CN103944207B - 与电动交通工具充电相关的信息处理和显示系统及方法 - Google Patents

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Abstract

一种系统包括整合在电动交通工具中的交通工具网络和设置在电动交通工具中的显示装置。显示装置通信地联接至交通工具网络。该系统还包括通信地联接至交通工具网络的计算机处理器和可被计算机处理器执行的逻辑。所述逻辑被构造成用以实现一种方法。所述方法包括：通过交通工具网络来监测与电动交通工具的充电功能有关的部件；以及从由所述监测产生的数据来确定影响充电功能的因素。所述方法还包括：处理所述数据来确定所述因素的影响；以及将处理的结果显示在显示装置上。

Description

与电动交通工具充电相关的信息处理和显示系统及方法
技术领域
本发明总体上涉及电动或混合动力电动交通工具，并且更特别地涉及电动交通工具充电相关信息处理和显示。
背景技术
从机载电力存储装置(即，电池)取得它们的部分或全部电力的交通工具可能有必要从比如公用事业电网或另一能量源等非机载充电源来周期性地进行再充电。从非机载充电源获得这种再充电所需的时间量(即，充电持续时间)取决于多个因素。这些因素不仅对充电的持续时间而且还对其相关联成本可具有显著的影响。涉及这些因素的信息的大部分目前还不可用于交通工具操作者。如果操作者知晓该信息，则可以影响他们关于何地、何时以及如何对他们的交通工具进行再充电的决定。另外，在交通工具充电时获得该信息的能力还可以用于减少代理商处的保修工作，因为有了该信息，可能会收到更少的充电问题。
希望提供一种方法来提供关于特定因素是如何影响充电速率的交通工具用户反馈，使得用户可以更好地明白他们的充电方法是如何受这些因素影响的，并且可以在对他们的交通工具充电时采取替代动作。
发明内容
在本发明的一个示例性实施例中，提供了一种系统。该系统包括整合在电动交通工具中的交通工具网络和设置在电动交通工具中的显示装置。显示装置通信地联接至交通工具网络。该系统还包括通信地联接至交通工具网络的计算机处理器和可被计算机处理器执行的逻辑。所述逻辑被构造成用以实现一种方法。所述方法包括：通过交通工具网络来监测与电动交通工具的充电功能有关的部件；以及从由所述监测产生的数据来确定影响充电功能的因素。所述方法还包括：处理所述数据来确定所述因素的影响；以及将处理的结果显示在显示装置上。
在本发明的另一示例性实施例中，提供了一种方法。所述方法包括：通过交通工具网络经由计算机处理器来监测与电动交通工具的充电功能有关的部件。所述方法还包括：从由监测所产生的数据来确定影响充电功能的因素；处理所述数据来确定所述因素的影响。所述方法进一步包括：将处理的结果显示在设置于电动交通工具中的显示装置上。
在本发明的再一示例性实施例中，提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品包括在其上包含有指令的存储介质，所述指令在被计算机执行时，使所述计算机实现一种方法。所述方法包括：通过交通工具网络来监测与电动交通工具的充电功能有关的部件。所述方法还包括：从由监测所产生的数据来确定影响充电功能的因素；处理所述数据来确定所述因素的影响。所述方法进一步包括：将处理的结果显示在设置于电动交通工具中的显示装置上。
本发明还提供以下技术方案：
1. 一种系统，包括：
整合在电动交通工具中的交通工具网络；
设置在电动交通工具中的显示装置，所述显示装置通信地联接至交通工具网络；
通信地联接至交通工具网络的计算机处理器；和
可由计算机处理器执行的逻辑，所述逻辑被构造成用以实现一种方法，所述方法包括：
通过交通工具网络来监测与电动交通工具的充电功能有关的部件；
从由监测所产生的数据来确定影响充电功能的因素；
处理所述数据来确定所述因素的影响；以及
将处理的结果显示在显示装置上。
2. 如技术方案1所述的系统，其中，所述部件形成通信地联接至电动交通工具的充电站的一部分。
3. 如技术方案2所述的系统，其中，所述计算机处理器响应于所述监测来接收来自充电站的充电能力，所述充电能力代表所述因素之一，所述方法进一步包括：
