DE10245817B4 - Verbesserte Radlagerung - Google Patents
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Abstract
Radlagerung (18, 90), mit: einer Antriebswelle (20; 136), die sich entlang einer Achse erstreckt; einer Radnabe (26, 98), die radial außerhalb der Antriebswelle (20; 136) angeordnet ist; einem durch die Antriebswelle (20; 136) anzutreibenden Wellenteil (28, 94), wobei das Wellenteil (28, 94) wiederum die Radnabe (26, 98) antreibt, dadurch gekennzeichnet, dass das Wellenteil (28, 94) radial zwischen der Radnabe (26, 98) und der Antriebswelle (20; 136) angeordnet ist; und zwischen der Radnabe (26, 98) und dem Wellenteil (28, 94) eine feststehende Lagermanschette (22; 133) angeordnet ist, wobei zwischen der Lagermanschette (22; 133) und dem Wellenteil (28, 94) Lager (39, 102) angeordnet sind.
Description
- Hintergrund der Erfindung
- Diese Erfindung betrifft eine Radlagerung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein Verfahren zur Montage eines Wellenteils bei einer Radlagerung, um für besser abgedichtete Lager zu sorgen und um die Montage und Wartung der Bauteile an der Radlagerung zu erleichtern.
- Radlagerungen für Antriebsachsen umfassen typischerweise ein Gehäuse, welches die Antriebsachse umgibt, und ein feststehendes Wellenteil, um eine Radnabe zu haltern. Typischerweise erstreckt sich von einem Ende der Achse ein Flansch radial nach außen und ist an der Bremshalteplatte bzw. Drehmomentplatte durch Schrauben, Stifte oder eine ähnliche Konstruktion befestigt. Über Lager ist die Radnabe am feststehenden Wellenteil gehaltert. Eine solche Radlagerung ist beispielsweise in der
DE 196 25 343 C1 gezeigt. Es ist einigermaßen schwierig, diese Lager ausreichend abzudichten, die sich außerhalb des feststehenden Flansches an den Lagerzapfen des Wellenteils befinden. - Die bekannten Konstruktionen stellen auch Anforderungen hinsichtlich der Montage und der Wartung der einzelnen Bauteile. Beispielsweise muss man zum Entfernen der Radnabe das Schmiermittel der Achse typischerweise ablassen und die Achswelle aus dem Gehäuse herausnehmen. Ein Abnehmen der Radnabe führt auch oft zu einer Beeinträchtigung des Lagersatzes.
- Hinsichtlich der Anordnung und der Montage der Bauteile weist das Gehäuse selbst einige Unzulänglichkeiten auf. Bisher wurde das Wellenteil an ein feststehendes Gehäuse angeschweißt. An den Außenumfang des Gehäuses wurde ein Bremsflansch angeschweißt, und an diesen Bremsflansch wurde dann eine Drehmomentplatte oder eine Bremshalteplatte angeschweißt bzw. auf andere Art damit verbunden.
- Es ist das Ziel dieser Erfindung, eine besser abgedichtete Anordnung bereitzustellen und die Montage der wie oben beschriebenen Radendanordnung zu vereinfachen sowie deren Wartung zu erleichtern.
- Diese Aufgabe wird durch eine Radlagerung mit den Merkmalen von Anspruch 1 und durch ein Verfahren zur Montage eines Wellenteils bei einer derartigen Radlagerung gemäß Anspruch 19 gelöst.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Bei einer offenbarten Ausführungsform dieser Erfindung dreht sich ein Wellenteil mit der Antriebswelle. Das Wellenteil wiederum ist so angeschlossen, dass es eine Drehung auf die Radnabe überträgt. Die Radlagerung umfasst eine Lagermanschette, welche das Wellenteil umgibt und die vertikalen Radlasten auf das Gehäuse überträgt, wobei zwischen dieser Lagermanschette und dem Wellenteil Lager angeordnet sind. In einer Ausführungsform sind an der Lagermanschette die äußeren Lagerringe einstückig vorgesehen, während in einer anderen Ausführungsform separate Lagerringe eingesetzt sind. Das Außengehäuse gewährleistet eine einfache und zuverlässige Abdichtung der Lager. Dies macht den Weg frei für eine lange Lebensdauer der Lager.
