CN106347565A - 自行车用构件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种自行车用构件，能够抑制其相对车架的晃动。作为自行车用构件的一例的驱动单元(10)具备：可旋转地支承曲柄轴的机壳(20)；设于机壳(20)并能够安装于托架(100)的第一安装部(28)；第一安装部(28)安装于托架(100)的状态下至少一部分配置于第一安装部(28)与托架(100)的间隙中的调节部件(34)。

Description

自行车用构件
技术领域
本发明涉及一种自行车用构件。
背景技术
作为自行车用构件的一例，已知包括对给予自行车的曲柄轴的人力驱动力进行助力的马达的驱动单元。作为该例的专利文献1的马达单元包括能够安装于设置在自行车的车架上的托架的安装部。在构成托架的一对侧板部之间插入安装部，侧板部和安装部由螺栓固定，从而马达单元被固定于托架。
专利文献1：日本特许第4416620号公报
对于上述马达单元来说，由于制造误差，有时会在由螺栓固定的侧板部与安装部之间形成间隙。这种情况下，伴随自行车的行驶等动作，马达单元相对一对侧板部有发生晃动的风险。另外，不限于专利文献1的马达单元，只要是安装于自行车的车架的自行车用构件，都被认为存在与上述问题同样的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种自行车用构件，能够抑制其相对于车架的晃动的。
〔1〕本发明的一种自行车用构件，包括：机壳，该机壳可旋转地支承曲柄轴；第一安装部，该第一安装部设于所述机壳，并能够安装于自行车的车架；以及、调节部件，在所述第一安装部安装于所述车架的状态下该调节部件的至少一部分配置在形成于所述第一安装部与所述车架之间的间隙中。
〔2〕根据所述自行车用构件的一例，所述调节部件是衬垫。
〔3〕根据所述自行车用构件的一例，所述第一安装部包括能够插入螺栓的孔，该第一安装部通过插入所述孔的所述螺栓能够安装于所述车架。
〔4〕根据所述自行车用构件的一例，在所述第一安装部的所述孔中形成有能够与所述螺栓连结的阴螺纹。
〔5〕根据所述自行车用构件的一例，在所述衬垫中能够插入所述螺栓。
〔6〕根据所述自行车用构件的一例，所述衬垫是缩径衬垫。
〔7〕根据所述自行车用构件的一例，所述缩径衬垫包括在倾斜方向延伸的长孔。
〔8〕根据所述自行车用构件的一例，所述缩径衬垫包括与所述第一安装部或所述车架接触的第一倾斜面。
〔9〕根据所述自行车用构件的一例，所述第一倾斜面上实施了提高摩擦阻力的加工。
〔10〕根据所述自行车用构件的一例，所述第一安装部包括与所述缩径衬垫的所述第一倾斜面进行面接触的第二倾斜面。
〔11〕根据所述自行车用构件的一例，所述第二倾斜面上实施了提高摩擦阻力的加工。
〔12〕根据所述自行车用构件的一例，所述调节部件能够变更该调节部件从所述第一安装部突出的突出量地支承于所述第一安装部。
〔13〕根据所述自行车用构件的一例，所述调节部件包括阳螺纹及阴螺纹的任一者，所述第一安装部包括与所述调节部件的阳螺纹及阴螺纹的任一者连结的阳螺纹和阴螺纹的另一者。
〔14〕根据所述自行车用构件的一例，所述第一安装部包括支承部，在该支承部的外周具有所述阳螺纹，所述调节部件是具有所述阴螺纹的螺母。
〔15〕根据所述自行车用构件的一例，所述第一安装部包括能够插入螺栓的孔，通过插入所述孔的所述螺栓能够安装于所述车架。
〔16〕根据所述自行车用构件的一例，所述调节部件包括能够插入所述螺栓的孔。
〔17〕根据所述自行车用构件的一例，在所述第一安装部的所述孔中形成有能够与所述螺栓连结的阴螺纹。
〔18〕根据所述自行车用构件的一例，所述第一安装部包括插入孔，所述调节部件压入所述第一安装部的所述插入孔。
〔19〕根据所述自行车用构件的一例，所述调节部件包括能够插入螺栓的孔，所述第一安装部通过插入所述调节部件的所述孔的所述螺栓能够安装于所述车架。
〔20〕根据所述自行车用构件的一例，在所述调节部件的所述孔中形成有能够与所述螺栓连结的阴螺纹。
〔21〕根据所述自行车用构件的一例，在所述调节部件的外周部设置抑制所述调节部件相对所述第一安装部的移动的抑制部。
〔22〕根据所述自行车用构件的一例，所述抑制部包括形成于所述调节部件的所述外周部的滚花。
〔23〕根据所述自行车用构件的一例，所述调节部件包括保持在所述第一安装部的保持部；设于所述保持部的端部，并配置在形成于所述第一安装部与所述车架之间的所述间隙的突缘部。
〔24〕根据所述自行车用构件的一例，所述第一安装部还包括能够收容所述突缘部的凹部。
〔25〕根据所述自行车用构件的一例，所述保持部压入所述第一安装部的所述插入孔。
〔26〕根据所述自行车用构件的一例，所述第一安装部的所述插入孔包括所述调节部件被压入的第一部分和内径比所述第一部分的内径小的第二部分，在所述第二部分设置阴螺纹。
〔27〕根据所述自行车用构件的一例，所述第二部分的内径比所述调节部件的所述孔的内径小，从所述螺栓的轴线方向观察，所述第二部分的阴螺纹设于所述调节部件的所述孔的范围内。
〔28〕根据所述自行车用构件的一例，该自行车用构件还包括第二安装部，该第二安装部设于所述机壳，在与所述曲柄轴的轴线平行的方向上与所述第一安装部不同的位置上能够安装于所述车架。
〔29〕根据所述自行车用构件的一例，所述调节部件的至少一部分在与所述曲柄轴的轴线平行的方向上关于所述第一安装部配置在所述第二安装部的相反侧。
〔30〕根据所述自行车用构件的一例，所述机壳可旋转地支承配置于所述机壳的外部，用于将所述曲柄轴的旋转传递给后轮的输出旋转体，在与所述曲柄轴的轴线平行的方向上，所述第二安装部比所述第一安装部更偏向所述输出旋转体附近设置。
〔31〕根据所述自行车用构件的一例，还包括对施加给所述曲柄轴的人力驱动力进行助力的马达。
〔32〕根据所述自行车用构件的一例，包括变更所述自行车的变速比的变速器。
根据上述自行车用构件，能够抑制自行车用构件相对车架的晃动。
附图说明
图1是第一实施方式的驱动单元和托架的分解立体图。
图2是被结合的图1的驱动单元和托架的立体图。
图3是图1的托架和第一安装部的分解立体图。
图4是图1的4－4线的剖面图。
图5是图2的5－5线的剖面图。
图6是表示驱动单元的安装顺序的流程图。
图7是有关图6的工序S1、S2的模式图。
图8是有关图6的工序S3的模式图。
图9是有关图6的工序S4、S5的模式图。
图10是第二实施方式的驱动单元的第一安装部和托架的立体图。
图11是被结合的图10的托架和第一安装部的剖面图。
图12是第三实施方式的驱动单元的第一安装部和托架的立体图。
图13是图12的调节部件的立体图。
图14是被结合的图12的托架和第一安装部的剖面图。
图15是表示驱动单元的安装顺序的流程图。
图16是有关图15的工序S11～S13的模式图。
图17是第四实施方式的托架和第一安装部的分解立体图。
图18是被结合的第一安装部和调节部件的剖面图。
