DE102006014850A1 - Sparlaufsystem, Sparlaufsteuerung und Navigationsvorrichtung - Google Patents

Sparlaufsystem, Sparlaufsteuerung und Navigationsvorrichtung Download PDF

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Abstract

Sparlaufsystem, welches aufweist: eine Funktion zum Stoppen einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug stoppt und alle Stoppbedingungen erfüllt sind; und eine Funktion zum Wiederanlassen der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs. Das Sparlaufsystem weist auf: eine Steuereinheit, die beurteilt, ob das Fahrzeug stoppt oder nicht, und beurteilt, ob jede der Stoppbedingungen erfüllt ist oder nicht; und eine Mitteilungseinheit. Wenn die Steuereinheit beurteilt, dass das Fahrzeug stoppt und dass zumindest eine der Stoppbedingungen nicht erfüllt ist, veranlasst die Steuereinheit, dass die Mitteilungseinheit einen Benutzer die erste Mitteilungsinformation mitteilt, die mit der zumindest einen der Stoppbedingungen befasst ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Sparlaufsystem, eine Sparlaufsteuerung und eine Navigationsvorrichtung. Insbesondere bezieht sie sich auf ein Sparlaufsystem, welches eine Funktion hat, einen Motor gemäß einem Zustand eines Fahrzeugs anzuhalten und neu zu starten, eine Sparlaufsteuerung und eine Navigationsvorrichtung, die mit der Sparlaufsteuerung zusammenarbeitet.
  • Ein Sparlaufsystem, mit dem ein Motor automatisch angehalten wird, wenn der Motor nicht betrieben werden muss (beispielsweise, während ein Fahrzeug anhält, um ein Signal auf Umschaltung abzuwarten, um das Passieren eines Zugs abzuwarten, oder um auf eine Person zu warten) und durch welches der Motor automatisch wieder angelassen wird, wenn der Motor betrieben werden muss, wurde seit einiger Zeit entwickelt und in die Praxis umgesetzt, um Kraftstoffkosten zu reduzieren und um Auspuffgas zu reduzieren.
  • Das Fahrzeug, welches ein solches Sparlaufsystem hat, ist mit einem Indikator ausgestattet, um das Ausführen des automatischen Anhaltens und des Wiederanlassens der Motors, d.h., das Ausführen eines Sparlaufs einem Benutzer (Fahrer usw.) anzuzeigen, wenn dieser Sparlauf ausgeführt wird, und den Indikator, um Nichtausführung von Sparlauf dem Benutzer anzuzeigen, wenn dieser Sparlauf nicht ausgeführt wird. Der Benutzer kann bestätigen, ob der Sparlauf ausgeführt wird oder nicht, indem er auf diese Indikatoren bezug nimmt (siehe beispielsweise JP-A 2001-88580).
  • Bei den vorliegenden Umständen wurde der Mechanismus des Sparlaufsystems bisher noch nicht korrekt erkannt, da das Sparlaufsystem für Fahrzeugfamilien nicht gleich ist. Allgemein wird das Sparlaufsystem als ein derartiges System erkannt, dass der Motor automatisch angehalten wird, wenn das Fahrzeug angehalten wird.
  • Wenn beispielsweise der Motor automatisch durch eine aktuelle Sparlaufsteuerung angehalten werden soll, während der Schalthebel in einem D-Bereich ist, kann der Motor automatisch angehalten werden, wenn alle Stoppbedingungen einschließlich des Stoppzustands des Fahrzeugs (Fahrzeuggeschwindigkeit von 0 km/h), der Abschaltezustand des Beschleunigungsorgans (der gelöste Zustand eines Gaspedals), der Zustand des Bremens (der Bremszustand eines Bremspedals), der Nicht-Panik-Bremszustand (kein plötzliches Bremsen), der Zustand, in welchem Elektrizität, die in einer Batterie gespeichert ist, im Zeitpunkt des automatischen Stoppens des Motors verwendet wird, nicht niedriger ist als ein vorher festgelegter Pegel und weitere Zustände erfüllt werden.
