DE102016112778A1

DE102016112778A1 - Fahrradkomponente

Info

Publication number: DE102016112778A1
Application number: DE102016112778.7A
Authority: DE
Inventors: Etsuyoshi Watarai; Yusuke Nishikawa; Shinichiro Noda
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2015-07-17
Filing date: 2016-07-12
Publication date: 2017-01-19
Anticipated expiration: 2036-07-13
Also published as: CN106347565B; CN106347565A; US20170016526A1; DE102016112778B4; CN111469969A; US10036465B2; DE102016015844B4

Abstract

Die Antriebseinheit 10 als Beispiel einer Fahrradkomponente umfasst das Gehäuse 20, das eine Kurbelwelle drehbar lagert, das erste Befestigungsteil 28, das an dem Gehäuse 20 vorgesehen ist und das an der Halterung 100 befestigt werden kann, und das Justierelement 34, von dem zumindest ein Abschnitt in einer Lücke zwischen dem ersten Befestigungsteil 28 und der Halterung 100 angeordnet ist, in einem Zustand, in dem das erste Befestigungsteil 28 an der Halterung 100 befestigt ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrradkomponente.
STAND DER TECHNIK
Ein bekanntes Beispiel für eine Fahrradkomponente ist eine Antriebseinheit, die einen Motor umfasst, der eine manuelle Antriebskraft unterstützt, die auf eine Kurbelwelle ausgeübt wird. Eine Motoreinheit der Patentschrift 1, die ein Beispiel dafür ist, umfasst ein Befestigungsteil, das an einer Halterung befestigt werden kann, die an einem Fahrradrahmen vorgesehen ist. Eine Motoreinheit ist dadurch an der Halterung befestigt, dass das Befestigungsteil zwischen einem Paar Seitenplattenabschnitten, das die Halterung umfasst, eingesteckt ist, und die Seitenplattenabschnitte und das Befestigungsteil durch einen Bolzen befestigt sind.
DOKUMENT DES STANDES DER TECHNIK
[PATENTSCHRIFTEN]