图19是被结合的第一安装部和托架的剖面图。
图20是表示驱动单元的安装顺序的流程图。
图21是有关调节部件从第一安装部突出的突出量的调节的第一安装部和调节部件的剖面图。
图22是第一变形例的第一安装部和托架的剖面图。
图23是第二变形例的第一安装部的侧面图。
图24是第三变形例的第一安装部和托架的剖面图。
图25是第四变形例的第一安装部和托架的剖面图。
图26是第五变形例的第一安装部和托架的剖面图。
图27是第六变形例的第一安装部和托架的模式图。
图28是第七变形例的驱动单元的正面图。
图29是第八变形例的第一安装部和调节部件的剖面图。
图30是第九变形例的驱动单元及其周边的平面图。
图31是第九变形例的驱动单元的背面图。
图32是第九变形例的驱动单元的背面图。
图33是第九变形例的曲柄轴和曲柄臂的分解立体图。
附图标记说明：
10驱动单元(自行车用构件)；12曲柄轴；14马达；16变速器；20机壳；28、29、31、33第一安装部；28A、33A插入孔；30第二安装部；32螺栓；32B、46A、76阳螺纹；33B第一部分；33C第二部分；33F阴螺纹；33G凹部；34、44、54、74、75、84调节部件；36、48、50、62、78、82、90孔；36A、48A、52、62A、75B、78A、82A、90A阴螺纹；38、86A抑制部；38A、86B滚花；46支承部；56第一倾斜面；60长孔；64第二倾斜面；80衬垫(调节部件)；86保持部；88突缘部；93后轮；94输出旋转体；100托架(车架)；C曲柄轴的轴线；CA曲柄轴方向(与曲柄轴的轴线平行的方向)；G1、G2、G3、G4、G5间隙；PD1、PD2、PD4突出量。
具体实施方式
(第一实施方式)
以下，参照附图，说明自行车用构件的一例的驱动单元的构成以及驱动单元与车架的安装结构。
如图1所示，驱动单元10安装于作为自行车的车架的一部分的托架100。驱动单元10包括曲柄轴12、以曲柄轴12可旋转的方式支承该曲柄轴12的机壳20。托架100例如固定于下管和座管。托架100也可以与链撑(chain stay)连接。
曲柄轴12在自行车的左右方向以从机壳20的两侧突出的方式贯通机壳20的状态下延伸。
机壳20中收容对给予曲柄轴12的人力驱动力进行助力的马达14和控制马达14的控制电路(省略图示)。机壳20上设置能够安装前链轮的输出部(省略图示)。输出部与曲柄轴12同轴设置。马达14可以在从曲柄轴12至输出部之间的驱动力传递路径上经由减速器施加辅助力。驱动单元10还具备将曲柄轴12的旋转变速并给予输出部的变速器16。驱动单元10具有对人力驱动力进行助力的功能和变更自行车的变速比的功能。变速器16的构成例如可以是组合齿轮而构成，也可以是由行星齿轮机构构成，也可以是组合链轮和车链而构成。
驱动单元10上连接着一个或多个配线，本实施方式中连接着第一配线18A和第二配线18B。第一配线18A和第二配线18B分别包括多个电线。第一配线18A可以包括例如能够与电池座连接的电线。第二配线18B可以包括能够与自行车的显示装置连接的线缆、能够与设于后轮或后轮附近的电动变速器连接的线缆和能够与前照灯连接的线缆。各线缆输送电力和信号的至少一者。第一配线18A和第二配线18B与控制电路电连接。
机壳20包括机壳主体22和罩24。机壳主体22的形状是与曲柄轴12的轴线C平行的方向(以下称“曲柄轴方向CA”)的一侧开口的箱状。马达14的至少一部分、第一配线18A的一部分以及第二配线18B的一部分收容于机壳主体22。罩24闭塞机壳主体22的开口。罩24例如由螺栓26固定于机壳主体。马达14可以是仅马达轴的一部分收容于机壳主体22。在机壳主体22上可以设置与控制电路电连接的连接器。第一配线18A和第二配线18B可以经由设于机壳主体22的连接器可拆装地与控制电路连接。在机壳主体上设置连接器的情况下，优选与罩24不同的其他罩覆盖连接器。
驱动单元10包括设于机壳20、能够安装于自行车的车架的第一安装部28和在曲柄轴方向CA上与第一安装部28不同的位置上能够安装于托架100的第二安装部30。第一安装部28和第二安装部30可以在驱动单元10上分别设置多个。第一安装部28与机壳20一体形成。
本实施方式的机壳20上设置有三个第一安装部28和三个第二安装部30。第一安装部28和第二安装部30成对，从机壳主体22的侧壁22A朝向外侧突出。三个第一安装部28在曲柄轴方向CA上位于罩24一侧，三个第二安装部30在曲柄轴方向CA上关于第一安装部28与罩24侧隔开间隔地位于相反一侧。多个第一安装部28和多个第二安装部30绕机壳20的曲柄轴方向CA的周方向隔开间隔地定位。
在机壳20上形成有拉出第二配线18B的开口部22B。开口部22B形成在例如三个第一安装部28中绕机壳20的曲柄轴方向CA的周方向上的中间的第一安装部28的基端部。开口部22B具有分别与第二配线18B的各线缆对应的开口。各线缆配置成在各开口中通过，在各开口设置有抑制水等从机壳20与线缆之间的间隙侵入的密封部件。
驱动单元10通过螺栓32能够安装于托架100。托架100具备从上侧覆盖驱动单元10的上壁102和在曲柄轴方向CA上与第一安装部28和第二安装部30相邻地从上壁102延伸的一对突缘104A、104B。托架100也可以不具有上壁102。第一突缘104A和第二突缘104B也可以在各突缘延伸方向上分成几部分形成。
上壁102具有第一孔102A和第二孔102B。第一孔102A和第二孔102B在车架的前后方向上隔开间隔地定位。第一孔102A与下管的内部空间相连。第二孔102B与座管的内部空间相连。
第一突缘104A上沿曲柄轴方向CA与三个第一安装部28相对向的部位分别形成有贯通孔106，在第二突缘104B上沿曲柄轴方向CA与三个第二安装部30相对向的部位分别形成有贯通孔(省略图示)。第一安装部28有多个的情况下，第一突缘104A可以在多个第一安装部28分离的方向上分离设置多个。第一突缘104A设置多个的情况下，在各第一突缘104A上形成贯通孔。第二安装部30有多个的情况下，第二突缘104B在多个第二安装部30分离的方向上分离设置多个。第二突缘104B设置多个的情况下，在各第二突缘104B上形成贯通孔。
如图2所示，第一突缘104A从曲柄轴方向CA的一方的外侧覆盖各第一安装部28，第二突缘104B(参照图1)从曲柄轴方向CA的另一方的外侧覆盖第二安装部30。即、在第一突缘104A与第二突缘104B之间配置第一安装部28和第二安装部30。优选地，第一突缘104A上的曲柄轴方向CA的外侧端面比机壳20的曲柄轴方向CA的外表面更偏向机壳20的曲柄轴方向CA的中央定位。优选地，第二突缘104B上的曲柄轴方向CA的外侧端面比机壳20的曲柄轴方向CA的外表面更偏向机壳20的曲柄轴方向CA的中央定位。
