DE1110952B

DE1110952B - Zuendvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1110952B
Application number: DES27160A
Authority: DE
Inventors: Wijtze Beije Smits
Original assignee: Smitsvonk NV
Current assignee: Smitsvonk NV
Priority date: 1951-02-15
Filing date: 1952-02-12
Publication date: 1961-07-13

Description

Zündvorrichtung für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit im Schwungrad angeordneten permanenten Magneten und einem stillstehenden Anker.
Bei den bekannten Zündvorrichtungen dieser Bauart sind innerhalb des Schwungradringes auch noch die Mittel für die Unterbrechung des Primärstromes angeordnet, damit der Sekundärstrom entsprechend hochgespannt wird.
Die Erfindung bezweckt, Zündeinrichtungen der oben beschriebenen Bauart zu verbessern, insbesondere aber eine solche zu schaffen, die mit Rücksicht auf ihren Aufbau und die Verwendung ihrer Schaltelemente besonders gut zur Zündung der Brennkraftmaschine eines Fahrrades mit Leichtmotor geeignet ist.
Derartige Zündeinrichtungen für diese Zwecke müssen leicht im Gewicht, einfach im Aufbau und vor allem betriebssicher sein.
Die erfindungsgemäße Zündeinrichtung, die diese Forderungen erfüllt, ist dadurch gekennzeichnet, daß die in der einzigen Wicklung des Ankers erzeugte Spannung einem Zündkondensator zugeführt wird, der periodisch im Bereich der höchsten Scheitelspannung über einen synchron durch die Kurbelwelle betätigten, an sich bekannten Schalterkontakt mit einer Gleitfunkenzündkerze verbunden wird.
Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung erläutert, die zwei Ausführungsbeispiele schematisch darstellt.
Fig. 1 zeigt die erfindungsgemäße Zündvorrichtung; Fig.2 zeigt eine andere Ausführungsform der Zündvorrichtung; Fig. 3 zeigt eine Spannungskurve.
In Fig.l bezeichnet 1 das Schwungrad einer Brennkraftmaschine, z. B. eines Fahrradleichtmotors. 2 und 3 sind die Pole eines im Kranz des Schwungrades eingebauten permanenten Magneten. 4 bezeichnet einen feststehenden Anker, der mit dem Magneten 2, 3 zusammenarbeitet und mit einer einzigen Wicklung 5 ausgerüstet ist. In dem Raum innerhalb des Kranzes des Schwungrades ist eine Schaltvorrichtung untergebracht, die aus einem hin- und hergehenden Schaltarm 6 und zwei festliegenden, aber einstellbaren Kontakten 7, 8 besteht. Der Kontakt 7 ist mit der Ankerwicklung 5 verbunden, deren anderes Ende an Masse liegt und über diese mit der Gleitfunkenzündkerze 9 Verbindung hat. Der schwenkbare Schaltarm 6 ist an einem Ende eines Kondensators 10 angeschlossen, dessen anderes Ende an Erde liegt. Auf der Welle 11 des Schwungrades ist ein Nocken 12 zur Betätigung des Schaltarmes 6 angeordnet. Jedesmal wenn sich bei der Umdrehung des Schwungrades 1 die Pole 3, 2 des permanenten Magneten an den Enden des Ankers 4 vorbeibewegen, wird in der Wicklung 5 ein Spannungsstoß hervorgerufen. Der Nocken 12 ist auf der Welle 1 so angeordnet und ist so geschaltet, daß der Schaltarm 6 von dem Kontakt 7 getrennt und gegen den Kontakt 8 gedrückt wird, wenn die in der Wicklung 5 erzeugte Spannung einen gegebenen Wert, beispielsweise etwa ihren Scheitelwert erreicht hat. Der aufgeladene Kondensator 10 wird dann von der Wicklung 5 abgeschaltet und anschließend mit der Gleitfunkenzündkerze 9 verbunden, so daß er sich über diese entladen kann. Der Nocken 12 ist so gestaltet, daß das Umschalten innerhalb eines Drehwinkels von 10° des Schwungrades stattfindet.
In Fig. 2 bleibt der Kondensator mit der Ankerwicklung parallel geschaltet. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß für die Schaltvorrichtung kein Umschalter notwendig ist und die Schaltung nicht mit demselben hohen Grad der Genauigkeit zu erfolgen braucht wie bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1. Ferner kann die Spannungsspitze in der Ankerwicklung, wie das bei der Anordnung nach Fig. 1 möglich ist, keinen unzulässig hohen Wert erreichen, wenn das Schwungrad sehr schnell rotiert, weil der Kondensator ständig mit der Ankerwicklung verbunden bleibt. Eine Sicherungsfunkenstrecke, wie sie häufig bei der Anordnung nach Fig. 1 vorgesehen werden muß, ist jetzt überflüssig. Ein Nachteil der Schaltvorrichtung nach Fig. 2 besteht darin, daß die gesamte in der Ankerwicklung erzeugte Energie auf die Gleitfunkenzündkerze wirkt und infolgedessen die Abnutzung der Gleitfunkenzündkerze größer ist als bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1. Die Schaltanordnung nach Fig.2 ergibt deshalb keine reine Kondensatorentladung an der Gleitfunkenzündkerze.
Fig.3 veranschaulicht die Spannungskurve am Kondensator bei der Schaltanordnung nach Fig. 2.

Claims

PATENTANSPRUCH: Zündvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit im Schwungrad angeordneten permanenten Magneten und einem stillstehenden Anker, dadurch gekennzeichnet, daß die in der einzigen Wicklung des Ankers erzeugte Spannung einem Zündkondensator zugeführt wird, der periodisch im Bereich der höchsten Scheitelspannung über einen synchron- durch die Kurbelwelle betätigten, an sich bekannten Schalterkontakt mit einer Gleitfunkenzündkerze verbunden wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 259115, 736 209, 661287, 632 270; USA.-Patentschriften Nr. 1935 230, 2 469 856, 2 537 856; schweizerische Patentschriften Nr. 225 424, 263 378, 213 997; österreichische Patentschrift Nr. 160 655.