DE10310547A1

DE10310547A1 - Fahrzeugkompressor mit einem einfachen wasserdichten Aufbau eines Riemenscheibenlagers

Info

Publication number: DE10310547A1
Application number: DE10310547A
Authority: DE
Inventors: Tomohiko Matsubara; Atsushi Ozawa
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 2002-03-15
Filing date: 2003-03-11
Publication date: 2003-10-09
Also published as: JP2003269329A; CN1330077C; CN1445124A; FR2837252A1; US20030175134A1; US7041019B2

Abstract

In einem Fahrzeugkompressor ist eine Riemenscheibe (6) durch ein Lager (5) drehbar auf einem Kompressorgehäuse (1) gelagert, so dass ein axialer Spalt (10) zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe verbleibt. Eine wasserdichte Abdeckung (13) bedeckt den axialen Spalt und dient dazu, zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht. Die wasserdichte Abdeckung ist durch ein ringförmiges Befestigungselement (14) an dem Kompressorgehäuse befestigt. Statt der Verwendung der wasserdichten Abdeckung kann die Größe des axialen Spaltes gesteuert werden.

Description

Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der japanischen Patentanmeldung Nr. 2002-071570, deren Offenbarung hier durch Bezugnahme hierauf mit aufgenommen sein soll.
Diese Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugkompressor und insbesondere auf einen wasserdichten Aufbau für ein Lager, mit dem eine Riemenscheibe drehbar auf einem Kompressorgehäuse gelagert ist.

Die japanische, ungeprüfte Patentveröffentlichung Nr. 2001- 74119 offenbart beispielsweise einen Kompressor in einem Kühlkreislauf. Bei dem Kompressor wird eine Riemenscheibe durch ein Lager drehbar auf einem Kompressorgehäuse gelagert. Wenn die Riemenscheibe durch eine externe Antriebsquelle gedreht wird, wird ein Kompressionselement in dem Kompressorgehäuse durch ein Kraftübertragungssystem, das eine Welle enthält, angetrieben. Das Kraftübertragungssystem besitzt einen Drehmomentbegrenzungsmechanismus. Der Drehmomentbegrenzungsmechanismus dient dazu, die Übertragung der Drehkraft von der Riemenscheibe auf das Kompressionselement bei einer Überlastung, beispielsweise bei dem Blockieren der Welle oder des Kompressionselementes, zu unterbrechen.

Bei einem solchen Kompressor wird eine Verstellbarkeit durch eine externe Regelung erzielt. Deshalb ist es nicht notwendig, eine elektromagnetische Kupplung zur Verbindung und Trennung der Drehkraft der Riemenscheibe zu und von der Welle zu verwenden. Bei einem bestehenden Kompressor mit der elektromagnetischen Kupplung wird jedoch durch einen Feldkern der elektromagnetischen Kupplung verhindert, dass das Lager durch Wasser nass wird. Wenn die elektromagnetische Kupplung nicht verwendet wird, ist es jedoch unmöglich zu verhindern, dass das Lager durch Wasser nass wird. Folglich werden die Lebensdauer und die Haltbarkeit des Kompressors geringer. In der japanischen, ungeprüften Patentveröffentlichung Nr. 2001-74119, die oben erwähnt wurde, ist der Kompressor mit einer wasserdichten Abdeckung versehen, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager, das die Riemenscheibe drehbar lagert, erreicht. Die wasserdichte Abdeckung wird durch mehrere Schrauben an dem Kompressorgehäuse befestigt.

Jedoch führt die Verwendung einer Mehrzahl von Schrauben zur Befestigung der wasserdichten Abdeckung zur einer Erhöhung der Anzahl der Teile und zu einer komplexeren Befestigungstätigkeit.

Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugkompressor bereitzustellen, bei dem eine wasserdichte Konstruktion für ein Lager, das eine Riemenscheibe drehbar lagert, mit einer geringen Anzahl an Teilen und mit einer einfachen Tätigkeit implementiert wird.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1, 8, 12, 22, 24, 29 oder 31 gelöst. Weitere vorteilhafte Entwicklungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.

Andere Ziele der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung deutlich. Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugkompressor vorgesehen, der ein Kompressorgehäuse aufweist, sowie eine Riemenscheibe, die so auf dem Kompressorgehäuse befestigt ist, dass ein axialer Spalt zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe verbleibt, ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager, das die Riemenscheibe drehbar lagert, eine wasserdichte Abdeckung, die den axialen Spalt abdeckt, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht, und ein ringförmiges Befestigungselement, das die wasserdichte Abdeckung an dem Kompressorgehäuse befestigt.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugkompressor vorgesehen, der ein Kompressorgehäuse aufweist, sowie eine Riemenscheibe, die so auf dem Kompressorgehäuse befestigt ist, dass ein axialer Spalt zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe verbleibt, ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager, das die Riemenscheibe drehbar lagert, und eine wasserdichte Abdeckung, die den axialen Spalt abdeckt, um zu unterdrücken, dass von außen das Lager erreicht, wobei die wasserdichte Abdeckung durch die Verwendung eines Teils des Lagers an dem Kompressorgehäuse befestigt ist.

Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugkompressor vorgesehen, der ein Kompressorgehäuse aufweist, das eine radiale Oberfläche besitzt, die sich radial erstreckt, sowie einen Vorsprung, der von der radialen Oberfläche aus vorsteht, eine Riemenscheibe, die so auf dem Kompressorgehäuse befestigt ist, dass ein axialer Spalt zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe bleibt, ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager, das die Riemenscheibe drehbar lagert, und eine wasserdichte Abdeckung, die den axialen Spalt abdeckt, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht, wobei die wasserdichte Abdeckung durch die Verwendung des Vorsprungs an dem Kompressorgehäuse befestigt ist.

Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugkompressor vorgesehen, der ein Kompressorgehäuse aufweist, das einen sich axial erstreckenden, zylindrischen Abschnitt und eine Nut am Außenumfang des zylindrischen Abschnittes besitzt, eine Riemenscheibe, die so an dem zylindrischen Abschnitt befestigt ist, dass ein axialer Spalt zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe bleibt, ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager, das die Riemenscheibe drehbar lagert, und eine wasserdichte Abdeckung, die den axialen Spalt abdeckt, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht, wobei die wasserdichte Abdeckung an dem zylindrischen Abschnitt befestigt ist, indem sie mit der Nut in Eingriff steht.

Gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugkompressor vorgesehen, der ein Kompressorgehäuse aufweist, eine Riemenscheibe, die so am Kompressorgehäuse befestigt ist, dass ein axialer Spalt zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe bleibt, ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager, das die Riemenscheibe drehbar lagert, und eine wasserdichte Abdeckung, die den axialen Spalt abdeckt, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht, wobei die wasserdichte Abdeckung ein Entleerungsloch besitzt, das an ihrem unteren Teil ausgebildet ist.

Gemäß einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugkompressor vorgesehen, der ein Kompressorgehäuse aufweist, eine Riemenscheibe, die so an dem Kompressorgehäuse befestigt ist, dass ein axialer Spalt zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe bleibt, ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager, das die Riemenscheibe drehbar lagert, und ein Dichtungsbauteil, das einen Teil besitzt, der an dem axialen Spalt angeordnet ist, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht.

Gemäß einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugkompressor vorgesehen, der ein Kompressorgehäuse aufweist, eine Riemenscheibe, die so am Kompressorgehäuse befestigt ist, dass ein axialer Spalt zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe bleibt, ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager, das die Riemenscheibe drehbar lagert, und einen Vorsprung, der entweder an dem Kompressorgehäuse oder an der Riemenscheibe ausgebildet ist, um im wesentlichen den axialen. Spalt einzuengen und zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht.