  • Wenn folglich irgendeiner der Stoppzustände trotz des Stoppzustands des Fahrzeugs unzufriedenstellend ist, (d.h., die Fahrzeuggeschwindigkeit von 0 km/h), tritt ein Phänomen auf, dass der Motor nicht automatisch angehalten werden kann. Wenn beim Stand der Technik ein solches Phänomen auftritt, wird eine Nicht-Ausführung eines Sparlaufs lediglich durch den Indikator angezeigt. Wenn folglich der Benutzer fälschlicherweise erkennt, dass das System den Motor automatisch stoppen sollte, wenn das Fahrzeug angehalten wird, wird der Benutzer am Grund zweifeln, warum der Motor automatisch gestoppt hat, trotz des Stoppzustands des Fahrzeugs. Außerdem wird die Furcht, dass die Sparlaufsteuerung nicht normal arbeitet, dem Benutzer übermittelt. Es gibt somit ein Problem, dass der Benutzer diesen Zustand als einen Schaden missverstehen kann.
  • Es sei der Fall angenommen, wo der Benutzer einen vorher festgelegten Betrieb durchgeführt, um den unzufriedenstellenden Stoppzustand in einen zufriedenstellenden Zustand zu führen, um den Motor automatisch zu stoppen, wenn ein derartiges Phänomen auftritt. Bei dem System beispielsweise, bei dem das Stoppen des Motors bei plötzlichem Bremsen als "Panik-Bremszustand" erkannt wird, wird der Motor nicht automatisch gestoppt, sogar in dem Fall, wo das Fahrzeug durch plötzliches Bremsen gestoppt wird. Wenn in diesem Fall der Schalthebel in einem P-Bereich verschoben wird und die Bremse losgelassen wird (das Bremspedal gelöst wird), kann der "Panik-Bremszustand" gelöscht werden. Durch diesen Betrieb kann der Motor automatisch angehalten werden.
  • Es ist jedoch unmöglich, den Motor automatisch durch Sparlaufsteuerung anzuhalten, wenn der Benutzer eine Ursache einer Unzufriedenheit des Anhaltens des Motors nicht korrekt versteht (d.h., einen unzufriedenstellenden Stoppzustand) und einen Weg, mit der Ursache fertig zu werden, versteht. Es ist für den allgemeinen Benutzer nicht einfach, korrekt die mehreren Stoppzustände und die Art und Weise zu verstehen, um mit der Unzufriedenheit des vorherigen automatischen Stoppens des Motors fertig zu werden. Aus diesem Grund besteht eine Schwierigkeit dahingehend, dass es für den Benutzer schwierig ist, die Funktionen des Sparlaufsystems wirksam zu verwenden.
  • Die obige Erfindung wurde im Hinblick auf die obigen Umstände getätigt und stellt ein Sparlaufsystem bereit. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann das Sparlaufsystem das Verständnis des Benutzers und den Komfort im Hinblick auf das Sparlaufsystem vertiefen, so dass, obwohl ein üblicher Benutzer keine ausreichende Kenntnis des Sparlaufsystems hat, dieser effektiv Funktionen verwenden kann, die beim Sparlaufsystem bereitgestellt werden, um dadurch die Wirkung der Sparlaufsteuerung, einer Sparlaufsteuerung und einer Navigationsvorrichtung, welche mit der Sparlaufsteuerung zusammenwirkt, völlig auszunutzen.
  • Gemäß einem ersten Merkmal der Erfindung wird ein Sparlaufsystem bereitgestellt, welches aufweist:
    eine Funktion zum Stoppen einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug anhält und alle Stoppbedingungen erfüllt sind, und eine Funktion zum Wiederanlassen der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs.
  • Das Sparlaufsystem weist auf:
    eine Steuereinheit, die beurteilt, ob das Fahrzeug stoppt oder nicht, und beurteilt, ob jede der Stoppbedingungen erfüllt ist oder nicht; und
    eine Mitteilungseinheit,
    wobei, wenn die Steuereinheit beurteilt, dass das Fahrzeug stoppt und dass zumindest eine der Stoppbedingungen nicht erfüllt ist, die Steuereinheit veranlasst, dass die Mitteilungseinheit einem Benutzer erste Mitteilungsinformation, die mit zumindest einer der Stoppbedingungen befasst ist, mitteilt.
