DE10898C

DE10898C - Neuerungen an horizontalen Windrädern

Info

Publication number: DE10898C
Application number: DENDAT10898D
Authority: DE
Original assignee: J. SANDER in Hamburg

Description

PATENTSCHRIFT

Λ5.Ί0898 -Klasse 88.

J. SANDER in HAMBURG, Neuerungen an horizontalen Windrädern.

Zusatz-Patent zu No. 2571 vom 14. März 1878.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. December 1879 ab. Längste Dauer: 13. März 1893.

Die im Haupt-Patent benutzten Zugstangen c c fallen ganz weg, statt dieser kommen die Arme A' mit ihren Vorsprüngen A in Anwendung, welche letzteren sich bei senkrechter Einstellung der Flügel gegen die waagrechten Lagerbäume B legen, die auch gleichzeitig zur Aufnahme der durchgehenden Flügelwellen C dienen. Ferner sind statt der mit der Welle C fest verbundenen Flügel zwei Arme A¹ unter einem rechten Winkel an der Welle befestigt, gegen deren unteres Ende die sich lose auf der Welle drehenden Flügel mittelst der Seile D gezogen werden können. Jedes Flügelpaar hat nur eine durchgehende Welle C, die Flügel selbst bestehen nur aus einer Fläche S und klappen nicht mehr zusammen; dieselben werden vorteilhaft so geformt, wie in der Zeichnung angedeutet ist, um den Lagerpunkt der Welle ungefähr in der Mitte der Flügel anbringen zu können.

Die Regelvorrichtung wird nun folgendermafsen gehandhabt. Jeder Flügel ist mit einem Seil D versehen, welches an dem unteren Ende des Flügels befestigt ist und über einen am Arm A * befindlichen Block a, sowie über eine Rolle c am Wellbaum geführt ist. Durch ein am anderen Ende des Seiles D befindliches Gewicht G wird der Arm A¹ stets fest gegen den Flügel gedrückt, wodurch der Arm A¹ sammt Welle C gezwungen wird, der Bewegung des Flügels zu folgen. Sobald nun der Flügel infolge des Winddrucks sich senkrecht eingestellt hat, legt sich der Arm A·' mit dem Vorsprung A gegen den Lagerbaum B. Sobald der Wind stärker wirken sollte, als dies für das Windrad erforderlich oder vorausgesehen ist, drehen sich die senkrecht eingestellten Flügel weiter auf der zugehörigen waagrechten Welle C, indem sie das zugehörige, entsprechend abgemessene Gewicht G heben. Der Wind dreht jeden arbeitenden Flügel so weit über die senkrechte Stellung hinaus, bis seine Wirkung , auf den Flügel des Rades dem durch das Gewicht vorher bestimmten beabsichtigten gröfsten Druck entspricht. Sobald der Wind schwächer wird, zieht das Gewicht den Flügel wieder mehr oder weniger in die senkrechte Lage zurück. Das Rad regulirt sich durch diese Vorrichtung selbstthätig in der Weise, dafs der gröfste Druck auf die Flügel niemals die durch die Gewichte vorher bestimmte Gröfse überschreiten kann.

Um bei Aufserbetriebsetzung des Rades alle Flügel in die waagrechte Lage zu bringen, ist eine Zugvorrichtung an einem der Flügel jedes Flügelpaares angebracht. In beiliegender Zeichnung würde bei den dargestellten beiden Flügelpaaren beim unteren Paar der linke Flügel und beim oberen Paar der nach vorn gerichtete Flügel verstellt werden müssen, falls der Motor angehalten werden soll; infolge dessen würden auch die beiden zugehörigen Gewichte mit gehoben werden. Für den unteren Flügel geschieht dies durch das Seil E, welches von einem Hebel m des Flügels aus zunächst über eine Rolle .? am darüber gelegenen Querbaum B und dann über eine oder mehrere am Wellbaum befestigte Rollen ο nach unten geführt ist. Das untere freie Ende des Seils mag mit einem Handgriff versehen oder mit einer am Wellbaum befestigten Windevorrichtung in Verbindung gebracht sein, mittelst welcher der Flügel waagrecht eingestellt und befestigt werden kann.

Die Fig. 3 zeigt den senkrechten Flügel in Seitenansicht, Fig. 4 zeigt den in waagrechter Lage eingestellten Flügel in Seitenansicht.

Bei dem oberen Flügelpaar ist die Zugvorrichtung des waagrecht umzustellenden Flügels ganz ähnlich angeordnet, nur geht das Seil von dem am Flügel befestigten Hebel · m¹ abwärts zunächst nach einer am unteren Querbaum angebrachten Rolle. Fig. 5 zeigt die Seitenansicht des senkrechten Flügels, Fig. 6 diejenige des Flügels nach der Einstellung in die waagrechte Lage, Fig. 7 zeigt noch das Halslager im Grundrifs; b sind Bohrungen, durch welche die Seile D geführt werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Die selbsttätige Regulirvorrichtung der Flügel 5 mittelst Seile und Gewichte. '

2. Die Ausrückvorrichtung der senkrecht stehenden Flügel durch Drehung derselben in die waagrechte Lage mittelst Seile, welche von den Flügeln aus über Rollen an den Quer-' bäumen $ und dem senkrechten Wellbaum geführt sind.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.