JP3288927B2 - 車載電池の表示装置 - Google Patents

車載電池の表示装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は走行動力として電動
機を使用する電気自動車に利用する。本発明は、車載用
の充電可能な電池の充放電および電池交換時期情報の表
示に関する。本発明は、走行動力として内燃機関および
電動機を併用するハイブリッド・カーのために開発され
たものであるが、充電可能な電池を車両に搭載し、この
電池エネルギを走行に利用する自動車に広く利用するこ
とができる。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は、ＨＩＭＲの名称で内燃機
関および電動機を併用するハイブリッド・カーを開発し
製造販売している。この自動車は、内燃機関のクランク
軸に三相交流のかご形誘導機を連結し、大型の電池を車
両に搭載し、この電池とかご形誘導機との間を双方向の
インバータにより結合し、このインバータをプログラム
制御回路により制御するように構成されたものである
（ＷＯ８８／０６１０７号参照）。
【０００３】この装置では、車両が加速するときにはこ
のかご形誘導機に与える回転磁界をかご形誘導機が電動
機になるように制御し、車両が減速するときにはこのか
ご形誘導機に与える回転磁界をかご形誘導機が発電機に
なるように制御される。そしてかご形誘導機が電動機と
して利用されるときには電池は放電し、発電機として利
用されるときには電池が充電するように、すなわち回生
制動が行われるように制御するものである。
【０００４】この装置は、大型バスに搭載され、市街地
の路線バスおよび環境汚染をきわめて小さくすることが
必要な地域の登山バスなどに実用されている。一方近
年、自動車の内燃機関からの排気による環境汚染は大き
い問題となり、自動車の価格がなお高く燃料が多少高価
であっても、都会の市街地を走行する大部分の自動車が
電気自動車になる可能性が論じられるまでになった。
【０００５】上記ＨＩＭＲは、車両に電池室を設け、大
量生産により安価に入手できる端子電圧１２Ｖの電池を
単位電池とし、これを２５個この電池室に搭載し、電気
的に直列に接続して全体の端子電圧が １２Ｖ×２５＝
３００Ｖ となるように構成して走行用のエネルギを供
給する電池として利用している。
【０００６】ここで「単位電池」とは、多数個を直列接
続することにより走行用のエネルギを供給する電池を構
成する単位となるものである。例えば鉛電池の場合は、
化学的性質から最小の単位電池の端子電圧は２Ｖである
が、一般にこの２Ｖの電池を複数個直列に接続して一つ
の筐体に収容した電池が市販されている。例えば鉛電池
の場合は、単位電池の端子電圧は、２Ｖ、４Ｖ、６Ｖ、
１２Ｖ、２４Ｖなどである。鉛電池以外の電池でも、そ
の化学的性質およびその直列接続する数により単位電池
の端子電圧が定まる。
【０００７】従来、前述したハイブリッド・カーあるい
は電気自動車に搭載された電池の充電状態は、 １）電池の端子電圧 ２）電池の（電圧）×（電流）×（時間） ３）電解液の比重 などによって観測され、充電量の状態（満腹あるいは空
腹）が表示されていた。
【０００８】例えば、本願出願人が高圧電池を構成する
単位電池の監視について、国際特許出願（ＰＣＴ／ＪＰ
９６／００９６６号、本願出願時において未公開）した
装置がある。
【０００９】この装置は、多数ｎ個（例えば２５個）の
単位電池が直列に接続され、この単位電池それぞれの
（＋）端子および（−）端子に充電量の状態を検出する
検出ユニットが備えられている。検出ユニットには、
（＋）端子、（−）端子間の電圧が第一の設定値
（Ｖ1 ）以下であるときに所定充電量に満たない状態に
あるとして赤色で発光する第一の発光表示回路と、
（＋）端子、（−）端子間の電圧が第二の設定値
（Ｖ2 ）を越えるときに所定充電量にあるとして緑色で
発光表示する第二の発光表示回路とが備えられている。
【００１０】多数ｎ個の単位電池は接続ケーブルによっ
て直列に接続され、車体の中央下部に設けられた電池室
内のバッテリキャリアに収容され、外部とは開閉扉によ
って遮蔽されているので、開閉扉を開放することによっ
て第一の発光表示回路および第二の発光表示回路を見る
ことができ、これにより運転者は各単位電池に充電され
ているエネルギ量の大略を燃料計と同等に知ることがで
きる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】前述したように、高圧
電池を構成する各単位電池それぞれに検出センサが内蔵
された検出ユニットを備えることによって、個々の単位
電池についての充電量の監視が行われ、単位電池の充電