[Patentschrift 1] Patent Nr. 4,416,620

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
DURCH DIE ERFINDUNG ZU LÖSENDES PROBLEM
Nach dem oben beschriebenen Motor kann aufgrund eines Herstellungsfehlers eine Lücke zwischen einem Befestigungsteil und den Seitenplattenabschnitten, die durch einen Bolzen befestigt sind, ausgebildet sein. In diesem Fall besteht das Risiko, dass die Motoreinheit bei der Fahrt eines Fahrrads gegen ein Paar Seitenplattenabschnitte klappert. Es wird in Betracht gezogen, dass dasselbe Problem wie das oben beschriebene Problem nicht nur bei einer Motoreinheit der Patentschrift 1 besteht, sondern bei jeder Fahrradkomponente, die an einem Fahrradrahmen befestigt ist.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrradkomponente bereitzustellen, die in der Lage ist, den Rückschlag gegen einen Rahmen zu unterdrücken.
MITTEL ZUR LÖSUNG DER AUFGABE
Eine Ausführungsform einer Fahrradkomponente nach der vorliegenden Erfindung umfasst ein Gehäuse, das ausgebildet ist, eine Kurbelwelle drehbar zu lagern, ein erstes Befestigungsteil, das am Gehäuse vorgesehen ist und ausgebildet ist, an einem Fahrradrahmen befestigt zu werden, und ein Justierelement, das zumindest einen Abschnitt aufweist, der ausgebildet ist, in einer Lücke angeordnet zu sein, die zwischen dem ersten Befestigungsteil und dem Rahmen gebildet ist, während eines Zustandes, in dem das erste Befestigungsteil an dem Rahmen befestigt ist.
Nach einem Beispiel der Fahrradkomponente ist ein Justierelement die Unterlegscheibe.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist das erste Befestigungsteil ein Loch auf, und das erste Befestigungsteil ist ausgebildet, am Rahmen durch einen Bolzen angebracht zu werden, der in dem Loch des ersten Befestigungsteils angeordnet ist.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente umfasst das Loch des ersten Befestigungsteils ein Innengewinde, das mit einem Gewinde des Bolzens in Gewindeeingriff kommt.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente ist der Bolzen dimensioniert, um in die Unterlegscheibe eingesteckt zu werden.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente ist die Unterlegscheibe eine sich verjüngende Unterlegscheibe.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist die sich verjüngende Unterlegscheibe eine längliche Öffnung auf, die sich in einer Verjüngungsrichtung der sich verjüngenden Unterlegscheibe erstreckt.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist die sich verjüngende Unterlegscheibe eine erste schräge Fläche auf, die eines von dem ersten Befestigungsteil und dem Rahmen kontaktiert.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente ist die erste schräge Fläche strukturiert, um einen Reibungswiderstand der ersten schrägen Fläche der sich verjüngenden Unterlegscheibe zu erhöhen.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist das erste Befestigungsteil eine zweite schräge Fläche auf, die die erste schräge Fläche der sich verjüngenden Unterlegscheibe kontaktiert.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente ist die zweite schräge Fläche strukturiert, um einen Reibungswiderstand der zweiten schrägen Fläche des ersten Befestigungsteils zu erhöhen.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente ist das Justierelement justierbar an dem ersten Befestigungsteil gelagert, um einen Vorsprungbetrag des Justierelements von dem ersten Befestigungsteil zu verändern.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist das Justierelement eines von einem Außengewinde und einem Innengewinde auf, und das erste Befestigungsteil weist das andere von dem Außengewinde und dem Innengewinde auf, das mit dem einen von dem Außengewinde und dem Innengewinde des Justierelements gekoppelt ist.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente umfasst das erste Befestigungsteil einen Lagerabschnitt, der an einem Außenrand ein Außengewinde aufweist, und das Justierelement umfasst eine Mutter, die ein Innengewinde aufweist.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist das erste Befestigungsteil ein Loch auf, und das erste Befestigungsteil ist ausgebildet, am Rahmen durch einen Bolzen angebracht zu werden, der in dem Loch angeordnet ist.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist das Justierelement ein Loch auf, in das der Bolzen eingesteckt werden kann.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist das Justierelement ein Loch auf, in das der Bolzen eingesteckt werden kann.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist das erste Befestigungsteil eine Einsteckbohrung auf, und das Justierelement ist in die Einsteckbohrung des ersten Befestigungsteils pressgepasst.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist das Justierelement ein Loch auf, und das erste Befestigungsteil ist ausgebildet, am Rahmen durch einen Bolzen angebracht zu werden, der in dem Loch des Justierelements angeordnet ist.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente umfasst die Bohrung des Justierelements ein Innengewinde, das mit einem Gewinde des Bolzens in Gewindeeingriff kommt.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist das Justierelement einen Außenrand mit einem Unterdrückungsabschnitt auf, der eine Bewegung des Justierelements relativ zu dem ersten Befestigungsteil unterdrückt.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente umfasst der Unterdrückungsabschnitt eine Rändelung, die an dem Außenrand eines Justierelements ausgebildet ist.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist das Justierelement einen Halteabschnitt, der durch das erste Befestigungsteil gehalten wird, und einen Flanschabschnitt auf, der an einem Ende des Halteabschnitts vorgesehen ist, der Flanschabschnitt ist in der Lücke angeordnet, die zwischen dem ersten Befestigungsteil und dem Rahmen gebildet ist.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente weist das erste Befestigungsteil des Weiteren eine Ausnehmung auf, die ausgebildet ist, den Flanschabschnitt aufzunehmen.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente, wobei der Halteabschnitt des Justierelements in das Einsteckloch des ersten Befestigungsteils pressgepasst ist.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente ist der Innendurchmesser des zweiten Abschnitts kleiner als ein Innendurchmesser des Bohrlochs des Justierelements, und der zweite Abschnitt weist ein Innengewinde innerhalb der Bohrung des Justierelements auf, aus einer Axialrichtung des Bolzens gesehen.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente ist der Innendurchmesser des zweiten Abschnitts kleiner als ein Innendurchmesser des Bohrlochs des Justierelements, und der zweite Abschnitt weist ein Innengewinde innerhalb der Bohrung des Justierelements auf, aus einer Axialrichtung des Bolzens gesehen.
Ein Beispiel einer Fahrradkomponente umfasst des Weiteren ein zweites Befestigungsteil, das an einem Gehäuse vorgesehen ist und ausgebildet ist, an dem Rahmen in einer Position befestigt zu sein, die sich von dem ersten Befestigungsteil bezüglich einer Richtung parallel zur Achse der Kurbelwelle unterscheidet.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente ist zumindest ein Abschnitt des Justierelements relativ zu dem ersten Befestigungsteil auf einer gegenüberliegenden Seite des zweiten Befestigungsteils bezüglich der Richtung parallel zur Achse der Kurbelwelle angeordnet.
Nach einem Beispiel einer Fahrradkomponente lagert das Gehäuse einen Ausgangsdrehkörper drehbar, der außerhalb des Gehäuses angeordnet ist und der eine Drehung der Kurbelwelle an ein Hinterrad überträgt, und das zweite Befestigungsteil ist bezüglich der Richtung parallel zur Achse der Kurbelwelle näher an dem Ausgangsdrehkörper vorgesehen als das erste Befestigungsteil.
Ein Beispiel einer Antriebseinheit umfasst des Weiteren einen Motor, der eine manuelle Antriebskraft unterstützt, die auf eine Kurbelwelle ausgeübt wird.
Ein Beispiel einer Antriebseinheit umfasst des Weiteren ein Getriebe, das das Übersetzungsverhältnis des Fahrrads verändert.
WIRKUNGEN DER ERFINDUNG
Gemäß einer oben beschriebenen Fahrradkomponente kann ein Rückschlag gegen einen Rahmen unterdrückt werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Antriebseinheit (z.B. einer Fahrradkomponente) und einer Halterung (z.B. eines Rahmens) nach einer ersten Ausführungsform.
2 ist eine perspektivische Ansicht der Antriebseinheit und der Halterung, die in 1 dargestellt sind, in der die Antriebseinheit an die Halterung gekoppelt worden ist.
3 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht eines Abschnitts der Halterung und eines Abschnitts des ersten Befestigungsteils, die in 1 dargestellt sind.
4 ist eine Teilschnittansicht der Antriebseinheit und der Halterung, betrachtet entlang der Schnittlinie 4-4 in 1.
5 ist eine Teilschnittansicht der Antriebseinheit und der Halterung, betrachtet entlang der Schnittlinie 5-5 in 2.
6 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Befestigungsprozedur zum Befestigen der Antriebseinheit an der Halterung nach der ersten Ausführungsform zeigt.
7 ist eine schematische Ansicht des Gehäuses der Antriebseinheit und der Halterung, bei der die Antriebseinheit zeitweise in der Halterung angeordnet ist, gemäß der Prozedur der Schritte S1 und S2 in 6.
8 ist eine schematische Ansicht des Gehäuses der Antriebseinheit, wobei die Justierelemente an den ersten Befestigungsteilen befestigt sind, gemäß der Prozedur von Schritt S3 in 6.
9 ist eine schematische Ansicht des Gehäuses der Antriebseinheit und der Halterung, die gemäß der Prozedur der Schritte S4 und S5 in 6 befestigt sind.
10 ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts einer Halterung und eines Abschnitts eines ersten Befestigungsteils nach einer zweiten Ausführungsform.
11 ist eine Teilschnittansicht der in 10 dargestellten Halterung und des ersten Befestigungsteils, die miteinander gekoppelt wurden.
12 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht eines Abschnitts einer Halterung und eines Abschnitts eines ersten Befestigungsteils einer Antriebseinheit nach einer dritten Ausführungsform.
13 ist eine perspektivische Ansicht des in 12 dargestellten Justierelements.
14 ist eine Querschnittsansicht einer in 12 dargestellten Halterung und eines ersten Befestigungsteils, die miteinander gekoppelt wurden.
15 ist ein Ablaufdiagramm, das die Befestigungsprozedur einer Antriebseinheit darstellt.
16 ist eine schematische Ansicht bezüglich der Schritte S11 und S13 in 15.
17 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Halterung und eines ersten Befestigungsteils nach einer vierten Ausführungsform.
18 ist eine Teilschnittansicht des Justierelements und des ersten Befestigungsteils, die miteinander gekoppelt wurden.
19 ist eine Teilschnittansicht der Halterung und des ersten Befestigungsteils, die miteinander gekoppelt wurden.
20 ist ein Ablaufdiagramm, das die Befestigungsprozedur der Antriebseinheit darstellt.
21 ist eine Teilschnittansicht des ersten Befestigungsteils und des Justierelement, betreffend die Justierung eines Vorsprungbetrags des Justierelements von dem ersten Befestigungsteil.
22 ist eine Teilschnittansicht einer Halterung und eines ersten Befestigungsteils nach einem ersten abgewandelten Beispiel.
23 ist eine Teilschnittansicht eines ersten Befestigungsteils nach einem zweiten abgewandelten Beispiel.
24 ist eine Teilschnittansicht einer Halterung und eines ersten Befestigungsteils nach einem dritten abgewandelten Beispiel.
25 ist eine Teilschnittansicht einer Halterung und eines ersten Befestigungsteils nach einem vierten abgewandelten Beispiel.
26 ist eine Teilschnittansicht einer Halterung und eines ersten Befestigungsteils nach einem fünften abgewandelten Beispiel.
27 ist eine schematische Ansicht einer Halterung und eines ersten Befestigungsteils nach einem sechsten abgewandelten Beispiel.
28 ist eine Seitenansicht einer Antriebseinheit eines siebten abgewandelten Beispiels.
29 ist eine Teilschnittansicht eines Justierelements und eines ersten Befestigungsteils eines achten abgewandelten Beispiels.
30 ist eine Draufsicht von oben auf eine Antriebseinheit und umgebender Komponenten nach einem neunten abgewandelten Beispiel.
31 ist eine Seitenansicht der Antriebseinheit nach dem neunten abgewandelten Beispiel.
32 ist eine Seitenansicht der Antriebseinheit nach dem neunten abgewandelten Beispiel.
33 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Kurbelwelle und eines Kurbelarms nach dem neunten abgewandelten Beispiel.
AUSFÜHRUNGSFORMEN ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
(Ausführungsform 1)
Der Aufbau einer Antriebseinheit, die ein Beispiel einer Fahrradkomponente ist, und einer Befestigungsstruktur zwischen einer Antriebseinheit und einem Rahmen wird unten unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
Wie in 1 gezeigt, ist eine Antriebseinheit 10 ausgebildet, an einer Halterung 100, die ein Teil eines Rahmens eines Fahrrads ist, befestigt zu werden. Die Antriebseinheit 10 umfasst eine Kurbelwelle 12 und ein Gehäuse 20. Das Gehäuse 20 ist ausgebildet, die Kurbelwelle 12 drehbar zu lagern. Die Halterung 100 ist beispielsweise an einem Unterrohr und einem Sattelrohr eines Fahrradrahmens befestigt. Alternativ kann die Halterung 100 mit einer Kettenstrebe eines Fahrradrahmens verbunden sein.
Die Kurbelwelle 12 erstreckt sich durch das Gehäuse 20, so dass sie von beiden Seiten des Gehäuses 20 in einer seitlichen Richtung eines Fahrrads hervorragt.
Ein Motor 14 und eine Steuerschaltung (nicht gezeigt) sind innerhalb des Gehäuses 20 aufgenommen. Der Motor 14 ist wirksam mit der Kurbelwelle 12 gekoppelt, um eine manuelle Antriebskraft zu unterstützen, die auf die Kurbelwelle 12 über eine Kurbelbaugruppe (nicht gezeigt) ausgeübt wird. Die Steuerschaltung ist ausgebildet, den Motor 14 auf herkömmliche Weise zu steuern. Eine Ausgangseinheit (nicht gezeigt) ist am Gehäuse 20 vorgesehen. Ein vorderer Zahnkranz kann an der Ausgangseinheit befestigt sein. Die Ausgangseinheit ist bevorzugt koaxial mit der Kurbelwelle 12 angeordnet. Der Motor 14 kann eine Unterstützungskraft auf einen Antriebskraftübertragungsweg zwischen der Kurbelwelle 12 und die Ausgangseinheit über eine Verzögerungsvorrichtung ausüben. Die Antriebseinheit 10 umfasst des Weiteren ein Getriebe 16, dass die Drehzahl der Kurbelwelle 12 verändert und das Antriebsmoment auf die Ausgangseinheit überträgt. Somit erfüllt die Antriebseinheit 10 eine Funktion des Unterstützens einer manuellen Antriebskraft und eine Funktion des Veränderns des Übersetzungsverhältnisses des Fahrrads. Das Getriebe 16 kann durch eine Mehrzahl von Zahnrädern, die selektiv kombiniert werden, einen Planetenzahnradmechanismus oder durch eine Mehrzahl von Zahnkränzen und eine Kette ausgebildet werden.
Die Antriebseinheit 10 kann eine oder mehrere elektrische Verkabelungen aufweisen, die damit verbunden sind. In der ersten Ausführungsform weist die Antriebseinheit 10 eine erste Verkabelung 18A und eine zweite Verkabelung 18B auf, die damit verbunden sind. Die erste Verkabelung 18A und die zweite Verkabelung 18B umfassen jeweils eine Mehrzahl von Elektrodrähten. Beispielsweise kann die erste Verkabelung 18A einen Elektrodraht umfassen, der ausgebildet ist, elektrisch mit einer Batteriehalterung verbunden zu sein. Die zweite Verkabelung 18B kann ein erstes elektrisches Kabel, das elektrisch mit einer Anzeigevorrichtung eines Fahrrads verbunden werden kann, ein zweites elektrisches Kabel, das elektrisch mit einem elektrischen Getriebe verbunden werden kann, das an einem Hinterrad oder in der Umgebung eines Hinterrades vorgesehen ist, und ein drittes elektrisches Kabel umfassen, dass elektrisch mit einem Scheinwerfer verbunden werden kann. Jedes elektrische Kabel überträgt elektrische Energie und/oder Signale. Die erste Verkabelung 18A und die zweite Verkabelung 18B sind elektrisch mit der Steuerschaltung des Motors 14 verbunden.
Das Gehäuse 20 umfasst einen Gehäusehauptkörper 22 und die Abdeckung 24. Die Form des Gehäusehauptkörpers 22 ist eine Kastenform. Eine Seite des Gehäusehauptkörpers 22 ist in einer Richtung parallel zu einer Achse C der Kurbelwelle 12 geöffnet (hiernach als „Kurbelwellenrichtung CA“) bezeichnet. Zumindest ein Abschnitt des Motors 14, ein Abschnitt der ersten Verkabelung 18A und ein Abschnitt der zweiten Verkabelung 18B sind in dem Gehäusehauptkörper 22 untergebracht. Die Abdeckung 24 verschließt die Seitenöffnung des Gehäusehauptkörpers 22. Die Abdeckung 24 ist an dem Gehäusehauptkörper 22 beispielsweise durch einen Bolzen 26 befestigt. Nur ein Abschnitt der Kurbelwelle 12 des Motors 14 kann in dem Gehäusehauptkörper 22 untergebracht sein. Eine Verbindungseinrichtung kann an dem Gehäusehauptkörper 22 vorgesehen sein, um die Steuerschaltung des Motors 14 elektrisch zu verbinden. Die erste Verkabelung 18A und die zweite Verkabelung 18B können lösbar an der Steuerschaltung über die Verbindungseinrichtung verbunden sein, die an dem Gehäusehauptkörper 22 vorgesehen ist. Wenn die Verbindungseinrichtung an dem Gehäusehauptkörper 22 vorgesehen wird, ist es bevorzugt, die Verbindungseinrichtung durch eine Abdeckung abzudecken, die anders als die Abdeckung 24 ist und sich davon unterscheidet.
Die Antriebseinheit 10 umfasst eine Mehrzahl von ersten Befestigungsteilen 28 und eine Mehrzahl von zweiten Befestigungsteilen 30. Die ersten Befestigungsteile 28 sind an das Gehäuse 20 gekoppelt und ausgebildet, über die Halterung 100 an einen Rahmen eines Fahrrads gekoppelt zu werden. Die zweiten Befestigungsteile 30 sind ausgebildet, über die Halterung 100 in einer Position an einen Rahmen eines Fahrrads gekoppelt zu werden, die sich in der Kurbelwellenrichtung CA von dem ersten Befestigungsteil 28 unterscheidet. Die ersten Befestigungsteile 28 und die zweiten Befestigungsteile 30 sind jeweils an der Antriebseinheit 10 vorgesehen. Insbesondere sind die ersten Befestigungsteile 28 und die zweiten Befestigungsteile 30 einstückig mit dem Gehäuse 20 ausgebildet.
In der ersten Ausführungsform sind drei der ersten Befestigungsteile 28 und drei der zweiten Befestigungsteile 30 am Gehäuse 20 vorgesehen. Die ersten Befestigungsteile 28 und die zweiten Befestigungsteile 30 bilden Paare und ragen von den Seitenwänden 22A des Gehäusehauptkörpers 22 nach außen hervor. Die ersten Befestigungsteile 28 sind an der Seite der Abdeckung 24 in der Kurbelwellenrichtung CA positioniert, und die ersten zweiten Befestigungsteile 30 sind in einem Abstand auf der der Abdeckung 24 gegenüberliegenden Seite bezüglich der ersten Befestigungsteile 28, in der Kurbelwellenrichtung CA, positioniert. Die ersten Befestigungsteile 28 und die zweiten Befestigungsteile 30 sind in Abständen in einer Umfangsrichtung um die Kurbelwellenrichtung CA des Gehäuses 20 positioniert.
Das Gehäuse 20 weist einen offenen Abschnitt 22B auf, von dem die zweite Verkabelung 18B sich aus dem Gehäuse 20 hinaus erstreckt. Beispielsweise ist der offene Abschnitt 22B in einem proximalen Endabschnitt eines der ersten Befestigungsteile 28 ausgebildet, das sich in einer Zwischenposition bezüglich einer Umfangsrichtung um die Kurbelwellenrichtung CA des Gehäuses 20 befindet. Der offene Abschnitt 22B weist eine Mehrzahl von (zwei) Öffnungen auf, die jedem der elektrischen Kabel der zweiten Verkabelung 18B entsprechen. Jedes elektrische Kabel ist angeordnet, eine entsprechende der Öffnungen zu durchlaufen, und ein Dichtungselement ist an jeder Öffnung vorgesehen, um das Eindringen von Wasser und dergleichen in das Gehäuse zwischen dem Gehäuse 20 und dem elektrischen Kabel zu unterdrücken.
Die Antriebseinheit 10 ist ausgebildet, durch eine Mehrzahl von Bolzen 32 an der Halterung 100 befestigt zu werden. Die Halterung 100 umfasst ein Paar Flansche 104A und 104B. Die obere Wand 102 ist ausgebildet und dimensioniert, um einen oberen Bereich der Antriebseinheit 10 abzudecken. Die Flansche 104A und 104B erstrecken sich von der oberen Wand 102, um bezüglich der Kurbelwellenrichtung CA zu dem ersten Befestigungsteil 28 und dem zweiten Befestigungsteil 30 benachbart zu sein, wenn die Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 befestigt ist. Alternativ kann die obere Wand 102 der Halterung 100 weggelassen werden, und der erste Flansch 104A und der zweite Flansch 104B können einzeln ausgebildet werden.
Die obere Wand 102 weist ein erstes Loch 102A und ein zweites Loch 102B auf. Das erste Loch 102A und das zweite Loch 102B sind voneinander bezüglich einer Längsrichtung des Fahrradrahmens beabstandet. Das erste Loch 102A ist mit dem Inneren eines Unterrohrs des Fahrradrahmens verbunden. Das zweite Loch 102B ist mit dem Inneren eines Sattelrohrs des Fahrradrahmens verbunden.
Der erste Flansch 104A weist eine Mehrzahl von Durchbrüchen 106 auf, die sich in Positionen befinden, die bezüglich der Kurbelwellenrichtung CA den ersten Befestigungsteilen 28 gegenüberliegen. In ähnlicher Weise weist der zweite Flansch 104B eine Mehrzahl von Durchbrüchen (nicht gezeigt) auf, die sich in Positionen befinden, die bezüglich der Kurbelwellenrichtung CA den zweiten Befestigungsteilen 30 gegenüberliegen. Wenn es eine Mehrzahl von ersten Befestigungsteilen 28 gibt, kann eine Mehrzahl von Paaren der ersten Flansche 104A vorgesehen werden, die voneinander in einer Richtung beabstandet sind, in der die ersten Befestigungsteile 28 getrennt sind. Wenn es eine Mehrzahl von ersten Flanschen 104A gibt, ist auch ein Durchbruch in jedem der ersten Flansche 104A ausgebildet. Wenn es eine Mehrzahl von zweiten Befestigungsteilen 30 gibt, kann eine Mehrzahl von Paaren von zweiten Flanschen 104B vorgesehen sein, die voneinander in einer Richtung beabstandet sind, in der die zweiten Befestigungsteile 30 getrennt sind. Wenn es eine Mehrzahl von zweiten Flanschen 104B gibt, ist ein Durchbruch in jedem der zweiten Flansche 104B ausgebildet.
Wie in 2 gezeigt, bedeckt der erste Flansch 104A jeden der ersten Befestigungsteile 28 von außen bezüglich der Kurbelwellenrichtung CA, und der zweite Flansch 104B (siehe 1) bedeckt das zweite Befestigungsteil 30 von außen bezüglich der Kurbelwellenrichtung CA. Das heißt, das erste Befestigungsteil 28 und das zweite Befestigungsteil 30 sind zwischen dem ersten Flansch 104A und dem zweiten Flansch 104B angeordnet. Die äußere Endfläche des ersten Flanschs 104 in der Kurbelwellenrichtung CA ist bevorzugt näher am Mittelpunkt des Gehäuses 20 in der Kurbelwellenrichtung CA positioniert als die äußere Fläche des Gehäuses 20 in der Kurbelwellenrichtung CA. Die äußere Endfläche des zweiten Flanschs 104B in der Kurbelwellenrichtung CA ist bevorzugt näher am Mittelpunkt des Gehäuses 20 in der Kurbelwellenrichtung CA positioniert als die äußere Fläche des Gehäuses 20 in der Kurbelwellenrichtung CA.
In einem Zustand, in dem die Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 befestigt ist, kann die zweite Verkabelung 18B, die von dem offenen Abschnitt 22B her gezogen wird, so angeordnet werden, dass sie zwischen den ersten Befestigungsteilen 28 und den zweiten Befestigungsteilen 30 bezüglich der Kurbelwellenrichtung CA hindurchläuft. Die zweite Verkabelung 18B erstreckt sich in der Umfangsrichtung um die Kurbelwellenrichtung CA des Gehäuses 20, und wird aus einem Raum nach außen gezogen, der zwischen der Halterung 100 und der Antriebseinheit 10 ausgebildet ist, indem sie durch das zweite Loch 102B der Halterung 100 durchläuft. Die zweite Verkabelung 18B kann so angeordnet werden, dass sie durch den Innenraum eines Rahmens durchläuft.
Eine dritte Verkabelung 18C kann in dem Raum zwischen der Halterung 100 und dem Gehäuse 20 angeordnet sein. Die dritte Verkabelung 18C wird zwischen der Halterung 100 und dem Gehäuse 20 angeordnet, beispielsweise durch das erste Loch 102A und das zweite Loch 102B hindurch. Die dritte Verkabelung 18C umfasst beispielsweise ein Bremskabel, ein Gangschaltungskabel und dergleichen. Die dritte Verkabelung 18B ist zwischen dem ersten Befestigungsteil 28 und dem zweiten Befestigungsteil 30 in der Kurbelwellenrichtung CA angeordnet und erstreckt sich in der Umfangsrichtung um die Kurbelwellenrichtung CA des Gehäuses 20, auf dieselbe Weise wie die zweite Verkabelung 18B.
Wie in 3 gezeigt, weist das erste Befestigungsteil 28 eine Einsteckbohrung 28A auf, das sich durch das erste Befestigungsteil 28 in der Kurbelwellenrichtung CA erstreckt. Die Einsteckbohrung 28A ist bevorzugt mit einer Rändelung 28B versehen, die sich in der Kurbelwellenrichtung CA erstreckt.
Die Antriebseinheit 10 umfasst ein Justierelement 34. Zumindest ein Abschnitt des Justierelements 34 ist in einer Lücke angeordnet, die zwischen dem ersten Befestigungsteil 28 und dem Rahmen 100 gebildet ist, während eines Zustandes, in dem das erste Befestigungsteil 28 an dem Rahmen 100 befestigt ist.
In der ersten Ausführungsform ist das Justierelement 34 in die Einsteckbohrung 28A des ersten Befestigungsteils 28 pressgepasst. Somit wird das Justierelement 34 reibschlüssig in einer vorgegebenen Position bezüglich des ersten Befestigungsteils 28 gehalten. Das Justierelement 34 kann aus Metall gefertigt sein, oder aus einem Kunstharz gefertigt sein. Die Form des Justierelements 34 ist bevorzugt eine zylindrische Form. Jedoch kann die äußere Querschnittsform mehreckig sein, solange die Form rohrförmig ist. Das Justierelement 34 weist eine Bohrung 36 auf, in die einer der Bolzen 32 eingesteckt werden kann. Ein Innengewinde 36A, das mit dem Bolzen 32 gekoppelt werden kann, ist in der Bohrung 36 des Justierelements 34 ausgebildet. Der Außenrand des Justierelements 34A weist einen Unterdrückungsabschnitt 38 auf, der die Bewegung des Justierelements 34 relativ zu dem ersten Befestigungsteil 28 unterdrückt. Der Unterdrückungsabschnitt 38 umfasst eine Rändelung 38A, die an dem Außenrand des Justierelements 34 ausgebildet ist. Die Rändelung 38A erstreckt sich in der Kurbelwellenrichtung CA. Wenn das Justierelement 34 in die Einsteckbohrung 28A pressgepasst ist, kann die Drehung des Justierelements 34 um die Achse unterdrückt werden.
Ferner weist der Außenrand des Justierelements 34 einen Schlitz 40 auf, der sich in der Umfangsrichtung des Justierelements 34 um die Achse des Justierelements 34 erstreckt. Der Schlitz 40 erstreckt sich in einer Radialrichtung des Justierelements 34 vom Außenrand zum Innenrand des Justierelements 34. Das Justierelement 34 umfasst ein Verriegelungselement 42, das im Schlitz 40 angeordnet ist. Das Verriegelungselement 42 ist aus einem Material gebildet, das eine geringere Härte als die Härte des Justierelements 34 aufweist. Das Verriegelungselement 42 ist beispielsweise aus Harz gefertigt. Die Form des Verriegelungselements 42 ist so ausgebildet, dass sie den Schlitz 40 verschließt, und ist beispielsweise in einer Kreisbogenform ausgebildet. Das Verriegelungselement 42 kann in den Schlitz 40 des Justierelements 34 pressgepasst werden, oder durch einen Klebstoff mit dem Justierelement 34 verbunden werden. Das Verriegelungselement 42 ist bevorzugt aus einem verformbaren Material gebildet. Die Dicke des Verriegelungselements 42 in der Radialrichtung des Justierelements 34 ist größer als die Tiefe des Schlitzes in der Radialrichtung des Justierelements 34 ausgebildet.
Wie in 4 gezeigt, ragt das Justierelement 34 von dem ersten Befestigungsteil 28 in der Kurbelwellenrichtung CA hervor, so dass die Endfläche davon in der Kurbelwellenrichtung CA in Kontakt mit dem ersten Flansch 104A der Halterung 100 (siehe für beide 5) kommt. Das heißt, zumindest ein Abschnitt des Justierelements 34 ist relativ zu dem ersten Befestigungsteil 28 auf der gegenüberliegenden Seite des zweiten Befestigungsteils 30 (siehe 1) in der Kurbelwellenrichtung CA angeordnet.
Eine äußere Randfläche 42A des Verriegelungselements 42 kommt in Kontakt mit der Einsteckbohrung 28A, in einem Zustand, in dem das Justierelement 34 in die Einsteckbohrung 28A des ersten Befestigungsteils 28 pressgepasst ist. Eine Innenrandfläche 42B des Verriegelungselements 42 ist in einer Radialrichtung des Justierelements 34 in derselben Position angeordnet wie ein Innengewinde 36A des Justierelements 34, oder leicht von der Innenrandfläche des Innengewindes 36A hervorragend.
Eine äußere Randfläche 42A des Verriegelungselements 42 kommt in Kontakt mit der Einsteckbohrung 28A, in einem Zustand, in dem das Justierelement 34 in die Einsteckbohrung 28A des ersten Befestigungsteils 28 pressgepasst ist. Eine Innenrandfläche 42B des Verriegelungselements 42 ist in einer Radialrichtung des Justierelements 34 in derselben Position angeordnet wie ein Innengewinde 36A des Justierelements 34, oder leicht von der Innenrandfläche des Innengewindes 36A hervorragend.
Als Nächstes wird die Befestigungsprozedur der Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 unter Bezugnahme auf die 6 bis 9 beschrieben.
Indes sind die 7 bis 9 schematische Ansichten, die die Antriebseinheit 10 oder die Beziehung zwischen der Antriebseinheit 10 und der Halterung 100 zeigen. Ferner wird gezeigt, dass sich die Formen der Antriebseinheit 10 und der Halterung 100, die in den 7 bis 9 gezeigt werden, von den Formen der Antriebseinheit 10 und der Halterung 100 in den 1 bis 5 unterscheiden, zur bequemen Beschreibung. Ferner wird gezeigt, dass eine Lücke G1 zwischen der Antriebseinheit 10 und der Halterung 100, die in 7 gezeigt wird, und ein Vorsprungbetrag PD1 des Justierelements 34 von dem ersten Befestigungsteil 28, der in 8 gezeigt wird, verglichen mit den 1, 4 und 5 größer sind, zur bequemen Beschreibung.
Wie in 6 gezeigt ist, umfasst die Befestigungsprozedur der Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 einen ersten Schritt S1, einen zweiten Schritt S2, einen dritten Schritt S3, einen vierten Schritt S4 und einen fünften Schritt S5.
Wie in 7 gezeigt, wird im ersten Schritt S1 die Antriebseinheit 10 zeitweilig an der Halterung 100 angeordnet. Genauer gesagt wird eine Antriebseinheit in einem Zustand, bevor das Justierelement 34 (siehe 8) befestigt wird, in einem Zustand angeordnet, näher an einer Seite der Halterung 100 in der Kurbelwellenrichtung CA platziert zu sein, so dass drei zweite Befestigungsteile 30 in Kontakt mit dem zweiten Flansch 104B sind.
Wie in 7 gezeigt, wird im zweiten Schritt S2 die Lücke G1, die zwischen jedem ersten Befestigungsteil 28 und dem ersten Flansch 104A gebildet wird, ausgemessen. Nach dem die Lücke G1 vermessen ist, wird eine Antriebseinheit in einem Zustand, bevor das Justierelement 34 befestigt ist, aus der Halterung 100 herausgenommen.
Wie in 8 gezeigt ist, werden im dritten Schritt S3 die Justierelemente 34 an jedem der ersten Befestigungsteile 28 befestigt. Die Justierelemente 34, die an den ersten Befestigungsteilen 28 befestigt sind, werden justiert, so dass der Vorsprungbetrag PD1 von jedem der ersten Befestigungsteile 28 in der Kurbelwellenrichtung CA zu der Lücke G1 (siehe 7) wird. Der Vorsprungbetrag PD1 kann kleiner als die Lücke G1 sein, falls er innerhalb des Bereichs von größer als „Null“ und kleiner oder gleich der Lücke G1 ist.
Wie in 9 gezeigt, wird im vierten Schritt S4 die Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 angeordnet. Zu diesem Zeitpunkt wird jedes der zweiten Befestigungsteile 30 der Antriebseinheit 10 sich in einem Zustand befinden, den zweiten Flansch 104B zu kontaktieren, und jedes der Justierelemente 34 wird sich in einem Zustand des Kontaktierens des ersten Flanschs 104A befinden. Indes kann jedes der Justierelemente 34 mit einer kleinen Lücke bezüglich des ersten Flanschs 104A in der Kurbelwellenrichtung CA angeordnet werden.
Wie in 9 gezeigt, werden dann im fünften Schritt S5 die zweiten Befestigungsteile 30 an dem zweiten Flansch 104B durch drei der Bolzen 32 befestigt, und die ersten Befestigungsteile 28 werden ebenfalls an dem ersten Flansch 104A durch drei der Bolzen 32 befestigt.
Hier werden die Justierelemente 34 an jedem der ersten Befestigungsteile 28 bei der Montage befestigt. Jedoch können die Justierelemente 34 an den ersten Befestigungsteilen 28 im Vorhinein befestigt werden. Die Justierelemente 34 werden beispielsweise in einem Zustand gehalten, in dem nur die Hälfte davon in der Axialrichtung eingesteckt sind. Beim Befestigen der Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 wird ein Abstand A zwischen dem ersten Flansch 104A und dem zweiten Flansch 104B vermessen, und die Justierelemente 34 werden an die ersten Befestigungsteile 28 pressgepasst, so dass ein Abstand B zwischen den Endflächen der Justierelemente 34 auf der gegenüberliegenden Seite der zweiten Befestigungsteile 30 und den Endflächen des zweiten Befestigungsteils 30 auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Befestigungsteils 28 gleich dem Abstand A oder etwas kleiner als der Abstand A ist. Danach kann im vierten Schritt S4 und dem fünften Schritt S5 die Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 befestigt werden.
Die Wirkweise und Effekte der Antriebseinheit 10 wird nun beschrieben.
Die Justierelemente 34, die an jedem der ersten Befestigungsteile 28 befestigt sind, ragen von jedem der ersten Befestigungsteile 28 zum ersten Flansch 104A hin in der Kurbelwellenrichtung CA hervor. Dementsprechend sind die Lücken G1, die zwischen den ersten Befestigungsteilen 28 und dem ersten Flansch 104A ausgebildet sind, durch die Justierelemente 34 in einem Zustand, in dem die zweiten Befestigungsteile 30 in Kontakt mit dem zweiten Flansch 104B sind, ausgefüllt. Indem die Vorsprungbeträge der Justierelemente 34 von dem ersten Befestigungsteil 28 justiert werden, kann die Lücke G1 zwischen dem ersten Befestigungsteil 28 und dem ersten Flansch 104A angemessen durch das Justierelement 34 ausgefüllt werden. Wenn die Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 befestigt ist, kann daher die Befestigungskraft durch den Bolzen 32 erhöht werden, und es kann unterdrückt werden, dass die Antriebseinheit 10 relativ zu der Halterung 100 in der Kurbelwellenrichtung CA klappert.
Die Antriebseinheit 10 der vorliegenden Ausführungsform übt beispielsweise die folgenden Effekte aus, zusätzlich zu dem oben beschriebenen Effekt.