驱动单元10安装于托架100的状态下，从开口部22B拉出的第二配线18B能够配置成在曲柄轴方向CA上在第一安装部28与第二安装部30之间通过。第二配线18B在机壳20的绕曲柄轴方向CA的周方向上延伸，从托架100与驱动单元10之间形成的空间通过托架100的第二孔102B被拉出到外部。第二配线18B可以配置成在车架的内部空间通过。
可以在托架100与机壳20之间的空间配置第三配线18C。第三配线18C例如在第一孔102A和第二孔102B中通过而配置在托架100与机壳20之间的空间。第三配线18C例如包括制动线、变速线等。与第二配线18B同样地，第三配线18C在曲柄轴方向CA上配置于第一安装部28与第二安装部30之间，在机壳20的绕曲柄轴方向CA的周方向延伸。
如图3所示，第一安装部28具有在曲柄轴方向CA上贯通第一安装部28的插入孔28A。优选地，在插入孔28A上形成有沿曲柄轴方向CA延伸的滚花28B。
驱动单元10包括调节部件34，其至少一部分当第一安装部28安装于托架100的状态下配置于在第一安装部28与托架100之间形成的间隙中。
调节部件34压入第一安装部28的插入孔28A。调节部件34可以是金属制，也可以是合成树脂制。调节部件34的形状优选圆筒状，但筒状即可，这种情况下，轴线方向的剖面的外形可以是多边形。调节部件34具有能够插入螺栓32的孔36。在调节部件34的孔36上形成有能够与螺栓32连结的阴螺纹36A。调节部件34的外周部上设置抑制调节部件34相对第一安装部28移动的抑制部38。抑制部38包括形成于调节部件34的外周部的滚花38A。滚花38A沿曲柄轴方向CA延伸。由此，调节部件34压入插入孔28A中时，能够抑制调节部件34绕轴线旋转。
另外，在调节部件34绕轴线的外周部形成有沿调节部件34的周方向延伸的狭槽40。狭槽40在调节部件34的径方向上从调节部件34的外周部至内周部贯通。调节部件34包括配置于狭槽40的防止松动部件42。防止松动部件42由硬度比调节部件34低的材料形成。防止松动部件42例如是树脂制。防止松动部件42的形状以塞住狭槽40的方式形成，例如形成圆弧状。防止松动部件42可以压入调节部件34的狭槽40，也可以通过粘接剂与调节部件34粘接。优选地，防止松动部件42能够由可变形的材料构成。防止松动部件42的沿调节部件34的径方向的厚度比狭槽沿调节部件34的径方向的深度大。
如图4所示，调节部件34以其曲柄轴方向CA的端面与托架100的第一突缘104A(同时参照图5)接触的方式从第一安装部28在曲柄轴方向CA上突出。即、调节部件34的至少一部分在曲柄轴方向CA上关于第一安装部28与第二安装部30(参照图1)配置在相反一侧。
调节部件34压入到第一安装部28的插入孔28A的状态下，防止松动部件42的外周面42A与插入孔28A接触。防止松动部件42的内周面42B与调节部件34的阴螺纹36A在调节部件34的径方向上配置在相同位置或从阴螺纹36A的内周面稍突出配置。
如图5所示，第一安装部28通过插入调节部件34的孔36的螺栓32能够安装于托架100。具体地，在调节部件34的曲柄轴方向CA的端面与托架100的第一突缘104A接触的状态下或形成于调节部件34的曲柄轴方向CA的端面与第一突缘104A之间的间隙很小的状态下螺栓32旋入调节部件34。这时，螺栓32插入第一突缘104A的贯通孔106。螺栓32的螺栓头32A收容在贯通孔106中作为扩径的部分的收容部108中。螺栓32的阳螺纹32B旋入调节部件34的阴螺纹36A。另外，阳螺纹32B咬入防止松动部件42的内周面42B。即、阳螺纹32B在使防止松动部件42的内周面42B塑性变形的状态下咬入防止松动部件42。如此，防止松动部件42是螺栓32的阳螺纹32B能够咬入防止松动部件42的材料即可，树脂制之外，例如也可以是铝制。
接着，参照图6～图9，说明驱动单元10向托架100安装的安装顺序。
另外，图7～图9是表示驱动单元10的、或表示驱动单元10和托架100的关系的模式图。另外，图7～图9所示的驱动单元10和托架100的形状，为了方便说明，表示成与图1～图5中的驱动单元10和托架100的形状不同。另外，图7所示的驱动单元10与托架100之间的间隙G1和图8所示的调节部件34从第一安装部28突出的突出量PD1，为了方便说明，表示得比图1、图4和图5大。
如图6所示，驱动单元10向托架100安装的安装顺序包括第一工序S1、第二工序S2、第三工序S3、第四工序S4和第五工序S5。
如图7所示，在第一工序S1中，驱动单元10临时配置于托架100。具体地，安装调节部件34(参照图8)之前的状态下的驱动单元相对于托架100以三个第二安装部30接触第二突缘104B的方式偏向曲柄轴方向CA的一侧的状态下配置。
在第二工序S2中，如图7所示，测量形成于各第一安装部28与第一突缘104A之间的间隙G1。测量间隙G1后，从托架100取出安装调节部件34之前的状态下的驱动单元。
如图8所示，在第三工序S3中，在各第一安装部28上安装调节部件34。安装于各第一安装部28上的调节部件34被调节成曲柄轴方向CA上其从各第一安装部28突出的突出量PD1为间隙G1(参照图7)。突出量PD1只要是大于“0”且间隙G1以下的范围即可，可以是小于间隙G1。
如图9所示，在第四工序S4中，驱动单元10配置于托架100。这时成为驱动单元10的各第二安装部30接触第二突缘104B的状态以及各调节部件34接触第一突缘104A的状态。另外，各调节部件34可以在曲柄轴方向CA上相对第一突缘104A隔开微小间隙地配置。
然后，如图9所示，在第五工序S5中，由三根螺栓32将各第二安装部30安装于第二突缘104B，由另外三根螺栓32将第一安装部28安装于第一突缘104A。
在此是组装时将调节部件34安装于第一安装部28的，但是也可以是调节部件34预先安装于第一安装部28。调节部件34例如事先形成在轴线方向上插入一半量的状态。将驱动单元10向托架100安装时，测量第一突缘104A与第二突缘104B之间的距离A，以使调节部件34的与第二安装部30相反一侧的端面与第二安装部30的与第一安装部28相反一侧的端面的距离B与距离A相等或比距离A稍小的方式将调节部件34压入第一安装部28。之后由第四工序S4和第五工序S5能够将驱动单元10安装于托架100。
关于驱动单元10的作用和效果进行说明。
安装于各第一安装部28的调节部件34在曲柄轴方向CA上朝向第一突缘104A从各第一安装部28突出。因此，在第二安装部30接触第二突缘104B的状态下，形成于第一安装部28与第一突缘104A之间的间隙G1由调节部件34填埋。通过调节调节部件34从第一安装部28突出的突出量，能够将第一安装部28与第一突缘104A之间的间隙G1由调节部件34适当填埋。因此，驱动单元10安装于托架100上时，能够提高螺栓32的紧固力，抑制在曲柄轴方向CA上驱动单元10相对托架100发生晃动。
本实施方式的驱动单元10除了上述效果外，还例如具有以下效果。