状態を確認することが可能になったが、これは充電状態
の監視にとどまるもの、すわなち、利用者に、燃料の補
給と同じように、走行エネルギを供給する電池に充電の
必要があるか否か、あとどのぐらいの距離を充電せずに
走行できるかなどの目安を与えるものであって、単位電
池に充電を行ったときに、その充電が正常に行われて今
後の使用に耐え得るものであるか、すなわち、電池その
ものの寿命を観測するものでない。
【００１２】また、電池の充電状態を知るためには、運
転者が運転席を離れて開閉扉を開放しなければならない
ために確認操作が不便であり、運転席に表示されること
が望まれている。
【００１３】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、運転席に充電警報および充電残存量を表示する
ほかに、電池そのものの交換時期を大略区分して表示す
ることができる装置を提供することを目的とする。本発
明は、電池の交換時期を運転席で常時監視することによ
って電池交換に到るまでの走行可能な時間または距離を
予測することができる装置を提供することを目的とす
る。本発明は、電池交換の時期を逸して路上で突然車両
が走行を停止してしまうような事態を回避することがで
きる装置を提供することを目的とする。本発明は、電池
の保守をひんぱんに受け、全体として電池の寿命を延ば
すことができる装置を提供することを目的とする。本発
明は、電池の廃棄される割合を少なくして環境汚染を減
らすことを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両に搭載さ
れた電池の充電警報および充電残存量を表示するととも
に、電池の劣化（寿命）を観測しその電池の交換時期に
関する情報を表示することを特徴とする。
【００１５】すなわち、本発明は、車両に搭載された電
池に対する充放電の電圧電流情報を取込み、前記電池に
ついての情報を演算するプログラム制御回路を備え、こ
のプログラム制御回路の出力に、少なくとも充電警報、
充電残存量および電池交換時期に関する表示手段が接続
されたことを特徴とする。
【００１６】前記プログラム制御回路のメモリ手段に
は、標準的な充放電電圧電流特性および劣化の程度に応
じた複数の充放電電圧電流特性があらかじめ記憶され、
前記プログラム制御回路は、前記メモリ手段に記憶され
た特性を参照して電池の劣化情報を演算する手段を含
み、前記電池に単位電池の電圧情報を検出するセンサが
取付けられ、このセンサ出力が前記プログラム制御回路
に取込まれることが望ましい。
【００１７】電池の劣化は端子電圧と放電電流または充
電電流を監視することによってその程度を知ることがで
きる。端子電圧と放電電流の関係では、図７の右側に示
すように、充電を要する電圧を第一設定値Ｖ1 としたと
きに、正常な放電特性Ｓ10であれば放電電流はＩ10であ
るが、破線で示す交換を必要とする状態の放電特性Ｓ13
であれば放電電流Ｉ13（Ｉ13＜Ｉ10）となる。また、端
子電圧と充電電流の関係では、同図左側に示すように、
充電完了電圧を第二設定値Ｖ2 としたときに、正常な充
電特性Ｓ20であれば充電電流Ｉ20となるが、破線で示す
交換を必要とする状態の放電特性であれば充電電流はＩ
23（Ｉ23＜Ｉ20）となる。このように充放電特性は劣化
の程度に応じて変化し、劣化が進むにしたがって同じ端
子電圧の値であっても放電電流および充電電流は減少す
る。
【００１８】プログラム制御回路は、このような電池の
電圧電流情報を充電中あるいは放電中に計測して取込
み、劣化の程度を演算し、表示手段に充電警報、充電残
存量および電池交換時期に関する情報として区分して表
示する。
【００１９】前述した標準的な充放電電圧電流特性およ
び劣化の程度に応じた複数の充放電電圧電流特性をあら
かじめプログラム制御回路のメモリ手段に記憶してお
く。プログラム制御回路は計測により取込んだ電圧電流
値についてメモリ回路に記憶された特性を参照して電池
の劣化情報を演算することができる。
【００２０】電圧情報は電池を構成する電池または各単
位電池に取付けられた検出センサが検出し、この検出出
力をプログラム制御回路が取込む。
【００２１】電圧情報を検出するセンサとプログラム制
御回路との間のインタフェース回路に、そのセンサ出力
情報を無線信号により伝達する手段を含むことができ
る。例えば、単位電池それぞれに無線送信器を備え、こ
の送信器からの電磁波を受信する無線受信器を備えるこ
とによって前記センサが検出した電池情報を表示手段が
電池収納場所から離れていても無線信号により伝達する
ことが可能となる。
【００２２】前記表示手段は、運転席に設けられ、前記