(1) Die Rändelung 38A ist an den äußeren Rändern der Justierelement 34 ausgebildet, und die Rändelung 28B ist in den Einsteckbohrungen 28A der ersten Befestigungsteile 28 ausgebildet. Nach diesem Aufbau wird unterdrückt, dass sich die Justierelemente 34 relativ zu den Befestigungsteilen 28 um deren Zentralachsen drehen. Wenn die Bolzen 32 in die Innengewinde 36A der Justierelemente 34 geschraubt werden, wird dementsprechend unterdrückt, dass die Justierelemente 34 sich mit den Bolzen 32 drehen. Dementsprechend wird die Arbeit des Schraubens der Bolzen 32 an die Justierelemente 34 erleichtert.
(2) Die Justierelemente 34 werden in die Einsteckbohrungen 28A der ersten Befestigungsteile 28 pressgepasst. Dementsprechend wird unterdrückt, dass sich die Justierelemente 34 relativ zu den Befestigungsteilen 28 in der Kurbelwellenrichtung CA bewegen.
(3) Die Justierelemente 34 umfassen die Bohrungen 36, in die die Bolzen 32 eingesteckt werden können. Das Innengewinde 36A ist in jeder der Bohrungen 36 ausgebildet, so dass die Justierelemente 34 an den Bolzen 32 gekoppelt werden können. Nach diesem Aufbau wird es möglich, die Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 zu befestigen, indem die Außengewinde 32B der Bolzen 32 mit den Innengewinden 36A der Justierelemente 34 gekoppelt werden.
(4) Die Antriebseinheit 10 umfasst die ersten Befestigungsteile 28 und die zweiten Befestigungsteile 30, die jeweils an den ersten und zweiten Flanschen 104A und 104B der Halterung 100 durch die Bolzen 32 befestigt werden können. Verglichen mit einem Aufbau, bei dem die Antriebseinheit 10 nur an einem des ersten und des zweiten Flanschs 104A und 104B befestigt ist, kann dementsprechend die Antriebseinheit 10 stabil an der Halterung 100 gehalten werden.
(5) Das Verriegelungselement 42 ist an dem Justierelement 34 befestigt. Nach diesem Aufbau wird das Lockern der Außengewinde 32B der Bolzen 32 relativ zu den Innengewinden 36A der Justierelemente 34 unterdrückt, indem die Außengewinde 32B der Bolzen 32 in die Verriegelungselemente 42 greifen.