将充电能力显示为一系列值的图示。
4. 如技术方案3所述的系统，其中，所述部件进一步形成可拆卸地附接至充电站的导电性联接元件的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来接收导电性联接元件的充电能力，所述方法进一步包括：
确定充电站和导电性联接元件中是哪个具有最小的充电能力；以及
将最小的充电能力显示为一系列值的图示。
5. 如技术方案1所述的系统，其中，所述部件形成通信地联接至电动交通工具的共享电源的一部分，并且其中所述计算机处理器响应于所述监测来接收电压信息，所述电压信息代表所述因素之一，所述方法进一步包括：
从所述电压信息来计算任何电压下降。
6. 如技术方案1所述的系统，其中，所述部件形成电动交通工具的通信部件的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来经由通信部件通过网络接收来自公用事业供应商的可获得供应条件，所述可获得供应条件代表所述因素之一。
7. 如技术方案1所述的系统，其中，所述部件形成通信地联接至交通工具网络的操作者界面的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来接收来自操作者界面的操作者所选充电速率。
8. 如技术方案1所述的系统，其中，所述逻辑被构造成用以实施：
将处理的结果传输至蜂窝装置。
9. 一种方法，包括：
通过交通工具网络经由计算机处理器来监测与电动交通工具的充电功能有关的部件；
从由监测所产生的数据来确定影响充电功能的因素；
处理所述数据来确定所述因素的影响；以及
将处理的结果显示在设置于电动交通工具中的显示装置上。
10. 如技术方案9所述的方法，其中，所述部件形成通信地联接至电动交通工具的充电站的一部分。
11. 如技术方案10所述的方法，其中，所述计算机处理器响应于所述监测来接收来自充电站的充电能力，所述充电能力代表所述因素之一，所述方法进一步包括：
将充电能力显示为一系列值的图示。
12. 如技术方案11所述的方法，其中，所述部件进一步形成可拆卸地附接至充电站的导电性联接元件的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来接收导电性联接元件的充电能力，所述方法进一步包括：
确定充电站和导电性联接元件中是哪个具有最小的充电能力；以及
将最小的充电能力显示为一系列值的图示。
13. 如技术方案9所述的方法，其中，所述部件形成通信地联接至电动交通工具的共享电源的一部分，并且其中所述计算机处理器响应于所述监测来接收电压信息，所述电压信息代表所述因素之一，所述方法进一步包括：
从所述电压信息来计算任何电压下降。
14. 如技术方案9所述的方法，其中，所述部件形成电动交通工具的通信部件的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来经由通信部件通过网络接收来自公用事业供应商的可获得供应条件，所述可获得供应条件代表所述因素之一。
15. 如技术方案9所述的方法，其中，所述部件形成通信地联接至交通工具网络的操作者界面的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来接收来自操作者界面的操作者所选充电速率。
16. 如技术方案9所述的方法，进一步包括：
将处理的结果传输至蜂窝装置。
17. 一种计算机程序产品，包括在其上包含有指令的存储介质，所述指令在被计算机处理器执行时，使计算机处理器实施一种方法，所述方法包括：
通过交通工具网络来监测与电动交通工具的充电功能有关的部件；
从由监测所产生的数据来确定影响充电功能的因素；
处理所述数据来确定所述因素的影响；以及
将处理的结果显示在设置于电动交通工具中的显示装置上。
18. 如技术方案17所述的计算机程序产品，其中，所述部件形成通信地联接至电动交通工具的充电站的一部分。
19. 如技术方案18所述的计算机程序产品，其中，所述计算机处理器响应于所述监测来接收来自充电站的充电能力，所述充电能力代表所述因素之一，所述方法进一步包括：