電池について （１）充電された状態 （２）正常に使用されている状態 （３）充電を行うことが望ましい状態 （４）充電を行うことが必要な状態を大略区分して表示
する手段を含むとともに、前記電池について （１）劣化のない状態 （２）点検を受けることが勧められる状態 （３）電池交換が勧められる状態 （４）電池交換が必要な状態を大略区分して表示する手
段を含み、前記点検を受けることが勧められる状態は、
一部の単位電池に劣化が生じていることが検出されると
きに表示することができる。
【００２３】このように、電池の充電状態を表示するだ
けでなく、電池の劣化の状態、すなわち、その電池が充
電によって継続使用できる状態にあるのか、あるいは劣
化が限度を越えていて交換を要する状態にあるのかを運
転席に区分して表示することによって、運転者はその情
報にしたがってただちに処置をとることができ、充電あ
るいは電池交換の時期を逸したがために、路上で車両を
停止させてしまうような事態を回避することができる。
さらに、電池の保守をひんぱんに受け全体として電池の
寿命を延ばすことができるので、電池が廃棄される割合
を少なくして環境汚染を減らすことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
【００２５】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。本実施例は、本願出願人がＨＩＭＲの名称で製造販
売しているハイブリッド・カーを例に説明する。
【００２６】（第一実施例）図１は本発明第一実施例の
全体の構成を示すブロック図、図２は本発明第一実施例
の要部の構成を示すブロック図、図３は本発明第一実施
例における単位電池の構成を示す斜視図、図４は本発明
第一実施例における単位電池により構成された高圧電池
の実装状態を示す斜視図である。
【００２７】本発明第一実施例は、内燃機関１に連結さ
れた多相交流回転機２と、車両に搭載された電池３とこ
の多相交流回転機２との間に設けられ交流直流もしくは
直流交流変換を行うインバータ４と、この車両の走行速
度を検出する速度センサ５と、内燃機関１の回転速度を
検出する回転センサ６と、速度センサ５および回転セン
サ６の出力にしたがってインバータ４を制御するプログ
ラム制御回路７と、電池３の充放電電流を検出する電流
センサ８とが備えられる。電池３は多数ｎ個の単位電池
１１により構成され、単位電池１１それぞれに検出ユニ
ット１０が取付けられる。運転席には、図５に示すよう
に、電池３の情報を表示する表示手段１４が配置され
る。
【００２８】この表示手段１４、速度センサ５、および
回転センサ６はインタフェース回路９を介してプログラ
ム制御回路７に接続される。このプログラム制御回路７
には、図１では省略されているが、アクセル・センサ、
ギヤ位置センサ、ブレーキ・センサ、発電機温度セン
サ、クラッチ・センサが接続される。
【００２９】なお、インバータ４の出力側にはコンデン
サ３１が接続され、電池３にはインバータ４の出力電圧
を検出する検出回路３２が接続される。電池３には遮断
スイッチ３３を介してＤＣ・ＤＣコンバータ３４が接続
される。
【００３０】さらに、本発明の特徴として、プログラム
制御回路７に、車両に搭載された電池３に対する充放電
の電圧電流情報を取込み、電池３についての情報を演算
する手段とメモリ手段７ａとが備えられ、このプログラ
ム制御回路７の出力に、少なくとも充電警報、充電残存
量および電池交換時期に関する表示手段が接続される。
【００３１】プログラム制御回路７のメモリ手段７ａに
は、標準的な充放電電圧電流特性および劣化の程度に応
じた複数の充放電電圧電流特性があらかじめ記憶され、
プログラム制御回路７には、メモリ手段７ａに記憶され
た特性を参照して電池の劣化情報を演算する手段が含ま
れる。
【００３２】単位電池１１には、多相ｎ個（この例では
２５個）直列に接続され、その単位電池１１の（＋）端
子１１ａおよび（−）端子１１ｂにそれぞれ固定的に接
続される一対の接続具１５と、この接続具１５に接続さ
れ（＋）端子１１ａおよび（−）端子１１ｂの電圧が設
定値以下であることを検出する検出センサを内蔵した検
出ユニット１０とが備えられる。各単位電池１１の
（＋）端子１１ａおよび（−）端子１１ｂは接続ケーブ
ル１７により直列に接続される。これらｎ個（２５個）
の単位電池１１は、図４に示すように、車体の中央下部
に設けられた電池室内のバッテリキャリア２１に収納さ
れ、外部とは開閉扉２２により遮蔽される。
【００３３】検出ユニット１０には、（＋）端子１１
ａ、（−）端子１１ｂ間の電圧が第一の設定値（Ｖ1 ）
以下であるときに所定充電量に満たない状態にあるとし
て赤色で発光表示する第一の発光表示回路１０ａと、