(Ausführungsform 2)
Bezugnehmend auf die 10 und 11 wird ein Aufbau der Antriebseinheit 10 (z.B. einer Fahrradkomponente) und der Befestigungsstruktur zwischen der Antriebseinheit 10 und der Halterung 100 nach einer zweiten Ausführungsform beschrieben. Die Antriebseinheiten 10 der ersten und zweiten Ausführungsform mit Ausnahme der folgenden zwei Unterschiede. Der erste Unterschied ist die Form der ersten Befestigungsteile. Die Antriebseinheit 10 ist mit einer Mehrzahl von ersten Befestigungsteilen 29 (von denen nur eines gezeigt ist) anstatt der ersten Befestigungsteile 28 versehen. Der zweite Unterschied ist, dass eine Mehrzahl von Justierelementen 44 (nur eines ist gezeigt) anstelle der Justierelemente 34 verwendet wird. Die beiden Unterschiede zur Antriebseinheit 10 der ersten Ausführungsform werden unten detailliert beschrieben. Um der Kürze willen werden den Konfigurationen, die die Antriebseinheiten 10 und die Halterungen 100 der ersten und der zweiten Ausführungsform gemeinsam haben, dieselben Bezugszeichen gegeben, und deren Beschreibungen werden weggelassen.
Bezugnehmend auf 10 ist jedes der ersten Befestigungsteile 29 im Gehäuse 20 in derselben Position vorgesehen, wie die ersten Befestigungsteile 28 (siehe 1). Um der Kürze willen wird nur eines der ersten Befestigungsteile 29 gezeigt und besprochen. Jedes der ersten Befestigungsteile 29 umfasst einen Lagerabschnitt 46, der ein Außengewinde 46A auf dessen Außenrand aufweist.
Das erste Befestigungsteil 29 umfasst des Weiteren einen Hauptkörperabschnitt 29A, der von einer Seitenwand 22A des Hauptkörperabschnitts 22 hervorragt. Der Hauptkörperabschnitt 29A ist in derselben Form wie das erste Befestigungsteil 28 ausgebildet. Der Lagerabschnitt 46 ist einstückig mit dem Hauptkörperabschnitt 29A ausgebildet und erstreckt sich von dem Hauptkörperabschnitt 29A zum ersten Flansch 104A der Halterung 100. Das heißt, der Lagerabschnitt 46 erstreckt sich zur gegenüberliegenden Seite des zweiten Befestigungsteils 30. Der Lagerabschnitt 46 ist getrennt von dem ersten Befestigungsteil 29 ausgebildet und kann an einem Loch (nicht gezeigt) befestigt sein, das in dem Hauptkörperabschnitt 29A ausgebildet ist, oder kann an dem Hauptkörperabschnitt 29A durch Schweißen, Zementieren oder Kleben angebracht sein.
Das erste Befestigungsteil 29 umfasst eine Bohrung 48, in die einer der Bolzen 32 eingesteckt werden kann. Die Bohrung 48 erstreckt sich durch den Hauptkörperabschnitt 29A und den Lagerabschnitt 46 in der Kurbelwellenrichtung CA. Ein Innengewinde 48A, das mit dem Bolzen 32 gekoppelt werden kann, ist in der Bohrung 48 ausgebildet. Das Justierelement 44 ist mit dem Außengewinde 46A des Lagerabschnitts 46 gekoppelt. Eine Bohrung 50 ist in dem Justierelement 44 ausgebildet, die sich in der Kurbelwellenrichtung CA hindurch erstreckt. Ein Innengewinde 52, das mit dem Außengewinde 46A gekoppelt ist, ist in der Bohrung 50 ausgebildet. Bei dieser Ausführungsform umfasst das Justierelement 44 eine Mutter, die das Innengewinde 52 umfasst.
Wie in 11 gezeigt, ist das Justierelement 44 an dem ersten Befestigungsteil 29 gelagert und ausgebildet, den Vorsprungbetrag von dem ersten Befestigungsteil 29 zu verändern, indem der Schraubbetrag des Justierelements 44 bezüglich des Lagerabschnitts 46 geändert wird. Das Justierelement 44, das in 11 gezeigt wird, ragt von der Seite des ersten Flanschs 104A bezüglich des Lagerabschnitts 46 hervor, so dass es in Kontakt mit dem ersten Flansch 104A der Halterung 100 kommt.
Dann wird der Bolzen 32 in die Bohrung 48 des ersten Befestigungsteils 29 in einem Zustand geschraubt, in dem das Justierelement 44 mit dem ersten Flansch 104A in Kontakt ist. Dementsprechend sind das Außengewinde 32B des Bolzens 32 und das Innengewinde 48A der Bohrung 48 gekoppelt. Auf diese Weise kann das erste Befestigungsteil 29 durch den Bolzen 32, der in die Bohrung 48 eingesteckt ist, an der Halterung 100 befestigt werden. Die Justierung des Vorsprungbetrags PD2 von dem Lagerabschnitt 46 des Justierelements 44 ist dieselbe wie die Befestigungsprozedur der Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 in der ersten Ausführungsform. Das Justierelement 44 ist an dem Lagerabschnitt 46 angebracht, so dass es der Lücke G2 zwischen dem ersten Befestigungsteil 29 und dem ersten Flansch 104A entspricht.
Die Antriebseinheit 10 der vorliegenden Ausführungsform übt beispielsweise die folgenden Effekte aus, zusätzlich zu einem Effekt, der dem Effekt (4) der ersten Ausführungsform entspricht.

(6) Die Justierelemente 44 sind an dem Lagerabschnitt 46 jedes der ersten Befestigungsteile 29 befestigt, so dass die Justierelemente 44 von jedem der Lagerabschnitte 46 zum ersten Flansch 104A hin in der Kurbelwellenrichtung CA hervorragen. Dementsprechend wird eine Lücke G2 zwischen jedem der ersten Befestigungsteile 29 und dem ersten Flansch 104A ausgebildet, die durch das Justierelement 44 in einem Zustand, in dem die zweiten Befestigungsteile 30 in Kontakt mit dem zweiten Flansch 104B sind, ausgefüllt werden. Wenn die Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 befestigt ist, kann daher die Befestigungskraft durch die Bolzen 32 erhöht werden, und es kann unterdrückt werden, dass die Antriebseinheit 10 relativ zu der Halterung 100 in der Kurbelwellenrichtung CA klappert.
(7) Die Justierelemente 44 werden an die Lagerabschnitte 46 geschraubt, so dass die Innengewinde 52 der Justierelemente 44 mit den Außengewinden 46A der Lagerabschnitte 46 der ersten Befestigungsteile 29 gekoppelt sind. Gemäß diesem Aufbau können die Vorsprungbeträge der Justierelemente 44 von den Befestigungsteilen 29 leicht dadurch justiert werden, dass die Schraubbeträge der Justierelemente 44 verändert werden.
(8) Da das Innengewinde 48A, das in der Bohrung 48 des ersten Befestigungsteils 29 ausgebildet ist, mit dem Außengewinde 32B des Bolzens 32 gekoppelt ist, und es nicht notwendig ist, separat eine Mutter für die Befestigung vorzusehen, ist es einfach, das erste Befestigungsteil 29 an dem ersten Flansch 104A zu befestigen.

(Ausführungsform 3)
Bezugnehmend auf die 12 bis 16 wird ein Aufbau der Antriebseinheit 10 (z.B. einer Fahrradkomponente) und der Befestigungsstruktur zwischen der Antriebseinheit 10 und der Halterung 100 nach einer dritten Ausführungsform beschrieben. Die Antriebseinheiten 10 der ersten und dritten Ausführungsform mit Ausnahme der folgenden zwei Unterschiede. Der erste Unterschied ist, dass die Antriebseinheit 10 mit einer Mehrzahl von ersten Befestigungsteilen 31 anstatt der ersten Befestigungsteile 28 versehen ist. Der zweite Unterschied ist, dass eine Mehrzahl von Justierelementen 54 anstelle der Justierelemente 34 verwendet wird. Bei der dritten Ausführungsform wird eine sich verjüngende Unterlegscheibe als eine Unterlegscheibe verwendet. Die beiden Unterschiede zur Antriebseinheit 10 der ersten Ausführungsform werden unten detailliert beschrieben. Um der Kürze willen werden den Konfigurationen, die die Antriebseinheiten 10 und die Halterungen 100 der ersten und der dritten Ausführungsform gemeinsam haben, dieselben Bezugszeichen gegeben, und deren Beschreibungen werden weggelassen.
Bezugnehmend auf 12 ist jedes der ersten Befestigungsteile 31 im Gehäuse 20 in derselben Position vorgesehen, wie die ersten Befestigungsteile 28 (siehe 1). Um der Kürze willen wird nur eines der ersten Befestigungsteile 31 gezeigt und besprochen. Das Justierelement 54 ist zwischen dem ersten Befestigungsteil 31 und dem ersten Flansch 104A in der Kurbelwellenrichtung CA angeordnet. Das Justierelement 54 kann beispielsweise aus Metall gefertigt, aus Harz gefertigt oder aus einem elastischen Element, wie etwa Gummi, gefertigt sein. Das Justierelement 54 umfasst eine erste schräge Fläche 56, die das erste Befestigungsteil 31 kontaktiert. Das Justierelement 54 ist zu einer dünnen Platte geformt, und umfasst des Weiteren die erste Ebene 58, die auf der gegenüberliegenden Seite der ersten schrägen Fläche 56 in der Dickenrichtung positioniert ist. Die erste schräge Fläche 56 ist relativ zu einer ersten Ebene 58 geneigt. Das Justierelement 54 umfasst eine sich verjüngende Form. Die Dickenrichtung des Justierelements 54 ist parallel zu der Kurbelwellenrichtung CA in einem Zustand, zwischen der Antriebseinheit 10 und dem Gehäuse 20 befestigt zu sein.
Einer der Bolzen 32 kann in das Justierelement 54 eingesteckt sein. Insbesondere umfasst das Justierelement 54 ein Langloch 60, das sich in einer Verjüngungsrichtung erstreckt. Das Langloch 60 erstreckt sich durch die erste schräge Fläche 56 und die erste Ebene 58 in der Dickenrichtung. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind die Dimensionen des Justierelements 54 so ausgebildet, dass die Richtung, in der sich das Langloch 60 erstreckt, die Längsrichtung sein wird.
Wie durch die Schraffierung in 13 gezeigt, ist die erste schräge Fläche 56 bevorzugt strukturiert, um den Reibungswiderstand zwischen dem ersten Befestigungsteil 31 (siehe 12) und der ersten schrägen Fläche 56 zu erhöhen. Beispielsweise kann ein Sandstrahlprozess auf die erste schräge Fläche 56 als ein Prozess angewandt werden, der verwendet werden kann, um den Reibungswiderstand der ersten geneigten Fläche 56 zu erhöhen. Indes wird der Strukturierungsprozess, der den Reibungswiderstand erhöht, bevorzugt über im Wesentlichen die gesamte erste schräge Fläche 56 angewandt, jedoch kann ein Prozess, der den Reibungswiderstand erhöht, auf nur einen Abschnitt der ersten schrägen Fläche 56 angewandt werden.
Wie in 12 gezeigt, umfasst das erste Befestigungsteil 31 eine Bohrung 62, in die einer der Bolzen 32 eingesteckt werden kann, und kann an der Halterung 100 durch den Bolzen 32 befestigt werden, der in die Bohrung 62 eingesteckt ist. Die Bohrung 62 erstreckt sich durch das erste Befestigungsteil 31 in der Kurbelwellenrichtung CA. Ein Innengewinde 62, das mit dem Bolzen 32 gekoppelt werden kann, ist in der Bohrung 62 des ersten Befestigungsteils 31 ausgebildet.
Wie durch die Schraffierung in 12 gezeigt, umfasst das erste Befestigungsteil 31 eine zweite schräge Fläche 64, die in Oberflächenkontakt mit der ersten schrägen Fläche 56 des Justierelements 54 kommt. Die zweite schräge Fläche 64 ist relativ zu einer Oberfläche geneigt, die rechtwinklig zu der Kurbelwellenrichtung CA ist. Die zweite schräge Fläche 64 ist bevorzugt bezüglich einer vorgegebenen Achse geneigt, die sich in einer Richtung von dem proximalen Ende zu dem distalen Ende des ersten Befestigungsteils 31 erstreckt. Es ist bevorzugt, dass der Prozess, der den Reibungswiderstand zwischen der ersten schrägen Fläche 56 des Justierelements 54 erhöht, auf die zweite schräge Fläche 64 ausgeübt wird. Als Prozess, der diesen Reibungswiderstand erhöht, wird beispielsweise ein Sandstrahlschritt auf die zweite schräge Fläche 64 angewandt. Indes wird ein Prozess, der den Reibungswiderstand erhöht, nicht darauf beschränkt, auf die gesamte Oberfläche der zweiten schrägen Fläche 64 angewandt zu werden, und kann auf nur einen Abschnitt der zweiten schrägen Fläche 64 angewandt werden.
Wie in 14 gezeigt, ist das Justierelement 54 zwischen dem ersten Befestigungsteil 31 und dem ersten Flansch 104A angeordnet, so dass die erste schräge Fläche 56 der zweiten schrägen Fläche 64 des ersten Befestigungsteils 31 gegenüberliegt, und so dass die Verjüngungsrichtung der ersten schrägen Fläche 56 und die Verjüngungsrichtung der zweiten schrägen Fläche 64 des ersten Befestigungsteils 31 parallel zueinander sind. Die erste schräge Fläche 56 und die zweite schräge Fläche 64 sind miteinander in Oberflächenkontakt. Dann wird der Bolzen 32 in die Bohrung 62 des ersten Befestigungsteils 31 in einem Zustand geschraubt, in dem das Justierelement 54 zwischen dem ersten Befestigungsteil 31 und dem ersten Flansch 104A sandwichartig angeordnet ist. Der Bolzen 32, der in die Bohrung 62 des ersten Befestigungsteils 31 geschraubt ist, wird in den Durchbruch 106 des ersten Flanschs 104A und das Langloch 60 des Justierelements 54 eingesteckt. Der Neigungswinkel der zweiten schrägen Fläche 64 bezüglich der Achse einer Kurbelwelle wird bevorzugt so ausgewählt, dass er gleich dem Neigungswinkel der ersten schrägen Fläche 56 bezüglich der ersten Ebene 58 ist.
Wie in 15 gezeigt ist, umfasst die Befestigungsprozedur der Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 einen ersten Schritt S11, einen zweiten Schritt S12 und einen dritten Schritt S13. Wie in 16 gezeigt, wird im ersten Schritt S1 die Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 angeordnet. Genauer gesagt wird die Antriebseinheit 10 in einem Zustand angeordnet, näher an einer Seite der Halterung 100 in der Kurbelwellenrichtung CA platziert zu sein, so dass die zweiten Befestigungsteile 30 den zweiten Flansch 104B kontaktieren. Zu diesem Zeitpunkt werden Lücken G3 zwischen den ersten Befestigungsteilen 31 und dem ersten Flansch 104A in der Kurbelwellenrichtung CA ausgebildet.
Dann werden im zweiten Schritt S12 die Justierelemente 54 in jede der Lücken G3 zwischen den Befestigungsteilen 31 und dem ersten Flansch 104A, die die beiden Enden eines Rahmens in der Längsrichtung sind, in der Umfangsrichtung um das Gehäuse 20 in der Kurbelwellenrichtung CA eingesteckt. Indes ist es ausreichend, dass die Justierelemente 54 in jede der Lücken G3 zwischen zwei der drei ersten Befestigungsteile 31 und dem ersten Flansch 104A eingesteckt werden, und die Auswahl der zwei der ersten Befestigungsteile 31, in die die Justierelemente 34, 44, 54, 74, 75 und 84 eingesteckt werden, ist eine Angelegenheit, die frei festgelegt werden kann. Natürlich können die Justierelemente 54 zwischen dem ersten Flansch 104A und jedem der ersten Befestigungsteile 31 eingesteckt werden. Im dritten Schritt S13 werden die ersten Befestigungsteile 31 und der erste Flansch 104A durch drei der Bolzen 32 befestigt, und die zweiten Befestigungsteile 30 und der zweite Flansch 104B werden durch weitere drei der Bolzen 32 befestigt. Der zweite Schritt S12 und der dritte Schritt S13 können zu einem Schritt kombiniert werden, falls benötigt und/oder gewünscht. Beispielsweise können die ersten Befestigungsteile 31 und der erste Flansch 104A durch die Bolzen 32 jedes Mal befestigt werden, wenn die Justierelemente 54 zwischen den ersten Befestigungsteilen 31 und dem ersten Flansch 104A eingesteckt werden.
Die Antriebseinheit 10 der vorliegenden Ausführungsform übt beispielsweise die folgenden Effekte aus, zusätzlich zu einem Effekt, der dem Effekt (4) der ersten Ausführungsform entspricht, und einem Effekt, der dem Effekt (8) der zweiten Ausführungsform entspricht.