(1)在调节部件34的外周部形成滚花38A，在第一安装部28的插入孔28A形成有滚花28B。根据该结构，抑制调节部件34以其中心轴为中心相对第一安装部28旋转。因此，抑制当螺栓32向调节部件34的阴螺纹36A旋入时调节部件34与螺栓32一起旋转。因此，螺栓32向调节部件34的旋入作业变得容易。
(2)调节部件34压入第一安装部28的插入孔28A。因此，抑制在曲柄轴方向CA上调节部件34相对第一安装部28移动。
(3)调节部件34具有螺栓32所能够插入的孔36。孔36中形成有螺栓32所能够连结的阴螺纹36A。根据该结构，在调节部件34的阴螺纹36A上连结螺栓32的阳螺纹32B，从而驱动单元10能够安装于托架100。
(4)驱动单元10具有通过螺栓32能够与托架100的一对突缘104A、104B各自安装的第一安装部28和第二安装部30。因此，与驱动单元10仅安装于一对突缘104A、104B的一个上的结构相比，能够使驱动单元10稳定地保持在托架100上。
(5)调节部件34上安装有防止松动部件42。根据该结构，螺栓32的阳螺纹32B咬入防止松动部件42，从而抑制螺栓32的阳螺纹32B相对调节部件34的阴螺纹36A松动。
(第二实施方式)
参照图10和图11，说明第二实施方式的自行车用构件的一例的驱动单元10的结构、以及驱动单元10与托架100的安装结构。本实施方式的驱动单元10，与第一实施方式的驱动单元10比较，除了以下两点不同外，与第一实施方式的驱动单元10具有相同的结构。第一点是第一安装部的形状不同。驱动单元10取代第一安装部28而设置第一安装部29。第二点是取代调节部件34而使用调节部件44。以下，关于与第一实施方式的驱动单元10不同的点进行详细说明，与第一实施方式的驱动单元10和托架100共通的构造使用相同的附图标记，其说明省略。
如图10所示，第一安装部29设置在机壳20上与第一安装部28(参照图1)同样的位置。第一安装部29包括外周具有阳螺纹46A的支承部46。第一安装部29还包括从机壳主体22的侧壁22A向外侧突出的主体部29A。主体部29A形成与第一安装部28同样的形状。支承部46与主体部29A一体形成，从主体部29A朝向托架100的第一突缘104A延伸。即、支承部46朝向与第二安装部30相反一侧延伸。支承部46可以独立于第一安装部29形成，固定在形成于主体部29A的孔(省略图示)中，也可以与主体部29A熔接、接合或粘接固定。
第一安装部29具有能够插入螺栓32的孔48。孔48在曲柄轴方向CA上贯通主体部29A和支承部46。孔48中形成有能够与螺栓32连结的阴螺纹48A。在支承部46的阳螺纹46A上连结调节部件44。调节部件44上形成有在曲柄轴方向CA上贯通的孔50。孔50中形成有与阳螺纹46A连结的阴螺纹52。如此，调节部件是具有阴螺纹52的螺母。
如图11所示，调节部件44变更调节部件44相对支承部46的旋入量，从而能够变更从第一安装部29突出的突出量地支承于第一安装部29。图11所示的调节部件44以接触托架100的第一突缘104A的方式相对支承部46向第一突缘104A侧突出。
而且，调节部件44接触第一突缘104A的状态下，螺栓32旋入第一安装部29的孔48。由此，螺栓32的阳螺纹32B与孔48的阴螺纹48A连结。如此，第一安装部29通过插入孔48的螺栓32能够安装于托架100。调节部件44从支承部46突出的突出量PD2的调节，与第一实施方式中驱动单元10向托架100的安装顺序相同。以突出量PD2与第一安装部29和第一突缘104A之间的间隙G2一致的方式调节部件44安装于支承部46。
本实施方式的驱动单元10，除了相当于第一实施方式的(4)的效果的效果外，例如还起到以下的效果。
(6)安装于各第一安装部29的支承部46的调节部件44在曲柄轴方向CA上朝向第一突缘104A从各支承部46突出。因此，第二安装部30接触第二突缘104B的状态下，形成于第一安装部29与第一突缘104A之间的间隙G2由调节部件44填埋。因此，驱动单元10安装于托架100时，能够提高螺栓32的紧固力，抑制在曲柄轴方向CA上驱动单元10相对托架100发生晃动。
(7)调节部件44被旋入支承部46以使第一安装部29的支承部46的阳螺纹46A上连结调节部件44的阴螺纹52。根据该结构，调节部件44的旋入量变更，从而能够容易调节调节部件44从第一安装部29突出的突出量。
(8)在第一安装部29的孔48中形成有能够连结螺栓32的阳螺纹32B的阴螺纹48A，不需要另行准备安装用的螺母，所以第一安装部29容易安装在第一突缘104A。
(第三实施方式)
参照图12～图16，说明第三实施方式的自行车用构件的一例的驱动单元10的结构、以及驱动单元10与托架100的安装结构。本实施方式的驱动单元10，与第一实施方式的驱动单元10比较，除了以下两点不同外，与第一实施方式的驱动单元10具有相同的结构。第一点是取代第一安装部28而设置第一安装部31。第二点是取代调节部件34而使用调节部件54。调节部件54是衬垫。本实施方式中，作为衬垫使用缩径衬垫。以下，关于与第一实施方式的驱动单元10不同的点进行详细说明，与第一实施方式的驱动单元10和托架100共通的构造使用相同的附图标记，其说明省略。
如图12所示，第一安装部31设置在机壳20上与第一安装部28(参照图1)同样的位置。在曲柄轴方向CA上在第一安装部31与第一突缘104A之间夹入调节部件54。调节部件54例如可以是金属制，也可以是树脂制，可以由橡胶等弹性部件构成。
调节部件54具有与第一安装部31接触的第一倾斜面56。调节部件54形成薄板状，还具有在厚度方向上与第一倾斜面56位于相反一侧的第一平面58。第一倾斜面56相对第一平面58倾斜。调节部件54具有缩径形状。调节部件54的厚度方向当其安装于驱动单元10与机壳20之间的状态下与曲柄轴方向CA平行。
在调节部件54中能够插入螺栓32。详细地，调节部件54具有在倾斜方向上延伸的长孔60。长孔60在厚度方向上贯通第一倾斜面56和第一平面58。本实施方式中，调节部件54的尺寸以长孔60的延伸方向构成长度方向的方式形成。
如图13的网纹所示，在第一倾斜面56上，优选实施提高与第一安装部31(参照图12)之间的摩擦阻力的加工。作为提高该摩擦阻力的加工，例如在第一倾斜面56上实施喷砂加工。另外，提高摩擦阻力的加工优选在第一倾斜面56的大致整个面上实施，但是也可以仅对第一倾斜面56的一部分实施提高摩擦阻力的加工。
如图12所示，第一安装部31具有能够插入螺栓32的孔62，通过插入孔62的螺栓32能够安装于托架100。孔62在曲柄轴方向CA上贯通第一安装部31。在第一安装部31的孔62中形成有能够与螺栓32连结的阴螺纹62A。
如图12的网纹所示，第一安装部31具有与调节部件54的第一倾斜面56面接触的第二倾斜面64。第二倾斜面64相对于与曲柄轴方向CA垂直的面倾斜。第二倾斜面64优选相对于沿从第一安装部31的基端部朝向先端部的方向延伸的规定轴的周向倾斜。在第二倾斜面64上优选实施提高与调节部件54的第一倾斜面56之间的摩擦阻力的加工。作为该提高摩擦阻力的加工例如对第二倾斜面64实施喷砂加工。另外，提高摩擦阻力的加工不限于对第二倾斜面64整个面实施，也可以仅对第二倾斜面64的一部分实施。