（＋）端子１１ａ、（−）端子１１ｂ間の電圧が第二の
設定値（Ｖ2 ）を越えるときに所定充電量にあるとして
緑色で発光表示する第二の発光表示回路１０ｂとが備え
られる。
【００３４】表示手段１４には、図６に示すように、単
位電池１１の劣化状態を表示する劣化表示部１４ａと、
単位電池１１の充電状態を示す充電表示部１４ｂが設け
られる。左側の劣化表示部１４ａは電池の寿命に係る表
示であり、右側の充電表示部１４ｂは充電状態すなわち
燃料計と同等の意味を持つ表示である。充電表示部１４
ｂの表示は従来から電気自動車には広く採用されてい
る。
【００３５】劣化表示部１４ａは、その劣化の状態によ
って、劣化のない状態Ｇ（緑色）、点検をうけることが
勧められる状態Ｙ（黄色）、電池交換が勧められる状態
Ｒ（赤色）および電池交換が必要な状態Ｅ（赤色ランプ
点灯または点滅）に区分される。
【００３６】また、充電表示部１４ｂは、正常に使用さ
れている状態Ｇ（緑色）および充電を行うことが必要な
状態Ｒ（赤色）に区分され、さらに指針２６ｂの示す位
置によって、Ｇゾーンの「Ｆ」マークに近い位置であれ
ば充電された状態（満腹状態）にあることが示され、Ｇ
ゾーン内のＲゾーンに近い位置であれば充電を行うこと
が望ましい状態（空腹状態）であることが示される。
【００３７】本発明の劣化表示では、指針２６ａがＧゾ
ーン内にあれば、単位電池１１は正常であって、充電表
示にしたがった充電を行うことによって交換することな
く継続的に使用することができる。指針２６ａがＹゾー
ンにあれば走行を継続せずに点検を受けることが必要で
ある。指針２６ｂがＲゾーンにあれば速やかに点検を受
けその指示に従わなければならない。また、赤色ランプ
の点灯または点滅があれば電池は完全に劣化しているこ
とを示しているのでただちに電池交換を行う必要があ
る。
【００３８】図７は本発明第一実施例にかかわる電池の
充放電特性を示す図である。電池の劣化は使用時の端子
電圧と放電電流または充電電流との関係によって観測す
ることができる。端子電圧と放電電流の関係では、同図
右側に示すように、充電を要する電圧を第一設定値Ｖ1
としたときに、電池に劣化がなければその放電特性はＳ
10を示し、端子電圧がＶ1 のときの放電電流はＩ10とな
る。電池がやや劣化しその特性がＳ11を示していれば放
電電流はＩ10よりも小さいＩ11となる。電池がさらに劣
化しその特性がＳ12を示していれば放電電流はＩ11より
も小さいＩ13となる。電池が完全に劣化した状態にあれ
ばその放電特性はＳ13となり、等しい端子電圧Ｖ1 では
その放電電流はＩ12よりも小さいＩ13となる。
【００３９】また、充電特性について説明すると、端子
電圧と充電電流の関係では、電池が正常であればその充
電特性はＳ20となり、端子電圧Ｖ2 のときの充電電流は
Ｉ20となる。電池がやや劣化しその特性がＳ21を示して
いれば端子電圧Ｖ2 のときの充電電流はＩ20よりも小さ
いＩ21となる。電池がさらに劣化しその特性がＳ22を示
していれば等しい端子電圧Ｖ2 のときの充電電流はＩ21
よりも小さいＩ22となる。電池が完全に劣化した状態に
あればその充電特性はＳ23を示し、端子電圧Ｖ2 のとき
の充電電流はＩ22よりも小さいＩ23となる。
【００４０】ここで、本発明第一実施例における電池情
報表示動作について説明する。図８は本発明第一実施例
における電池情報表示動作の流れを示すフローチャート
である。
【００４１】まず、プログラム制御回路７のメモリ手段
７ａに劣化の程度によって異なる複数の充放電特性をあ
らかじめ記録しておく。プログラム制御回路７は、検出
回路３２および電流センサ８から電圧値および電流値を
取込み、メモリ手段７ａに記録された充放電特性を参照
して電池全体の劣化情報を演算する。この演算した値に
よって電池の良好度のクラス分けを行い、メモリ手段７
ａに記録するとともに、表示手段１４に表示する。その
表示は、前述したように、電池の劣化状態と充電状態と
に区分されて表示される。
【００４２】（第二実施例）図９は本発明第二実施例の
全体構成を示すブロック図、図１０は本発明第二実施例
の要部の構成を示すブロック図、図１１は本発明第二実
施例における単位電池の構成を示す斜視図、図１２は本
発明第二実施例における単位電池により構成された高圧
電池の実装状態を示す斜視図である。
【００４３】本発明第二実施例は、高圧電池を構成する
各単位電池１１それぞれに無線信号により電池情報を伝
達する手段が設けられた検出ユニット１２が備えられる
ともに、無線信号を受信する無線受信器１３が備えら
れ、その他は第一実施例同様に構成される。
【００４４】検出ユニット１２には、図１０に示すよう