  • Gemäß dem obigen Aufbau wird, wenn der Zustand zum Anhalten einer Brennkraftmaschine unzufriedenstellend ist trotz der Tatsache, dass das Fahrzeug stoppt, d.h., wenn die Brennkraftmaschine nicht gestoppt werden kann, obwohl das Fahrzeug angehalten ist, Information, welche den unzufriedenen Stoppzustand betrifft, dem Benutzer mitgeteilt. Folglich kann Information, die den unzufriedenstellenden Stoppzustand betrifft, dem Benutzer mitgeteilt werden, so dass der Benutzer den Grund auffassen kann, warum die Brennkraftmaschine trotz des Stoppzustands des Fahrzeugs nicht angehalten werden kann. Folglich kann das Verständnis des Benutzers und der Komfort in Bezug auf das Sparlaufsystem vertieft werden, so dass verhindert werden kann, dass der Benutzer verwirrt wird, dass der unzufriedenstellende Stoppzustand ein Fehlverhalten ist.
  • Übrigens wird der Zustand zum Stoppen der Brennkraftmaschine erfüllt, wenn mehrere Zustände gleichzeitig eingerichtet sind. Die mehreren Zustände weisen auf: einen Zustand, bei dem das Fahrzeug gestoppt ist; einen Zustand, bei dem ein Bremspedal gedrückt ist; einen Zustand, bei dem ein Schalthebel auf eine vorher festgelegte Position gestellt ist; einen Zustand, bei dem ein Gaspedal gelöst wird; einen Zustand, bei dem Elektrizität, welche in einer Batterie gespeichert ist, nicht niedriger ist als ein vorher festgelegter Pegel; einen Zustand, bei dem eine vorher festgelegte Zeit nach einem Zeitpunkt vorübergegangen ist, nachdem ein Anlasserschalter eingeschaltet ist; einen Zustand, bei dem eine Haube des Fahrzeugs nicht geöffnet ist; einen Zustand, bei dem eine Fahrersitztür nicht geöffnet ist; einen Zustand, bei dem eine Bremse nicht in einem Notfallbremszustand ist (plötzliches Bremsen); einen Zustand, bei dem die Sparlaufsteuerung nicht unnormal ist; und ein Zustand, bei dem eine Motorsteuerung, eine Bremssteuerung, usw. nicht unnormal sind.
  • Gemäß einem zweiten Merkmal der Erfindung wird ein Sparlaufsystem gemäß dem ersten Merkmal bereitgestellt, wobei die erste Mitteilungsinformation zumindest einen von dem zumindest einem von den Stoppzuständen und Information darüber aufweist, wie der zumindest eine von den Stoppzuständen erfüllt wird.
  • Gemäß dem obigen Aufbau wird der nichtzufriedenstellende Stoppzustand (d. h., ein unzufriedenstellender Zustand von Zuständen zum Anhalten der Brennkraftmaschine) dem Benutzer mitgeteilt. Folglich kann der Benutzer die Ursache der Unzufriedenheit des Anhaltens der Brennkraftmaschine erfassen, so dass der Benutzer den Mechanismus des Sparlaufsystems genau verstehen kann. Eine Antwort, den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand in einen zufriedenstellenden Zustand zu führen (d.h., eine Antwort, um den nichtzufriedenstellenden von Zuständen zum Stoppen der Brennkraftmaschine in einen zufriedenstellenden zu führen), wird ebenfalls dem Benutzer mitgeteilt. Folglich kann der Benutzer gedrängt werden, den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand in einen zufriedenstellenden Zustand zu führen, so dass der Benutzer wirksam Funktionen verwenden kann, die durch das Sparlaufsystem bereitgestellt werden, um dadurch die Wirkung (beispielsweise einen Kraftstoffspareffekt aufgrund der Vergrößerung der Anzahl von automatischen Stoppzuständen des Motors) der Sparlaufsteuerung völlig auszunutzen, sogar, wenn der Benutzer ein allgemeiner Benutzer ist, der keine ausreichende Kenntnis des Sparlaufsystems hat.
  • Gemäß einem dritten Merkmal der Erfindung, wird ein Sparlaufsystem gemäß dem ersten Merkmal bereitgestellt, wobei das Sparlaufsystem die Brennkraftmaschine des Fahrzeugs wieder anlässt, wenn zumindest eine der Startbedingungen erfüllt ist, wobei die Steuerungseinheit beurteilt, ob jede der Startbedingungen erfüllt ist; und wobei, wenn zumindest eine der Startbedingungen erfüllt ist und die Brennkraftmaschine wieder angelassen wird, die Steuerungseinheit bewirkt, dass die Mitteilungseinheit zweite Mitteilungsinformation, die mit der zumindest einen von den Startbedingungen befasst ist, mitteilt.
