了“把一切交给我，你只需开心地用车就好”，给使用者带来了极大地方便。

具体地，动态管理系统具体包括：

采集模块，与安装于电动车的多个传感器连接，用于采集数据信息及特征参数；

模拟计算模块，与采集模块连接，用于模拟计算出电动车的电池的SOC及预测出电动车剩余的可行驶时间和可行驶距离；

加密模块，与采集模块连接，用于对电动车的ID中的16位识别码采用CRC16或SHA-1加密算法进行处理以生成固定的识别码；

确定模块，与采集模块连接，用于根据分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离电动车最近的应急网点；以及

第一通讯模块，与采集模块、模拟计算模块、加密模块及确定模块连接，用于将电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离、经加密后的数据信息及特征参数及应急网点发送至服务系统。

具体地，服务系统具体包括：

第二通讯模块，与第一通讯模块通讯，用于接收动态管理系统所发送的电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离、经加密后的数据信息及特征参数分析结果及所述应急网点；

数据库，用于存储应急保障系统的所有网点信息及识别码；

解密模块，与第一通讯模块及数据库连接，用于调用所述数据库中所存储的识别码与根据所述电动车ID所生成的固定的识别码进行比对，根据比对结果接收所述数据信息及特征参数；及

分析模块，与所述解密模块连接，用于根据所述可行驶距离及经解密后的所述数据信息及特征参数对所述电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至所述动态管理系统。

通过以下的描述并结合附图，本发明将变得更加清晰，这些附图用于解释本发明的实施例。

附图说明

图1为本发明电动车管理方法的流程图。

图2为本发明电动车管理系统的结构框图。

具体实施方式

现在参考附图描述本发明的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

需要说明的是，本发明的电动车管理方法及其系统涉及了一种电动车总体运营模式，即为区域化运营。在该电动车总体运营模式下，包括多个相互通信的运营区域，在不同的运营区域之间，数据共享，且在电动车跨区域运营时，用户所有的数据可自动转接到电动车当前所在的运营区域。

在每一个运营区域内，包括采用高速通讯4G网络进行通信的多个动态管理系统、多个服务系统及由多个应急保障服务车所构成的应急保障系统。

其中，多个动态管理系统与运营区域内的所有电动车上的各类传感器连接，以采集数据信息及特征参数。

多个服务系统即为多个6S体验店，多个6S体验店之间共用数据库，相互之间进行通信，且通常会将其中的一个6S体验店建成大型数据中心(云中心)，以方便对运营区域内的其它6S体验店进行管理和数据备份。同时，6S体验店与动态管理系统和应急保障系统进行高速、无线实时通信，以实现监控管理电动车运营状态、提供贴心服务的目的。且，在紧急情况下，还可人为干预动态管理系统，发送求救指令至6S体验店，请求6S体验店调动距离最近的应急保障服务车提供救援。其中，该服务系统具有以下基本功能：(1)整车销售、零配件销售、售后服务、信息处理与控制、个性化售车及基体竞拍等；(2)电池服务模块可对电池充放电、电池换电、电池故障检测等；(3)可存储及读取来自动态管理系统及应急保障系统的数据；(4)可与周围特定范围内的电动车、动态管理系统及应急保障系统进行通讯。此外，该服务系统还可对用户换下的电池进行分析诊断、对电池进行维护，从而确保电池的安全可靠性。具体地，对电池的分析诊断过程为：

过温：当电池温度到达60度，一级报警，65度二级报警并建议停运；

低温：当电池温度到达-10度，一级报警，-20度二级报警并建议停运；

过压：对LFP来说，当电压大于3.80V，一级报警，4.0V，二级报警并建议检测；

欠压：对LFP来说，当电压小于2.70V，一级报警，2.5V，二级报警并建议检测；

通讯错误:检测读错误大于128次，一级报警，256度二级报警并建议检测。

而应急保障服务车，该车的设计特征为装载大量电池标准模块及其组合而成的储能电堆，可以在系统的指挥下，前往指定地点，为紧急故障车辆提供换电、充电或现场维修服务等；且该车提供了多种电动车标准充电接口及协议，能够为多种制式和标准的电动车及车主提供服务。

