CN110871710A - 信息提供装置、信息提供方法及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通过提供保守的信息，从而能够减小给用户带来的不满的信息提供装置、信息提供方法及存储介质。信息提供装置具备：取得部，其取得与供给车辆的行驶用的电力的二次电池的劣化程度相关的信息；导出部，其基于由所述取得部取得到的信息，来导出所述二次电池的性能；以及显示控制部，其使显示部显示图像，该图像将与所述二次电池的性能相关的信息表示为比在所述导出部导出的所述二次电池的性能低的性能的信息。

Description

信息提供装置、信息提供方法及存储介质

技术领域

本发明涉及信息提供装置、信息提供方法及存储介质。

背景技术

存在搭载有行驶用的马达的电动车辆、具备行驶用的马达和发动机的混合动力车辆。搭载于车辆的马达由蓄电池等二次电池供给电力来进行驱动。二次电池因劣化而产生充电量降低等不良情况。因此，存在显示二次电池的劣化程度来使用户知晓的技术(例如，参照日本特开2007-274806号公报)。

通过显示二次电池的劣化程度，从而用户能够基于二次电池的劣化程度来识别二次电池的维修、更换等的时期。然而，用户有时会将二次电池的维修、更换推迟。在该情况下，有时无法在适当的时期进行二次电池的维修、更换。若仅提供与现实接近的信息，则作为用户的使用感，也设想有对二次电池的寿命短具有不满的情况。

发明内容

本发明考虑到这样的情况而提出，其目的之一在于，提供一种通过提供保守的信息，从而结果是能够减小给用户带来的不满的信息提供装置、信息提供方法及存储介质。

【用于解决课题的方案】

本发明的信息提供装置、信息提供方法及存储介质采用了以下的结构。

(1)：本发明的一方案为信息提供装置，其具备：取得部，其取得与供给车辆的行驶用的电力的二次电池的劣化程度相关的信息；导出部，其基于由所述取得部取得到的信息，来导出所述二次电池的性能；以及显示控制部，其使显示部显示图像，该图像将与所述二次电池的性能相关的信息表示为比在所述导出部导出的所述二次电池的性能低的性能的信息。

(2)：在上述(1)的方案中，与所述二次电池的劣化程度相关的信息是所述二次电池的蓄电池容量或用于导出所述蓄电池容量的信息，与所述二次电池的性能相关的信息是所述车辆的可行驶距离。

(3)：在上述(2)的方案中，在所述蓄电池容量小于初始蓄电池下限容量的情况下，所述显示控制部使所述显示部显示基于所述蓄电池容量算出的所述车辆的可行驶距离，在所述蓄电池容量为初始蓄电池下限容量以上的情况下，所述显示控制部使所述显示部显示取代所述蓄电池容量而基于所述初始蓄电池下限容量算出的所述车辆的可行驶距离。

(4)：在上述(1)的方案中，所述导出部基于与所述二次电池的劣化程度相关的信息来导出所述二次电池的劣化率，作为表示所述二次电池的性能的信息，所述导出部导出直至成为规定劣化率为止的剩余寿命。

(5)：在上述(4)的方案中，所述显示控制部使所述显示部显示比在所述导出部中导出的剩余寿命短的剩余寿命来作为显示用剩余寿命。

(6)：在上述(5)的方案中，所述导出部算出搭载于对象车辆的二次电池的实际剩余寿命，且以成为比搭载于对象车辆的二次电池短的二次电池的剩余寿命的方式对所述实际剩余寿命进行修正，来导出所述显示用剩余寿命。

(7)：本发明的一方案为信息提供方法，其使计算机进行如下处理：取得与供给车辆的行驶用的电力的二次电池的劣化程度相关的信息；基于取得到的信息，来导出所述二次电池的性能；以及使显示部显示图像，该图像将与所述二次电池的性能相关的信息表示为比所述二次电池的性能低的性能的信息。

(8)：本发明的一方案为存储介质，其存储有程序，该程序使计算机进行如下处理：取得与供给车辆的行驶用的电力的二次电池的劣化程度相关的信息；基于取得到的信息，来导出所述二次电池的性能；以及使显示部显示图像，该图像将与所述二次电池的性能相关的信息表示为比导出的所述二次电池的性能低的性能的信息。