  • Gemäß dem obigen Aufbau wird, wenn ein bestimmter Startzustand erfüllt ist, um die Brennkraftmaschine neu zu starten, Information, welche den erfüllten Startzustand betrifft, dem Benutzer mitgeteilt. Somit kann der Benutzer den Startzustand erfassen, um die Brennkraftmaschine wieder zu starten, so dass das Verständnis des Benutzers und die Annehmlichkeit in Bezug auf die Sparlaufsteuerung (insbesondere die Steuerung im Wiederanlasszeitpunkt) vertieft werden kann.
  • Gemäß einem vierten Merkmal der Erfindung wird ein Sparlaufsystem gemäß dem dritten Merkmal bereitgestellt, wobei die Startbedingungen eine Bedingung aufweisen, die einen Benutzer auffordert, keinen Betrieb zum Wiederanlassen der Brennkraftmaschine durchzuführen.
  • Gemäß dem obigen Aufbau ist der Startzustand ein Startzustand (beispielsweise ein Zustand zum Wiederanlassen der Brennkraftmaschine, wenn Elektrizität, welche in einer Batterie gespeichert ist, nicht höher ist als ein vorher festgelegter Wert), der keine Betätigung eines Benutzers zum Neustarten der Brennkraftmaschine erfordert (beispielsweise einen Gaspedal-Tretbetrieb, einen Bremspedal-Lösebetrieb). Wenn folglich die Brennkraftmaschine ohne die Betätigung des Benutzers zum Neustarten der Brennkraftmaschine neu gestartet wird, d.h., unabhängig von der Absicht des Benutzers, kann der Benutzer den Grund erfassen, warum die Brennkraftmaschine neu gestartet wird. Das Verständnis des Benutzers und die Annehmlichkeit in Bezug auf die Sparlaufsteuerung (insbesondere die Steuerung beim Startzeitpunkt) können stärker vertieft werden.
  • Gemäß einem fünften Merkmal der Erfindung wird ein Sparlaufsystem gemäß dem ersten Merkmal bereitgestellt, wobei eine Inhaltsart der ersten Mitteilungsinformation auf eine andere von mehreren Inhaltsarten der ersten Mitteilungsinformation änderbar ist.
  • Gemäß dem obigen Aufbau umfassen Beispiele der Inhaltsart: eine Art, lediglich den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand mitzuteilen (Information 1); eine Art, um lediglich die Antwort mitzuteilen, um den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand in einen zufriedenstellenden Zustand zu führen (Information 2); eine Art, um sowohl die Information 1 als auch die Information 2 mitzuteilen; und eine Art, keine Information mitzuteilen. Die Inhaltsart kann auf eine der oben erwähnten Arten gemäß dem Informationsinhalt oder der Bedeutung der Information betreffs des nichtzufriedenstellenden Stoppzustands oder des Zustands des Fahrzeugs umgeschaltet werden.
  • Gemäß einem sechsten Merkmal der Erfindung wird ein Sparlaufsystem gemäß dem fünften Merkmal bereitgestellt, welches außerdem aufweist: eine Eingabeeinheit, die eine der Mitteilungsinhaltsarten liefert; wobei die erste Mitteilungsinformation gemäß der einen von den Inhaltsarten mitgeteilt wird.
  • Gemäß dem obigen Aufbau kann die Inhaltsart gemäß der Information umgeschaltet werden, welche von der Eingabeeinheit zugeführt wird, da die Informationsinhaltsart, die mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, auf Basis der Information umgeschaltet werden kann, welche durch die Eingabeeinheit eingegeben wird, um die Inhaltsart einzugeben. Der Benutzer kann die Inhaltsart beliebig gemäß dem Grad des Verständnisses des Benutzers des Sparlaufsystems umschalten, d. h., gemäß der Notwendigkeit der Mitteilung oder dgl., so dass die Inhaltsart gemäß dem Wunsch des Benutzers und der Anforderung des Benutzers verwendet werden kann.
  • Gemäß einem siebten Merkmal der Erfindung wird ein Sparlaufsystem gemäß dem ersten Merkmal bereitgestellt, wobei ein Weg zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation auf einen anderen von mehreren Wegen zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation änderbar ist.
  • Gemäß dem obigen Aufbau umfassen Beispiele des Informationswegs: einen Weg zum Ausgeben eines Bilds auf einen Anzeigebereich unter Verwendung von Zeichen, Grafik, usw.; einen Weg zum Ausgeben von Sprache durch künstliches Herstellen des Mitteilungsinhalts akustisch; und einen Weg zum Ausgeben eines Bilds und zum Ausgeben von Sprache. Die Mitteilungsart kann auf einen der oben erwähnten Mitteilungswege gemäß dem Inhalt oder der Wichtigkeit der Information umgeschaltet werden, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand oder dem Zustand des Fahrzeugs befasst ist.