请参考图1，本发明电动车管理方法包括：

S101，动态管理系统采集所有电动车的数据信息及特征参数，以模拟计算出所述电动车的电池的SOC及预测出所述电动车剩余的可行驶时间和可行驶距离。具体地，数据信息及特征参数包括电动车的ID、电池电压、电池电流、电池温度、电池当前行驶速度、电动车当前加速度、环境温度、环境湿度、电池剩余容量及电动车当前位置。动态管理系统采集上述数据信息及特征参数后，根据电池的电流，电压，温度，精确计算电池的SOC＝剩余容量/电池容量，而容量的计算与V，I，T均有关系，其没有明确的公式，只是表示一种关系，因此可用SOC＝Fun(V,I,T)表示SOC与V，I，T的关系，同时根据相关的参数，如速度，容量，SOC，SOH，预测车辆可行驶距离S＝速度*时间＝速度*剩余容量/电流。而关于可行驶距离的计算，在此做如下说明：SOH表示电池的健康状态(State of health,与电池的发生故障次数，温度，循环次数或老化次数等有关，无明确公式，如对于某种电池运行100个循环后，其容量将衰减0.6％,SOH＝Fun(error_cnt,,Ri Age,cap,),)其会影响到行驶的时间(SOH直接影响到电池的容量，进而影响到行驶的时间，t＝Cap/Cur CAP＝Fun(SOC,SOH)电池的容量将根据SOH作相关的加权，如：电池的100循环后，计算容量为200Ah,考虑到SOH，得出电池的容量为200Ah*(1-0.6％)＝198.8Ah，如在低温-20度时，电池容量为200Ah*70％＝140Ah如-20度且经过200循环后＝200Ah*70％*(1-2*0.6％)＝138.3Ah)。此外，动态管理系统通过安装于电动车的多个传感器采集所述数据信息及特征参数，其中，传感器包括温度传感器、湿度传感器、电流传感器、电压传感器、速度传感器及加速度传感器。

S102，动态管理系统将电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离及经加密后的数据信息及特征参数发送至服务系统。具体地，电动车是采用64位ID的，其存在特殊的16位识别码，在此对电动车的ID中的16位识别码采用CRC16或SHA-1加密算法进行处理以生成固定的识别码，之后将所生成的固定的识别码和除电动车的ID以外的其余数据信息及特征参数发送至服务系统。需要说明的是，加密时，根据传输的数据量，命令信息完成所有参数加密，数据信息如果比较大，采用分页/帧形式进行加密，解码后根据信息进行组合。

S103，服务系统根据可行驶距离及经解密后的数据信息及特征参数对电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至动态管理系统。具体地，服务系统的数据库中存有多种识别码，服务系统解密来自动态管理系统的数据时，会调用数据库中所存储的识别码与根据电动车ID所生成的固定的识别码进行比对、筛选，若比对、筛选后发现在数据库中找到了根据电动车ID所生成的固定的识别码，则表示识别到了相关的车型，将接收后续的数据(即数据信息及特征参数)并对其进行校验。之后，根据所接收的数据中所包含的电动车的状态信息并读取可行驶距离以进行相关的故障分析，得到的分析结果包括充电或换电。具体地，如果发生故障，实现最优处理，其中状态分析具体如：1)数据中心根据电池状态，如电池容量低于30％，提醒可达最近充电站进行补电，或电池不能支持达到最近充电站，可由就近保障车提供其充电；2)检测到电电池严重不均衡(电芯最高-最低压差>500mV)，或部分电池温度高，或根据电动车发回的数据，得出电芯温度上升过快等，可就近使用保障车进行换电，以实现电池一致良好，保障可靠，安全运行。

S104，动态管理系统根据分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离电动车最近的应急网点，并将应急网点反馈至服务系统，其中应急保障系统的所有网点信息存储于服务系统的数据库中，且网点信息的位置是固定不变的。具体地，电动车具有GPS功能，动态管理系统获取电动车当前位置，根据电动车当前位置进行100米递增圆半径扫描，以获取应急保障系统的一个或多个网点；若扫描时只发现了一个网点，则当它为最近的网点；若扫描时发现网点有多个，则根据网点的坐标、电动车的坐标及交通地图数据计算多个网点与所述电动车之间的可达路径Kn，并根据所述可达路径Kn确定最短的可达路径Kx。具体为，根据网点的坐标、电动车坐标计算网点与电动车的直线距离Sn＝((网点坐标Xn-电动车坐标Xn)^2+(网点坐标Yn-电动车坐标Yn)^2)^(0.5)；由最短的直线距离Sn网点开始，数据中心同时根据交通地图数据，计算从此网点可达路路径Kn，得到最短的可达路径Kx,，即为最近的网点。

S105，服务系统根据应急网点调动应急保障系统的应急保障服务车对电动车进行实时服务，其中，该实时服务主要为充电、换电及现场维修。

相应地，本发明还提供了一种电动车管理系统，如图2所示，该系统包括：

动态管理系统100，用于采集所有电动车的数据信息及特征参数，以模拟计算出电动车的电池的SOC及预测出电动车剩余的可行驶时间和可行驶距离，发送电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离及经加密后的数据信息及特征参数；