【发明效果】

根据(1)～(8)，通过提供保守的信息，从而结果是能够减小给用户带来的不满。

附图说明

图1是表示第一实施方式的信息提供系统的结构例的图。

图2是表示车辆的结构的一例的图。

图3是例示出车辆的车室内的结构的图。

图4是表示由中心服务器的各部分执行的处理的流程的一例的流程图。

图5是表示由中心服务器的各部分执行的处理的流程的一例的流程图。

图6是表示蓄电池的使用年数与车辆的可行驶距离的关系的一例的线图。

图7是表示对象蓄电池的蓄电池劣化率的随时间变化的一例的线图。

图8是表示对象蓄电池的显示用剩余寿命与使用年数的关系的一例的线图。

图9是表示蓄电池的剩余寿命与使用年数的关系的一例的线图。

图10是表示第二实施方式的车辆的结构的一例的图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的信息提供装置、信息提供方法及存储介质的实施方式。在以下的说明中，车辆10为电动机动车，但是车辆10只要为搭载有供给车辆10的行驶用的电力的二次电池的车辆即可，也可以为混合动力机动车、燃料电池车辆。

<第一实施方式>

[整体结构]

图1是表示第一实施方式的信息提供系统1的结构例的图。信息提供系统1是提供与搭载于车辆10的蓄电池(以下，与二次电池意义相同)的性能相关的信息的信息提供系统。如图1所示，信息提供系统1具备多个车辆10和中心服务器(信息提供装置)100。在以下的说明中，将多个车辆10中的发送蓄电池使用状况信息且由中心服务器100进行信息提供的车辆10作为对象车辆10X。

中心服务器100基于由多个车辆10发送的信息，来对搭载于车辆10的蓄电池40进行诊断。车辆10与中心服务器100经由网络NW进行通信。网络NW例如包括互联网、WAN(WideArea Network)、LAN(Local Area Network)、供应商装置、无线基地站等。

[车辆10]

图2是表示车辆10的结构的一例的图。如图2所示，车辆10中例如具备马达12、驱动轮14、制动装置16、车辆传感器20、PCU(Power Control Unit)30、蓄电池40、电压传感器、电流传感器、温度传感器等蓄电池传感器42、通信装置50、显示装置60、充电口70、转换器72。

马达12例如为三相交流电动机。马达12的转子与驱动轮14连结。马达12使用被供给的电力而将动力向驱动轮14输出。马达12在车辆的减速时使用车辆的动能来进行发电。

制动装置16例如具备制动钳、向制动钳传递液压的液压缸、使液压缸产生液压的电动马达。制动装置16也可以具备将通过制动踏板的操作而产生的液压经由主液压缸向液压缸传递的机构来作为备用。制动装置16并不局限于上述说明的结构，也可以是将主液压缸的液压向液压缸传递的电子控制式液压制动装置。

车辆传感器20具备油门开度传感器、车速传感器、制动踩踏量传感器。油门开度传感器安装于接受由驾驶员进行的加速指示的作为操作件的一例的油门踏板。油门开度传感器检测油门踏板的操作量，并作为油门开度而向控制部36输出。车速传感器例如具备安装于各车轮的车轮速度传感器和速度计算机。车速传感器将由车轮速度传感器检测出的车轮速度合并来导出车辆的速度(车速)，并向控制部36及显示装置60输出。制动踩踏量传感器安装于制动踏板。制动踩踏量传感器检测制动踏板的操作量，并作为制动踩踏量而向控制部36输出。

PCU30例如具备变换器32、VCU(Voltage Control Unit)34、控制部36。将这些构成要素集中为一个PCU34的结构只是一例，这些构成要素也可以分散地配置。

变换器32例如为AC-DC变换器。变换器32的直流侧端子与直流环DL连接。在直流环DL上经由VCU34而连接有蓄电池40。变换器32将由马达12发电得到的交流转换成直流而向直流环DL输出。

VCU34例如为DC-DC转换器。VCU34将由蓄电池40供给的电力升压而向直流环DL输出。

控制部36例如具备马达控制部、制动控制部、蓄电池及VCU控制部。马达控制部、制动控制部、蓄电池及VCU控制部分别可以置换为分体的控制装置、例如马达ECU、制动ECU、蓄电池ECU这样的控制装置。

马达控制部基于车辆传感器20的输出来对马达12进行控制。制动控制部基于车辆传感器20的输出来对制动装置16进行控制。蓄电池及VCU控制部基于安装于蓄电池40的蓄电池传感器42的输出，来算出蓄电池40的SOC(State OfCharge：以下也称为“蓄电池充电率”)，并向VCU34及显示装置60输出。VCU34根据基于蓄电池/VCU控制进行的指示，来使直流环DL的电压上升。马达控制部基于车辆传感器20的输出及蓄电池40的SOC的转变，来算出车辆10的电力消耗率(日语：電費)。马达控制部将算出的电力消耗率作为电力消耗率信息向通信装置50输出。