  • Gemäß einem achten Merkmal der Erfindung wird ein Sparlaufsystem gemäß dem siebten Merkmal bereitgestellt, welches außerdem aufweist: eine Eingabeeinheit, die einen der Wege zum Mitteilen liefert; wobei die erste Mitteilungsinformation durch den einen der Mitteilungswege mitgeteilt wird.
  • Gemäß dem obigen Aufbau kann die Informationsart gemäß der Information umgeschaltet werden, welche durch die Eingabeeinheit zugeführt wird, da die Informationsart, die mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, auf Basis der Information umgeschaltet werden kann, welche durch die Eingabeeinheit zum Eingeben der Informationsart zugeführt wird. Der Benutzer kann die Informationsart beliebig gemäß dem Favoriten des Benutzers, usw., umgeschaltet werden, so dass die Informationsart gemäß dem Wunsch und der Anforderung des Benutzers verwendet werden kann.
  • Gemäß einem neunten Merkmal der Erfindung wird ein Sparlaufsystem gemäß dem ersten Merkmal bereitgestellt, wobei die Mitteilungseinheit ein Navigationssystem aufweist; und wobei zumindest die erste Mitteilungsinformation über das Navigationssystem mitgeteilt wird.
  • Gemäß dem obigen Aufbau wird zumindest Information, die mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, dem Benutzer über die Navigationsvorrichtung mitgeteilt. Somit können die Bildausgabefunktion und die Sprachausgabefunktion, die in der Navigationsvorrichtung vorgesehen sind, so verwendet werden, dass Information, die mit dem unzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, und die Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, dem Benutzer mitgeteilt werden kann, um somit leicht verstanden zu werden.
  • Gemäß einem zehnten Merkmal der Erfindung wird ein Sparlaufsystem gemäß dem neunten Merkmal bereitgestellt, wobei dies änderbar ist, welcher eine von einer Funktion zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation und einer Navigationsfunktion durch das Navigationssystem eine höhere Priorität als der anderen gegeben wird.
  • Gemäß dem obigen Aufbau kann eine Funktion, der höhere Priorität gegeben wird, von einer Funktion zum Mitteilen von Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, an den Benutzer ausgewählt werden, und eine Navigationsfunktion der Navigationsvorrichtung ausgewählt werden. Wenn folglich die Navigationsfunktion der Navigationsvorrichtung als die Funktion ausgewählt wird, der hohe Priorität gegeben wird, kann verhindert werden, dass die Navigationsfunktion durch die Mitteilungsfunktion weggespült wird. Wenn dagegen die Mitteilungsfunktion als die Funktion ausgewählt wird, um dieser hohe Priorität zu geben, kann die Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, dem Benutzer sicher unabhängig von der Verwendung der Navigationsfunktion mitgeteilt werden.
  • Gemäß einem elften Merkmal der Erfindung wird ein Sparlaufsystem gemäß dem zehnten Merkmal bereitgestellt, welches außerdem aufweist: eine Eingabeeinheit, welche Information darüber zuführt, welcher von der Funktion zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation und der Navigationsfunktion eine höhere Priorität gegeben ist.
  • Gemäß dem obigen Aufbau kann entweder die Funktion zum Mitteilen von Information, welche den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand betrifft, zum Benutzer und die Funktion zum Navigieren als die Funktion ausgewählt werden, der hohe Priorität gegeben wird, auf Basis der Information, welche durch die Eingabeeinheit zugeführt wird, um hohe Prioritätsfunktion zuzuführen, da die Funktion, welcher hohe Priorität gegeben wird, auf Basis der Information durch eine Eingabeeinheit zum Eingeben der hohen Prioritätsfunktion umgeschaltet werden kann. Folglich kann der Benutzer die Prioritätsfunktion beliebig umschalten.
  • Gemäß einem zwölften Merkmal der Erfindung wird ein Sparlaufsystem gemäß dem zehnten Merkmal bereitgestellt, wobei durch das Navigationssystem geschätzt wird, welche von der Funktion zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation und der Navigationsfunktion sich auf Basis von Information ändert, welche mit einer Position des Fahrzeugs befasst ist.