服务系统200，与动态管理系统100通讯，用于根据可行驶距离及经解密后的数据信息及特征参数对电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至动态管理系统，动态管理系统根据分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离电动车最近的应急网点，并将应急网点反馈至服务系统，其中应急保障系统的所有网点信息存储于服务系统的数据库中；以及

应急保障系统300，与服务系统200通讯，用于被服务系统200根据应急网点所调动以对电动车进行实时服务。

具体地，动态管理系统100具体包括：

采集模块10，与安装于电动车的多个传感器连接，用于采集数据信息及特征参数；其中，传感器包括温度传感器、湿度传感器、电流传感器、电压传感器、速度传感器及加速度传感器；数据信息及特征参数包括电动车的ID、电池电压、电池电流、电池温度、电池当前行驶速度、电动车当前加速度、环境温度、环境湿度、电池剩余容量及电动车当前位置；

模拟计算模块12，与采集模块10连接，用于模拟计算出电动车的电池的SOC及预测出电动车剩余的可行驶时间和可行驶距离；具体地，根据距离＝速度*剩余容量/电流计算可行驶距离；

加密模块14，与采集模块10连接，用于对电动车的ID中的16位识别码采用CRC16或SHA-1加密算法进行处理以生成固定的识别码；

确定模块16，与采集模块10连接，用于根据分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离电动车最近的应急网点；具体地，确定模块16根据电动车当前位置进行100米递增圆半径扫描，以获取应急保障系统的一个或多个网点；当只发现了一个网点时，则当它为最近的网点；当网点有多个时，根据网点的坐标、电动车的坐标及交通地图数据计算多个网点与所述电动车之间的可达路径Kn，并根据所述可达路径Kn确定最短的可达路径Kx；以及

第一通讯模块18，与采集模块10、模拟计算模块12、加密模块14及确定模块16连接，用于将电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离、经加密后的数据信息及特征参数及应急网点发送至服务系统200。

具体地，服务系统200具体包括：

第二通讯模块20，与第一通讯模块18通讯，用于接收动态管理系统100所发送的电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离、经加密后的数据信息及特征参数分析结果及所述应急网点；

数据库22，用于存储应急保障系统的所有网点信息及识别码；

解密模块24，与第一通讯模块20及数据库22连接，用于调用数据库22中所存储的识别码与根据电动车ID所生成的固定的识别码进行比对，根据比对结果接收数据信息及特征参数；及

分析模块26，与解密模块24连接，用于根据可行驶距离及经解密后的数据信息及特征参数对电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至动态管理系统100。

从以上描述可以看出，与现有技术相比，本发明中，先采用动态管理系统采集运营区域内所有电动车的数据信息及特征参数，以模拟计算出电动车的电池的SOC及预测出电动车剩余的可行驶时间和可行驶距离，再将电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离及经加密后的数据信息及特征参数发送至服务系统，服务系统根据可行驶距离及经解密后的数据信息和特征参数对电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至动态管理系统，之后动态管理系统根据分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离电动车最近的应急网点，最后服务系统根据应急网点调动应急保障系统的应急保障服务车对电动车进行实时服务；即本发明的电动车管理方法实现了对运营区域内的电动车的各项状态指标进行实时监控，保障了及时地对电动车进行服务(充电或换电)，实现了对电动车的远程动态管理，给使用者带来了方便并加快了电动车的推广。另外，在该方法中所涉及的动态管理系统、服务系统、应急保障系统及电动车之间可以随时自动地进行信息交换、分析处理及闭环控制，在动态管理系统、服务系统及应急保障系统所形成的运营区域内行驶电动车时，做到了“把一切交给我，你只需开心地用车就好”，给使用者带来了极大地方便。

以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。

Claims (10)

1.一种电动车管理方法，其特征在于，包括：

动态管理系统采集所有电动车的数据信息及特征参数，以模拟计算出所述电动车的电池的SOC及预测出所述电动车剩余的可行驶时间和可行驶距离；

所述动态管理系统将所述电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离及经加密后的所述数据信息及特征参数发送至服务系统；

所述服务系统根据所述可行驶距离及经解密后的所述数据信息及特征参数对所述电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至所述动态管理系统；

所述动态管理系统根据所述分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离所述电动车最近的应急网点，并将所述应急网点反馈至所述服务系统，其中所述应急保障系统的所有网点信息存储于所述服务系统的数据库中；