(9) Die Antriebseinheit 10 ist mit den Justierelementen 54 versehen, die in der Lücke G3 angeordnet sind, die zwischen den ersten Befestigungsteilen 31 und dem ersten Flansch 104A ausgebildet ist. Da die Justierelemente 54 mit sowohl den ersten Befestigungsteilen 31 und dem ersten Flansch 104A in Kontakt kommen, wenn die Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 befestigt wird, kann daher die Befestigungskraft durch die Bolzen 32 erhöht werden, und es kann unterdrückt werden, dass die Antriebseinheit 10 relativ zu der Halterung 100 in der Kurbelwellenrichtung CA klappert.
(10) Da die Einsteckbeträge der Justierelemente 54 gemäß den Größen der Lücken G3 zwischen den ersten Befestigungsteilen 31 und dem ersten Flansch 104A verändert werden können, können die Justierungen zum Ausfüllen der Lücken G3 leicht ausgeführt werden.
(11) Ein Sandstrahlprozess wird auf die ersten schrägen Flächen 56 der Justierelemente 54 als ein Prozess zur Erhöhung des Reibungswiderstands ausgeübt. Dementsprechend wird der Reibungswiderstand zwischen den ersten schrägen Flächen 56 und den zweiten schrägen Flächen 64 der ersten Befestigungsteile 31, die damit in Kontakt kommen, erhöht. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass sich die Justierelemente 54 beim Befestigen der Bolzen 32 oder nach dem Befestigen der Bolzen 32 relativ zu den ersten Befestigungsteilen 31 bewegen.
(12) Ein Sandstrahlprozess wird auf die zweiten schrägen Flächen 64 der ersten Befestigungsteile 31 als ein Prozess zur Erhöhung des Reibungswiderstands ausgeübt. Dementsprechend wird der Reibungswiderstand zwischen den zweiten schrägen Flächen 64 und den ersten schrägen Flächen 56 der Justierelemente 54 weiter erhöht. Daher ist es noch weniger wahrscheinlich, dass sich die Justierelemente 54 beim Befestigen der Bolzen 32 oder nach dem Befestigen der Bolzen 32 relativ zu den ersten Befestigungsteilen 31 bewegen.

(Ausführungsform 4)
Bezugnehmend auf die 17 bis 21 wird nun ein Aufbau der Antriebseinheit 10 (z.B. einer Fahrradkomponente) und der Befestigungsstruktur zwischen der Antriebseinheit 10 und der Halterung 100 nach einer vierten Ausführungsform beschrieben. Die Antriebseinheiten 10 der ersten und vierten Ausführungsform mit Ausnahme der folgenden zwei Unterschiede. Der erste Unterschied ist, dass eine Mehrzahl von Justierelementen 84 anstelle der Justierelemente 34 verwendet wird. Der zweite Unterschied ist, dass die Antriebseinheit 10 mit einer Mehrzahl von ersten Befestigungsteilen 33 anstatt der ersten Befestigungsteile 28 versehen ist. Bei der vierten Ausführungsform wird eine sich verjüngende Unterlegscheibe als eine Unterlegscheibe verwendet. Die beiden Unterschiede zur Antriebseinheit 10 der ersten Ausführungsform werden unten detailliert beschrieben. Um der Kürze willen werden den Konfigurationen, die die Antriebseinheiten 10 und die Halterungen 100 der ersten und der vierten Ausführungsform gemeinsam haben, dieselben Bezugszeichen gegeben, und deren Beschreibungen werden weggelassen.
Bezugnehmend auf 17 ist jedes der ersten Befestigungsteile 33 im Gehäuse 20 in derselben Position vorgesehen, wie die ersten Befestigungsteile 28 (siehe 1). Um der Kürze willen wird nur eines der ersten Befestigungsteile 3 gezeigt und besprochen. Jedes der Justierelemente 84 umfasst einen Halteabschnitt 86 und einen Flanschabschnitt 88. Der Halteabschnitt 86 wird an einem der Befestigungsteile 33 festgehalten. Der Flanschabschnitt 88 ist am Ende des Halteabschnitts 86 vorgesehen. Der Halteabschnitt 86 und der Flanschabschnitt 88 sind bevorzugt einstückig ausgebildet, es können aber ein separat ausgebildeter Halteabschnitt 86 und Flanschabschnitt 88 angepasst werden, um miteinander gekoppelt zu werden. Das Justierelement 84 kann aus Metall gefertigt sein, oder aus einem Kunstharz gefertigt sein.
Der Halteabschnitt 86 umfasst die Bohrung 90, in die einer der Bolzen 32 eingesteckt werden kann. Die Bohrung 90 weist ein Innengewinde 90A auf, das mit dem Bolzen 32 gekoppelt werden kann. Die Form des Halteabschnitts 86 ist bevorzugt von zylindrischer Form, aber die Form des Querschnitts rechtwinklig zu der Axialrichtung kann polygonal sein, solange die Form rohrförmig ist. Ein Unterdrückungsabschnitt 86A, der die Bewegung des Justierelements 84 relativ zu dem ersten Befestigungsteil 33 unterdrückt, ist am Außenrand des Halteabschnitts 86 vorgesehen. Der Unterdrückungsabschnitt 86A umfasst eine Rändelung 86B, die an dem Außenrand des Justierelements 84 ausgebildet ist. Die Rändelung 86B erstreckt sich in der Kurbelwellenrichtung CA.
Die äußere Form des Flanschabschnitts 88 ist bevorzugt kreisförmig, kann aber mehreckig sein, betrachtet aus der Axialrichtung. Ferner ist der Flanschabschnitt 88 bevorzugt über den gesamten Umfang des Halteabschnitts 86 ausgebildet, kann aber nur in einem Abschnitt des Halteabschnitts 86 in Umfangsrichtung ausgebildet sein.
Wie in den 17 und 18 gezeigt, umfasst das erste Befestigungsteil 33 eine Einsteckbohrung 33A, in die der Halteabschnitt 86 des Justierelements 84 pressgepasst ist. Die Einsteckbohrung 33A umfasst einen ersten Abschnitt 33B, in das das Justierelement 84 pressgepasst ist, und den zweiten Abschnitt 33C, der einen kleineren Innendurchmesser als den Innendurchmesser des ersten Abschnitts 33B aufweist.
Der erste Abschnitt 33B weist bevorzugt eine Rändelung 33D auf, die sich in der Kurbelwellenrichtung CA erstreckt. Wenn das Justierelement 84 an den ersten Abschnitt 33B pressgepasst wird, kann die Drehung des Justierelements 84 um die Achse unterdrückt werden, indem die Rändelung 33D des ersten Abschnitts 33B und die Rändelung 86B des Halteabschnitts 86 in Eingriff sind.
Der zweite Abschnitt 33C ist mit einem Abschnitt des ersten Abschnitts 33B auf der gegenüberliegenden Seite einer Öffnung 33E verbunden, in die das Justierelement 84 eingesteckt ist. Ein Innengewinde 33F ist an dem zweiten Abschnitt 33C vorgesehen. Der Innendurchmesser des zweiten Abschnitts 33C ist kleiner als der Innendurchmesser des Bohrlochs 90 des Justierelements 84. Das Innengewinde 33F ist innerhalb der Bohrung des ersten Abschnitts 33B vorgesehen, betrachtet aus der Axialrichtung des Bolzens 32 (siehe 19). Bevorzugt ist das Innengewinde 33F innerhalb der Bohrung 90 des Justierelements 84 vorgesehen, aus der Axialrichtung des Bolzens 32 gesehen.
Das erste Befestigungsteil 33 umfasst des Weiteren eine Ausnehmung 33G, die den Flanschabschnitt 88 des Justierelements 84 beherbergt. Die Ausnehmung 33G ist um die Öffnung 33E der Einsteckbohrung 33A herum ausgebildet. Die Tiefendimension der Ausnehmung 33G ist bevorzugt gleich der Dickendimension des Flanschabschnitts 88 oder größer als die Dickendimension des Flanschabschnitts 88. Jedoch ist die Tiefendimension der Ausnehmung 33G eine Angelegenheit, die frei festgelegt werden kann.
19 zeigt einen Zustand, in dem die Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 durch die Bolzen 32 befestigt ist, die in die Bohrungen 90 der Justierelemente 84 eingesteckt sind.
Der Flanschabschnitt 88 des Justierelements 84 ragt von dem ersten Befestigungsteil 33 in der Kurbelwellenrichtung CA hervor, so dass die Endfläche davon in der Kurbelwellenrichtung CA in Kontakt mit dem ersten Flansch 104A der Halterung 100 kommt. Das heißt, der Flanschabschnitt 88 ist in einer Lücke G4 angeordnet, die sich zwischen dem ersten Befestigungsteil 33 und der Halterung 100 (Rahmen) gebildet ist.
Indem der Bolzen 32 an das Justierelement 84 geschraubt wird, wird die Endfläche des Flanschabschnitts 88 des Justierelements 84 in der Kurbelwellenrichtung CA in einen Zustand des Kontaktierens des ersten Flansches 104A der Halterung 100 versetzt. Zu diesem Zeitpunkt wird ein Außengewinde 32B des Bolzens 32 an das Innengewinde 90A des Justierelements 84 geschraubt.
Die Befestigungsprozedur der Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 wird nun unter Bezugnahme auf die 20 und 21 beschrieben. Die die Antriebseinheit 10 und die Halterung 100 zusammensetzenden Elemente, die unter Bezugnahme auf die 20 beschrieben werden, zeigen die die Antriebseinheit 10 und die Halterung 100 zusammensetzenden Elemente in den 17 bis 19 an.
Die Befestigungsprozedur der Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 der vorliegenden Ausführungsform lässt den Prozess von Schritt S1–S3 bezüglich der Befestigungsprozedur der Antriebseinheit 10 an der Halterung 100 der ersten Ausführungsform weg, um die Befestigungsreihenfolge der Bolzen 32 an den ersten Befestigungsteilen 33 und den zweiten Befestigungsteilen 30 deutlich zu machen. Die Justierelemente 84 werden im Vorhinein an die ersten Justierelemente 33 pressgepasst, und befinden sich in einem Zustand, in dem die Flanschabschnitte 88 mit den ersten Befestigungsteilen 33 in Kontakt sind.
Wie in 20 gezeigt ist, wird nach dem Anordnen der Antriebseinheit 10 in der Halterung 100 im ersten Schritt S21 jedes der zweiten Befestigungsteile 30 und der zweite Flansch 104B (siehe für beide 1) durch einen der Bolzen 32 im zweiten Schritt S22 befestigt. Dann wird jedes der ersten Befestigungsteile 33 und der erste Flansch 104A durch die Bolzen 32 im dritten Schritt S23 befestigt. Wenn es zwischen den ersten Befestigungsteilen 33 und dem ersten Flansch 104A Lücken gibt, werden die Justierelemente 84 von den ersten Befestigungsteilen 33 gezogen, und die Justierelemente 84 kommen in engen Kontakt mit dem ersten Flansch 104A im Schritt S23.
In dem Fall, dass die Antriebseinheit 10, die an einem Fahrrad (nicht gezeigt) befestigt ist, an einem anderen Fahrrad (nicht gezeigt) erneut montiert werden soll, gibt es Fälle, in denen die Vorsprungbeträge PD4 der Justierelemente 84 von den ersten Befestigungsteilen 33 groß sind, und somit nicht in die Halterung 100 des anderen Fahrrads eingesteckt werden können. In einem solchen Fall werden, wie in 21 gezeigt, die Vorsprungbeträge PD4 der Justierelemente 84 durch die Verwendung der Justierbolzen 92 verringert, die einen kleinere Außendurchmesser als der Innendurchmesser der Bohrungen 90 der Justierelemente 84 aufweisen. Genauer werden die Justierbolzen 92 in die Bohrungen 90 der Justierelemente 84 eingesteckt und mit den Innengewinden 33F der zweiten Abschnitte 33C gekoppelt. Dann kommen die Bolzenköpfe 92A der Justierbolzen 92 mit den Flanschabschnitten 88 der Justierelemente 84 in Kontakt, indem die Justierbolzen 92 an die zweiten Abschnitte 33C geschraubt werden, und die Justierelemente 84 werden eingeschoben, um somit die Vorsprungbeträge PD4 der Justierelemente 84 zu verringern.
Die Antriebseinheit 10 der vorliegenden Ausführungsform übt beispielsweise die folgenden Effekte aus, zusätzlich zu den Effekten (1) bis (4) der ersten Ausführungsform.

