CN205581627U - 一种电动汽车智能车联网管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车智能车联网管理系统，包括车联网管理平台，所述车联网管理平台分别与负荷状态监测模块、车辆状态监测模块、充电设备监测模块和充电数据采集模块相连；负荷状态监测模块与充电变压器相连，获取充电变压器的负荷数据，将该负荷数据发送至车联网管理平台；所述车辆状态监测模块与第一无线通讯模块相连，所述第一无线通讯模块与车载第二无线通讯模块无线通讯，接收第二无线通讯模块发送的车辆状态数据。本实用新型将车联网与电动汽车充电设备融合到一起，实现了对于充电设备和车辆的联网监控/管理。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车，更具体地涉及一种电动汽车智能车联网管理系统。
背景技术
随着石油资源的枯竭以及可再生能源技术的迅猛发展，发展新能源汽车，尤其是纯电动汽车已经是大势所趋。作为未来电网中比重庞大的负荷，同时又兼具大规模能量存储能力的电动汽车动力电池，在实现智能电网的过程中，势必要扮演一个举足轻重的角色。
就现有技术而言，由于电动汽车动力电池制造技术的限制，纯电动汽车暂时还无法满足用户远距离行驶的需求，此时，对电动汽车进行电能补给就显得尤为重要。以交流充电为例，充电时间在6～8小时左右，充电时间较长，用户无法对充电过程进行随时监控。此外，如何有效利用电网电能，在电网低谷时间进行充电，降低电网负荷，保护电动汽车动力电池也是现有技术急需解决的问题。
因此，需要一种将通信技术以及云服务平台系统相结合为车辆提供更智能服务的技术，真正做到将车联网与电动汽车充电融合到一起，实现了对于充电设备和车辆的联网监控/管理，提升了运营商的业务管理能力和综合服务质量。
实用新型内容
针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种电动汽车智能车联网管理系统。
一种电动汽车智能车联网管理系统，包括车联网管理平台，所述车联网管理平台分别与负荷状态监测模块、车辆状态监测模块、充电设备监测模块和充电数据采集模块相连；负荷状态监测模块与充电变压器相连，获取充电变压器的负荷数据，将该负荷数据发送至车联网管理平台；所述车辆状态监测模块与第一无线通讯模块相连，所述第一无线通讯模块与车载第二无线通讯模块无线通讯，接收第二无线通讯模块发送的车辆状态数据，并通过车辆状态监测模块将所述车辆状态数据发送至所述车联网管理平台；所述充电设备监测模块包括图像采集器，图像采集器将获取到的充电设备的图像数据发送至所述车联网管理平台；所述充电数据采集模块与充电设备相连，采集充电设备的充电数据，并将该充电数据发送至车联网管理平台。
可选的，还包括与所述车联网管理平台相连的报警保护模块，当管理平台根据接收到的数据判定发生故障时，驱动所述报警保护模块报警。
可选的，所述充电设备包括直流充电桩、交流充电桩、智能充电插座。
可选的，所述充电设备与车载计费控制模块相连，所述计费控制模块分别与计量模块、充电设备控制模块和车辆中央控制模块相连，中央控制模块与车辆数据采集模块相连；所述第二无线通讯模块还分别与所述计费控制模块和车辆中央控制模块相连。
本实用新型的有益效果是：将车联网与电动汽车充电融合到一起，实现了对于充电设备和车辆的联网监控/管理，提升了运营商的业务管理能力和综合服务质量。
附图说明
图1是本实用新型车联网管理系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明，使本实用新型的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
如图1所示，本实用新型的电动汽车智能车联网管理系统，包括车联网管理平台，所述车联网管理平台分别与负荷状态监测模块、车辆状态监测模块、充电设备监测模块和充电数据采集模块相连；负荷状态监测模块与充电变压器相连，获取充电变压器的负荷数据，将该负荷数据发送至车联网管理平台；所述车辆状态监测模块与第一无线通讯模块相连，所述第一无线通讯模块与车载第二无线通讯模块无线通讯，接收第二无线通讯模块发送的车辆状态数据，并通过车辆状态监测模块将所述车辆状态数据发送至所述车联网管理平台；所述充电设备监测模块包括图像采集器，图像采集器将获取到的充电设备的图像数据发送至所述车联网管理平台；所述充电数据采集模块与充电设备相连，采集充电设备的充电数据，并将该充电数据发送至车联网管理平台。