Gemäß einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugkompressor vorgesehen, der ein Kompressorgehäuse aufweist, eine Riemenscheibe, die so am Kompressorgehäuse befestigt ist, dass ein axialer Spalt zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe bleibt, ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager, das die Riemenscheibe drehbar lagert, und ein zusätzliches Bauteil, das entweder zu dem Kompressorgehäuse oder zu der Riemenscheibe hinzugefügt wird, um den axialen Spalt einzuengen, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine vertikale Schnittansicht, die einen kennzeichnenden Teil eines Fahrzeugkompressors schematisch darstellt, an dem die vorliegende Erfindung anwendbar ist.
Fig. 2 ist eine Schnittansicht eines kennzeichnenden Teils eines Fahrzeugkompressors gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 3 ist eine Schnittansicht eines kennzeichnenden Teils eines Fahrzeugkompressors gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 4 ist eine Schnittansicht eines kennzeichnenden Teils eines Fahrzeugkompressors gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 5A ist eine Schnittansicht eines kennzeichnenden Teils eines Fahrzeugkompressors gemäß einer vierten Ausführungsform der vor- liegenden Erfindung.
Fig. 5B ist eine Vorderansicht einer wasserdichten Abdeckung, die in dem Fahrzeugkompressor verwendet wird, der in Fig. 5A dargestellt ist.
Fig. 6A ist eine Vorderansicht einer Abwandlung der wasserdichten Abdeckung, die in jedem der Fahrzeugkompressoren, die in den Fig. 2 bis 5A dargestellt sind, verwendet werden kann.
Fig. 6B ist eine Unteransicht der wasserdichten Abdeckung, die in Fig. 6A dargestellt ist.
Fig. 7 ist eine Schnittansicht eines kennzeichnenden Teils eines Fahrzeugkompressors gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 8 ist eine Schnittansicht eines kennzeichnenden Teils eines Fahrzeugkompressors gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 9 ist eine Schnittansicht eines kennzeichnenden Teils eines Fahrzeugkompressors gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 10 ist eine Schnittansicht eines kennzeichnenden Teils eines Fahrzeugkompressors gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 11 ist eine vergrößerte Schnittansicht eines kennzeichnenden Teils einer Abwandlung des Fahrzeugkompressors, der in Fig. 10 dargestellt ist.
Gemäß Fig. 1 erfolgt eine Beschreibung eines Fahrzeugkompressors, an dem die vorliegende Erfindung anwendbar ist.
Der in der Figur dargestellte Kompressor enthält ein Kompressorgehäuse 1. Das Kompressorgehäuse 1 enthält ein Kompressionselement (nicht gezeigt), das darin angeordnet ist. Eine Welle 3, die im Inneren des Kompressorgehäuses 1 mit dem Kompressionselement verbunden ist, wird durch das Innere eines zylindrischen Abschnittes 4, der einstückig mit einem Ende des Kompressorgehäuses 1 gekoppelt ist, herausgeführt. Der zylindrische Abschnitt 4 besitzt eine äußere Umfangsoberfläche, auf der eine Riemenscheibe 6 durch ein Kugellager 5 drehbar gelagert wird. Das Lager 5 weist einen inneren Laufring 7 auf, der an der äußeren Umfangsoberfläche des zylindrischen Abschnittes 4 befestigt ist, einen äußeren Laufring 8, der an der Innenseite einer zylindrischen Nabe 6a der Riemenscheibe 6 befestigt ist, und eine Anzahl von Kugeln 9, die zwischen dem inneren Laufring 7 und dem äußeren Laufring 8 angeordnet sind, um darin laufen zu können. Die Riemenscheibe 6 ist durch einen Drehbegrenzungsmechanismus 11 und andere Komponenten mit der Welle 3 verbunden.
Wenn die Riemenscheibe 6 durch eine externe Antriebsquelle gedreht wird, wird eine Drehkraft der Riemenscheibe 6 durch den Drehmomentbegrenzungsmechanismus 11 und andere Komponenten auf die Welle 3 übertragen. Wenn die Welle 3 gedreht wird, stellt das Kompressionselement im Inneren des Kompressorgehäuses 1 eine Kompressionswirkung zur Verfügung, um beispielsweise ein Kältemittel zu komprimieren. Deshalb kann der Kompressor in einem Kühlkreislauf verwendet werden.
Im Falle einer Überlast aufgrund des Blockierens der Welle 3 oder des Kompressionselementes, unterbricht der Drehmomentbegrenzungsmechanismus 11 die Übertragung der Drehkraft von der Riemenscheibe 6 auf das Kompressionselement. Es wird hier angemerkt, dass der Kompressor ein von außen verstellbarer Kompressor sein kann.
In dem Kompressor, in dem die Riemenscheibe 6 durch das Lager 5 drehbar auf dem Kompressorgehäuse 1 gelagert ist, kann Wasser möglicherweise von außen durch einen axialen Spalt, der zwischen einer äußeren Oberfläche 12 des Kompressorgehäuses 1 und der Riemenscheibe 6 verbleibt, lecken. Deshalb ist es wünschenswert, eine wasserdichte Konstruktion bereitzustellen, um zu unterdrücken, dass Wasser das Lager 5 erreicht, wenn der Kompressor in ein Fahrzeug eingebaut wird.