蓄电池40例如为锂离子电池等二次电池。在蓄电池40中蓄积从车辆10的外部的充电器200导入的电力，并进行用于车辆10的行驶的放电。蓄电池传感器42例如具备电流传感器、电压传感器、温度传感器。蓄电池传感器42例如检测蓄电池40的电流值、电压值、温度。蓄电池传感器42将检测出的电流值、电压值、温度等向控制部36及通信装置50输出。

通信装置50包括用于将蜂窝网、Wi-Fi网连接的无线模块。通信装置50取得由蓄电池传感器42输出的电流值、电压值、温度等蓄电池使用状况信息，并经由图1所示的网络NW向中心服务器100发送。通信装置50将由控制部36的马达控制部输出的电力消耗率信息向中心服务器100发送。通信装置50对发送的蓄电池使用状况信息及电力消耗率信息附加本车辆的蓄电池的类别信息及车型信息。通信装置50经由网络NW来接收由中心服务器100发送的信息。通信装置50将接收到的信息向显示装置60输出。

显示装置60例如具备显示部62和显示控制部64。显示部62显示与显示控制部64的控制相应的信息。显示控制部64根据由控制部36及通信装置50输出的信息来使显示部62显示可行驶距离(二次电池的性能)及剩余寿命(二次电池的性能)的图像。显示控制部64使显示部62显示由车辆传感器20输出的车速等。

充电口70朝向车辆10的车身外部设置。充电口70经由充电线缆220与充电器200连接。充电线缆220具备第一插头222和第二插头224。第一插头222与充电器200连接，第二插头224与充电口70连接。从充电器200供给的电力经由充电线缆220向充电口70供给。

充电线缆220包括附设于电力线缆的信号线缆。信号线缆对车辆10与充电器200之间的通信进行中介。因此，在第一插头222和第二插头224上分别设有电力连接器和信号连接器。

转换器72设置在充电口70与蓄电池40之间。转换器72将从充电器200经由充电口70导入的电流、例如交流电流转换成直流电流。转换器72将转换后的直流电流对蓄电池40输出。

图3是例示了车辆10的车室内的结构的图。如图3所示，在车辆10上例如设有对车辆M的转向进行控制的转向盘91、对车外与车室内进行区分的前风窗玻璃92、以及仪表板93。前风窗玻璃92是具有光透过性的构件。

在车室内的仪表板93中的驾驶员座94的正面附近设有显示装置60的显示部62。驾驶员能够从转向盘91的间隙视觉确认、或者越过转向盘91视觉确认显示部62。在仪表板93的中央设有第二显示装置95。第二显示装置95例如显示与由搭载于车辆10的导航装置(未图示)执行的导航处理对应的图像、或者可视电话中的对方的影像等。第二显示装置95也可以显示电视节目，或者播放DVD，或者显示已下载的电影等内容。

[中心服务器100]

图1所示的中心服务器100例如具备通信部(取得部)110、导出部120、存储部150。导出部120例如通过CPU(Central Processing Unit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。这些构成要素中的一部分或全部也可以通过LSI(Large Scale Integration)、ASIC(Application Specific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable GateArray)、GPU(Graphics Processing Unit)等硬件(包括电路部：circuitry)来实现，还可以通过软件与硬件的协同配合来实现。程序可以预先保存于HDD(Hard Disk Drive)、闪存器等存储装置(非暂时性存储介质)，也可以保存于DVD、CD-ROM等能够装卸的存储介质(非暂时性存储介质)，并通过将存储介质装配于驱动装置来进行安装。存储部150通过前述的存储装置来实现。

通信部110接收并取得由多个车辆10分别发送的蓄电池的电流值、电压值、温度、生涯经过时间等使用状况信息及电力消耗率信息。通信部110按照车辆10的各识别信息(例如车牌信息、通信装置50的通信识别信息、或者登记的利用者的识别信息等)，将接收到的信息作为收集数据152而存储于存储部150。可以对收集数据152赋予蓄电池的类别信息、车型信息。

作为由中心服务器100进行处理的前提，多个车辆10分别通过蓄电池传感器42检测蓄电池40的电流值、电压值及温度，并作为蓄电池使用状况信息而由通信装置50向中心服务器100发送。多个车辆10将电力消耗率信息与蓄电池使用状况信息一起向中心服务器100发送。车辆10可以每规定时间、例如每1小时或每1天进行蓄电池使用状况信息及电力消耗率信息的发送，也可以基于车辆10的用户的指示来进行蓄电池使用状况信息及电力消耗率信息的发送。车辆10还可以根据中心服务器100的要求来进行蓄电池使用状况信息的发送。车辆10可以在规定的条件成立时，例如在蓄电池的负载超过一定量时、上次的发送引起的蓄电池的负载的增加量成为了一定量时，发送蓄电池使用状况信息。车辆10可以在这些时机中的任一个或多个时机进行蓄电池使用状况信息的发送。车辆10也可以在与蓄电池使用状况信息不同的时机进行电力消耗率信息的发送。