(13) Da die Flanschabschnitte 88 der Justierelemente 84 mit dem ersten Flansch 104A der Halterung 100 in Kontakt kommen, kann der Kontaktbereich zwischen den Justierelementen 84 und dem ersten Flansch 104A vergrößert werden, verglichen mit Justierelementen, bei denen die Flanschabschnitte 88 weggelassen sind. Dementsprechend kann der auf die Halterung 100 ausgeübte Oberflächendruck unterdrückt werden.
(14) Die Vorsprungbeträge PD4 der Justierelement 84 von den ersten Befestigungsteilen 33 können in einem Bereich justiert werden, der kleiner ist als die Dickendimension der Flanschabschnitte 88, indem die Ausnehmungen 33G, die die Flanschabschnitte 88 aufnehmen können, an den ersten Befestigungsteilen 33 vorgesehen werden.
(15) Die Vorsprungbeträge PD4 der Justierelemente 84 von den ersten Befestigungsteilen 33 können verringert werden, indem die Justierbolzen 92 in die Bohrungen 90 der Justierelemente 84 eingesteckt werden und dann an die Innengewinde 33F der zweiten Abschnitte 33F der ersten Befestigungsteile 33 geschraubt werden.
(16) Es ist möglich zu unterdrücken, dass ein Moment in den Justierelementen 84 erzeugt wird, indem die ersten Befestigungsteile 33 und der erste Flansch 104A durch die Bolzen 32 befestigt werden, nachdem die zweiten Befestigungsteile 30 und der zweite Flansch 104B durch die Bolzen 32 befestigt wurden. Dementsprechend wird unterdrückt, dass die Justierelemente 84 gegen die Einsteckbohrungen 33A in der Radialrichtung der Einsteckbohrungen 33A gedrückt werden.