将充电能力显示为一系列值的图示。
20. 如技术方案19所述的计算机程序产品，其中，所述部件进一步形成可拆卸地附接至充电站的导电性联接元件的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来接收导电性联接元件的充电能力，所述方法进一步包括：
确定充电站和导电性联接元件中是哪个具有最小的充电能力；以及
将最小的充电能力显示为一系列值的图示。
从下面对本发明的详细描述，在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点及其他特征和优点是显而易见的。
附图说明
其它特征、优点和细节只通过示例方式出现在下面对实施例的详细描述中，所述详细描述参考附图，附图中：
图1是在本发明一实施例中的用于为电动交通工具提供充电相关影响信息的示例性系统的示意图；
图2是流程图，绘出了在本发明一实施例中的用于为电动交通工具提供充电相关影响信息的示例性方法；并且
图3是在本发明一实施例中的示例性界面屏幕的图示。
具体实施方式
以下描述在本质上仅仅是示例性的，并且并非旨在限制本公开、其应用或者用途。
用以从非机载充电源对电动交通工具或混合动力电动交通工具再充电所需的时间量(即，充电持续时间)取决于多个因素，包括：将获得的电荷量(即，充电量)、非机载充电源的可获得性、非机载充电源的特性(例如，它能提供充电的速度，即充电速率)、和机载的一个电池或多个电池的特性(例如，它们能接受充电的速率)。与再充电相关联的成本(即，充电成本)可以取决于充电量和其它因素，比如非机载充电源的位置(即，充电位置)和将获得充电的时间(即，充电时间)。
本发明的示例性实施例提供关于特定因素是如何影响充电速率的交通工具用户反馈，使得用户可以更好地明白他们的充电方法是如何受这些因素影响的，并且可以在对他们的交通工具充电时采取替代动作。反馈在本文中被称为“充电相关影响信息”。如图1中示出的，系统100包括交通工具102的部件和充电站150。交通工具102可以是本领域中公知的任何类型的电动或电动混合动力交通工具。虽然图1的系统100示出了AC充电系统，但是本领域的技术人员应该明白的是实施例并不局限于此。例如，其它充电系统可以被采用来实现示例性实施例的优点，比如无线充电和DC充电系统。因此，AC充电系统在图1中被提供来用于说明性的目的，并不旨在限制本发明的范围。
如图1中示出的，交通工具102包括计算机处理器106、存储装置108、显示控制器110和操作者界面112，它们中的每个通信地联接至交通工具102的网络总线114。显示控制器110进而通信地联接至交通工具102中的显示装置116。在一实施例中，存储装置108存储逻辑(logic)111，并且计算机处理器106执行逻辑111来进行本文中描述的充电相关影响信息处理的至少一部分。
另外，交通工具102包括交通工具电池充电器118和通信部件120，其中的每个也通信地联接至网络总线114。电池充电器118进而联接至交通工具入口122和交通工具电池124。
计算机处理器106可以被实施为例如专用集成电路(ASIC)、电子电路、或处理器(共享、专用或组)。如以上指出的，计算机处理器106执行逻辑111，其可以是一个或多个软件或固件程序、组合逻辑电路、和/或提供所描述功能的其它适当的部件。在一实施例中，计算机处理器106是交通工具控制模块的一部分。逻辑111处理来自各种源的数据，并将结果(例如，充电相关影响信息)提供至显示控制器110，用于显示在显示装置116上。
存储装置108可以包括任何类型的存储器，比如硬盘存储器、虚拟存储器、随机存取存储器和缓冲存储器。
显示控制器110可以被实施在硬件、软件或其组合中。在一实施例中，显示控制器110包括计算机处理元件，其通过网络总线114接收来自计算机处理器106的输入，并将充电相关影响信息呈现在显示装置116上，以供交通工具102的所有者或操作者察看。可以使用任何适当的技术比如等离子或液晶显示技术来实施显示装置116。在一实施例中，显示装置116可以是交通工具102的导航系统的一部分，或者可以是交通工具102的资讯娱乐系统的一部分。示出了呈现在显示装置116上的样本充电相关影响信息的用户界面屏幕300在图3中被示出和描述。