存储部150还存储搭载于车辆10的蓄电池40的初始蓄电池信息154。初始蓄电池信息154中包含蓄电池初始容量信息154A及初始蓄电池下限容量信息154B。蓄电池初始容量信息154A是指表示蓄电池40中的蓄电池容量(蓄电池的劣化程度)的初始值的信息。初始蓄电池下限容量信息154B是指表示蓄电池40的初始的下限容量的信息。初始蓄电池下限容量考虑按照各产品存在不均的蓄电池容量的下限值及初始劣化率的下限值来规定。初始蓄电池下限容量例如可以为蓄电池容量的设计值的98％～90％之间的任一数值等。也可以为其他的数值。初始蓄电池下限容量可以按照蓄电池的种类来确定，也可以与蓄电池的种类无关地确定。还可以按照蓄电池的种类和搭载蓄电池的车辆的车型来确定。

导出部120基于存储于存储部150的对象车辆10X的收集数据152及初始蓄电池下限容量信息154B，来导出对象车辆10X的可行驶距离及显示用可行驶距离。导出部120将与导出的显示用可行驶距离相关的显示用可行驶距离信息向通信部110输出。通信部110将由导出部120输出的显示用可行驶距离信息向对象车辆10X发送。通信部110也可以将与实际的可行驶距离相关的可行驶距离信息与显示用可行驶距离信息一起向对象车辆10X发送。

导出部120基于存储于存储部150的对象车辆10X的收集数据152，来导出搭载于对象车辆10X的蓄电池(以下称为“对象蓄电池”)40X的蓄电池容量。导出部120基于导出的对象蓄电池40X的蓄电池容量及蓄电池初始容量信息154A，来导出蓄电池劣化率。

导出部120基于导出的蓄电池劣化率及存储于存储部150的剩余寿命导出信息156，来导出对象蓄电池40X的剩余寿命(实际剩余寿命)及显示用剩余寿命。剩余寿命导出信息156中包含劣化预测式、寿命判断基准劣化率、以及显示用寿命运算式。寿命例如是指从蓄电池的使用开始时到蓄电池劣化率成为特定期间保证值为止的时间。剩余寿命例如是指直至蓄电池劣化率成为特定期间保证值为止的剩余时间。显示用剩余寿命是指为了在对象车辆10X的显示装置60中的显示部62上显示而比实际的剩余寿命算出得短的显示用剩余寿命。

导出部120将与导出的显示用剩余寿命相关的显示用剩余寿命信息向通信部110输出。通信部110将由导出部120输出的显示用剩余寿命信息向对象车辆10X发送。通信部110也可以将与实际的剩余寿命相关的剩余寿命信息与显示用剩余寿命信息一起向对象车辆10X发送。

对象车辆10X在通信装置50中接收由中心服务器100的通信部110发送的显示用可行驶距离信息及显示用剩余寿命信息。通信装置50将接收到的显示用可行驶距离信息及显示用剩余寿命信息向显示装置60输出。显示装置60在显示控制部64中，将与由通信装置50输出的显示用可行驶距离信息及显示用剩余寿命信息相应的显示用可行驶距离及显示用剩余寿命显示于显示部62。对象车辆10X的显示控制部64将比实际的剩余寿命短的显示用剩余寿命显示于显示部62，由此使显示部62显示表示为比蓄电池40的实际的性能低的性能的信息的图像。

接下来，更详细地说明中心服务器100中的处理。图4及图5是表示由中心服务器100的各部分执行的处理的流程的一例的流程图。在中心服务器100的处理中，参照图4来说明显示用可行驶距离的从导出到发送为止的处理，并参照图5来说明显示用剩余寿命的从导出到发送为止的处理。图4及图5所示的处理可以同步执行，也可以不同步地分别执行。在此，说明不同步地分别执行的例子。

[显示用可行驶距离的从导出到发送为止的处理]

如图4所示，中心服务器100判定是否接收到由对象车辆10X发送的蓄电池使用状况信息(步骤S11)。在判定为未接收到蓄电池使用状况信息的情况下(步骤S11：否)，中心服务器100重复进行步骤S11的处理。

在判定为接收到蓄电池使用状况信息的情况下(步骤S11：是)，中心服务器100将在通信部110中接收到的蓄电池使用状况信息与电力消耗率信息一起向导出部120输出。接下来，中心服务器100在导出部120中，基于由通信部110输出的蓄电池使用状况信息来导出对象蓄电池40X的蓄电池容量(步骤S12)。导出部120基于对象蓄电池40X的电流值、电压值、温度来算出并导出蓄电池容量。