(Abgewandelte Beispiele)
Die Beschreibungen, die sich auf jede oben beschriebene Ausführungsform beziehen, sind Beispiele für Formen, die eine Fahrradkomponente nach der vorliegenden Erfindung annehmen kann, und sie sollen die Formen davon nicht beschränken. Eine Fahrradkomponente nach der vorliegenden Erfindung kann die Formen der unten gezeigten abgewandelten Beispiele der Ausführungsform annehmen, wie auch Formen, die zumindest zwei abgewandelte Beispiele, die einander nicht widersprechen, kombinieren.
Bei der oben beschriebenen Ausführungsform kann, wie in 22 gezeigt wird, das erste Befestigungsteil 28 der Antriebseinheit 10 an dem ersten Flansch 104A der Halterung 100 durch den Bolzen 32 und eine Mutter 66 befestigt werden. In diesem Fall ist ein Durchbruch 68 in dem Justierelement 34 ausgebildet, in dem das Innengewinde 36A weggelassen wird. Die Mutter 66 ist an dem ersten Befestigungsteil 28 auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Flanschs 104A in der Kurbelwellenrichtung CA angeordnet und kommt in Kontakt mit dem ersten Befestigungsteil 28. Indes können die oben beschriebene zweite Ausführungsform bis zur oben beschriebenen vierte Ausführungsform ebenfalls in die Befestigungsstruktur des ersten Befestigungsteils 28 an der Halterung 100 durch den Bolzen 32 und die Mutter 66 verändert werden.
Bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform kann der Mechanismus zum Unterdrücken dessen, dass das Justierelement 34 sich relativ zu dem ersten Befestigungsteil 28 (hiernach als „Drehungsunterdrückungsmechanismus“ bezeichnet) dreht, aus einer Schlüsselnut und einem Schlüsselelement gebildet werden, das in eine Schlüsselnut eingepasst wird. Beispielsweise wird, wie in 23 gezeigt wird, der Drehungsunterdrückungsmechanismus aus einer Ausnehmung 28C, die in der Einsteckbohrung 28A des ersten Befestigungsteils 28 ausgebildet ist, einer Ausnehmung 70, die an dem Außenrand der Justierelements 34 ausgebildet ist, die einer Ausnehmung 28C in einer planaren Richtung gegenüberliegt, die rechtwinklig zu der Kurbelwellenrichtung CA ist, und dem Schlüsselelement 72 gebildet, das in einen Raum eingepasst wird, der durch die Ausnehmungen 28C und 70 gebildet wird. In diesem Fall können die Rändelung 38A des Justierelements 34 und die Rändelung 28B des ersten Befestigungsteil 28 (für beide siehe 3) weggelassen werden. Indes ist die Ausnehmung 70 bevorzugt in einer Position ausgebildet, die sich von dem Schlitz 40 des Justierelements 34 (siehe 3) in der Umfangsrichtung des Justierelements 34 unterscheidet. Indes umfassen die Ausnehmung 70 und das Schlüsselelement 72 eine Unterdrückungseinheit, die die Bewegung des Justierelements 34 bezüglich des ersten Befestigungsteils 28 unterdrückt. Indes kann die oben beschriebene vierte Ausführungsform auch in einen Aufbau verändert werden, der einen Raum umfasst, der durch die Ausnehmungen 28C und 70 gebildet wird, und das Schlüsselelement 72, das in den Raum eingepasst ist.
In der ersten Ausführungsform und jedem der oben beschriebenen abgewandelten Beispiele der ersten Ausführungsform sind die Dimension des Verriegelungselements 42 in der Umfangsrichtung des Justierelements 34 und die Dimension des Verriegelungselements 42 in der Axialrichtung des Justierelements 34 (Kurbelwellenrichtung CA) Angelegenheiten, die frei festgelegt werden können.
In der ersten Ausführungsform und jedem der oben beschriebenen abgewandelten Beispiele der ersten Ausführungsform ist es nicht notwendig, dass eine Bohrung des Justierelements 34 sich durch das Justierelement 34 in der Kurbelwellenrichtung CA erstreckt.
In der ersten Ausführungsform und jedem der oben beschriebenen abgewandelten Beispiele der ersten Ausführungsform kann das Verriegelungselement 42 von dem Justierelement 34 weggelassen werden. In diesem Fall wird der Schlitz 40 von dem Justierelement 34 weggelassen.
In der ersten Ausführungsform und jedem der oben beschriebenen abgewandelten Beispiele der ersten Ausführungsform kann die Rändelung 28B von der Einsteckbohrung 28A des ersten Befestigungsteils 28 weggelassen werden.
In der oben beschriebenen vierten Ausführungsform kann die Rändelung 33D von dem ersten Abschnitt 33B weggelassen werden, die Rändelung 86B am Außenrand des Justierelements 84 kann weggelassen werden, oder sowohl die Rändelung 33D als auch die Rändelung 86B kann weggelassen werden.
Die zweite oben beschriebene Ausführungsform kann ein Aufbau sein, bei dem das Justierelement an die Innenseite des Lagerabschnitts 46 des ersten Befestigungsteils 29 geschraubt wird. Wie in 24 gezeigt wird, wird beispielsweise die Bohrung 48, die den Lagerabschnitt 46 des ersten Befestigungsteils 29 umfasst, radial vergrößert, wonach das Justierelement 74 an das Innengewinde 48A des ersten Befestigungsteils 29 geschraubt wird. Die Form des Justierelements 74 ist beispielsweise eine zylindrische Form. Ein Außengewinde 76 ist an dem Außenrand des Justierelements 74 ausgebildet. Das Außengewinde 76 ist an das Innengewinde 48A gekoppelt. Der Innenrand des Justierelements 74 weist eine Bohrung 78 auf, in die einer der Bolzen 32 eingesteckt werden kann. Die Innengewinde 78A, die an die Bolzen 32 gekoppelt werden können, sind in den Bohrungen 78 ausgebildet.
Die Bolzen 32 sind in die Bohrungen 78 der Justierelemente 74 geschraubt. Das Außengewinde, das an dem Außenrand des ersten Befestigungsteils 29 ausgebildet ist, ist weggelassen.
Bei dem in 24 gezeigten abgewandelten Beispiel kann der Lagerabschnitt 46 weggelassen werden.
Bei der oben beschriebenen Ausführungsform und dem in 24 gezeigten abgewandelten Beispiel können der Lagerabschnitt 46 und der Hauptkörperabschnitt 29A der ersten Befestigungsteile 29 separat ausgebildet sein. In diesem Fall ist beispielsweise das Außengewinde 46A des Lagerabschnitts 46 mit dem Innengewinde 48A der Bohrung 48 des Hauptkörperabschnitts 29A gekoppelt. Dann sind die Bolzen 32 mit einem Innengewinde (nicht gezeigt) gekoppelt, das in Bohrungen der Lagerabschnitte 46 ausgebildet ist. Die ersten Befestigungsteile 29 werden dadurch an dem ersten Flansch 104A befestigt.
Bei der oben beschriebenen dritten Ausführungsform kann, wie in 25 gezeigt wird, die Unterlegscheibe 80, die die erste schräge Fläche 56 nicht umfasst, in einer Lücke G3 zwischen dem ersten Befestigungsteil 31 und dem ersten Flansch 104A anstelle des Justierelements 54 angeordnet werden. Die Unterlegscheibe 80 ist beispielsweise aus Metall oder aus Harz gefertigt.
Bei der oben beschriebenen dritten Ausführungsform kann die zweite schräge Fläche 64 von dem ersten Befestigungsteil 31 weggelassen werden. In dem Fall, in dem die zweite schräge Fläche 64 von dem ersten Befestigungsteil 31 weggelassen wird, ist es bevorzugter, eine typische Unterlegscheibe als das Justierelement 44 zu verwenden, anstatt eine sich verjüngende Unterlegscheibe zu verwenden. Eine typische Unterlegscheibe ist eine Unterlegscheibe, bei der zwei Endflächen in der Axialrichtung eines Lochs parallel zueinander sind. In diesem Fall kann eine Mehrzahl von Unterlegscheiben 80 gestapelt und zwischen dem ersten Befestigungsteil 31 und der Halterung 100 angeordnet werden. Die Dicken der Mehrzahl von Unterlegscheiben können sich untereinander unterscheiden.
Bei der oben beschriebenen dritten Ausführungsform und dem in 25 gezeigten abgewandelten Beispiel kann das Justierelement 54 eine Mehrzahl von sich verjüngenden Unterlegscheiben oder eine sich verjüngende Unterlegscheibe und eine typische Unterlegscheibe umfassen. Indes kann es eine Mehrzahl von sich verjüngenden Unterlegscheiben und typischen Unterlegscheiben geben.
Ein elastisches Element, wie etwa Gummi, kann an zumindest eine von der ersten schrägen Fläche 56 des Justierelements 54 und der zweiten schrägen Fläche 64 des ersten Befestigungsteils 31 in der oben beschriebenen dritten Ausführungsform angeheftet werden, als Schritt zur Erhöhung des Reibungswiderstandes.
Bei der oben beschriebenen dritten Ausführungsform kann ein Prozess zur Erhöhung des Reibungswiderstands von zumindest einer von der zweiten schrägen Fläche 64 des ersten Befestigungsteils 31 und der ersten schrägen Fläche 56 des Justierelements 54 weggelassen werden.
Bei der oben beschriebenen dritten Ausführungsform und dem in 25 gezeigten abgewandelten Beispiel sind die Formen des Justierelements 54 und einer Unterlegscheibe 80, betrachtet aus der Kurbelwellenrichtung CA, Angelegenheiten, die frei festgelegt werden können. Beispielsweise sind die Formen des Justierelements 54 und der Unterlegscheibe 80, betrachtet aus der Kurbelwellenrichtung CA, eine elliptische Form.
Bei der oben beschriebenen zweiten und dritten Ausführungsform, wie auch in jedem oben beschriebenen abgewandelten Beispiel der zweiten und dritten Ausführungsform, ist es nicht notwendig, dass sich die Bohrungen 48 und 62 der ersten Befestigungsteile 29 und 31 durch die ersten Befestigungsteile 29 und 31 in der Kurbelwellenrichtung CA erstrecken.
Bei jeder der Ausführungsformen und jedem der oben beschriebenen abgewandelten Beispiele kann die Antriebseinheit 10 ausgebildet werden, so dass die Justierelemente 34, 44, 54, 74 und 84 und die Unterlegscheibe 80 an zumindest einem einer Mehrzahl der ersten Befestigungsteile 28, 29, 31 und 33 vorgesehen sind.
Bei jeder der Ausführungsformen und jedem der oben beschriebenen abgewandelten Beispiele können die ersten Befestigungsteile 28, 29, 31 und 33 separat von dem Gehäusehauptkörper 22 der Antriebseinheit 10 ausgebildet sein und an dem Gehäusehauptkörper 22 durch Schweißen, Zementieren oder Kleben angebracht sein.
Bei jeder der Ausführungsformen und jedem der oben beschriebenen abgewandelten Beispiele kann ein Justierelement (die Justierelemente 34, 44, 54 etc.) in einer Position angeordnet sein, die sich von einer Bohrung (der Einsteckbohrung 28A, der Bohrung 48, der Bohrung 62 und der Einsteckbohrung 33A) der ersten Befestigungsteile 28, 29, 31 und 33, in die einer der Bolzen 32 eingesteckt werden kann, unterscheiden. Wie in 26 gezeigt, ist beispielsweise eine Bohrung 82, in die einer der Bolzen 32 eingesteckt werden kann, in dem ersten Befestigungsteil 28 an einer Position ausgebildet, die sich von der Einsteckbohrung 28A unterscheidet, in einer zu der Kurbelwellenrichtung CA rechtwinkligen Richtung. Ein Innengewinde 82A, das mit dem Bolzen 32 gekoppelt werden kann, ist in der Bohrung 82 ausgebildet. Wie in 26 gezeigt ist, kann die Bohrung 36, in die einer der Bolzen 32 eingesteckt werden kann, von dem Justierelement 34 des abgewandelten Beispiels weggelassen werden. Ferner kann das Verriegelungselement 42 und der Schlitz 40, an dem das Verriegelungselement 42 befestigt ist, von dem Justierelement 34 weggelassen werden.
Bei jeder der Ausführungsformen und jedem der oben beschriebenen abgewandelten Beispiele können die ersten Befestigungsteile 28, 29, 31 und 33 und das zweite Befestigungsteil 30 der Antriebseinheit 10 an den Außenseiten des ersten und des zweiten Flanschs 104A und 104B der Halterung 100 angeordnet sein. Das heißt, der erste und der zweite Flansch 104A und 104B können zwischen den ersten Befestigungsteilen 28, 29, 31 und 33 und dem zweiten Befestigungsteil 30 angeordnet sein. In diesem Fall ist zum Beispiel, wie in 27 gezeigt, zumindest ein Abschnitt des Justierelements 34 in einer Lücke G5 zwischen dem ersten Befestigungsteil 28 und dem ersten Flansch 104A positioniert. Im Beispiel von 27 ist ein Innengewinde, das sich an den Bolzen 32 schrauben lässt, von dem ersten Befestigungsteil 28 und dem zweiten Befestigungsteil 30 weggelassen, und ein Innengewinde, das sich an einen Bolzen schrauben lässt, ist in dem ersten und dem zweiten Flansch 104A und 104B ausgebildet.
Bei jeder der Ausführungsformen und jedem der oben beschriebenen abgewandelten Beispiele kann die Mehrzahl der ersten Befestigungsteile 28, 29, 31 und 33 miteinander verbunden ausgebildet sein, und die Mehrzahl der zweiten Befestigungsteile 30 kann miteinander verbunden ausgebildet sein.
Bei jeder der Ausführungsformen und jedem der oben beschriebenen abgewandelten Beispiele sind die ersten Befestigungsteile 28, 29, 31 und 33 und die zweiten Befestigungsteile 30 an der Halterung 100 durch separate Bolzen befestigt; jedoch können die ersten Befestigungsteile 28, 29, 31 und 33 und die zweiten Befestigungsteile 30, die einander in der Kurbelwellenrichtung CA zugewandt sind, an der Halterung 100 durch einen Bolzen befestigt sein. In diesem Fall ist ein Innengewinde, das sich an einen Bolzen schrauben lässt, nicht in den ersten Befestigungsteilen 28, 29, 31 und 33, dem zweiten Befestigungsteil 30 und den Justierelementen 34, 44, 54, 74, 84 ausgebildet. Die ersten Befestigungsteile 28, 29, 31 und 33 und die zweiten Befestigungsteile 30 können zusammen mit dem ersten und zweiten Flansch 104A, 104B mit einem Bolzen und einer Mutter befestigt werden.
Bei jeder der Ausführungsformen und jedem der oben beschriebenen abgewandelten Beispiele kann die Antriebseinheit 10 jeden Aufbau aufweisen, der mit zumindest einem von einem Motor und einem Getriebe versehen ist. Beispielsweise kann das Getriebe 16 aus der Antriebseinheit 10 weggelassen werden. In diesem Fall wird, wie in 28 gezeigt wird, die Antriebseinheit 10 zu einer Unterstützungsvorrichtung, die den Motor 14 umfasst, der eine manuelle Antriebskraft unterstützt, die auf die Kurbelwelle 12 ausgeübt wird. Beispielsweise kann der Motor 14 und eine Verzögerungsvorrichtung (nicht gezeigt), die an den Motor 14 gekoppelt ist, aus der Antriebseinheit 10 weggelassen werden. In diesem Fall wird die Antriebseinheit 10 zu einem Getriebe, das das Übersetzungsverhältnis eines Fahrrads verändert.
Bei der oben beschriebenen vierten Ausführungsform kann die Ausnehmung 33G jeweils von dem ersten Befestigungsteil 33 weggelassen werden.
In der oben beschriebenen vierten Ausführungsform kann, wie in 29 gezeigt, das Justierelement 75 in die Einsteckbohrung 33A des ersten Befestigungsteils 33 pressgepasst werden, anstelle des Justierelements 84. Das Justierelement 75 umfasst eine Bohrung 75A, die sich nicht durch das Justierelement 75 in der Axialrichtung erstreckt. Das Innengewinde 75B, das an den Bolzen 32 gekoppelt ist, ist in der Bohrung 75A ausgebildet. Wie in 29 gezeigt wird, drückt ein Justierbolzen 77 auf einen unteren Abschnitt 75C des Justierelements 75, indem der Justierbolzen 77 von der Seite des zweiten Abschnitt 33C mit der Einsteckbohrung 33A geschraubt wird. Dementsprechend ist es möglich, eine Justierung vorzunehmen, um so den Vorsprungbetrag PD4 des Justierelements 75 von dem ersten Befestigungsteil 33 zu erhöhen. Indes kann die erste Ausführungsform auf dieselbe Weise verändert werden, wie in 29 gezeigt. In der in 29 gezeigten Ausführungsform kann das Innengewinde 33F weggelassen werden, und der zweite Abschnitt 33C kann weggelassen werden. Wenn der zweite Abschnitt 33C weggelassen wird, kann sich der erste Abschnitt 33B durch das erste Befestigungsteil 33 erstrecken, oder der erste Abschnitt 33B kann sich nicht durch das erste Befestigungsteil 33 erstrecken.
In der vierten oben beschriebenen Ausführungsform kann das Verriegelungselement 42 zu dem Justierelement 84 hinzugefügt werden. In diesem Fall ist ein Schlitz (nicht gezeigt) zum Befestigen des Verriegelungselements 42 im Halteabschnitt 86 des Justierelements 84 ausgebildet.
Bei der oben beschriebenen vierten Ausführungsform ist es nicht notwendig, dass der zweite Abschnitt 33C ausgebildet ist. Wenn der zweite Abschnitt 33C weggelassen wird, kann sich der erste Abschnitt 33B durch das erste Befestigungsteil 33 erstrecken, oder der erste Abschnitt 33B kann sich nicht durch das erste Befestigungsteil 33 erstrecken.
Bei der oben beschriebenen ersten bis dritten Ausführungsform kann jeder der zweiten Befestigungsteile 30 und der zweite Flansch 104B durch die Bolzen 32 befestigt werden, nachdem jeder der ersten Befestigungsteile 28, 29 oder 31 und der erste Flansch 104A durch die Bolzen 32 befestigt wurden, auf dieselbe Weise wie bei der vierten Ausführungsform.
Bei der ersten oben beschriebenen Ausführungsform kann, wie in 30 gezeigt ist, ein Ausgangsdrehkörper 94 zum Übertragen der Drehung der Kurbelwelle 12 auf ein Hinterrad 93 an der Außenseite des Gehäuses 20 angeordnet sein. Der Ausgangsdrehkörper 94 ist in der Antriebseinheit 10 koaxial mit der Kurbelwelle 12 angeordnet, und ist mit einem Ausgangsteil (nicht gezeigt) gekoppelt, in das die Kurbelwelle 12 eingesteckt ist. Die Kurbelwelle 12 ist mit dem Ausgangsteil direkt oder über eine Freilaufkupplung gekoppelt. Das Ausgangsteil ist relativ zum Gehäuse 20 drehbar. Auf diese Weise lagert das Gehäuse 20 den Ausgangsdrehkörper 94 drehbar. Das Ausgangsteil kann beispielsweise in einer zylindrischen Form ausgebildet sein, und kann nicht koaxial mit der Kurbelwelle 12 angeordnet sein.
Wie in 30 gezeigt ist, ist ein Beispiel des Ausgangsdrehkörpers 94 ein vorderer Zahnkranz, der mit einem angetriebenen Drehkörper 93A (hinterer Zahnkranz) des Hinterrads 93 über die Kette 95 verbunden ist. Indes kann der Ausgangsdrehkörper 94 eine vordere Riemenscheibe sein, die mit dem angetriebenen Drehkörper 93A (hintere Riemenscheibe) des Hinterrads 93 über einen Riemen (nicht gezeigt) verbunden ist.
Die zweiten Befestigungsteile 30 des Gehäuses 20 sind bezüglich der Kurbelwellenrichtung CA näher an dem Ausgangsdrehkörper 94 vorgesehen als die ersten Befestigungsteile 28. Da die zweiten Befestigungsteile 30 an dem zweiten Flansch 104B durch die Bolzen 32 in einem Zustand befestigt sind, in dem sie im Kontakt mit dem zweiten Flansch 104B der Halterung 100 sind, wird, wie in 9 gezeigt, die Position davon eine Referenzposition der Antriebseinheit 10 bezüglich der Halterung 100 sein. Dementsprechend wird die Position des Ausgangsdrehkörpers 94 relativ zu der Halterung 100 mit großer Genauigkeit bestimmt, indem der Ausgangsdrehkörper 94 (siehe 30) an der Seite des zweiten Befestigungsteils 30 des Gehäuses 20 befestigt wird. Somit kann die Genauigkeit der Kettenlinie leicht sichergestellt werden. Indes kann der Ausgangsdrehkörper 94 auch in der zweiten bis vierten Ausführungsform in derselben Weise angeordnet werden.
Ferner kann die Kettenvorrichtung 96 zum Verhindern, dass sich eine Kette 95 von dem Ausgangsdrehkörper 94 löst, an der Außenseite des Gehäuses 20 befinden. Wie in 31 gezeigt ist, umfasst die Kettenvorrichtung 96 ein Befestigungsteil 96A, das an dem Gehäuse 20 befestigt ist, eine Führung 96B, die einen Abschnitt der Kette 95 abdeckt, und einen Arm 96C, der das Befestigungsteil 96A und die Führung 96B koppelt. Die Führung 96B umfasst einen Schlitz 96J (siehe 30), durch den die Kette 95 durchläuft. Die Breite des Schlitzes 96J ist größer als die Breite der Kette 95 ausgebildet. Die Führung 96B, auf beiden Seiten des Schlitzes 96J, umfasst ein Paar Führungswände, die verhindern, dass die Kette 95 von dem Ausgangsdrehkörper 94 abfällt. Von dem Paar Führungswände der Führung 96B sind Enden 96D an der vorgelagerten Seite der Bewegungsrichtung der Kette 95 miteinander verbunden. Ein Mechanismus, der die Kette 95 gleichmäßig führt, wenn die Kette 95 in Kontakt kommt, kann an den Enden 96D vorgesehen sein. Dieser Mechanismus kann eine Walze sein, die drehbar befestigt ist, und zumindest ein Abschnitt der Außenrandfläche kann in einer Kreisbogenform ausgebildet sein. Mehrere bogenförmige erste Löcher 96E, die sich in einer Richtung um die Kurbelwelle 12 erstrecken, sind in dem Befestigungsteil 96A ausgebildet. Mehrere Löcher, die ein Innengewinde umfassen, das einen Bolzen 96F befestigen kann, sind an den Seitenwänden des Gehäuses 20 vorgesehen. Das Befestigungsteil 96A ist an dem Gehäuse 20 in einem Zustand befestigt, in dem der Winkel um die Kurbelwelle 12 justiert wird, indem der Bolzen 96F in die Mehrzahl von ersten Löchern 96E eingesteckt und an das Gehäuse 20 geschraubt wird. Ein zweites Loch 96G ist in der Führung 96B ausgebildet. Das zweite Loch 96G ist eine längliche Öffnung. Die Führung 96B wird an dem Arm 96C in einem Zustand befestigt, in dem die Position der Führung 96B relativ zu dem Arm 96C justiert wird, indem ein Bolzen 96H in das zweite Loch 96G eingesteckt wird und an das distale Ende des Arms 96C geschraubt wird.
Wie in 32 gezeigt, ist ein Abschnitt des Ausgangsdrehkörpers 94 im Schlitz 96J der Kettenvorrichtung 96 angeordnet. Die Kettenvorrichtung 96 ist in der Lage, die Position der Führung 96B durch Drehung um die Kurbelwelle 12 im Bereich der Mehrzahl der ersten Löcher 96E zu justieren, in Abhängigkeit von der Anzahl der Zähne des Ausgangsdrehkörpers 94. Ferner kann die Position eines Endes 96D der Führung 96B relativ zu der Kette 95 justiert werden, indem die Position der Führung 96B bezüglich des Arms 96C im Bereich des zweiten Lochs 96G verändert wird. Die Führung 96B ist an der vorgelagerten Seite der Bewegungsrichtung der Kette 95 bezüglich des Ausgangsdrehkörpers 94 vorgesehen, kann jedoch auf der nachgelagerten Seite der Bewegungsrichtung der Kette 95 bezüglich des Ausgangsdrehkörpers 94 vorgesehen sein. Ferner ist die Form der Führung 96B nicht auf den oben beschriebenen Aufbau beschränkt, und kann jeder Aufbau sein, der die Kette 95 führt oder die Kette 95 drückt, um so zu verhindern, dass die Kette 95 von dem Ausgangsdrehkörper 94 gelöst wird. Dieser Aufbau kann einer sein, bei dem ein zweites Loch 96G der Führung 96B ein rundes Loch ist, in dem ein Innengewinde ausgebildet ist, und bei dem die Führung 96B relativ zu dem Arm 96C beweglich gemacht wird, indem eine längliche Öffnung in dem Arm 96C vorgesehen wird.
Ferner ist der Kurbelarm 97 an den beiden axialen Enden der Kurbelwelle 12 befestigt, um somit einstückig mit der Kurbelwelle 12 drehbar zu sein. Ein Beispiel einer Befestigungsstruktur zwischen einem Paar Kurbelarme 97 und der Kurbelwelle 12 wird unter Verwendung von 33 beschrieben. In der Antriebseinheit 10 sind die Befestigungsstrukturen des linken und des rechten Kurbelarms 97 an der Kurbelwelle 12 dieselben.
Das Ende des Kurbelarms 97, an dem die Kurbelwelle 12A befestigt ist, weist ein Loch 97A, ein erstes Befestigungsloch 97B und ein zweites Befestigungsloch 97C auf. Das Loch 97A ist ausgebildet, ein Ende der Kurbelwelle 12 aufzunehmen. Das erste Befestigungsloch 97B und das zweite Befestigungsloch 97C sind zur Befestigung des Kurbelarms 97 an der Kurbelwelle 12 vorgesehen. Ein Schlitz 97D ist in einem Abschnitt des Lochs 97A ausgebildet. Der Schlitz 97D ist zum Ende des Kurbelarms 97 hin gekerbt. Das erste Befestigungsloch 97B und das zweite Befestigungsloch 97C erstrecken sich durch den Kurbelarm 97 in der Richtung seiner Breite. Die Richtung der Breite des Kurbelarms 97 ist eine Richtung, die rechtwinklig zu einer zu der Kurbelwelle 12 parallelen Richtung und zu der Längsrichtung des Kurbelarms 97 ist. In einem Zustand, in dem ein Ende der Kurbelwelle 12 in das Loch 97A des Kurbelarms 97 eingesteckt ist, wird der Kurbelarm 97 dadurch an der Kurbelwelle 12 befestigt, dass ein erster Befestigungsbolzen 98A in das erste Befestigungsloch 97B geschraubt wird, und ein zweiter Befestigungsbolzen 98B in das zweite Befestigungsloch 97C geschraubt wird wodurch der Kurbelarm 97 zur Kurbelwelle 12 hin befestigt wird. Ein Innengewinde ist in Löchern (nicht gezeigt) an beiden Enden der Kurbelwelle 12 ausgebildet. Eine Kappe 99 weist ein Außengewinde 99A auf und ist an einem Loch an einem der Enden der Kurbelwelle 12 befestigt.
Bei der vierten Ausführungsform kann der Innendurchmesser des zweiten Abschnitts 33C des ersten Befestigungsteils 33 größer ausgebildet werden als die Bohrung 90 des Justierelements 84, und das Innengewinde 90A des Justierelements 84 kann im Bereich eines Lochs des zweiten Abschnitts 33C vorgesehen werden, betrachtet aus der Radialrichtung des Bolzens 32. In diesem Fall kann das Justierelement 84 auf die Seite des zweiten Abschnitts 33C bewegt werden, indem der Justierbolzen 92 in das Innengewinde 90A des Justierelements 84 durch das Loch in dem zweiten Abschnitt 33C geschraubt wird.
Bezugszeichenliste