操作者界面112被构造成用以接收来自交通工具102的操作者的输入。操作者界面112可以包括互动显示器(例如，显示装置116是触摸屏幕显示器的场合)、指示器、量表、开关、旋钮、触摸屏幕、声音、按钮、转盘和类似物中的一个或多个。在一实施例中，操作者界面112可以是机载导航系统或资讯娱乐系统的一部分。操作者界面112接收操作者输入，并通过网络总线114将输入发送至计算机处理器106。操作者输入在本文中将被进一步描述。
交通工具电池124可以是锂离子或锂聚合物电池。交通工具入口122与交通工具102整合，并联接至电池充电器118。交通工具入口122提供用于与充电站150相关联的导电性联接元件132的电动交通工具(EV)连接器130的进入点。在一个实施例中，EV连接器130被构造成用以与交通工具入口122物理地联接，并且当与交通工具入口122接合时，充电站150经由导电性联接元件132和EV连接器130向电池充电器118提供电力。
网络总线114与交通工具102整合，并且可以是物理有线网络、无线网络或其组合的一部分。在一个实施例中，网络总线114可以是局部区域网络，其通信地联接交通工具的电子部件与计算机处理器106。如果网络总线114是有线网络的一部分，则网络总线114可以包括一个或多个串行数据总线或其它数据连接。
通信部件120可以被实施为收发器、OnStar™通信系统、蜂窝电话或类似网络装置。通信部件120被构造成用以经由操作者界面112以及从一个或多个远程设施(例如，通过一个或多个网络140)接收指令。为了与远程设施通信，计算机处理器106将信息提供至通信部件120，其通过网络140将信息发送至远程设施。同样，通信部件120可以经由网络140接收来自远程设施的信息，并将信息通过网络总线114传送至计算机处理器106。远程设施可以包括远程信息处理服务提供者比如OnStar，以及电动力供应商，如本文中将进一步描述的。
网络140可以是本领域中公知的任何类型的网络，例如卫星网络、蜂窝网络、地面网络等。
充电站150将来自电源(例如，电网)的电流提供至交通工具102。充电站150包括电源线152，其具有与电力出口(未示出)连接的插塞154。由充电站150利用的实际部件基于其类型可以是不同的。例如，如果充电站150提供高充电速率(例如，水平2)充电，则充电站150可以包括硬件装置156，其被构造成用以提供过电流和接地故障保护(例如，断路器、电阻器等)。在该实施例中，电源或电路可以是提供在12～80安培之间的充电速率的208-240V电路。对于水平3充电，其提供比水平2充电更快的充电速率，充电站150可以与非机载于交通工具102上的电池充电器(未示出)交接，用以提供对交通工具电池124的直接充电。另外，充电站150可以与在不同国家中实施的各种标准和协议相符。例如，在美国，充电站150的部件可以遵守汽车工程师协会(SAE)更特别是SAEJ1772协议。如果在美国或国际上使用，充电站150可以被构造有遵守国际电工委员会或IEC的部件。在一实施例中，充电站150可以遵从在中国中采用的GB或国家标准。
充电站150包括电接口158，其将充电站150连接至导电性联接元件132。在一个实施例中，导电性联接元件132和EV连接器130可以永久地附接至充电站150的电接口158。替代地，导电性联接元件132和EV连接器130可拆卸地附接至电接口158。在后一实施例中，导电性联接元件132可以在与充电站150接合时由每个交通工具操作者提供，例如，当充电站150被构造成用于公共使用时。
导电性联接元件132包括EV连接器130，其用作充电站150的导电性联接元件132与交通工具102的交通工具入口122之间的界面。导电性联接元件132可以为各种长度。在一实施例中，导电性联接元件132约为25英尺长。导电性联接元件132将来自充电站150的AC电流提供至交通工具102。