中心服务器100从存储部150读出初始蓄电池信息154所包含的初始蓄电池下限容量信息154B，并判定导出的蓄电池容量是否小于初始蓄电池下限容量(步骤S13)。在判定为导出的蓄电池容量不小于初始蓄电池下限容量(蓄电池容量为初始蓄电池下限容量以上)的情况下(步骤S13：否)，中心服务器100在导出部120中，基于初始蓄电池下限容量来算出显示用可行驶距离(步骤S14)。导出部120通过将初始蓄电池下限容量除以基于电力消耗率信息得到的电力消耗率来算出显示用可行驶距离(显示用可行驶距离＝初始蓄电池下限容量/电力消耗率)。

在判定为导出的蓄电池容量小于初始蓄电池下限容量的情况下(步骤S13：是)，中心服务器100在导出部120中，基于导出的蓄电池容量来算出显示用可行驶距离(步骤S15)。基于导出的蓄电池容量算出的显示用可行驶距离与实际的可行驶距离相同。导出部120通过将蓄电池容量除以基于电力消耗率信息得到的电力消耗率，从而能够将实际的可行驶距离与此处的显示用可行驶距离一起算出并导出(可行驶距离＝蓄电池容量/电力消耗率)。

然后，中心服务器100通过通信部110将与在步骤S14或步骤S15中算出的显示用可行驶距离相关的显示用可行驶距离信息向对象车辆10X发送(步骤S16)。这样，中心服务器100结束图4所示的处理。

图6是表示蓄电池的使用年数与车辆的可行驶距离的关系的一例的线图。图6中，用实线L1表示实际的可行驶距离，用单点划线L2表示显示用可行驶距离。如图6中实线所示，蓄电池40的使用年数变长，蓄电池40的劣化进展，从而搭载有蓄电池40的车辆10的可行驶距离逐渐变短。在蓄电池40中，在使用期间短的初始的阶段产生比较大的劣化。因此，搭载有比较新的蓄电池40的车辆10虽然可行驶距离长，但是因蓄电池40的初始劣化，相对于使用期间的经过的可行驶距离的缩短程度与该期间相比变大。而且，在新产品的蓄电池40中，因各产品的不均而蓄电池容量有时会产生差异。

因此，认为搭载有初始的蓄电池40的车辆10的可行驶距离看起来急剧缩短，或者看起来产生个体差异。在该情况下，在显示车辆10的可行驶距离而向用户提示时，若将实际的车辆10的可行驶距离直接显示，则可能会给用户带来不安感。另一方面，搭载有初始的蓄电池40的车辆的可行驶距离成为充分长的距离。因此，即使例如显示比实际短的距离，也能够显示充分的可行驶距离，因而给用户带来的不满减小。

因此，关于作为蓄电池的性能的可行驶距离，中心服务器100导出比实际的蓄电池的性能低的性能即比实际的可行驶距离短的显示用可行驶距离，来向对象车辆10X发送。具体而言，如图6中单点划线L2所示，在蓄电池40的使用年数短的初始的时期，具体而言，在蓄电池40的蓄电池容量为初始蓄电池下限容量以上的时期，使显示用可行驶距离比实际的可行驶距离短。因此，向用户提供保守的信息，所以结果是，能够减小给用户带来的不安感、不满。

此处的显示用可行驶距离由Min(D(t)，Dupper)表示。在该式中，D(t)是基于蓄电池40的蓄电池容量算出的可行驶距离，Dupper是基于初始蓄电池下限容量算出的可行驶距离。

[显示用剩余寿命的从导出到发送为止的处理]

接下来，参照图5来说明显示用剩余寿命的从导出到发送为止的处理。如图5所示，中心服务器100判定是否接收到由对象车辆10X发送的蓄电池使用状况信息(步骤S21)。在判定为未接收到蓄电池使用状况信息的情况下(步骤S21：否)，中心服务器100重复进行步骤S11的处理。

在判定为接收到蓄电池使用状况信息的情况下(步骤S21：是)，中心服务器100将在通信部110中接收到的蓄电池使用状况信息向导出部120输出，并作为收集数据152而存储于存储部150。接下来，中心服务器100在导出部120中，基于由通信部110输出的蓄电池使用状况信息，来算出对象蓄电池40X的蓄电池容量(步骤S22)。导出部120基于对象蓄电池40X的电流值、电压值、温度来算出并导出蓄电池容量。

接下来，中心服务器100在导出部120中，读出初始蓄电池信息154所包含的蓄电池初始容量信息154A，并算出对象蓄电池40X的蓄电池劣化率(步骤S23)。导出部120通过将对象蓄电池40X的蓄电池容量除以蓄电池初始容量来算出对象蓄电池40X的蓄电池劣化率(蓄电池劣化率＝蓄电池容量/蓄电池初始容量)。