に、単位電池１１の（＋）端子１１ａおよび（−）端子
１１ｂに一対の接続具１５を介して接続され電圧情報を
検出する検出センサ１６と、この検出センサ１６の検出
出力にしたがって電磁波を発振する発振器１９と、この
発振器１９の出力を変調し送信する送信器２０と、
（＋）端子１１ａ、（−）端子１１ｂ間の電圧が第一の
設定値（Ｖ1 ）以下であるときに赤色で発光する第一の
発光表示回路１８ａおよび第二の設定値（Ｖ2 ）を越え
るときに緑色で発光表示する第二の発光表示回路１８ｂ
を含む発光表示回路１８とが備えられる。
【００４５】各単位電池１１の（＋）端子１１ａおよび
（−）端子１１ｂは接続ケーブル１７により接続され、
検出ユニット１２は、図１１に示すように、単位電池１
１の上面にブラケット２４により固定される。多数の単
位電池１１は直列に接続された状態で、図１２に示すよ
うに電池室内のバッテリキャリア２１に収容され、開閉
扉２２により外部と遮蔽される。開閉扉２２を開放し、
バッテリキャリア２１を引出すことによって単位電池１
１を点検することができる。
【００４６】無線受信器１３および表示手段１４は、図
１３および図１４に示すように、運転席に設けられ、無
線受信器１３と各検出ユニット１２とはアンテナケーブ
ル２５により接続される。
【００４７】本第二実施例の場合は、検出センサ１６が
各単位電池１１の電圧情報を検出し、発振器１９がこの
検出出力にしたがって電磁波を発振し、送信器２０が検
出情報を送信する。送信された電池情報は無線受信器１
３によって受信され、プログラム制御回路７がこの情報
を取込みメモリ手段７ａに記憶された充放電特性を参照
して単位電池１１の劣化情報を演算する。演算された情
報は第一実施例同様に表示手段１４に表示される。
【００４８】第二実施例では、多数（２５個）の各単位
電池１１から個別に電池情報が検出されるので、単位電
池１１の全部について、図７に示す正常な範囲（Ｓ10〜
Ｓ12、Ｓ20〜Ｓ22）にあるときには、指針２６ａは緑色
Ｇの領域を指示するように構成される。単位電池２５個
のうち、１個〜５個など少数個の状態が交換を要するよ
うになったときは指針２６ａが黄色Ｙを指示する。すな
わち、単位電池１１のうちに劣化の速いものがあると、
使用を継続することによりさらにその劣化が進行する現
象があり、ばらつきは拡大するから、早い段階でその劣
化した単位電池１１を交換することが望ましい。さらに
多くの単位電池１１が劣化したときには、指針が赤色Ｒ
を指示するように表示する。緊急灯Ｅはさらに劣化がす
すみ車両が走行できなくなる状態になることを警告す
る。
【００４９】上記説明では図６を例示して指針により表
示するように説明したが、発光ダイオードその他発光素
子を用いて発光部分の面積が表示量に応じて変化するよ
うに構成するなどその他の表示手段を用いることができ
る。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、電
気自動車あるいはハイブリッド・カーに搭載する高圧電
池を構成する電池あるいは個々の単位電池について、そ
の充電警報、充電残存量および電池交換時期に関する情
報を運転席に表示することができる。これにより、充電
または電池交換に到るまでの走行可能な時間または距離
を予測することができ、路上で突然停止してしまうよう
な事態を回避することができる。さらに、電池の保守を
ひんぱんに受け全体として電池の寿命を延ばすことがで
きるので、電池が廃棄される割合を少なくして環境汚染
を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第一実施例の全体構成を示すブロック
図。
【図２】本発明第一実施例の要部の構成を示すブロック
図。
【図３】本発明第一実施例における単位電池の構成を示
す斜視図。
【図４】本発明第一実施例における単位電池により構成
された高圧電池の実装状態を示す斜視図。
【図５】本発明第一実施例における表示手段の配置例を
示す図。
【図６】本発明第一実施例における表示手段の表示例を
示す図。
【図７】本発明第一実施例にかかわる電池の充放電特性
を示す図。
【図８】本発明第一実施例における電池情報表示動作の
流れを示すフローチャート。
【図９】本発明第二実施例の全体構成を示すブロック
図。
【図１０】本発明第二実施例の要部の構成を示すブロッ
ク図。
【図１１】本発明第二実施例における単位電池の構成を
示す斜視図。
【図１２】本発明第二実施例における単位電池により構
成された高圧電池の実装状態を示す斜視図。
【図１３】本発明第二実施例における表示手段および無
線受信器の配置例を示す斜視図。
【図１４】本発明第二実施例における検出ユニットと無