Im Nachfolgenden erfolgt eine Beschreibung von Fahrzeugkompressoren gemäß mehreren bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. In den bevorzugten Ausführungsformen werden ähnliche Teile oder Abschnitte mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Gemäß Fig. 2 weist ein Fahrzeugkompressor gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine wasserdichte Abdeckung 13 auf, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager 5 erreicht. Die wasserdichte Abdeckung 13 besitzt einen Führungsabschnitt 13a, der eine kegelstumpfförmige, zylindrische Gestalt besitzt, und einen ringförmigen Befestigungsabschnitt 13b, der einstückig mit einem Ende des Führungsabschnittes 13a mit einem kleinen Durchmesser gekoppelt ist. Der Befestigungsabschnitt 13b ist mit einem Durchgangsloch 13c versehen, am an dem zylindrischen Abschnitt 14 des Kompressorgehäuses 1 befestigbar zu sein.
Um die wasserdichte Abdeckung 13 zu befestigen, wird das Durchgangsloch 13c in den zylindrischen Abschnitt 4 eingepasst und der Befestigungsabschnitt 13b wird mit einer radialen Oberfläche 12a der äußeren Oberfläche 12 des Kompressorgehäuses 1 in Kontakt gebracht. Anschließend wird ein ringförmiges Befestigungselement 14, das einen Schnappring oder einen Befestigungsring aufweist, in eine ringförmige Nut 13b eingepasst, die auf einer Außenumfangsoberfläche 13a des zylindrischen Abschnitts 4 hergestellt ist. Folglich wird die wasserdichte Abdeckung 13 durch die radiale Oberfläche 12a und das ringförmige Befestigungselement 14 an dem Kompressorgehäuse 1 befestigt und ein Lösen wird verhindert. Ein Schnappring, der verwendet wurde, um einen Feldkern einer elektromagnetischen Kupplung an dem Kompressorgehäuse 1 zu befestigen, kann als ringförmiges Befestigungselement 14 verwendet werden. Wie vorstehend beschrieben wurde, wurde die elektromagnetische Kupplung üblicherweise dazu verwendet, die Drehkraft der Riemenscheibe 6 mit der Welle 3 zu verbinden oder davon zu trennen.
Sogar wenn Wasser von außen durch den Spalt zwischen der äußeren Oberfläche 12 des Kompressorgehäuses 1 und der Riemenscheibe 6 leckt, wird das Wasser durch den Führungsabschnitt 13a der wasserdichten Abdeckung 13 geführt, um auf der äußeren Oberfläche 12 des Kompressorgehäuses 1 gesammelt zu werden und nach unten ausgestoßen zu werden, ohne das Lager 5 zu erreichen. Deshalb ist es möglich, zu verhindern oder zu unterdrücken, dass das Lager 5 durch Wasser nass wird.
Mit dem Aufbau gemäß Fig. 2 wird die wasserdichte Abdeckung 13 durch das einzige, ringförmige Befestigungselement 14 an dem Kompressorgehäuse 1 befestigt. Daher wird die Anzahl an Bauteilen reduziert und die Befestigungsarbeit erleichtert.
Gemäß Fig. 3 ist ein Teil eines Fahrzeugkompressors gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Der Befestigungsabschnitt 13b ist zwischen der äußeren Oberfläche 12 des Kompressorgehäuses 1 und dem inneren Laufring 7 des Lagers 5 eingelegt. Auf diese Weise wird die wasserdichte Abdeckung 13 an dem Kompressorgehäuse 1 befestigt.
Mit dem Aufbau gemäß Fig. 3 ist kein spezielles Bauteil erforderlich, um die wasserdichte Abdeckung 13 zu befestigen. Daher wird die Anzahl der Bauteile reduziert und die Befestigungsarbeit wird erleichtert.
Gemäß Fig. 4 ist ein Teil eines Fahrzeugkompressors gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das Kompressorgehäuse 1 besitzt mehrere Vorsprünge 15, die an einer Mehrzahl von Positionen auf der radialen Oberfläche 12a seiner Außenseite 12 ausgebildet sind. Andererseits ist der Befestigungsabschnitt 13b der wasserdichten Abdeckung 13 mit einer Mehrzahl von kleinen Löchern 13d in einer Eins- zu-Eins-Entsprechung zu den Vorsprüngen 15 versehen.
Um die wasserdichte Abdeckung 13 zu befestigen, werden die Vorsprünge 15 in die kleinen Löcher 13d der wasserdichten Abdeckung 13 eingepasst. Anschließend werden die Enden der Vorsprünge 15 vernietet oder verstemmt. Folglich wird die wasserdichte Abdeckung 13 an dem Kompressorgehäuse 1 befestigt.
Mit dem Aufbau gemäß Fig. 4 ist kein spezielles Bauteil erforderlich, um die wasserdichte Abdeckung 13 zu befestigen. Deshalb wird die Anzahl an Bauteilen reduziert, und die Befestigungstätigkeit wird erleichtert.
Bezugnehmend auf die Fig. 5A und 5B wird ein Fahrzeugkompressor gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Das Kompressorgehäuse 1 ist mit einer ringförmigen Nut 17 versehen, die in einer äußeren Umfangsoberfläche des zylindrischen Abschnitts 4 ausgebildet ist. Andererseits besitzt die wasserdichte Abdeckung 13 einen ausgeschnittenen Abschnitt 13e, der sich von dem Durchgangsloch 12c zu einem äußeren Umfangsende der wasserdichten Abdeckung 13 erstreckt.
Um die wasserdichte Abdeckung 13 zu befestigen, wird der ausgeschnittene Abschnitt 13e elastisch erweitert, und die wasserdichte Abdeckung 13 wird in den zylindrischen Abschnitt 4 eingepasst. Durch eine Rückstellung der wasserdichten Abdeckung 13 wird der Befestigungsabschnitt 13b mit der ringförmigen Nut 17 in Eingriff gebracht. Folglich ist die wasserdichte Abdeckung 13 an dem Kompressorgehäuse 1 befestigt.