- Zum Antrieb durch die Antriebswelle ist das Wellenteil vorzugsweise verkeilt. Antriebszähne übertragen den Antrieb vom Wellenteil auf die Nabe. Indem mehrere Teile, die im Stand der Technik benötigt wurden, sowie der Achswellenflansch wegfallen, ist die Anbringung erleichtert.
- Bei diesen Ausführungsformen kann die Radnabe abgenommen werden, ohne die Radlagerung komplett zu zerlegen. Das bedeutet, dass zum Abnehmen der Radnabe die Achswelle nicht entfernt werden muss. Hierdurch ist die Wartung an der Radnabe und am Bremsrotor erleichtert, die ohne Entfernung der Achswelle oder Hantieren am Lagersatz gewartet werden können.
- Als weiteres Merkmal hat ein hinteres Gehäuse einen sich nach vorne erstreckenden Ansatz, der eine Führungsfläche für die Drehmomentplatte bzw. die Bremshalteplatte sowie für die Lagermanschette bereitstellt. Der Bremsflansch ist vorzugsweise einstückig an einer Stelle angrenzend an diesen Ansatz ausgebildet. Durch den Ansatz ist somit die Montage dieser Bauteile erleichtert.
- Als weiteres Merkmal ist ein Sensor vorgesehen, um Umdrehungsdaten an das ABS-System weiterzuleiten. Der Sensor erstreckt sich vorzugsweise durch die Lagermanschette und überwacht über eine Zahnradanordnung die Drehung des Wellenteils, wie allgemein bekannt ist. Das Zahnrad ist jedoch auf einzigartige Weise am Wellenteil angebracht. Insbesondere ist das Zahnrad von einer Mutter und einer Scheibe eingespannt und umfasst einen Flansch, der in einer Nut im Wellenteil aufgenommen ist. Somit dreht sich das Zahnrad mit dem Wellenteil. Vorzugsweise dreht die Mutter sich mit dem Zahnrad durch vom Zahnrad abstehende Laschen, wodurch gewährleistet ist, dass die Anordnung eine verbesserte Zuverlässigkeit hat.
- Diese und weitere Details der vorliegenden Erfindung werden am besten anhand der folgenden Beschreibungen und der Zeichnungen verstanden, von denen eine kurze Beschreibung folgt.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
1A ist eine Querschnittsansicht einer ersten Ausführungsform der Radlagerung. -
1B zeigt einen Dichtungsausschnitt. -
2A zeigt eine vergrößerte Ansicht eines Teils der Anordnung von1 . -
2B zeigt das Zahnrad. -
3A zeigt eine zweite Ausführungsform. -
3B zeigt einen Montageschritt bei der Ausführungsform nach3B . - Ausführliche Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform
- In
1A ist eine Radlagerung18 mit einer Antriebswelle oder Antriebsachsenwelle20 gezeigt, die sich innerhalb einer äußeren, feststehenden Lagermanschette22 erstreckt. Das Lagermanschettenteil22 ist an einem Gehäuseteil24 befestigt, wie untenstehend beschrieben werden wird. An einem sich drehenden Wellenteil28 ist eine Radnabe26 befestigt. Innere Lagerringe30 und32 sind außerhalb des Wellenteils angeordnet, und äußere Lagerringe34 und36 sind einstückig mit der Manschette22 ausgebildet. Zwischen den Lagerringen sind Lager39 angeordnet. Zum Antrieb durch die Achswelle20 ist das Wellenteil28 bei37 verkeilt. Die Radnabe greift mit einem Presssitz bei38 am Wellenteil an, um zur vertikalen Belastung eine Gegenkraft aufzubringen. Antriebszähne40 und42 sind in das Wellenteil und in die Radnabe eingegossen und greifen ineinander, damit das Wellenteil auf die Radnabe ein Drehmoment übertragen kann und zu vertikalen Belastungen eine Gegenkraft aufgebracht werden kann. Wie man sehen kann, hat bei dieser Ausführungsform das Wellenteil ein äußeres Ende160 , das sich über die Radnabe hinaus erstreckt und nach hinten weist, wobei die Zähne40 und42 zwischen dem Ende160 und einer Außenfläche162 der Nabe angeordnet sind. - Wie man