在一替代实施例中，与充电相关影响信息有关的处理和/或显示活动可以在充电系统150上执行。在该实施例中，计算机处理器166通信地联接至存储装置168，其存储用于实施本文中描述的实施例的逻辑171。另外，充电相关影响信息可以被提供至显示控制器170，其进而将充电相关影响信息呈现在充电系统150上的显示装置176上。
现在转到图2和3，现在将在一实施例中描述用于向交通工具提供充电相关影响信息的过程200和用户界面屏幕300。在一实施例中，逻辑111将定量的充电相关影响数据转换成操作者容易明白的图示。图示绘出了处于范围为从最不所需的值到最所需的值的能力(或极限)范围内的数据。例如，如为了说明起见的图3中示出的，范围的表示由五个星示出，并且多个变黑的星表示能力处于从最不所需到最所需的范围上的情况。应该明白的是：任何类型的图示都可以被使用来表示充电相关影响数据，并且五个星的使用在本文中是被提供来为了说明起见，而不应被解释为限制范围。
图2的过程假定交通工具102与充电系统150物理地接合(例如，EV连接器130物理地联接至交通工具102的交通工具入口122)。在一替代实施例中，交通工具102可以无线地联接至充电系统150。
在步骤202处，逻辑111监测用于充电功能的部件。被监测的部件包括电源、充电站150、导电性联接元件132以及接收自操作者界面112和通信部件120的通信。接收自监测的数据被计算机处理器106收集来供逻辑111处理。
在步骤204处，逻辑111基于接收到的数据从这些部件确定影响充电速率的因素。因素可以包括但不限于以下中的一个或多个：充电站先导极限(pilot limit)、充电线缆接近极限(proximity limit)、电路品质充电极限、公用事业超控(utility override)电力极限、用户所选充电速率、和交通工具对充电系统的无线定位(wireless alignment)。在步骤206处，逻辑111处理与这些因素相关联的数据，来确定充电相关信息以显示在显示装置116上。一旦关于这些因素的该信息被逻辑111确定和处理后，将处理后的信息发送至显示控制器110。在步骤208处，显示控制器110将处理后的信息呈现在显示装置116上。在一实施例中，可以将处理后的信息通过交通工具网络114传输至通信部件120，其可以是手持蜂窝通信装置或整合在交通工具102中的OnStar通信装置。此外，处理后的信息可以由通信部件120通过网络140传输至远程设施，比如远程信息处理服务提供者或其它实体。现在将描述这些因素及相关联的监测数据。
相对于充电站先导极限302(图3)，充电站150将电源的电流能力传输至交通工具102。例如，充电站150可以指示电源的能力为最大30安培。当交通工具102的操作者在不同站提供不同充电速率能力的公共充电站对交通工具102充电时，该信息是特别有利的。此外，在多于一个的标准存在(例如，SAE J1772和IEC 62196标准)来用于对电动交通工具再充电时，逻辑111被构造成用以辨识在处理对于充电站先导极限接收到的数据中使用的标准。在一实施例中，当EV连接器130与交通工具入口122接合时，计算机处理器106将先导信号发送至充电站150。先导信号反映电源的能力，并指示可能影响充电功能的一个因素。
如图3中示出的，逻辑111将电源的能力转换成绘出了所有五个星都变黑的图示，其指示最大的可能能力。充电站接近极限304(图3)被提供在导电性联接元件132(和EV连接器130)由交通工具操作者提供时(例如，在模式3的操作中，导电性联接元件132被可拆卸地附接至充电站150)。充电站接近极限反映导电性联接元件132的能力。例如，如果充电站先导极限为20安培且导电性联接元件极限为13安培，则导电性联接元件132(例如，经由内部电阻器)将其能力通知给交通工具102。逻辑111可以被构造成用以利用这两个值中的较小者，并将该信息作为充电站接近极限经由显示装置116提供给操作者。在一实施例中，逻辑111将充电站接近极限转换成图3中绘出的图示。