如图14所示，调节部件54以调节部件54的第一倾斜面56与第一安装部31的第二倾斜面64相对置，第一倾斜面56的倾斜方向与第一安装部31的第二倾斜面64的倾斜方向平行的方式配置于第一安装部31与第一突缘104A之间。第一倾斜面56与第二倾斜面64彼此面接触。调节部件54夹在第一安装部31与第一突缘104A之间的状态下，螺栓32旋入第一安装部31的孔62。旋入第一安装部31的孔62的螺栓32插入第一突缘104A的贯通孔106和调节部件54的长孔60。第二倾斜面64相对曲柄轴的轴线的倾斜角度优选与第一倾斜面56相对第一平面58的倾斜角度相等。
如图15所示，驱动单元10向托架100的安装顺序有第一工序S11、第二工序S12和第三工序S13。如图16所示，在第一工序S11中，驱动单元10配置于托架100。具体地，驱动单元10在以第二安装部30接触托架100的第二突缘104B的方式偏向曲柄轴方向CA的一侧的状态下配置。这时，在曲柄轴方向CA上第一安装部31与第一突缘104A之间形成间隙G3。
然后，在第二工序S12中，在机壳20的绕曲柄轴方向CA的周方向上，在作为车架的前后方向上的两端的第一安装部31与第一突缘104A之间的间隙G3的各自中插入调节部件54。另外，只要三个第一安装部31中的两个与第一突缘104A之间的间隙G3的各自中插入调节部件54即可，插入调节部件34的两个第一安装部31的选择是任意的设定事项。当然可以在各第一安装部31与第一突缘104A之间插入调节部件54。在第三工序S13中，由三个螺栓32固定第一安装部31和第一突缘104A，由其他三个螺栓32固定第二安装部30和第二突缘104B。第二工序S12和第三工序S13可以不分开，每次在第一安装部31与第一突缘104A之间插入调节部件54时，由螺栓32固定第一安装部31和第一突缘104A。
本实施方式的驱动单元10除了相当于第一实施方式的(4)和第二实施方式的(8)的效果的效果外，还例如有以下的效果。
(9)驱动单元10具备配置于形成在第一安装部31与第一突缘104A之间的间隙G3的调节部件54。调节部件54接触第一安装部31和第一突缘104A两者，所以驱动单元10安装于托架100时，能够提高螺栓32的紧固力，抑制曲柄轴方向CA上驱动单元10相对托架100的晃动。
(10)由于能够对应第一安装部31和第一突缘104A之间的间隙G3的大小来变更调节部件54的插入量，所以能够容易进行填埋间隙G3的调节。
(11)对调节部件54的第一倾斜面56实施作为提高摩擦阻力的加工的喷砂加工。因此，第一倾斜面56和面接触的第一安装部31的第二倾斜面64之间的摩擦阻力变高。因此，紧固螺栓32时以及紧固螺栓32后，调节部件54相对第一安装部31难以移动。
(12)对第一安装部31的第二倾斜面64实施作为提高摩擦阻力的加工的喷砂加工。因此，第二倾斜面64与调节部件54的第一倾斜面56之间的摩擦阻力变得更高。因此，紧固螺栓32时以及紧固螺栓32后，调节部件54相对第一安装部31更加难以移动。
(第四实施方式)
参照图17～图21，关于第四实施方式的自行车用构件的一例的驱动单元10的结构、驱动单元10与托架100的安装结构进行说明。本实施方式的驱动单元10，与第一实施方式的驱动单元10比较，除了以下两点不同外，与第一实施方式的驱动单元10具有同样的结构。第一点是取代调节部件34而设置调节部件84。第二点是取代第一安装部28而设置第一安装部33。以下，关于与第一实施方式的驱动单元10不同的点进行详细说明，与第一实施方式的驱动单元10和托架100共通的构造使用相同的附图标记，其说明省略。
如图17所示，调节部件84包括保持在第一安装部33的保持部86和设于保持部86的端部的突缘部88。保持部86和突缘部88优选一体形成，但是也可以是独立形成的保持部86和突缘部88彼此连结的结构。调节部件84可以是金属制，也可以是合成树脂制。
保持部86包括能够插入螺栓32的孔90。孔90中形成有能够与螺栓32连结的阴螺纹90A。保持部86的形状优选圆筒状，但是只要是筒状即可，也可以是与轴线方向垂直的剖面的形状为多边形。在保持部86的外周部上设置抑制调节部件84相对第一安装部33的移动的抑制部86A。抑制部86A包括形成于调节部件84的外周部的滚花86B。滚花86B在曲柄轴方向CA上延伸。
突缘部88的外形的形状优选从轴线方向看为圆形，但是也可以是多边形。另外，突缘部88优选形成在保持部86的整个一周，但是也可以仅形成于保持部86的周方向的一部分。
如图17和图18所示，第一安装部33包括压入调节部件84的保持部86的插入孔33A。插入孔33A包括压入调节部件84的第一部分33B和内径比第一部分33B的内径小的第二部分33C。
第一部分33B上优选形成有在曲柄轴方向CA上延伸的滚花33D。调节部件84压入第一部分33B时，通过第一部分33B的滚花33D与保持部86的滚花86B啮合，从而能够抑制调节部件84绕轴线旋转。
第二部分33C与第一部分33B中与插入调节部件84的开口33E相反一侧的部分连通。第二部分33C上设置有阴螺纹33F。第二部分33C的内径比调节部件84的孔90的内径小。从螺栓32(参照图19)的轴线方向观察，阴螺纹33F设置在第一部分33B的孔的范围内。优选地，从螺栓32的轴线方向观察，阴螺纹33F设置在调节部件84的孔90的范围内。
第一安装部33还包括能够收容调节部件84的突缘部88的凹部33G。凹部33G绕插入孔33A的开口33E形成。凹部33G的深度尺寸优选与突缘部88的厚度尺寸相等或比突缘部88的厚度尺寸大，但是凹部33G的深度尺寸是任意的设定事项。
图19表示通过插入调节部件84的孔90的螺栓32将驱动单元10安装在了托架100的状态。
调节部件84的突缘部88以其曲柄轴方向CA的端面与托架100的第一突缘104A接触的方式在曲柄轴方向CA上从第一安装部33突出。即、突缘部88配置在形成于第一安装部33与托架100(车架)之间的间隙G4中。
通过将螺栓32旋入调节部件84，从而形成调节部件84的突缘部88的曲柄轴方向CA的端面接触在托架100的第一突缘104A的状态。这时，螺栓32的阳螺纹32B旋入调节部件84的阴螺纹90A。
参照图20和图21，说明驱动单元10向托架100的安装顺序。另外，参照图20说明的驱动单元10和托架100的各结构要素表示图17～图19的驱动单元10和托架100的各结构要素。
本实施方式的驱动单元10向托架100的安装顺序，相对于第一实施方式的驱动单元10向托架100的安装顺序来说，省略了步骤S1～S3的工序，而清楚说明螺栓32向各第一安装部33和各第二安装部30的安装顺序。调节部件84被预先压入第一安装部33，形成突缘部88接触着第一安装部33的状态。