1B darüber hinaus entnehmen kann, ist der Außenumfang der Welle20 durch eine Dichtungsanordnung100 abgedichtet, die eine Dichtung104 und eine Durchführung Buchse/Lager102 umfasst, die im Gehäuseteil24 durch einen einschnappbaren Schutzring300 gehalten ist. Die Konstruktion des Gehäuses24 und der Welle20 ist vorzugsweise wie gezeigt, um die Dichtung und die Durchführung Buchse/Lager aufzunehmen. Der entsprechende Ort der Dichtungsanordnung100 ist in1A gezeigt, während1B die Detailansicht ist. - Ein innerhalb des Antriebsachsengehäuses und linker Hand der Ausführungsform von
1A und1B befindliches Schmiermittel wird durch die Dichtungsanordnung100 daran gehindert, in die Lagerkammer110 zu wandern. Dadurch genügen einfache Luft/Fett-Dichtungen, die angrenzend an die Lager39 verwendet werden, um das Fett in der Lagerkammer zu halten. In der Vergangenheit waren komplexere Schmiermittel/Fett-Dichtungen erforderlich, sie fallen jedoch durch das Vorsehen der Dichtungsanordnung100 weg. Darüber hinaus ist ein guter Teil der Fähigkeit, das Lager zu isolieren oder zu beeinträchtigen, durch die Tatsache bereitgestellt, daß sich das Wellenteil dreht, im Vergleich zum Stand der Technik, bei dem das Wellenteil feststehend war, was dazu führte, daß die Lagerkammer außerhalb des feststehenden Gehäuses war. Wie man der1A entnehmen kann, schafft das Vorsehen der Lagermanschette22 außerhalb des sich drehenden Wellenteils28 eine Lagerkammer, die von der Außenumgebung relativ isoliert und somit geschützt ist. Durch diesen Umstand ist es wahrscheinlicher, daß die Lager eine längere Lebensdauer haben als in der Vergangenheit, und sie können unter größerer Sicherheit mit einem Schmiermittel wie z. B. Fett versehen werden, von dem man erwarten kann, daß es die erwartete Betriebsdauer des Radendes überlebt. - Unter erneutem Bezug auf
1A ist ein Führungsansatz46 am Gehäuse24 einem Bremsflansch47 vorgelagert angeordnet, der mit dem Gehäuse24 verschweißt sein kann. Der Innenumfang48 einer Bremshalte- oder Drehmomentplatte50 ist am Ansatz46 aufgenommen, ebenso wie eine Innenfläche52 der Lagermanschette22 . Durch den Führungsansatz46 werden nun das Gehäuse24 , die Drehmomentplatte bzw. Bremshalteplatte50 und die Lagermanschette22 jeweils auf einfache Weise positioniert, ausgerichtet und verbunden. Durch die Gewindebohrungen170 durch die Lagermanschette22 , das Bremsenteil50 und den Bremsflansch47 ist keinerlei Mutter mehr notwendig. Anstatt dessen sind Nabe und Bremsenteil über eine Sicherungsscheibe und eine Kopfschraube miteinander verbunden, die durch die mehreren Bohrungen170 verläuft. Natürlich können andere Befestigungsanordnungen verwendet werden. Wie gezeigt ist, kann sich in einer Nut im Ansatz46 eine Dichtung56 befinden, um die Innenkammer110 , welche das Wellenteil, die Lager etc. aufnimmt, weiter abzudichten. - Darüber hinaus ist die Achswelle
20 in Längsrichtung durch eine metallische Abschlußkappe58 gehalten, die mit einer entfernbaren Hakenstruktur versehen sein kann. Die Kappe58 ist innerhalb eines inneren Endes des Wellenteils28 geführt. Ein mit Laschen versehener Haltering60 verhindert eine Relativdrehung zwischen der Endkappe58 und dem Wellenteil28 , durch welche sich andernfalls die Kappe herausarbeiten könnte. Das Entfernen des Halterings60 und der Kappe58 erleichtern das Abnehmen der Welle, wie z. B. zum Abschleppen oder zum Warten der Tragteile. - Wie in
2A gezeigt ist, ist in einer mit Gummi beschichteten Buchse160 ein Sensor64 aufgenommen, der sich durch die Manschette22 erstrecken kann und einem ABS-System Rotationsdaten bereitstellen kann. Die Wirkungsweise des Sensors ist an sich bekannt, jedoch ist es die Anordnung des Sensors und sein Zusammenspiel mit einem Zahnrad68 , das erfinderisch ist. Das Zahnrad ist zwischen einer Mutter66 und einer Mutter70 eingespannt. Innerhalb des Außenumfangs des Wellenteils ist eine Nut72 ausgebildet, die einen Finger74 vom Zahnrad aufnimmt, so daß sich das Zahnrad zusammen mit dem Wellenteil28 dreht. - Das Zahnrad umfaßt Laschen