本实用新型中车联网管理平台接收负荷数据、车辆状态数据、图像数据和充电数据，根据接收到的数据对电动汽车以及车辆充电系统进行管理。管理平台可以设置有计算机控制器、网络服务器、数据存储器、显示器、打印机等设备，计算机实时处理接收到的数据，显示器显示车辆及充电设备的状态，通过网络服务器可以实现对平台的远程访问。管理平台根据接收到的数据对充电过程中的非正常状态进行报警和保护，例如当监测到变压器符合大于设定值后，则发出声光报警并切断部分充电桩的电力供应；当根据车辆状态数据判定车辆电池温度过高时，则降低充电电流，调整充电电压。
在本新型中充电设备可以包括直流充电桩、交流充电桩、智能充电插座等，这些设备可以适应不同电动车辆的要求，完成对车辆的交流/直流充电，充电数据可以包括例如充电电压、电流、充电时间、电量等，充电电压、电流可以采用电压、电流传感器测量得到，电量可以根据充电时间和充电电压/电流计算获得，其计算方法为现有技术，不再赘述。
车辆通过充电线缆/插座与充电桩/设备相连，通过充电设备为车辆进行充电。车辆内设置有计费控制模块，所述计费控制模块分别与计量模块、充电设备控制模块和车辆中央控制模块(ECU)相连，中央控制模块与车辆数据采集模块相连；所述第二无线通讯模块还分别与所述计费控制模块和车辆中央控制模块(ECU)相连。车辆数据采集模块包含有设置于车辆中的多种传感器，例如车速、GPS、电池温度等，通过这些传感器可以获取到车辆车速、位置、电池温度、电量等车辆的状态数据，ECU通过第二无线通讯模块将这些数据发送给车联网管理平台。计费控制模块与充电设备相连，充电设备可以包括触摸屏、读卡器、打印机等，读卡器可以采用射频读卡器，触摸屏用于显示电动车电池状态和用户充电资费信息，通过这些设备实现人机交互，读卡计费预付费等功能，实现无人管理。
计量模块测量充电电压、电流等，计算充电电量，根据充电电量计算充电费用，并将充电费用通过第二无线通讯端发送至车联网管理平台。本实用新型中第一无线通讯模块、第二无线通讯模块可以采用WIFI、3G、4G等常用的无线通信方式。
在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是以上描述仅是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (4)
1.一种电动汽车智能车联网管理系统，其特征在于，包括车联网管理平台，所述车联网管理平台分别与负荷状态监测模块、车辆状态监测模块、充电设备监测模块和充电数据采集模块相连；负荷状态监测模块与充电变压器相连，获取充电变压器的负荷数据，将该负荷数据发送至车联网管理平台；所述车辆状态监测模块与第一无线通讯模块相连，所述第一无线通讯模块与车载第二无线通讯模块无线通讯，接收第二无线通讯模块发送的车辆状态数据，并通过车辆状态监测模块将所述车辆状态数据发送至所述车联网管理平台；所述充电设备监测模块包括图像采集器，图像采集器将获取到的充电设备的图像数据发送至所述车联网管理平台；所述充电数据采集模块与充电设备相连，采集充电设备的充电数据，并将该充电数据发送至车联网管理平台。
2.根据权利要求1所述的电动汽车智能车联网管理系统，其特征在于，还包括与所述车联网管理平台相连的报警保护模块，当管理平台根据接收到的数据判定发生故障时，驱动所述报警保护模块报警。
3.根据权利要求1所述的电动汽车智能车联网管理系统，其特征在于，所述充电设备包括直流充电桩、交流充电桩、智能充电插座。
4.根据权利要求1所述的电动汽车智能车联网管理系统，其特征在于，所述充电设备与车载计费控制模块相连，所述计费控制模块分别与计量模块、充电设备控制模块和车辆中央控制模块相连，中央控制模块与车辆数据采集模块相连；所述第二无线通讯模块还分别与所述计费控制模块和车辆中央控制模块相连。
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| CN114019945A (zh) * | 2021-11-08 | 2022-02-08 | 国网北京市电力公司 | 计费控制单元测试装置及方法 |
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