如图20所示，在第一工序S21中，将驱动单元10配置于托架100后，第二工序S22中通过螺栓32将各第二安装部30和第二突缘104B(都参照图1)安装。然后在第三工序S23中将各第一安装部33和第一突缘104A由螺栓32安装。第一安装部33与第一突缘104A之间存在间隙的情况下，在第三工序S23中调节部件84被从第一安装部33拉出，调节部件84与第一突缘104A密接。
将安装于自行车(省略图示)的驱动单元10换装于其他自行车(省略图示)的情况下，会有调节部件84从各第一安装部33突出的突出量PD4大，不能插入其他自行车的托架100的时候。这种情况下，如图21所示，使用外径比调节部件84的孔90的内径小的调节用螺栓92，减小调节部件84的突出量PD4。具体地，调节用螺栓92插入调节部件84的孔90，与第二部分33C的阴螺纹33F连结。然后，调节用螺栓92旋入第二部分33C，从而调节用螺栓92的螺栓头92A接触调节部件84的突缘部88，得以减小调节部件84的突出量PD4地压入调节部件84。
本实施方式的驱动单元10除了相当于第一实施方式的(1)～(4)的效果的效果外，还例如有以下的效果。
(13)由于调节部件84的突缘部88与托架100的第一突缘104A接触，所以与省略了突缘部88的调节部件比较，能够增加调节部件84与第一突缘104A的接触面积。因此，能够抑制施加给托架100的面压力。
(14)通过在第一安装部33设置能够收容突缘部88的凹部33G，从而能够将调节部件84从第一安装部33突出的突出量PD4在比突缘部88的厚度尺寸小的范围内进行调节。
(15)调节用螺栓92插入调节部件84的孔90的基础上，旋入第一安装部33的第二部分33C的阴螺纹33F，从而能够减小调节部件84从第一安装部33突出的突出量PD4。
(16)各第二安装部30和第二突缘104B由螺栓32固定后，各第一安装部33和第一突缘104A由螺栓32固定，从而抑制调节部件84上产生力矩。由此，抑制调节部件84相对于插入孔33A向插入孔33A的径方向被压靠。
(变形例)
关于上述各实施方式的说明，是本发明的自行车用构件能够采取的方式的例示，不意味限制该方式。本发明的自行车用构件例如能够采取以下所示的上述各实施方式的变形例以及不相互矛盾的至少两个变形例的组合方式。
·上述第一实施方式中，如图22所示，可以通过螺栓32和螺母66在托架100的第一突缘104A上安装驱动单元10的第一安装部28。这种情况下，调节部件34形成省略了阴螺纹36A的贯通孔68。螺母66在曲柄轴方向CA上关于第一安装部28配置在第一突缘104A的相反侧，接触第一安装部28。另外，上述第二实施方式～上述第四实施方式中，也能够变更为通过螺栓32和螺母66将第一安装部28向托架100安装的安装结构。
·上述第一实施方式中，作为抑制调节部件34相对第一安装部28旋转的机构(以下称作“旋转抑制机构”)，可以由键槽和嵌入键槽的键部件构成。例如，如图23所示，旋转抑制机构由形成于第一安装部28的插入孔28A的凹部28C、形成于调节部件34的在与曲柄轴方向CA垂直的平面方向上与凹部28C相对置的外周部上的凹部70、和嵌入由凹部28C、70形成的空间的键部件72构成。这种情况下，可以省略调节部件34的滚花38A和第一安装部28的滚花28B(都参照图3)。另外，凹部70优选在调节部件34的周方向上形成于与调节部件34的狭槽40(参照图3)不同的位置上。另外，凹部70和键部件72构成抑制调节部件相对第一安装部28的移动的抑制部。另外，关于上述第四实施方式，也能够变更为由凹部28C、70形成的空间与嵌入该空间的键部件72的结构。
·上述第一实施方式和上述第一实施方式的各变形例中，调节部件34的周方向上的防止松动部件42的尺寸和调节部件34的轴方向(曲柄轴方向CA)上的防止松动部件42的尺寸是任意的设定事项。
·上述第一实施方式和上述第一实施方式的各变形例中，调节部件34的孔也可以在曲柄轴方向CA上不贯通调节部件34。
·上述第一实施方式和上述第一实施方式的各变形例中，可以从调节部件34上省略防止松动部件42。这种情况下，从调节部件34上省略狭槽40。
·上述第一实施方式和上述第一实施方式的各变形例中，可以从第一安装部28的插入孔28A省略滚花28B。
·上述第四实施方式中，可以从第一部分33B省略滚花33D，可以省略调节部件84的外周部的滚花86B，也可以滚花33D和86B两者都省略。
·上述第二实施方式中，也可以是在第一安装部29的支承部46的内侧旋入调节部件的结构。例如，如图24所示，将第一安装部29的包括支承部46在内的孔48扩径的基础上，在第一安装部29的阴螺纹48A中旋入调节部件74。调节部件74的形状例如是圆筒状。在调节部件74的外周部形成与阴螺纹48A连结的阳螺纹76，在调节部件74的内周部形成能够插入螺栓32的孔78。在孔78上形成能够连结螺栓32的阴螺纹78A。螺栓32被旋入调节部件74的孔78。省略形成于第一安装部29的外周部的阳螺纹。
·在图24所示的变形例中，也可以省略支承部46。
·上述第二实施方式和图24所示的变形例中，可以单独形成第一安装部29的主体部29A和支承部46。这种情况下，例如支承部46的阳螺纹46A连结于主体部29A的孔48的阴螺纹48A。并且，螺栓32连结于形成在支承部46的孔上的阴螺纹(省略图示)。由此，第一安装部29安装于第一突缘104A。
·上述第三实施方式中，如图25所示，可以取代调节部件54，将不具有第一倾斜面56的衬垫80配置于第一安装部31与第一突缘104A之间的间隙G3中。衬垫80例如是金属制或树脂制。
·上述第三实施方式中，可以从第一安装部31省略第二倾斜面64。从第一安装部31省略了第二倾斜面64的情况下，作为调节部件44，相比于使用缩径的衬垫，更优选使用一般的衬垫。一般的衬垫是孔的轴方向的两端面平行的衬垫。这种情况下，可以将多个衬垫80层叠，配置在第一安装部31与托架100之间。多个衬垫的厚度可以彼此不同。
·上述第三实施方式和图25的变形例中，调节部件54可以包括多个缩径衬垫或包括缩径衬垫和一般衬垫。另外，缩径衬垫和一般衬垫可以各自具有多个。
·可以在上述第三实施方式的调节部件54的第一倾斜面56和第一安装部31的第二倾斜面64的至少一个上粘贴橡胶等弹性部件作为提高摩擦阻力的加工工艺，。
·在上述第三实施方式中，可以从第一安装部31的第二倾斜面64和调节部件54的第一倾斜面56的至少一个上省略提高摩擦阻力的加工。
·上述第三实施方式和图25的变形例中，从曲柄轴方向CA观察的调节部件54和衬垫80的形状是任意的设定事项。例如，从曲柄轴方向CA观察的调节部件54和衬垫80的形状是椭圆形状。
·上述第二和第三实施方式以及上述第二和第三实施方式的各变形例中，第一安装部29、31的孔48、62可以不是在曲柄轴方向CA上贯通第一安装部29、31。