76 , die nach hinten in Öffnungen82 zwischen gegenüberliegenden Fingern78 und80 an der Mutter66 umgebogen werden können. Dadurch ist gewährleistet, daß sich das Zahnrad mit der Scheibe und dem Wellenteil dreht. - Wie man der
2B darüber hinaus entnehmen kann, umfaßt das Zahnrad68 mehrere Laschen76 , die sich ursprünglich allgemein radial nach außen erstrecken, aber nach hinten in die Öffnungen82 in der Scheibe66 umgebogen werden. Außerdem verbinden weitere Verbindungsstege120 am Zahnrad den Innenumfang121 des Zahnrades mit einer Außenumfangsstruktur122 . Die Außenumfangsstruktur122 umfaßt die Öffnungen, die zur Bereitstellung der Rotationsdaten vom Sensor64 abgefühlt werden. Dieses Merkmal bietet ein zuverlässigeres und einfacheres Gehäuse für die Anbringung des Zahnrades am Wellenteil. - Eine modifizierte Schulterdichtung
180 dichtet zwischen dem inneren Lagerring, der Radnabe und dem Wellenteil ab. Um jeglichen Eintritt von Öl zu verhindern und um die Notwendigkeit einer zentralen Dichtung304 zu eliminieren, kann am anderen Ende des Wellenteils und zwischen der Mutter70 und dem inneren Lagerring30 eine Schulterdichtung verwendet werden. Zusammen mit dem Preßsitz38 vermindert diese Dichtung180 die Gefahr eines Wassereintritts. Wünschenswerterweise kann auch die Verkeilung72 des Wellenteils verkürzt werden, um jegliche potentielle Leckgefahr zu eliminieren. - Die Struktur
70 ,68 und74 könnte das Element70 umfassen, das eine Schlitzinnenmutter ist. Die Innenmutter unterstützt beim Festsetzen und Vorspannen der Lagerringe30 ,32 . - In
3A ist eine zweite Ausführungsform90 gezeigt. Es ist eine getrennte Anordnung aus drehendem Wellenteil94 und Nabe98 gezeigt. Auch hier sorgen ineinandergreifende Antriebszähne96 und97 für die Drehmomentübertragung von dem Wellenteil auf die Nabe. Ein anderer Unterschied bei der Ausführungsform nach3A besteht darin, daß das die Zähne96 tragende Ende164 des Wellenteils nach außen weist, und eine nach innen sich erstreckende Fläche166 von der Radnabe deren Zähne97 trägt. Wie man sieht, hat eine Mutter92 eine Außenfläche, die sich axial über den Abschnitt166 der Radnabe hinaus erstreckt. Bei dieser Ausführungsform sind die äußeren Lagerringe132 von der Lagermanschette133 getrennt ausgebildet. Eine mit Laschen versehene Scheibe93 sichert die Mutter92 , die bei135 in das Wellenteil94 eingeschraubt ist, um eine axiale Vorspannung bereitzustellen. Durch einen leichten Preßsitz302 wird die Konzentrizität zwischen der Nabe98 und dem Wellenteil94 aufrechterhalten. Eine zweite, flache Mutter134 sichert wiederum die Achswelle136 . Die flache Mutter134 ist auch in ein Gewinde135 eingeschraubt, das innerhalb des Innenumfangs des Wellenteils94 ausgebildet ist. Die Gewinde sind vorzugsweise so behandelt, daß sie ein Losdrehen verhindern und die Lagerkammer abdichten. - Ein Bremsrotor
108 ist durch eine Platte110 bei98 an der Nabe befestigt. Der Rotor108 ist auf der Nabe verkeilt. Anstelle der Platte110 könnte ein Sicherungsring und eine Tellerfeder verwendet werden. Darüber hinaus ist ein Ende140 des Wellenteils radial gegen den inneren Lagerring142 gestaucht, um die beiden inneren Lagerringe142 und die dazwischen befindlichen Lager146 festzusetzen. In der Vergangenheit wurden Lager montiert, indem man das Ende einer Lagerhaltestruktur innerhalb eines Lagerringsatzes stauchte. Die Anmelderin geht jedoch nicht davon aus, daß dies an einem sich drehenden Wellenteil vorgenommen wurde, und sicherlich nicht an einem sich drehenden Wellenteil in der erfindungsgemäßen Position. - Durch diese Konstruktion kann die Bremse leicht gewartet und der Rotor leicht ersetzt werden, ohne daß man das Innere des Wellenteils zerlegen oder das Öl ablassen muß etc.