  • Gemäß dem obigen Aufbau kann der Funktion, der hohe Priorität gegeben wird, auf Basis der Information umgeschaltet werden, welche Information enthält, welche mit der Position des Fahrzeugs befasst ist, welche durch die Navigationsvorrichtung geschätzt wird. Folglich kann das System als ein System bereitgestellt werden, bei dem die Funktion, der hohe Priorität gegeben wird, geeignet gemäß der Information umgeschaltet werden kann, welche die Information aufweist, die mit der Position des Fahrzeugs befasst ist, die durch die Navigationsvorrichtung geschätzt wird (beispielsweise die Situation der Straße, auf dem das Fahrzeug sich befindet, die Umfangsgegebenheiten und den Status des Fahrzeugs in diesem Zeitpunkt), d.h., in Abwägung der Priorität zum Stoppen der Brennkraftmaschine.
  • Gemäß dem dreizehnten Merkmal der Erfindung wird eine Sparlaufsteuerung bereitgestellt, welche durchführt:
    eine Steuerung zum Stoppen einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug stoppt und alle Stoppbedingungen erfüllt sind; und
    eine Steuerung zum Wiederanlassen der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs, wobei die Sparlaufsteuerung aufweist:
    eine Stoppbeurteilungseinheit, die beurteilt, ob das Fahrzeug stoppt oder nicht, und beurteilt, ob jede der Stoppbedingungen erfüllt ist oder nicht; und
    eine Mitteilungssteuereinheit;
    wobei, wenn die Stoppbeurteilungseinheit beurteilt, dass das Fahrzeug stoppt und beurteilt, dass zumindest eine der Stoppbedingungen nicht erfüllt ist, die Mitteilungssteuereinheit Steuerung durchführt, um einen Benutzer eine erste Mitteilungsinformation mitzuteilen, die mit der zumindest einen der Stoppbedingungen befasst ist.
  • Gemäß dem obigen Aufbau beurteilt die Stoppbeurteilungseinheit, ob ein Zustand zum Stoppen der Brennkraftmaschine unzufriedenstellend ist, obwohl das Fahrzeug stoppt oder nicht. Wenn die Beurteilungseinheit für den nichtzufriedenstellenden Zustand eine Entscheidung trifft, dass der Zustand zum Stoppen der Brennkraftmaschine unzufriedenstellend ist, obwohl das Fahrzeug stoppt, führt die Informationssteuereinheit Steuerung durch, um Information, die den nichtzufriedenstellenden Zustand betrifft, dem Benutzer mitzuteilen. Folglich kann der Zustand, in dem der Zustand zum Stoppen der Brennkraftmaschine unzufriedenstellend ist, obwohl das Fahrzeug stoppt, genau beurteilt werden, so dass Information, welche den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand betrifft, der dem Zustand entspricht, dem Benutzer mitgeteilt werden kann. Der Benutzer kann den Grund erfassen, warum die Brennkraftmaschine nicht gestoppt werden kann, obwohl das Fahrzeug stoppt. Folglich kann das Verständnis des Benutzers und die Annehmlichkeit in Bezug auf die wirtschaftliche Laufsteuerung vertieft werden, so dass verhindert werden kann, dass der Benutzer über den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand als Fehlverhalten verwirrt wird.
  • Gemäß einem vierzehnten Merkmal der Erfindung wird eine Sparlaufsteuerung gemäß dem dreizehnten Merkmal bereitgestellt, wobei die Mitteilungssteuereinheit Steuerung durchführt, um den Benutzer die erste Mitteilungsinformation über eine Vorrichtung, die sich im Fahrzeug befindet, mitzuteilen, die zumindest eine von einer Bildausgabefunktion und einer Sprachausgabefunktion hat.
  • Gemäß dem obigen Aufbau führt die Mitteilungssteuereinheit Steuerung durch, um Information, die den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand betrifft, dem Benutzer über die Vorrichtung im Fahrzeug mitzuteilen. Folglich, wenn eine Sparlaufsteuerung durchgeführt wird, um mit der Vorrichtung im Fahrzeug zusammenzuwirken, beispielsweise einer Navigationsvorrichtung, einer Audiovorrichtung oder einer Vorrichtung zum Steuern eines Messfelds, welches eine Anzeigevorrichtung hat, kann Information, welche den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand betrifft, dem Benutzer mitgeteilt werden, damit dieser diese leicht versteht.