电路品质充电极限306(图3)提供从电源被传递的电力的充电品质。例如，在水平1充电中，电力出口可以是110V出口。在水平1或水平2充电中，电源可以是专用或非专用电路。如果电路是非专用的，则这意味着电路可以被其它装置共享，其进而影响电路品质(例如，可以引起电压下降)。逻辑111从充电站150接收电压信息，其关于通过充电站150的电力的电流量。逻辑111可以将阈值下降水平(例如，20V)建立为在确定影响值(例如，变黑的星的数量)中使用的量度。替代地，逻辑111可以将电压的任何改变确定为电流消耗的函数(例如，作为斜率)。逻辑111可以使用该值来确定影响值(例如，变黑的星的数量)。有了该信息，操作者可以进行选择，从而选择更可靠的电路来降低下降。
公用事业超控电力极限308(图3)是从经由网络140和通信部件120从远程设施接收到的信息来生成的。例如，公用事业超控允许公用事业公司例如经由OnStar与交通工具通信。OnStar基于某些辨识条件比如停电或避峰限电来使交通工具操作者与电力供应商连接。GPS或其它位置数据可以被使用来为交通工具102辨识适当的供应商。逻辑111通过网络总线114从通信部件120接收该信息，其被处理以将信息转换成符合于图示，并将信息传输至显示控制器110。
如果交通工具102被允许用于用户可选择的充电速率310(图3)，其允许操作者改变充电速率，则操作者可以经由操作者界面112选择该选项。如图3中示出的，用户可以选择选项“用户速率选择”312，并且逻辑111于是可以在用户界面屏幕300上呈现两个选项：“选择最大充电速率”和“降低充电速率”。例如，如果操作者意识到他或她正在不良电路上对交通工具进行充电，并且将要手动地调节充电水平(例如，将充电降低至选择的水平)，则可以选择“降低充电速率”。如果充电站150的能力为8安培，而操作者经由操作者界面112选择了12安培(例如，用户选择了“选择最大充电速率”)，则逻辑111选择两个值中的最小值(即，8安培)。如图3中示出的，在框314中提供系统的整体电流能力，例如“9安培”。
另外，逻辑111被构造成用以计算系统中的最小值瓶颈，其被提供在框316中。反映在框314中的整体电流能力反映被显示在框316中的信息的数值形式。在一实施例中，逻辑111还可以被构造成用以响应于操作者对操作者界面112的输入而进行电源的电路品质检查。如图3中示出的，选项318(电路品质检查)允许操作者选择该选项，并且逻辑111经由计算机处理器106通过网络总线114将请求发送通透充电站150来确定电源的电流能力。来自该请求的电路品质信息可以被转换为如以上所描述并被指示为电路品质充电极限306。
如以上所描述的，本发明可以体现为计算机实现过程的形式和用于实施那些过程的设备。本发明的实施例还可以体现为包含指令的计算机程序代码的形式，其又体现为有形介质，比如软盘、CD-ROM、硬盘驱动器、或任何其它计算机可读存储介质，其中，当计算机程序代码被加载到计算机中并由计算机执行时，计算机变成用于实施本发明的设备。本发明的实施例还能体现为计算机程序代码的形式，例如，是否被存储在存储介质中、加载到计算机中并由计算机执行、或通过一些传输介质被传输，比如通过电气配线或线缆、通过光纤或经由电磁辐射，其中，当计算机程序代码被加载到计算机中并由计算机执行时，计算机变成用于实施本发明的设备。当被实施在通用微处理器上时，计算机程序代码段将微处理器构造成用以生成具体逻辑电路。
虽然已经参考示例性实施例描述了本发明，但是本领域的技术人员应该明白的是：在不背离本发明的范围的情况下，可以做出各种变化，并且等同方案可以被用来替代其构成要素。另外，可以进行多种修改以将特定情形或者材料适应于本发明的教导，而不背离本发明的实质范围。因此，希望的是本发明不受限于所公开的特定实施例，而是本发明将包括落入本申请范围内的所有实施例。

Claims (16)

1.一种与电动交通工具充电相关的信息处理和显示系统，包括：
整合在电动交通工具中的交通工具网络；
设置在电动交通工具中的显示装置，所述显示装置通信地联接至交通工具网络；
通信地联接至交通工具网络的计算机处理器；和
可由计算机处理器执行的逻辑，所述逻辑被构造成用以实现一种方法，所述方法包括：
通过交通工具网络来监测与电动交通工具的充电功能有关的部件；
从由监测所产生的数据来确定影响充电功能的因素，所述因素包括以下中的一个或多个：充电站先导极限、充电线缆接近极限、电路品质充电极限、公用事业超控电力极限、用户所选充电速率、和交通工具对充电系统的无线定位；