- Wie der
3B zu entnehmen ist, ist dieses innere Ende140 ursprünglich so geformt, daß es sich allgemein gerade150 erstreckt. Dies ermöglicht die Montage der Lagerringe142 und144 an dem Wellenteil94 . Das Ende150 kann dann nach oben zur Position140 gestaucht werden, wodurch wieder die Lagerringe festgesetzt sind, wie oben erklärt. - Wie bei
200 gezeigt ist, ist mit einem Zahnring202 eine Dichtung einstückig ausgebildet, derart, daß der Sensor204 die Rotation des Zahnrings überwachen kann. Die Dichtung bietet einigen Vorteil wie oben mit Bezug auf die erste Ausführungsform offenbart, jedoch in weiter vereinfachter Form. In beiden Ausführungsformen können die Sensoren dem Zahnring entweder in der gezeigten Vertikalposition oder in einer horizontalen Ausrichtung gegenüberliegen. - Beide in dieser Anmeldung dargestellte Ausführungsformen bieten den Hauptvorteil einer sicheren und zuverlässigen Abdichtung für die Lager. Zum Abnehmen der Radnabe von der Antriebswelle, des Wellenteils, der Lagermanschette etc. müssen die Lager, wenn sie einmal montiert sind, nicht mehr zerlegt oder beeinträchtigt werden. Statt dessen kann die Radnabe zur Wartung der Nabe oder des Bremsrotors abgenommen werden, ohne die Lager zu zerlegen oder zu beeinträchtigen. Dies ermöglicht eine lange Lebensdauer der Lager und gewährleistet, daß das Schmiermittel für das Lager der erwarteten Lebensdauer des Lagers standhält.
- Obwohl bevorzugte Ausführungsformen dieser Erfindung offenbart sind, erkennt ein Durchschnittsfachmann, daß viele Abänderungen innerhalb des Umfangs dieser Erfindung liegen. Aus diesem Grunde sollten die folgenden Ansprüche studiert werden, um den wahren Umfang und Gehalt dieser Erfindung zu bestimmen.