导出部120在算出对象蓄电池40X的蓄电池劣化率之后，从存储部150读出剩余寿命导出信息156所包含的劣化预测式、例如路线规则(日语：ル一ト則)，来进行对象蓄电池40X的蓄电池劣化预测(步骤S24)。导出部120通过进行向路线规则的适用来进行蓄电池劣化预测。导出部120例如求出对象蓄电池40X的容量劣化的量和对象蓄电池40X的容量劣化时的经过时间，基于容量劣化的量与容量劣化时经过的时间的路线，来进行对象蓄电池40X的蓄电池劣化预测。

导出部120读出剩余寿命导出信息156所包含的寿命判断劣化率(规定劣化率)及显示用寿命运算式。导出部120基于在步骤S24中进行的对象蓄电池40X的蓄电池劣化预测的结果和剩余寿命导出信息156所包含的寿命判断劣化率及显示用寿命运算式，来算出并导出蓄电池的剩余寿命及显示用剩余寿命(步骤S25)。

在此，对蓄电池劣化预测和显示用剩余寿命的导出进行说明。图7是表示对象蓄电池40X的蓄电池劣化率的随时间变化的一例的线图。在图7中，用实线C1表示对象蓄电池40X的蓄电池劣化率的随时间变化。在蓄电池40中存储有特定期间保证值来作为寿命判断劣化率。特定期间保证值是指需要蓄电池40的更换或维修的蓄电池劣化率。特定期间是指在该期间经过之前蓄电池40成为了特定期间保证值以下时，保证蓄电池40的更换或维修的期间。在该例中，使特定期间为10年。图7中示出特定期间保证值(10年保证值)。

特定期间例如是下限3σ所包含的用户(蓄电池劣化的进展快的用户)的蓄电池40的蓄电池劣化率成为特定期间保证值的期间的平均值或最大值。特定期间也可以是其他的期间，例如可以是下限3σ所包含的用户的蓄电池40的蓄电池劣化率成为特定期间保证值的期间的平均值或最大值以外的期间。或者还可以是基于下限2σ或1σ所包含的用户的蓄电池40的蓄电池劣化率成为特定期间保证值的期间而求出的值等。

在图7中，用单点划线C2表示下限3σ用户的蓄电池40的蓄电池劣化率的随时间变化。如图7所示，对象蓄电池40X的蓄电池劣化率是直至成为特定期间保证值为止的期间为15年的值，与此相对，3σ用户的蓄电池40的蓄电池劣化率是直至成为特定期间保证值为止的期间为10年的值。这样，若为包含对象蓄电池40X的用户的通常的用户，则蓄电池40的蓄电池劣化率成为特定期间保证值以下的期间比作为特定期间的10年长。

在图7的例子中，对象蓄电池40X的蓄电池劣化率成为特定期间保证值的期间预测为从使用开始时起15年，因此对象蓄电池40X的剩余寿命成为15年减去从对象蓄电池40X的使用开始时起经过的期间所得到的期间。3σ用户的蓄电池40的剩余寿命成为10年减去从该蓄电池40的使用开始时起经过的期间所得到的期间。显示用剩余寿命被作为比该剩余寿命短的期间来导出。导出部120求出根据3σ用户的蓄电池40的蓄电池劣化率求出的剩余寿命来作为对象蓄电池40X的显示用剩余寿命。

图8是表示对象蓄电池40X的显示用剩余寿命与使用年数的关系的一例的线图。在图8中，用实线Y1表示对象蓄电池40X的显示用剩余寿命与使用年数的关系。用单点划线Y2表示3σ用户的蓄电池40的剩余寿命与使用年数的关系。导出部120进行假定为将实际算出蓄电池40的寿命而得到的寿命缩短为特定期间的修正来导出显示用剩余寿命。例如，导出部120在将对象蓄电池40X的寿命算出为15年时，假定为对象蓄电池40X的寿命为10年来进行作为显示用剩余寿命的修正。

说明将蓄电池40的剩余寿命修正为显示用剩余寿命时的修正式。图9是表示蓄电池40的剩余寿命与使用年数的关系的一例的线图。在图9中，用实线N1表示对象蓄电池40X的显示用剩余寿命与使用年数的关系。用单点划线N2表示3σ用户的蓄电池40的剩余寿命与使用年数的关系。

如图9所示，假定为对象蓄电池40X的寿命为x2年，3σ用户的蓄电池的寿命为x1年。为了以修正对象蓄电池40X的剩余寿命而成为显示用剩余寿命的方式进行修正，只要进行将图9所示的用实线N1表示的直线变换成用虚线N3表示的直线的修正即可。当前，若图9的横轴为t、实线N1的直线为L(t)、且将虚线N3的直线为L′(t)，则L′(t)由下述(1)式表示。该(1)式成为显示用寿命运算式。在此处的例子中，x₁成为10年，x₂成为15年。