·上述各实施方式和上述各变形例中，驱动单元10可以是调节部件34、44、54、74、84和衬垫80设于多个第一安装部28、29、31、33中的至少一个上的结构。
·上述各实施方式和上述各变形例中，可以独立形成驱动单元10的机壳主体22和第一安装部28、29、31、33通过熔接、接合或粘接等固定于机壳主体22。
·在上述各实施方式和上述各变形例中，调节部件(调节部件34、44、54等)可以配置在第一安装部28、29、31、33中与能够插入螺栓32的孔(插入孔28A、孔48、孔62和插入孔33A)不同的位置上。例如，如图26所示，在第一安装部28上，在与曲柄轴方向CA垂直的方向上，在与插入孔28A不同的位置上形成有螺栓32能够插入的孔82。在孔82上形成有能够与螺栓32连结的阴螺纹82A。如图26所示，变形例的调节部件34可以省略能够插入螺栓32的孔36。另外，调节部件34可以省略防止松动部件42和安装防止松动部件42的狭槽40。
·在上述各实施方式和上述各变形例中，驱动单元10的第一安装部28、29、31、33和第二安装部30配置在托架100的一对突缘104A、104B的外侧。即、第一安装部28、29、31、33和第二安装部30之间可以配置一对突缘104A、104B。这种情况下，如图27所示，例如调节部件34的至少一部分位于第一安装部28与第一突缘104A之间的间隙G5中。图27的例子中，从第一安装部28和第二安装部30省略与螺栓32螺合的阴螺纹，在一对突缘104A、104B上形成与螺栓螺合的阴螺纹。
·上述各实施方式和上述各变形例中，多个第一安装部28、29、31、33可以彼此相连形成，多个第二安装部30可以彼此相连形成。
·上述各实施方式和上述各变形例中，第一安装部28、29、31、33和第二安装部30由各自的螺栓安装于托架100，但是在曲柄轴方向CA上彼此朝向的第一安装部28、29、31、33和第二安装部30可以由一根螺栓固定于托架100上。这种情况下，在第一安装部28、29、31、33、第二安装部30和调节部件34、44、54、74、84上不形成与螺栓螺合的阴螺纹，由螺栓和螺母将第一安装部28、29、31、33和第二安装部30与一对突缘104A、104B一起紧固。
·上述各实施方式和上述各变形例中，驱动单元10只要是具备马达和变速器的至少任一者的结构，可以是任意结构。例如，可以从驱动单元10省略变速器16。这种情况下，如图28所示，驱动单元10成为具有对给予曲柄轴12的人力驱动力进行助力的马达14的助力装置。例如可以从驱动单元10省略马达14和与马达14连结的减速器(省略图示)。这种情况下，驱动单元10变为变更自行车的变速比的变速器。
·上述第四实施方式中，可以从各第一安装部33省略凹部33G。
·上述第四实施方式中，如图29所示，取代调节部件84，将调节部件75压入第一安装部33的插入孔33A。调节部件75具有不在调节部件75的轴方向贯通的孔75A。孔75A中形成有连结螺栓32的阴螺纹75B。如图29所示，从插入孔33A的第二部分33C侧旋入调节用螺栓77，从而调节用螺栓77靠压调节部件75的底部75C。由此，能够增加调节调节部件75从第一安装部33突出的突出量PD4。另外，关于第一实施方式，也能够与图29同样地进行变更。在图29所示的实施方式中，可以省略阴螺纹33F，也可以省略第二部分33C。省略第二部分33C的情况下，第一部分33B可以贯通第一安装部33，第一部分33B也可以不贯通第一安装部33。
·上述第四实施方式中，可以在调节部件84上追加防止松动部件42。这种情况下，在调节部件84的保持部86上形成用于安装防止松动部件42的狭槽(省略图示)。
·上述第四实施方式中，可以不形成第二部分33C。省略第二部分33C的情况下，第一部分33B可以贯通第一安装部33，第一部分33B也可以不贯通第一安装部33。
·上述第一～第三实施方式中，与第四实施方式同样地，将第一安装部28、29、31和第一突缘104A由螺栓32安装后，也可以将各第二安装部30和第二突缘104B由螺栓32安装。
·上述第一实施方式中，如图30所示，在机壳20的外部可以配置用于将曲柄轴12的旋转传递给后轮93的输出旋转体94。输出旋转体94在驱动单元10中与曲柄轴12同轴配置，与曲柄轴12插通的输出部(省略图示)连结。曲柄轴12直接或经由单向离合器与输出部连结。输出部相对机壳20能够旋转。如此，机壳20能够将输出旋转体94可旋转地支承。输出部例如可以形成圆筒状，也可以不与曲柄轴12同轴配置。
如图30所示，输出旋转体94的一例是经由车链95与后轮93的从动旋转体93A(后链轮)连接的前链轮。另外，输出旋转体94可以是经由传动带(省略图示)与后轮93的从动旋转体93A(后带轮)连接的前带轮。
曲柄轴方向CA上，机壳20的第二安装部30比第一安装部28更偏向输出旋转体94附近设置。如图9所示，第二安装部30以接触托架100的第二突缘104B的状态由螺栓32固定于第二突缘104B，所以构成驱动单元10相对托架100的基准位置。因此，在机壳20的第二安装部30侧安装输出旋转体94(参照图30)，从而输出旋转体94相对托架100的位置被高精度地决定。因此，能够容易确保链条中心线的精度。另外，关于第二至第四实施方式，也能够同样地配置输出旋转体94。
另外，在机壳20的外部可以配置用于抑制车链95从输出旋转体94脱离的车链设备96。如图31所示，车链设备96包括安装于机壳20的安装部96A、覆盖车链95的一部分的引导器96B和将安装部96A与引导器96B连结的臂96C。引导器96B具有车链95通过的狭槽96J(参照图30)。狭槽96J的幅度形成得比车链95的幅度大。引导器96B在狭槽96J的两侧具有阻止车链95从输出旋转体94脱落的一对引导壁。引导器96B的一对引导壁中车链95的行驶方向上游侧的端部96D彼此连结。在端部96D上可以设置当车链95接触时顺畅地引导车链95的机构。该机构例如可以是可旋转地安装的辊，也可以是外周面的至少一部分形成圆弧状。安装部96A上形成有在绕曲柄轴12的方向上延伸的圆弧状的多个第一孔96E。在机壳20的侧壁上设置有多个具有能够安装螺栓96F的阴螺纹的孔。安装部96A通过在多个第一孔96E中插入螺栓96F而旋入机壳20，从而以调整了绕曲柄轴12的角度的状态安装于机壳20。在引导器96B上形成有第二孔96G。第二孔96G是长孔。引导器96B通过在第二孔96G插入螺栓96H而旋入臂96C的先端，从而在调整了引导器96B相对臂96C的位置的状态下安装于臂96C。
如图32所示，输出旋转体94在车链设备96的狭槽96J上配置其一部分。车链设备96能够对应输出旋转体94的齿数在多个第一孔96E的范围内绕曲柄轴12旋转而调节引导器96B的位置。另外，在第二孔96G的范围内相对于臂96变更引导器96B的位置，从而能够调节引导器96B的端部96D相对车链95的位置。引导器96B相对于输出旋转体94设于车链95的行驶方向上游侧，但是也可以相对于输出旋转体94设于车链95的行驶方向下游侧。另外，引导器96B的形状不限于上述的结构，只要是引导车链95或靠压车链95以抑制车链95从输出旋转体94脱离的结构即可。可以是将引导器96B的第二孔96G采用形成阴螺纹的圆孔，在臂96C设置长孔，使引导器96B相对于臂96C能够移动的结构。