Mit dem Aufbau gemäß den Fig. 5A und 5B ist kein spezielles Bauteil erforderlich, um die wasserdichte Abdeckung 13 zu befestigen. Deshalb ist die Anzahl an Bauteilen reduziert, und die Befestigungstätigkeit wird erleichtert.
Gemäß den Fig. 6A und 6B kann jede der wasserdichten Abdeckungen 13, die in den Fig. 2 bis 5A und 5B verwendet werden, vorzugsweise in einer solchen Art und Weise modifiziert werden, dass ein Entwässerungsloch 13f am unteren Teil des Führungsabschnittes 13a ausgebildet ist.
Gemäß Fig. 7 ist ein Teil eines Fahrzeugkompressors gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das Kompressorgehäuse 1 besitzt einen zylindrischen Vorsprung 18, der auf der radialen Oberfläche 12a der äußeren. Oberfläche 12 davon ausgebildet ist, und in einer axialen Richtung um den zylindrischen Abschnitt 4 herum nach vorne vorsteht, um sich einer axialen Endseite der zylindrischen Nabe 6a der Riemenscheibe 6 zu nähern. Der zylindrische Vorsprung 18 besitzt ein Ende mit einem ringförmigen Dichtungsbauteil 19, das aus Harz oder Gummi hergestellt ist, das daran befestigt ist und mit der axialen Endseite der zylindrischen Nabe 6a der Riemenscheibe 6 in Reibkontakt gehalten wird. Das ringförmige Dichtungsbauteil 19 dient dazu, zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager 5 erreicht.
Mit dem Aufbau gemäß Fig. 7 kann eine Wasserabdichtung des Lagers 5 auf einfache Weise durch Verwendung des ringförmigen Dichtungsbauteils 19 erzielt werden. Deshalb wird die Anzahl der Bauteile reduziert, und die Befestigungstätigkeit wird erleichtert. Das Dichtungsbauteil 19 kann an der Riemenscheibe 6befestigt werden und mit dem zylindrischen Vorsprung 18 in Reibkontakt gehalten werden.
Gemäß Fig. 8 ist ein Teil eines Fahrzeugkompressors gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das Kompressorgehäuse 1 ist mit einem ringplattenförmigen Dichtungsbauteil 21, das aus Harz oder Gummi hergestellt ist, versehen und an seiner äußeren Oberfläche 12 befestigt. Das Dichtungsbauteil 21 ist mit der radialen Oberfläche 12a in Kontakt und wird durch die Verwendung des Lagers 5 fixiert. Das Dichtungsbauteil 21 besitzt ein äußeres Umfangsende, das mit der axialen Endseite der zylindrischen Nabe 6a der Riemenscheibe 6 in Reibkontakt gehalten wird. Das ringplattenförmige Dichtungsbauteil 21 dient dazu, zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager 5 erreicht.
Mit dem Aufbau in Fig. 8 kann eine Wasserabdichtung des Lagers 5 auf einfache Art und Weise durch Verwendung des ringplattenförmigen Dichtungsbauteils 21 erzielt werden. Deshalb wird die Anzahl der Bauteile reduziert, und die Befestigungstätigkeit wird erleichtert. Das Dichtungsbauteil 21 kann an der Riemenscheibe 6 befestigt werden und mit der äußeren Oberfläche 12 des Kompressorgehäuses 1 in Reibkontakt gehalten werden.
Gemäß Fig. 9 ist ein Teil eines Fahrzeugkompressors gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Die zylindrische Nabe 6a der Riemenscheibe 6 besitzt einen zylindrischen Vorsprung 22, der einstückig damit ausgebildet ist und nahe neben der radialen Oberfläche 12a der äußeren Oberfläche 12 des Kompressorgehäuses 1 liegt. Ein axialer Spalt 23 zwischen dem Kompressorgehäuse 1 und der Riemenscheibe 6 ist so ausgelegt, dass er klein ist, so dass unterdrückt wird, dass Wasser von außen das Lager 5 erreicht.
Mit dem Aufbau gemäß Fig. 9 ist kein zusätzliches Bauteil erforderlich. Deshalb wird die Anzahl an Bauteilen reduziert, und die Befestigungstätigkeit wird erleichtert. In der modifizierten Ausführungsform kann ein Abschnitt, der dem zylindrischen Vorsprung 22 entspricht, auf der äußeren Oberfläche 12 des Kompressorgehäuses 1 ausgebildet sein.
Bezugnehmend auf Fig. 10 ist ein Teil eines Fahrzeugkompressors gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Ein zylindrisches, zusätzliches Bauteil oder ein Teil 24 ist an der zylindrischen Nabe 6a der Riemenscheibe 6 befestigt. Das zylindrische, zusätzliche Teil 24 ist nahe neben der radialen Oberfläche 12a der äußeren Oberfläche 12 des Kompressorgehäuses 1 vorgesehen. Auf diese Weise ist der axiale Spalt zwischen dem Kompressorgehäuse 1 und der Riemenscheibe 6 so ausgelegt, dass er klein ist, so dass unterdrückt wird, dass Wasser von außen das Lager 5 erreicht.
Mit dem Aufbau in Fig. 10 wird das zusätzliche Teil 24 einfach an der Riemenscheibe 6 befestigt. Deshalb wird die Anzahl an Bauteilen reduziert, und die Befestigungstätigkeit wird erleichtert.
Gemäß Fig. 11 kann die radiale Oberfläche 12a des Kompressorgehäuses 1 mit einer ringförmigen Ausnehmung 25 versehen sein, so dass ein axiales Ende des zusätzlichen Teils 24 in die ringförmige Ausnehmung 25 mit einem kleinen Spalt eingesetzt wird. Ein Abschnitt, der dem zusätzlichen Teil 24 entspricht, kann auf der radialen Oberfläche 12a des Kompressorgehäuses 1 ausgebildet sein.