L(t)′＝L(t){x₁/x₂+t·(x₂-x₁)/x₂ ²}…(1)

中心服务器100在导出部120中导出显示用剩余寿命之后，在通信部110中将与导出的显示用剩余寿命相关的显示用剩余寿命信息向对象车辆10X发送(步骤S26)。这样，中心服务器100结束图5所示的处理。

对象车辆10X在图1所示的通信装置50中，接收由中心服务器100的通信部110发送的显示用可行驶距离信息及显示用剩余寿命信息。通信装置50将接收到的显示用可行驶距离信息及显示用剩余寿命信息向显示装置60输出。显示装置60的显示控制部64基于输出的显示用可行驶距离信息及显示用剩余寿命信息，使显示部62显示显示用可行驶距离及显示用剩余寿命。

与在显示用可行驶距离的从导出到发送为止的处理中说明的情况同样，中心服务器100关于蓄电池的性能，导出比实际的蓄电池的性能低的性能而向对象车辆10X发送。在此，蓄电池的性能成为剩余寿命，比实际的蓄电池的性能低的性能成为显示用剩余寿命。因此，向用户提供保守的信息，所以结果是能够减小给用户带来的不安感、不满。在第一实施方式中，分别独立地执行显示用可行驶距离的从导出到发送为止的处理和显示用剩余寿命的从导出到发送为止的处理，但是也可以连续地执行这些处理。

根据以上说明的第一实施方式，在中心服务器100的导出部120中导出对象车辆10X的可行驶距离及对象蓄电池40X的剩余寿命。导出部120导出对象车辆10X的显示用可行驶距离及对象蓄电池的显示用剩余寿命。在此，对象车辆10X的显示用可行驶距离比可行驶距离导出得短，显示用剩余寿命比剩余寿命导出得短。

对象车辆10X的显示装置60的显示控制部64使显示部62显示显示用可行驶距离及显示用剩余寿命。因此，向用户示出比实际的对象车辆10X的可行驶距离、对象蓄电池40X的剩余寿命短的可行驶距离及剩余寿命。用户识别作为显示用行驶距离及显示用剩余寿命而示出的可行驶距离、显示用剩余寿命。但是，实际的可行驶距离或、剩余寿命比识别出的长度长。因此，向较多的用户提供保守的信息，较多的用户关于可行驶距离、剩余寿命能够得到得利的感觉，因此结果是能够减小给用户带来的不满。

关于基于新产品时的蓄电池40的蓄电池容量而导出的可行驶距离，中心服务器100的导出部120基于初始蓄电池下限容量来导出显示用可行驶距离。因此，特别是将关于新产品时的性能不均大且劣化的进展比较大的时期中的蓄电池40的可行驶距离较短地显示，因此能够进一步减小给用户带来的不满。

中心服务器100的导出部120利用3σ用户的蓄电池40的剩余寿命，对对象蓄电池40X的剩余寿命进行修正来导出显示用剩余寿命。因此，关于较多的用户的蓄电池40，能够导出比剩余寿命短的显示用剩余寿命，并且能够将与实际的剩余寿命接近的剩余寿命作为显示用剩余寿命来显示。因此，能够减小给用户带来的不协调感。

<第二实施方式>

接下来，说明第二实施方式。图10是表示第二实施方式的车辆10A的结构的一例的图。第二实施方式的结构与第一实施方式的结构相比较，不同点在于，具有与设置于中心服务器100的导出部120同样的功能的构成要素作为导出装置55而设置于车辆10A。未设置通信装置，蓄电池传感器42将检测出的电流值、电压值、温度等向控制部36及导出装置55输出。在其他的点上，与上述的第一实施方式的结构大致相同。以下，以与第一实施方式的不同点为中心，来对第二实施方式的处理进行说明。

导出装置55具备：具有与第一实施方式的导出部120同样的结构的导出部；以及具有与存储部150同样的结构的存储部。导出装置55的存储部存储车辆10A中的初始蓄电池信息(蓄电池初始容量信息及初始蓄电池下限容量)及剩余寿命导出信息。在第二实施方式中，车辆10A在导出装置55中，基于由蓄电池传感器42输出的蓄电池40等的蓄电池使用状况信息及存储于存储部的初始蓄电池信息等，来导出可行驶距离及显示用可行驶距离。导出装置55基于由蓄电池传感器42输出的蓄电池40等的蓄电池使用状况信息及存储于存储部的剩余寿命导出信息等，来导出剩余寿命及显示用剩余寿命。导出装置55将导出的显示用可行驶距离及显示用剩余寿命向显示装置60输出。显示装置60通过显示控制部64使显示部62显示由导出装置55输出的显示用可行驶距离及显示用剩余寿命。