处理所述数据来确定所述因素的影响；以及
将处理的结果显示在显示装置上。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述部件形成通信地联接至电动交通工具的充电站的一部分。
3.如权利要求2所述的系统，其中，所述计算机处理器响应于所述监测来接收来自充电站的充电能力，所述充电能力代表所述因素之一，所述方法进一步包括：
将充电能力显示为一系列值的图示。
4.如权利要求3所述的系统，其中，所述部件进一步形成可拆卸地附接至充电站的导电性联接元件的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来接收导电性联接元件的充电能力，所述方法进一步包括：
确定充电站和导电性联接元件中是哪个具有最小的充电能力；以及
将最小的充电能力显示为一系列值的图示。
5.如权利要求1所述的系统，其中，所述部件形成通信地联接至电动交通工具的共享电源的一部分，并且其中所述计算机处理器响应于所述监测来接收电压信息，所述电压信息代表所述因素之一，所述方法进一步包括：
从所述电压信息来计算任何电压下降。
6.如权利要求1所述的系统，其中，所述部件形成电动交通工具的通信部件的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来经由通信部件通过网络接收来自公用事业供应商的可获得供应条件，所述可获得供应条件代表所述因素之一。
7.如权利要求1所述的系统，其中，所述部件形成通信地联接至交通工具网络的操作者界面的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来接收来自操作者界面的操作者所选充电速率。
8.如权利要求1所述的系统，其中，所述逻辑被构造成用以实施：
将处理的结果传输至蜂窝装置。
9.一种与电动交通工具充电相关的信息处理和显示方法，包括：
通过交通工具网络经由计算机处理器来监测与电动交通工具的充电功能有关的部件；
从由监测所产生的数据来确定影响充电功能的因素，所述因素包括以下中的一个或多个：充电站先导极限、充电线缆接近极限、电路品质充电极限、公用事业超控电力极限、用户所选充电速率、和交通工具对充电系统的无线定位；
处理所述数据来确定所述因素的影响；以及
将处理的结果显示在设置于电动交通工具中的显示装置上。
10.如权利要求9所述的方法，其中，所述部件形成通信地联接至电动交通工具的充电站的一部分。
11.如权利要求10所述的方法，其中，所述计算机处理器响应于所述监测来接收来自充电站的充电能力，所述充电能力代表所述因素之一，所述方法进一步包括：
将充电能力显示为一系列值的图示。
12.如权利要求11所述的方法，其中，所述部件进一步形成可拆卸地附接至充电站的导电性联接元件的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来接收导电性联接元件的充电能力，所述方法进一步包括：
确定充电站和导电性联接元件中是哪个具有最小的充电能力；以及
将最小的充电能力显示为一系列值的图示。
13.如权利要求9所述的方法，其中，所述部件形成通信地联接至电动交通工具的共享电源的一部分，并且其中所述计算机处理器响应于所述监测来接收电压信息，所述电压信息代表所述因素之一，所述方法进一步包括：
从所述电压信息来计算任何电压下降。
14.如权利要求9所述的方法，其中，所述部件形成电动交通工具的通信部件的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来经由通信部件通过网络接收来自公用事业供应商的可获得供应条件，所述可获得供应条件代表所述因素之一。
15.如权利要求9所述的方法，其中，所述部件形成通信地联接至交通工具网络的操作者界面的一部分，并且所述计算机处理器响应于所述监测来接收来自操作者界面的操作者所选充电速率。
16.如权利要求9所述的方法，进一步包括：
将处理的结果传输至蜂窝装置。
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