  • Gemäß einem fünfzehnten Merkmal der Erfindung wird eine Sparlaufsteuerung gemäß dem vierzehnten Merkmal bereitgestellt, wobei die Sparlaufsteuerung die Brennkraftmaschine des Fahrzeugs wiederanlässt, wenn zumindest eine der Startbedingungen erfüllt ist. Die Sparlaufsteuerung weist außerdem auf:
    eine Wiederanlass-Beurteilungseinheit, welche beurteilt, ob jede der Startbedingungen erfüllt ist;
    wobei, wenn die Wiederanlass-Beurteilungseinheit beurteilt, dass zumindest eine von den Startbedingungen erfüllt ist und die Brennkraftmaschine wiederangelassen wird, die Mitteilungssteuereinheit Steuerung durchführt, um den Benutzer eine zweite Mitteilungsinformation mitzuteilen, die sich mit zumindest einer der Startbedingungen befasst.
  • Gemäß dem obigen Aufbau beurteilt die Wiederanlass-Beurteilungseinheit, ob ein bestimmter Startzustand erfüllt ist, um die Brennkraftmaschine wieder anzulassen oder nicht. Wenn die Wiederanlass-Beurteilungseinheit eine Entscheidung trifft, dass ein bestimmter Startzustand erfüllt ist, um die Brennkraftmaschine wiederum zu starten, führt die Mitteilungssteuereinheit Steuerung durch, um die Information, die mit dem erfüllten Startzustand befasst ist, dem Benutzer mitzuteilen. Folglich kann der Benutzer den Startzustand erfassen, um die Brennkraftmaschine wiederzustarten, so dass das Verständnis des Benutzers und die Annehmlichkeit in Bezug auf die Sparlaufsteuerung (speziell die Steuerung beim Wiederstart-Zeitpunkt) vertieft werden kann.
  • Gemäß einem sechzehnten Merkmal der Erfindung wird die Sparlaufsteuerung gemäß dem fünfzehnten Merkmal bereitgestellt, wobei die Mitteilungssteuereinheit Steuerung durchführt, um dem Benutzer die zweite Mitteilungsinformation über eine Vorrichtung, die sich im Fahrzeug befindet, mitzuteilen, die zumindest von eine von der Bildausgabefunktion und einer von der Sprachausgabefunktion hat.
  • Gemäß dem obigen Aufbau führt die Mitteilungssteuereinheit Steuerung durch, um Information, die den zufriedenstellenden Startzustand betrifft, dem Benutzer über die Vorrichtung im Fahrzeug mitzuteilen. Wenn folglich die Sparlaufsteuerung ausgeführt wird, um mit der Vorrichtung im Fahrzeug zusammenzuwirken, beispielsweise einer Navigationsvorrichtung, einer Audiovorrichtung oder einer Vorrichtung zum Steuern eines Messfelds, welches einen Anzeigebereich hat, kann Information, die den zufriedenstellenden Startzustand betrifft, dem Benutzer mitgeteilt werden, um somit leicht verstanden zu werden.
  • Gemäß einem siebzehnten Merkmal der Erfindung wird eine Navigationsvorrichtung bereitgestellt, welche mit einer Sparlaufsteuerung verbunden ist, die durchführt:
    eine Steuerung zum Stoppen einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug stoppt und alle Stoppbedingungen erfüllt sind; und
    eine Steuerung zum Wiederanlassen der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs, wobei die Sparlaufsteuerung aufweist:
    eine Stoppbeurteilungseinheit, die beurteilt, ob das Fahrzeug stoppt oder nicht, und beurteilt, ob jede der Stoppbedingungen erfüllt ist oder nicht; und
    eine Mitteilungssteuereinheit;
    wobei, wenn die Stoppbeurteilungseinheit beurteilt, dass das Fahrzeug stoppt und beurteilt, dass zumindest eine der Stoppbedingungen nicht erfüllt ist, die Mitteilungssteuereinheit ein Mitteilungssteuersignal zur Navigationsvorrichtung überträgt.
  • Die Navigationsvorrichtung weist auf:
    eine Mitteilungseinheit, die dem Benutzer die erste Mitteilungsinformation mitteilt, die mit dem zumindest einen der Stoppzustände befasst ist, auf Basis des Mitteilungssteuersignals von der Sparlaufsteuerung.