Claims

1. Fahrzeugkompressor, der folgende Bauteile aufweist:
ein Kompressorgehäuse (1),
eine Riemenscheibe (6), die auf dem Kompressorgehäuse befestigt ist, so dass ein axialer Spalt (10) zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe verbleibt,
ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager (5), das die Riemenscheibe drehbar lagert,
eine wasserdichte Abdeckung (13), die den axialen Spalt abdeckt, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht, und
ein ringförmiges Befestigungselement (14), das die wasserdichte Abdeckung an dem Kompressorgehäuse befestigt.

2. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 1, wobei die wasserdichte Abdeckung (13) folgende Bauteile aufweist:
einen Führungsabschnitt (13a), der eine kegelstumpfförmige, zylindrische Gestalt besitzt und den axialen Spalt (10) abdeckt, und
einen Befestigungsabschnitt (13b), der sich von einem Ende des Führungsabschnittes mit kleinem Durchmesser nach innen erstreckt und durch das ringförmige Befestigungselement an dem Kompressorgehäuse befestigt ist.

3. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 2, wobei das Kompressorgehäuse eine zylindrischen Abschnitt (4) besitzt, wobei die Riemenscheibe (6) durch das Lager (5) auf dem zylindrischen Abschnitt montiert ist, wobei der Befestigungsabschnitt eine Ringform besitzt, so dass er ein Durchgangsloch (13c) besitzt, durch das der zylindrische Abschnitt (4) eingesetzt ist.

4. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 3, wobei das Kompressorgehäuses eine radiale Oberfläche besitzt, die sich nach außen und radial von dem zylindrischen Abschnitt erstreckt, wobei der Befestigungsabschnitt mit der radialen Oberfläche in Kontakt gebracht wird.

5. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 4, wobei der zylindrische Abschnitt (4) an seiner Außenumfangsoberfläche (13a) eine Nut (13b) besitzt, wobei das ringförmige Befestigungselement (14) mit der Nut in Eingriff ist und den Befestigungsabschnitt im Zusammenwirken mit der radialen Oberfläche befestigt.

6. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 1, wobei das ringförmige Befestigungselement (14) einen Schnappring aufweist.

7. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 1, wobei das ringförmige Befestigungselement einen Befestigungsring aufweist.

8. Fahrzeugkompressor, der die folgenden Bauteile aufweist:
ein Kompressorgehäuse (1),
eine Riemenscheibe (6), die auf dem Kompressorgehäuse befestigt ist, so daß ein axialer Spalt (10) zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe verbleibt,
ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager (5), das die Riemenscheibe drehbar lagert, und
eine wasserdichte Abdeckung (13), die den axialen Spalt (10) bedeckt, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager (5) erreicht, wobei die wasserdichte Abdeckung durch die Verwendung eines Teils des Lagers (5) an dem Kompressorgehäuse befestigt ist.

9. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 8, wobei die wasserdichte Abdeckung (13) folgende Bauteile aufweist:
einen Führungsabschnitt (13a) der eine kegelstumpfförmige zylindrische Gestalt besitzt und den axialen Spalt (10) bedeckt, und
einen Befestigungsabschnitt (13b), der sich von einem Ende des Führungsabschnittes mit kleinem Durchmesser nach innen erstreckt und durch die Verwendung eines Teils des Lagers an dem Kompressorgehäuse befestigt ist.

10. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 9, wobei das Kompressorgehäuse (1) einen zylindrischen Abschnitt (4) besitzt, wobei die Riemenscheibe (6) durch das Lager auf dem zylindrischen Abschnitt montiert ist, wobei der Befestigungsabschnitt (13b) aus einer Ringform hergestellt ist, so dass er ein Durchgangsloch (13c) besitzt, durch das der zylindrische Abschnitt (4) eingesetzt ist.

11. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 10, wobei das Kompressorgehäuse (1) eine radiale Oberfläche besitzt, die sich von dem zylindrischen Abschnitt (4) nach außen und radial erstreckt, wobei der Befestigungsabschnitt mit der radialen Oberfläche in Kontakt ist.