10: Antriebseinheit (Fahrradkomponente)
12: Kurbelwelle
14: Motor
16: Getriebe
20: Gehäuse
28, 29, 31, 33: Erstes Befestigungsteil
28A, 33A: Einsteckloch
30: Zweites Befestigungsteil
32: Bolzen
32B, 46A, 76: Außengewinde
33B: Erster Abschnitt
33C: Zweiter Abschnitt
33F: Innengewinde
33G: Ausnehmung
34, 44, 54, 74, 75, 84: Justierelement
36, 48, 50, 62, 78, 82, 90: Loch
36A, 48A, 52, 62A, 75B, 78A, 82, 90A: Innengewinde
38, 86A: Lagerabschnitt
38A, 86B: Rändelung
46: Lagerabschnitt
56: Erste schräge Fläche
60: Langloch
64: Zweite schräge Fläche
80: Unterlegscheibe (Justierelement)
86: Halteabschnitt
88: Flanschabschnitt
93: Hinterrad
94: Ausgangsdrehkörper
100: Halterung (Rahmen)
C: Achse der Kurbelwelle
CA: Kurbelwellenrichtung (Richtung parallel zur Achse einer Kurbelwelle)
G1, G2, G3, G4, G5: Lücke
PD1, PD2, PD4: Vorsprungbetrag

Claims

Fahrradkomponente, umfassend: ein Gehäuse, das ausgebildet ist, eine Kurbelwelle drehbar zu lagern; ein erstes Befestigungsteil, das am Gehäuse vorgesehen ist und ausgebildet ist, an einem Fahrradrahmen befestigt zu werden; und ein Justierelement, das zumindest einen Abschnitt aufweist, der ausgebildet ist, in einer Lücke angeordnet zu sein, die zwischen dem ersten Befestigungsteil und dem Rahmen gebildet ist, während eines Zustandes, in dem das erste Befestigungsteil an dem Rahmen befestigt ist.
Fahrradkomponente nach Anspruch 1, wobei das Justierelement eine Unterlegscheibe ist.
Fahrradkomponente nach Anspruch 2, wobei das erste Befestigungsteil ein Loch aufweist, und das erste Befestigungsteil ausgebildet ist, am Rahmen durch einen Bolzen angebracht zu werden, der in dem Loch des ersten Befestigungsteils angeordnet ist.
Fahrradkomponente nach Anspruch 3, wobei das Loch des ersten Befestigungsteils ein Innengewinde umfasst, das mit einem Gewinde des Bolzens in Gewindeeingriff kommt.
Fahrradkomponente nach Anspruch 3 oder 4, wobei der Bolzen dimensioniert ist, um in die Unterlegscheibe eingesteckt zu werden.
Fahrrad nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei die Unterlegscheibe eine sich verjüngende Unterlegscheibe ist.
Fahrradkomponente nach Anspruch 6, wobei die sich verjüngende Unterlegscheibe eine längliche Öffnung aufweist, die sich in einer Verjüngungsrichtung der sich verjüngenden Unterlegscheibe erstreckt.
Fahrradkomponente nach Anspruch 6 oder 7, wobei die sich verjüngende Unterlegscheibe eine erste schräge Fläche aufweist, die eines von dem ersten Befestigungsteil und dem Rahmen kontaktiert.
Fahrradkomponente nach Anspruch 8, wobei die erste schräge Fläche strukturiert ist, um einen Reibungswiderstand der ersten schrägen Fläche der sich verjüngenden Unterlegscheibe zu erhöhen.
Fahrradkomponente nach Anspruch 8 oder 9, wobei das erste Befestigungsteil eine zweite schräge Fläche aufweist, die die erste schräge Fläche der sich verjüngenden Unterlegscheibe kontaktiert.
Fahrradkomponente nach Anspruch 10, wobei die zweite schräge Fläche strukturiert ist, um einen Reibungswiderstand der zweiten schrägen Fläche des ersten Befestigungsteils zu erhöhen.
Fahrradkomponente nach Anspruch 1, wobei das Justierelement justierbar an dem ersten Befestigungsteil gelagert ist, um einen Vorsprungbetrag des Justierelements von dem ersten Befestigungsteil zu verändern.
Fahrradkomponente nach Anspruch 12, wobei das Justierelement eines von einem Außengewinde und einem Innengewinde aufweist, und das erste Befestigungsteil das andere von dem Außengewinde und dem Innengewinde aufweist, das mit dem einen von dem Außengewinde und dem Innengewinde des Justierelements gekoppelt ist.
Fahrradkomponente nach Anspruch 13, wobei das erste Befestigungsteil einen Lagerabschnitt umfasst, der an einem Außenrand ein Außengewinde aufweist, und das Justierelement eine Mutter umfasst, die ein Innengewinde aufweist.
Fahrradkomponente nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei das erste Befestigungsteil ein Loch aufweist, und das erste Befestigungsteil ausgebildet ist, am Rahmen durch einen Bolzen angebracht zu werden, der in dem Loch angeordnet ist.
Fahrradkomponente nach Anspruch 15, wobei das Justierelement ein Loch aufweist, in das der Bolzen eingesteckt werden kann.
Fahrradkomponente nach Anspruch 15 oder 16, wobei das Loch des ersten Befestigungsteils ein Innengewinde umfasst, das mit einem Gewinde des Bolzens in Gewindeeingriff kommt.
Fahrradkomponente nach Anspruch 12, wobei das erste Befestigungsteil eine Einsteckbohrung aufweist, und das Justierelement in die Einsteckbohrung des ersten Befestigungsteils pressgepasst ist.
Fahrradkomponente nach Anspruch 18, wobei das Justierelement ein Loch aufweist, und das erste Befestigungsteil ausgebildet ist, am Rahmen durch einen Bolzen angebracht zu werden, der in dem Loch des Justierelements angeordnet ist.
Fahrradkomponente nach Anspruch 19, wobei die Bohrung des Justierelements ein Innengewinde umfasst, das mit einem Gewinde des Bolzens in Gewindeeingriff kommt.
Fahrradkomponente nach einem der Ansprüche 18 bis 20, wobei das Justierelement einen Außenrand mit einem Unterdrückungsabschnitt aufweist, der eine Bewegung des Justierelements relativ zu dem ersten Befestigungsteil unterdrückt.
Fahrradkomponente nach Anspruch 21, wobei der Unterdrückungsabschnitt eine Rändelung umfasst, die an dem Außenrand eines Justierelements ausgebildet ist.
Fahrradkomponente nach einem von Anspruch 1 oder den Ansprüchen 12 bis 22, wobei das Justierelement einen Halteabschnitt, der durch das erste Befestigungsteil gehalten wird, und einen Flanschabschnitt aufweist, der an einem Ende des Halteabschnitts vorgesehen ist, der Flanschabschnitt in der Lücke angeordnet ist, die zwischen dem ersten Befestigungsteil und dem Rahmen gebildet ist.
Fahrradkomponente nach Anspruch 23, wobei das erste Befestigungsteil des Weiteren eine Ausnehmung aufweist, die ausgebildet ist, den Flanschabschnitt aufzunehmen.
Fahrradkomponente nach Anspruch 23 oder 24, die direkt oder indirekt von Anspruch 18 abhängig sind, wobei der Halteabschnitt des Justierelements in das Einsteckloch des ersten Befestigungsteils pressgepasst ist.
Fahrradkomponente nach einem der Ansprüche 18 bis 22 oder einem der Ansprüche 23 bis 25, wobei das Einsteckloch des ersten Befestigungsteils einen ersten Abschnitt, an den das Justierelement pressgepasst ist, und einen zweiten Abschnitt aufweist, der einen kleineren Innendurchmesser als einen Innendurchmesser des ersten Abschnitts aufweist, der zweite Abschnitt ein Innengewinde aufweist.
Fahrradkomponente nach Anspruch 26, der direkt oder indirekt von Anspruch 19 abhängt, wobei der Innendurchmesser des zweiten Abschnitts kleiner als ein Innendurchmesser des Bohrlochs des Justierelements ist, und der zweite Abschnitt ein Innengewinde innerhalb der Bohrung des Justierelements aufweist, aus einer Axialrichtung des Bolzens gesehen.
Fahrradkomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 27, des Weiteren umfassend: ein zweites Befestigungsteil, das an einem Gehäuse vorgesehen ist und ausgebildet ist, an dem Rahmen in einer Position befestigt zu sein, die sich von dem ersten Befestigungsteil bezüglich einer Richtung parallel zur Achse der Kurbelwelle unterscheidet.
Fahrradkomponente nach Anspruch 28, wobei zumindest ein Abschnitt des Justierelements relativ zu dem ersten Befestigungsteil auf einer gegenüberliegenden Seite des zweiten Befestigungsteils bezüglich der Richtung parallel zur Achse der Kurbelwelle angeordnet ist.
Fahrradkomponente nach Anspruch 28 oder 29, wobei das Gehäuse einen Ausgangsdrehkörper drehbar lagert, der außerhalb des Gehäuses angeordnet ist und der eine Drehung der Kurbelwelle an ein Hinterrad überträgt, und das zweite Befestigungsteil bezüglich der Richtung parallel zur Achse der Kurbelwelle näher an dem Ausgangsdrehkörper vorgesehen ist als das erste Befestigungsteil.
Fahrradkomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 30, des Weiteren umfassend: einen Motor, der eine manuelle Antriebskraft unterstützt, die auf eine Kurbelwelle ausgeübt wird.
Fahrradkomponente nach einem der Ansprüche 1 bis 31, des Weiteren umfassend: ein Getriebe, das das Übersetzungsverhältnis des Fahrrads verändert.