另外，在曲柄轴12的轴方向的两端部能够与曲柄轴12一体旋转地固定有曲柄臂97。曲柄臂97与曲柄轴12的固定结构的一例，使用图33进行说明。驱动单元10中，左右曲柄臂97向曲柄轴12固定的固定结构是相同的。
在曲柄臂97中安装曲柄轴12的端部上形成有曲柄轴12的端部插入的孔97A和用于将曲柄臂97紧固在曲柄轴12上的第一固定孔97B以及第二固定孔97C。在孔97A的周方向的一部分上形成有朝向曲柄臂97的端部切开的狭槽97D。第一固定孔97B和第二固定孔97C将曲柄臂97在其幅度方向上贯通。曲柄臂97的幅度方向是垂直于与曲柄轴12平行的方向且垂直于曲柄臂97的长度方向的方向。
曲柄臂97的孔97A中插入了曲柄轴12的端部的状态下，第一紧固螺栓98A旋入第一固定孔97B，第二紧固螺栓98B旋入第二固定孔97C，从而曲柄臂97朝向曲柄轴12紧固，从而曲柄臂97固定于曲柄轴12。在曲柄轴12的两端部的孔(省略图示)形成有阴螺纹。具有阳螺纹99A的帽99安装于曲柄轴12的两端部的孔中。
在第四实施方式中，可以将第一安装部33的第二部分33C的内径形成得比调节部件84的孔90大，从螺栓32的轴线方向观察，调节部件84的阴螺纹90A设置在第二部分33C的孔的范围内。这种情况下，能够贯通第二部分33C的孔而将调节用螺栓92旋入调节部件84的阴螺纹90A，能够使调节部件84向第二部分33C侧移动。

Claims (32)

1.一种自行车用构件，包括：
机壳，该机壳可旋转地支承曲柄轴；
第一安装部，该第一安装部设于所述机壳，并能够安装于自行车的车架；以及
调节部件，在所述第一安装部安装于所述车架的状态下该调节部件的至少一部分配置在形成于所述第一安装部与所述车架之间的间隙中。
2.如权利要求1所述的自行车用构件，其中，所述调节部件是衬垫。
3.如权利要求2所述的自行车用构件，其中，所述第一安装部包括能够插入螺栓的孔，该第一安装部通过插入所述孔的所述螺栓能够安装于所述车架。
4.如权利要求3所述的自行车用构件，其中，在所述第一安装部的所述孔中形成有能够与所述螺栓连结的阴螺纹。
5.如权利要求3或4所述的自行车用构件，其中，在所述衬垫中能够插入所述螺栓。
6.如权利要求2～5任一项所述的自行车用构件，其中，所述衬垫是缩径衬垫。
7.如权利要求6所述的自行车用构件，其中，所述缩径衬垫包括在倾斜方向延伸的长孔。
8.如权利要求6或7所述的自行车用构件，其中，所述缩径衬垫包括与所述第一安装部或所述车架接触的第一倾斜面。
9.如权利要求8所述的自行车用构件，其中，所述第一倾斜面上实施了提高摩擦阻力的加工。
10.如权利要求8或9所述的自行车用构件，其中，所述第一安装部包括与所述缩径衬垫的所述第一倾斜面进行面接触的第二倾斜面。
11.如权利要求10所述的自行车用构件，其中，所述第二倾斜面上实施了提高摩擦阻力的加工。
12.如权利要求1所述的自行车用构件，其中，所述调节部件能够变更该调节部件从所述第一安装部突出的突出量地支承于所述第一安装部。
13.如权利要求12所述的自行车用构件，其中，
所述调节部件包括阳螺纹及阴螺纹的任一者，
所述第一安装部包括与所述调节部件的阳螺纹及阴螺纹的任一者连结的阳螺纹和阴螺纹的另一者。
14.如权利要求13所述的自行车用构件，其中，
所述第一安装部包括支承部，在该支承部的外周具有所述阳螺纹，
所述调节部件是具有所述阴螺纹的螺母。
15.如权利要求12～14任一项所述的自行车用构件，其中，
所述第一安装部包括能够插入螺栓的孔，通过插入所述孔的所述螺栓能够安装于所述车架。
16.如权利要求15所述的自行车用构件，其中，所述调节部件包括能够插入所述螺栓的孔。
17.如权利要求15或16所述的自行车用构件，其中，在所述第一安装部的所述孔中形成有能够与所述螺栓连结的阴螺纹。
18.如权利要求12所述的自行车用构件，其中，
所述第一安装部包括插入孔，
所述调节部件压入所述第一安装部的所述插入孔。
19.如权利要求18所述的自行车用构件，其中，
所述调节部件包括能够插入螺栓的孔，
所述第一安装部通过插入所述调节部件的所述孔的所述螺栓能够安装于所述车架。
20.如权利要求19所述的自行车用构件，其中，
在所述调节部件的所述孔中形成有能够与所述螺栓连结的阴螺纹。
21.如权利要求18～20任一项所述的自行车用构件，其中，
在所述调节部件的外周部设置抑制所述调节部件相对所述第一安装部的移动的抑制部。
22.如权利要求21所述的自行车用构件，其中，所述抑制部包括形成于所述调节部件的所述外周部的滚花。
23.如权利要求1或12～22任一项所述的自行车用构件，其中，所述调节部件包括保持在所述第一安装部的保持部；设于所述保持部的端部，并配置在形成于所述第一安装部与所述车架之间的所述间隙的突缘部。
24.如权利要求23所述的自行车用构件，其中，所述第一安装部还包括能够收容所述突缘部的凹部。
25.如直接或间接引用权利要求18的权利要求23或24所述的自行车用构件，其中，所述保持部压入所述第一安装部的所述插入孔。
26.如权利要求18～22任一项、或者直接或间接引用权利要求18的权利要求23～25任一项所述的自行车用构件，其中，所述第一安装部的所述插入孔包括所述调节部件被压入的第一部分和内径比所述第一部分的内径小的第二部分，在所述第二部分设置阴螺纹。
27.如直接或间接引用权利要求19的权利要求26所述的自行车用构件，其中，
所述第二部分的内径比所述调节部件的所述孔的内径小，
从所述螺栓的轴线方向观察，所述第二部分的阴螺纹设于所述调节部件的所述孔的范围内。
28.如权利要求1～27任一项所述的自行车用构件，该自行车用构件还包括第二安装部，该第二安装部设于所述机壳，在与所述曲柄轴的轴线平行的方向上与所述第一安装部不同的位置上能够安装于所述车架。
29.如权利要求28所述的自行车用构件，其中，所述调节部件的至少一部分在与所述曲柄轴的轴线平行的方向上关于所述第一安装部配置在所述第二安装部的相反侧。
30.如权利要求28或29所述的自行车用构件，其中，
所述机壳可旋转地支承配置于所述机壳的外部，用于将所述曲柄轴的旋转传递给后轮的输出旋转体，
在与所述曲柄轴的轴线平行的方向上，所述第二安装部比所述第一安装部更偏向所述输出旋转体附近设置。
31.如权利要求1～30任一项所述的自行车用构件，该自行车用构件还包括对施加给所述曲柄轴的人力驱动力进行助力的马达。
32.如权利要求1～31任一项所述的自行车用构件，该自行车用构件包括变更所述自行车的变速比的变速器。
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