12. Fahrzeugkompressor, der die folgenden Bauteile aufweist:
ein Kompressorgehäuse (1), das eine radiale Oberfläche besitzt, die sich radial erstreckt, sowie einen Vorsprung (18), der von der radialen Oberfläche vorsteht,
eine Riemenscheibe (6), die auf dem Kompressorgehäuse montiert ist, so dass ein Spalt (10) zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe verbleibt,
ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager (5), das die Riemenscheibe drehbar lagert, und
eine wasserdichte Abdeckung (13), die den axialen Spalt bedeckt, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht, wobei die wasserdichte Abdeckung durch die Verwendung des Vorsprungs (18) an dem Kompressorgehäuse befestigt ist.

13. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 12, wobei der Vorsprung (18) einem Nietvorgang unterzogen wird.

14. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 12, wobei der Vorsprung (18) einem Verstemmvorgang unterzogen wird.

15. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 12, wobei die wasserdichte Abdeckung (13) folgende Bauteile aufweist:
einen Führungsabschnitt (13a), der eine kegelstumpfförmige, zylindrische Gestalt besitzt und den axialen Spalt (10) bedeckt, und
einen Befestigungsabschnitt (13b), der sich von einem Ende des Führungsabschnittes mit kleinem Durchmesser nach innen erstreckt und durch die Verwendung des Vorsprungs-(18) an dem Kompressorgehäuse befestigt ist.

16. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 15, wobei das Kompressorgehäuse (1) einen zylindrischen Abschnitt (4) besitzt, der sich axial von der radialen Oberfläche aus erstreckt, wobei die Riemenscheibe (6) durch das Lager (5) auf dem zylindrischen Abschnitt montiert ist, wobei der Befestigungsabschnitt (13b) aus einer Ringform hergestellt ist, so dass er ein Durchgangsloch (13c) besitzt, durch das der zylindrische Abschnitt (4) eingesetzt wird.

17. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 16, wobei der Befestigungsabschnitt (13b) mit der radialen Oberfläche in Kontakt ist.

18. Fahrzeugkompressor, der die folgenden Bauteile aufweist:
ein Kompressorgehäuse (1) das einen sich axial erstreckenden, zylindrischen Abschnitt (4) besitzt, sowie eine Nut an einer Umfangsoberfläche des zylindrischen Abschnitts (4),
eine Riemenscheibe (6), die auf dem zylindrischen Abschnitt montiert ist, so dass ein axialer Spalt (10) zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe verbleibt,
ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager (5), das die Riemenscheibe drehbar lagert, und
eine wasserdichte Abdeckung (13), die den axialen Spalt abdeckt, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht, wobei die wasserdichte Abdeckung an dem zylindrischen Abschnitt (4) befestigt ist, indem sie mit der Nut in Eingriff steht.

19. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 18, wobei die wasserdichte Abdeckung folgende Bauteile aufweist:
einen Führungsabschnitt (13a), der eine kegelstumpfförmige, zylindrische Gestalt besitzt und den axialen Spalt bedeckt, und
einen Befestigungsabschnitt (13b), der sich von einem Ende des Führungsabschnittes mit kleinem Durchmesser einwärts erstreckt und mit der Nut in Eingriff steht.

20. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 19, wobei die Riemenscheibe (6) durch das Lager (5) auf dem zylindrischen Abschnitt (4) montiert ist, wobei der Befestigungsabschnitt (13b) aus einer Ringform hergestellt ist, so dass er ein Durchgangsloch (13c) besitzt, durch das der zylindrische Abschnitt (4) eingesetzt ist.

21. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 19, wobei sich die Nut:
entlang der Umfangsoberfläche des zylindrischen Abschnitts (4) erstreckt, um eine Ringform zu bilden.

22. Fahrzeugkompressor, der die folgenden Bauteile aufweist:
ein Kompressorgehäuse (1),
eine Riemenscheibe (6), die auf dem Kompressorgehäuse montiert ist, so dass ein axialer Spalt (10) zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe verbleibt,
ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager (5), das die Riemenscheibe drehbar lagert, und
eine wasserdichte Abdeckung (13), die den axialen Spalt bedeckt, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht, wobei die wasserdichte Abdeckung ein Entwässerungsloch besitzt, das an deren unterem Teil ausgebildet ist.

23. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 22, wobei die wasserdichte Abdeckung (13) folgende Bauteile aufweist:
einen Führungsabschnitt (13a), der eine kegelstumpfförmige, zylindrische Gestalt besitzt und den axialen Spalt (10) bedeckt, und
einen Befestigungsabschnitt (13b), der sich von einem Ende des Führungsabschnitts mit kleinem Durchmesser nach innen erstreckt, wobei das Entwässerungsloch an dem Führungsabschnitt ausgebildet ist.