Claims (19)
- Radlagerung (
18 ,90 ), mit: einer Antriebswelle (20 ;136 ), die sich entlang einer Achse erstreckt; einer Radnabe (26 ,98 ), die radial außerhalb der Antriebswelle (20 ;136 ) angeordnet ist; einem durch die Antriebswelle (20 ;136 ) anzutreibenden Wellenteil (28 ,94 ), wobei das Wellenteil (28 ,94 ) wiederum die Radnabe (26 ,98 ) antreibt, dadurch gekennzeichnet, dass das Wellenteil (28 ,94 ) radial zwischen der Radnabe (26 ,98 ) und der Antriebswelle (20 ;136 ) angeordnet ist; und zwischen der Radnabe (26 ,98 ) und dem Wellenteil (28 ,94 ) eine feststehende Lagermanschette (22 ;133 ) angeordnet ist, wobei zwischen der Lagermanschette (22 ;133 ) und dem Wellenteil (28 ,94 ) Lager (39 ,102 ) angeordnet sind. - Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Wellenteil (
28 ,94 ) die Radnabe (26 ,94 ) über mehrere ineinander greifende Antriebszähne (40 ,42 ,96 ,97 ) antreibt. - Radlagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Wellenteil (
28 ) einen axial über die Radnabe (26 ) hinausgehenden Abschnitt hat, wobei die Antriebszähne (40 ) an dem Wellenteil (28 ) axial nach innen weisen und mit Antriebszähnen (42 ) an einer axial nach außen weisenden Fläche der Radnabe (26 ) in Eingriff sind. - Radlagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Wellenteil (
94 ) die Antriebszähne (96 ) an einer axial nach außen weisenden Fläche aufweist, und die Radnabe (98 ) eine axial nach innen weisende Fläche aufweist, welche die Gegen-Antriebszähne (97 ) trägt. - Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermanschette (
22 ) an einem Führungsansatz (46 ) von einem feststehenden Gehäuse (24 ) geführt ist. - Radlagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Lagermanschette (
22 ) und einem Bremsflansch (47 ) am feststehenden Gehäuse (24 ) ein Bremsenanschluss angeordnet ist, wobei sowohl der Bremsenanschluss als auch die Lagermanschette (22 ) auf dem Führungsansatz (46 ) geführt sind. - Radlagerung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsenanschluss eine Drehmomentplatte (
50 ) ist. - Radlagerung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsenanschluss eine Bremshalteplatte (
50 ) ist. - Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Radnabe (
98 ) ein Bremsrotor (108 ) angeordnet ist. - Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in eine Innenfläche des Wellenteils (
94 ) eine Mutter (92 ) eingeschraubt ist, um Wellenteil (94 ) und Radnabe (98 ) entlang der Achse zu positionieren. - Radlagerung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Scheibe (
93 ) ein Ende des Wellenteils (94 ) verschließt. - Radlagerung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (
93 ) auch an einer axial äußeren Fläche der Radnabe (98 ) anliegt. - Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermanschette (
22 ) eine Öffnung zur Aufnahme eines ABS-Sensors (64 ) umfasst, und das Wellenteil (28 ) ein Zahnrad (68 ) trägt. - Radlagerung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (
68 ) Laschen (76 ) umfasst, die an einer Scheibe angeordnet sind, so dass sich die Scheibe mit dem Zahnrad (68 ) dreht. - Radlagerung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (
68 ) darüber hinaus einen Finger (74 ) umfasst, der sich in eine Nut (72 ) am Wellenteil (28 ) erstreckt, so dass sich das Zahnrad (68 ) mit dem Wellenteil (28 ) dreht. - Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuse (
24 ) die Antriebswelle (20 ) umgibt und an der Lagermanschette (22 ) angebracht ist, wobei eine Dichtung (56 ) am Gehäuse (24 ) einen Außenumfang der Antriebswelle (20 ) abdichtet, um zwischen einem inneren Abschnitt der Antriebswelle (20 ) und den Lagern (39 ) abzudichten. - Radlagerung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Dichtungen (
56 ) angeordnet sind, um zwischen dem Gehäuse (24 ) und der Antriebwelle (20 ) abzudichten. - Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein axial inneres Ende des Wellenteils (
94 ) nach außen gestaucht ist, um nach der Montage von Lagerringen (142 ;144 ) und Lager (146 ) am Wellenteil (94 ) die Lagerringe (142 ;144 ) an den Lagern (146 ) festzusetzen. - Verfahren zur Montage eines Wellenteils (
94 ) bei einer Radlagerung (90 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit den folgenden Schritten: (1) Vorsehen eines sich drehenden Wellenteils (94 ), das an einer Antriebswelle (136 ) zu befestigen ist, und Vorsehen einer Lagermanschette (133 ), die außerhalb des sich drehenden Wellenteils (94 ) anzuordnen ist; (2) Anordnen wenigstens eines inneren Lagerrings (142 ;144 ) an einem Außenumfang des Wellenteils (94 ), und Anordnen von Lagern (146 ) außerhalb des inneren Lagerrings (142 ;144 ) zwischen der Lagermanschette (133 ) und dem Wellenteil (94 ); und (3) Aufbiegen eines axial inneren Endes des Wellenteils (94 ) radial nach außen, um die Lagerringe (142 ;144 ) am Außenumfang des Wellenteils (94 ) festzusetzen.
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