根据以上说明的第二实施方式，与第一实施方式同样，使用户知晓比实际的对象车辆10X的可行驶距离、对象蓄电池40X的剩余寿命短的可行驶距离及剩余寿命。因此，实际的可行驶距离、剩余寿命比识别出的长度长。因而，向较多的用户提供保守的信息，较多的用户关于可行驶距离、剩余寿命能够得到得利的感觉，因此结果是能够减小给用户带来的不满。

在第二实施方式中，不进行与中心服务器100之间的信息的收发，在车辆10A中能够将显示用可行驶距离及显示用剩余寿命导出并显示。因此，能够减轻中心服务器100中的负担。在第二实施方式中，车辆10A不具备进行与中心服务器100通信的通信装置，但是也可以具备通信装置。可以将初始蓄电池信息等预先存储于服务器的存储部，车辆10A使中心服务器100发送这些信息。

<变形例>

在上述的各实施方式中，显示装置60使对象车辆10X的显示部62显示通信装置50接收到的显示用可行驶距离及显示用剩余寿命，但也可以使其他的对象物进行显示。例如，可以取代对象车辆10X中的显示装置60的显示控制部64使显示部62显示显示用可行驶距离及显示用剩余寿命，或者在此基础上，图3所示的第二显示装置95的显示控制部将显示用可行驶距离及显示用剩余寿命显示于第二显示装置95的显示部。或者也可以将显示用可行驶距离及显示用剩余寿命中的一方显示于显示装置60的显示部62，并将另一方显示于第二显示装置95。或者还可以将显示用可行驶距离及显示用剩余寿命显示于对象车辆10X的用户等持有的信息终端等。

可以在车辆10侧进行中心服务器100进行的处理的一部分，也可以是中心服务器100进行在车辆10侧进行的处理的一部分。在该情况下，可以根据生成的信息，适当决定在车辆10与中心服务器100之间收发的信息。

以上，使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及置换。

Claims (8)

1.一种信息提供装置，其中，

所述信息提供装置具备：

取得部，其取得与供给车辆的行驶用的电力的二次电池的劣化程度相关的信息；

导出部，其基于由所述取得部取得到的信息，来导出所述二次电池的性能；以及

显示控制部，其使显示部显示图像，该图像将与所述二次电池的性能相关的信息表示为比在所述导出部导出的所述二次电池的性能低的性能的信息。

2.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，

与所述二次电池的劣化程度相关的信息是所述二次电池的蓄电池容量或用于导出所述蓄电池容量的信息，

与所述二次电池的性能相关的信息是所述车辆的可行驶距离。

3.根据权利要求2所述的信息提供装置，其中，

在所述蓄电池容量小于初始蓄电池下限容量的情况下，所述显示控制部使所述显示部显示基于所述蓄电池容量算出的所述车辆的可行驶距离，

在所述蓄电池容量为初始蓄电池下限容量以上的情况下，所述显示控制部使所述显示部显示取代所述蓄电池容量而基于所述初始蓄电池下限容量算出的所述车辆的可行驶距离。

4.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，

所述导出部基于与所述二次电池的劣化程度相关的信息来导出所述二次电池的劣化率，

作为表示所述二次电池的性能的信息，所述导出部导出直至成为规定劣化率为止的剩余寿命。

5.根据权利要求4所述的信息提供装置，其中，

所述显示控制部使所述显示部显示比在所述导出部中导出的剩余寿命短的剩余寿命来作为显示用剩余寿命。

6.根据权利要求5所述的信息提供装置，其中，

所述导出部算出搭载于对象车辆的二次电池的实际剩余寿命，且以成为比搭载于对象车辆的二次电池短的二次电池的剩余寿命的方式对所述实际剩余寿命进行修正，来导出所述显示用剩余寿命。

7.一种信息提供方法，其中，

所述信息提供方法使计算机进行如下处理：

取得与供给车辆的行驶用的电力的二次电池的劣化程度相关的信息；

基于取得到的信息，来导出所述二次电池的性能；以及

使显示部显示图像，该图像将与所述二次电池的性能相关的信息表示为比导出的所述二次电池的性能低的性能的信息。

8.一种存储介质，其存储有程序，其中，

所述程序使计算机进行如下处理：

取得与供给车辆的行驶用的电力的二次电池的劣化程度相关的信息；

基于取得到的信息，来导出所述二次电池的性能；以及

使显示部显示图像，该图像将与所述二次电池的性能相关的信息表示为比导出的所述二次电池的性能低的性能的信息。

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