線受信器との接続を示す図。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ２ 多相交流回転機 ３ 電池 ４ インバータ ５ 速度センサ ６ 回転センサ ７ プログラム制御回路 ７ａ メモリ手段 ８ 電流センサ ９ インタフェース回路 １０、１２ 検出ユニット １０ａ、１８ａ 第一の発光表示回路 １０ｂ、１８ｂ 第二の発光表示回路 １１ 単位電池 １１ａ （＋）端子 １１ｂ （−）端子 １３ 無線受信器 １４ 表示手段 １４ａ 劣化表示部 １４ｂ 充電表示部 １５ 接続具 １６ 検出センサ １７ 接続ケーブル １８ 発光表示回路 １９ 発振器 ２０ 送信器 ２１ バッテリキャリア ２２ 開閉扉 ２４ ブラケット ２５ アンテナケーブル ２６ａ、２６ｂ 指針 ３１ コンデンサ ３２ 検出回路 ３３ 遮断スイッチ ３４ ＤＣ・ＤＣコンバータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−169510（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−72225（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−33219（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−240876（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−217280（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−55903（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−176799（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−178406（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−98278（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−126459（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 3/00 B60K 1/04 B60K 6/02 B60K 37/00 B60R 16/04

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に搭載された電池に対する充放電の
    電圧電流情報を取込み、前記電池についての劣化情報を
    演算するプログラム制御回路を備え、 このプログラム制御回路のメモリ手段には、標準的な充
    放電電圧電流特性および劣化の程度に応じた複数の充放
    電電圧電流特性があらかじめ記憶され、前記プログラム
    制御回路は、前記メモリ手段に記憶された充放電電圧電
    流特性を参照して電池の劣化情報を演算する手段を含
    み、 前記 プログラム制御回路の出力に、前記劣化情報の演算
    結果に基づいて電池の劣化の状態および電池交換時期、
    充電警報、充電残存量に関する表示手段が接続された車
    載電池の表示装置。
  2. 【請求項２】 前記電池に単位電池の電圧情報を検出す
    るセンサが取付けられ、このセンサ出力が前記プログラ
    ム制御回路に取込まれる請求項１記載の車載電池の表示
    装置。
  3. 【請求項３】 前記センサと前記プログラム制御回路と
    の間のインタフェース回路には、そのセンサ出力情報を
    無線信号により伝達する手段を含む請求項２記載の表示
    装置。
  4. 【請求項４】 前記表示手段は、運転席に設けられ、前
    記電池について （１）充電された状態 （２）正常に使用されている状態 （３）充電を行うことが望ましい状態 （４）充電を行うことが必要な状態 を大略区分して表示する 手段を含む請求項１記載の車載
    電池の表示装置。
  5. 【請求項５】 前記表示手段は、運転席に設けられ、前
    記電池について（１）劣化のない状態 （２）点検を受けることが勧められる状態 （３）電池交換が勧められる状態 （４）電池交換が必要な状態 を大略区分して表示する手段を含み、 前記点検を受けることが勧められる状態は、一部の単位
    電池に劣化が生じてい ることが検出されるときに表示さ
    れる 請求項２または３記載の車載電池の表示装置。
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