所述服务系统根据所述应急网点调动所述应急保障系统的应急保障服务车对所述电动车进行实时服务。

2.如权利要求1所述的电动车管理方法，其特征在于，所述数据信息及特征参数包括电动车的ID、电池电压、电池电流、电池温度、电池当前行驶速度、电动车当前加速度、环境温度、环境湿度、电池剩余容量及电动车当前位置。

3.如权利要求2所述的电动车管理方法，其特征在于，预测所述电动车剩余的可行驶距离具体包括：

根据距离＝速度*剩余容量/电流计算所述可行驶距离。

4.如权利要求2所述的电动车管理方法，其特征在于，对所述数据信息及特征参数进行加密的具体过程为：

对所述电动车的ID中的16位识别码采用CRC16或SHA-1加密算法进行处理以生成固定的识别码；

将所生成的固定的识别码和除所述电动车的ID以外的其余所述数据信息及特征参数发送至所述服务系统。

5.如权利要求4所述的电动车管理方法，其特征在于，所述服务系统解密所述数据信息及特征参数进行加密的具体过程为：

调用所述服务系统的数据库中所存储的识别码与根据所述电动车ID所生成的固定的识别码进行比对；

根据比对结果接收所述数据信息及特征参数。

6.如权利要求2所述的电动车管理方法，其特征在于，所述动态管理系统根据所述分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离所述电动车最近的应急网点具体包括：

所述动态管理系统根据所述电动车当前位置进行递增圆半径扫描，以获取所述应急保障系统的一个或多个网点；

当所述网点有多个时，根据所述网点的坐标、所述电动车的坐标及交通地图数据计算多个所述网点与所述电动车之间的可达路径Kn，并根据所述可达路径Kn确定最短的可达路径Kx。

7.一种电动车管理系统，其特征在于，包括：

动态管理系统，用于采集所有电动车的数据信息及特征参数，以模拟计算出所述电动车的电池的SOC及预测出所述电动车剩余的可行驶时间和可行驶距离，发送所述电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离及经加密后的所述数据信息及特征参数；

服务系统，与所述动态管理系统通讯，用于根据所述可行驶距离及经解密后的所述数据信息及特征参数对所述电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至所述动态管理系统，所述动态管理系统根据所述分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离所述电动车最近的应急网点，并将所述应急网点反馈至所述服务系统，其中所述应急保障系统的所有网点信息存储于所述服务系统的数据库中；以及

应急保障系统，与所述服务系统通讯，用于被所述服务系统根据所述应急网点所调动以对所述电动车进行实时服务。

8.如权利要求7所述的电动车管理系统，其特征在于，所述数据信息及特征参数包括电动车的ID、电池电压、电池电流、电池温度、电池当前行驶速度、电动车当前加速度、环境温度、环境湿度、电池剩余容量及电动车当前位置。

9.如权利要求8所述的电动车管理系统，其特征在于，所述动态管理系统具体包括：

采集模块，与安装于所述电动车的多个传感器连接，用于采集所述数据信息及特征参数；

模拟计算模块，与所述采集模块连接，用于模拟计算出所述电动车的电池的SOC及预测出所述电动车剩余的可行驶时间和可行驶距离；

加密模块，与所述采集模块连接，用于对所述电动车的ID中的16位识别码采用CRC16或SHA-1加密算法进行处理以生成固定的识别码；

确定模块，与所述采集模块连接，用于根据所述分析结果、数据信息及特征参数及应急保障系统的所有网点信息确定出距离所述电动车最近的应急网点；以及

第一通讯模块，与所述采集模块、模拟计算模块、加密模块及确定模块连接，用于将所述电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离、经加密后的所述数据信息及特征参数及所述应急网点发送至服务系统。

10.如权利要求9所述的电动车管理系统，其特征在于，所述服务系统具体包括：

第二通讯模块，与所述第一通讯模块通讯，用于接收所述动态管理系统所发送的所述电池的SOC、剩余的可行驶时间、可行驶距离、经加密后的所述数据信息及特征参数所述分析结果及所述应急网点；

数据库，用于存储所述应急保障系统的所有网点信息及识别码；

解密模块，与所述第一通讯模块及数据库连接，用于调用所述数据库中所存储的识别码与根据所述电动车ID所生成的固定的识别码进行比对，根据比对结果接收所述数据信息及特征参数；及

分析模块，与所述解密模块连接，用于根据所述可行驶距离及经解密后的所述数据信息及特征参数对所述电动车进行故障分析，并将分析结果反馈至所述动态管理系统。