24. Fahrzeugkompressor, der die folgenden Bauteile aufweist:
ein Kompressorgehäuse (1),
eine Riemenscheibe (6), die auf dem Kompressorgehäuse montiert ist, so dass ein axialer Spalt zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe verbleibt,
ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager (5), das die Riemenscheibe drehbar lagert, und
ein Dichtungsbauteil (19, 21), das einen Teil besitzt, der am axialen Spalt angeordnet ist, um zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht.

25. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 24, wobei das Kompressorgehäuse (1) einen zylindrischen Abschnitt (4) besitzt, der sich in axialer Richtung erstreckt, und einen zylindrischen Vorsprung (18) um den zylindrischen Abschnitt herum, wobei das Lager (5) den zylindrischen Abschnitt umgibt, wobei die Riemenscheibe (6) eine zylindrische Nabe (6a) besitzt, die das Lager umgibt und dem zylindrischen Vorsprung in der Axialrichtung gegenüberliegt, um den axialen Spalt (10) zwischen dem zylindrischen Vorsprung und der Nabe zu bilden, wobei das Dichtungsbauteil (21) entweder an dem zylindrischen Vorsprung oder der Nabe befestigt ist.

26. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 25, wobei das Dichtungsbauteil (21) mit dem anderen Bauteil aus dem zylindrischen Vorsprung (18) und der Nabe (6a) in Reibkontakt gehalten wird.

27. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 24, wobei das Kompressorgehäuse (1) eine sich radial erstreckende, radiale Oberfläche besitzt, wobei die Riemenscheibe (6) eine zylindrische Nabe (6a) besitzt, die das Lager (5) umgibt und der radialen Oberfläche in einer Axialrichtung gegenüberliegt, um den axialen Spalt (10) zwischen der radialen Oberfläche und der Nabe zu bilden, wobei das Dichtungsbauteil (21) mit der radialen Oberfläche in Kontakt steht und durch die Verwendung des Lagers befestigt ist.

28. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 27, wobei das Dichtungsbauteil (21) mit der Nabe (6a) in Reibkontakt gehalten wird.

29. Fahrzeugkompressor, der die folgenden Bauteile aufweist:
ein Kompressorgehäuse (1),
eine Riemenscheibe (6), die auf dem Kompressorgehäuse montiert ist, so dass ein axialer Spalt (10) zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe verbleibt,
ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager (5), das die Riemenscheibe drehbar lagert, und
einen Vorsprung (18), der auf dem Kompressorgehäuse oder der Riemenscheibe ausgebildet ist, um den axialen Spalt im Wesentlichen einzuengen und zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht.

30. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 29, wobei das Kompressorgehäuse (1) einen sich in einer Axialrichtung erstreckenden, zylindrischen Abschnitt (4) besitzt, sowie eine radiale Oberfläche, die sich radial und von dem zylindrischen Abschnitt nach außen erstreckt,
wobei das Lager (5) den zylindrischen Abschnitt umgibt,
wobei die Riemenscheibe (6) eine zylindrische Nabe (6a) besitzt, die das Lager umgibt, wobei der Vorsprung (18) zylindrisch ist und von der zylindrischen Nabe (6a) in die radiale Oberfläche vorsteht.

31. Fahrzeugkompressor, der die folgenden Bauteile aufweist:
ein Kompressorgehäuse (1),
eine Riemenscheibe (6), die auf dem Kompressorgehäuse montiert ist, so dass ein axialer Spalt zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe verbleibt,
ein zwischen dem Kompressorgehäuse und der Riemenscheibe eingelegtes Lager (5), das die Riemenscheibe drehbar lagert, und
ein zusätzliches Bauteil (24), das dem Kompressorgehäuse oder der Riemenscheibe zugefügt wird, um den axialen Spalt (19) wesentlich einzuengen und zu unterdrücken, dass Wasser von außen das Lager erreicht.

32. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 31, wobei das Kompressorgehäuse (1) einen zylindrischen Abschnitt (4) besitzt, der sich in einer Axialrichtung erstreckt und eine radiale Oberfläche (12a) besitzt, die sich radial und von dem zylindrischen Abschnitt nach außen erstreckt, wobei das Lager (5) den zylindrischen Abschnitt umgibt, wobei die Riemenscheibe (6) eine zylindrische Nabe (6a) besitzt, die das Lager umgibt, wobei das zusätzliche Bauteil (24) eine zylindrische Gestalt besitzt und an der zylindrischen Nabe (6a) befestigt ist.

33. Fahrzeugkompressor gemäß Anspruch 31, wobei die radiale Oberfläche (12a) eine ringförmige Ausnehmung (25) besitzt, wobei das zusätzliche Bauteil (24) ein axiales Ende besitzt, das in die ringförmige Ausnehmung mit einem kleinen Spalt (10) dazwischen eingesetzt ist.