  • Gemäß dem obigen Aufbau teilt die Mitteilungseinheit zumindest Information, die mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, dem Benutzer auf Basis eines Mitteilungssteuersignals, welches von der Sparlaufsteuerung geliefert wird, mit. Somit kann zumindest Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, dem Benutzer über die Navigationsvorrichtung mitgeteilt werden, so dass die Funktion der Navigationsvorrichtung stärker verbessert werden kann.
  • Gemäß einem achtzehnten Merkmal der Erfindung wird die Navigationsvorrichtung gemäß dem siebzehnten Merkmal bereitgestellt, die außerdem aufweist: eine Inhaltsart-Einstellinheit, welche eine Inhaltsart der ersten Mitteilungsinformation einstellt.
  • Gemäß dem obigen Aufbau kann die Inhaltsart der Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, beliebig durch die Inhaltsart-Einstelleinheit eingestellt werden. Somit kann das Einstellen der Sparlaufsteuerung leicht über die Navigationsvorrichtung durchgeführt werden.
  • Gemäß einem neunzehnten Merkmal der Erfindung wird die Navigationsvorrichtung gemäß dem siebzehnten Merkmal bereitgestellt, die außerdem aufweist: eine Navigationsweg-Einstelleinheit, die einen Weg zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation einstellt.
  • Gemäß dem obigen Aufbau kann der Mitteilungsweg der Information, der mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, der dem Benutzer mitgeteilt werden soll, beliebig durch die Mitteilungsweg-Einstelleinheit eingestellt werden. Folglich kann die Sparlaufsteuerung leicht über die Navigationsvorrichtung durchgeführt werden.
  • Gemäß einem zwanzigsten Merkmal der Erfindung wird eine Navigationsvorrichtung gemäß dem siebzehnten Merkmal bereitgestellt, die außerdem aufweist: eine Prioritätseinstelleinheit, welche festlegt, welche von der Funktion zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation und einer Navigationsfunktion durch die Navigationsvorrichtung eine höhere Priorität zu geben ist.
  • Gemäß dem obigen Aufbau kann entweder eine Funktion zum Informieren der Mitteilungseinheit oder eine Funktion einer Navigation leicht und beliebig als Funktion, um dieser hohe Priorität zu geben, durch die Prioritätseinstellungseinheit eingestellt werden.
  • Gemäß einem einundzwanzigsten Merkmal der Erfindung ist eine Navigationsvorrichtung gemäß dem siebzehnten Merkmal vorgesehen, die außerdem aufweist: eine Prioritätsbeurteilungseinheit, die beurteilt, welche von der Funktion zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation und einer Navigationsfunktion durch die Navigationsvorrichtung eine höhere Priorität gegeben wird; wobei, wenn die Prioritätsbeurteilungseinheit beurteilt, dass der Navigationsfunktion eine höhere Priorität als der anderen gegeben wird, die erste Mitteilungsinformation durch die Mitteilungseinheit nicht mitgeteilt wird.
  • Gemäß dem obigen Aufbau beurteilt die Prioritätsbeurteilungseinheit, welche von Funktionen hohe Priorität gegeben wird, die Funktion zum Mitteilen der Information der Einheit oder die Navigationsfunktion. Wenn die Prioritätsfunktions-Beurteilungseinheit eine Entscheidung trifft, dass der Navigationsfunktion hohe Priorität gegeben wird, wird die Mitteilungsfunktion der Informationseinheit nicht verwendet. Folglich, wenn die in Verwendung befindliche Priorität der Navigationsfunktion hoch ist, wird die Mitteilungsfunktion der Informationseinheit nicht verwendet, so dass verhindert werden kann, dass die Navigationsfunktion durch die Mitteilungsfunktion gestört wird.
  • Gemäß einem zweiundzwanzigsten Merkmal der Erfindung wird eine Navigationsvorrichtung gemäß dem siebzehnten Merkmal bereitgestellt, wobei die Prioritätsbeurteilungseinheit beurteilt, welche von der Funktion zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation und der Navigationsinformation durch die Navigationsvorrichtung eine höhere Priorität auf Basis einer Priorität des Stoppens der Brennkraftmaschine gegeben wird.
  • Gemäß dem obigen Aufbau beurteilt die Prioritätsbeurteilungseinheit, ob eine von den Funktionen hohe Priorität gegeben wird, auf der Basis von Priorität zum Stoppen der Brennkraftmaschine. Folglich kann in einer Situation, in welcher die Priorität zum Stoppen der Brennkraftmaschine hoch ist (beispielsweise in einer Situation, wo es besonders notwendig ist, Kraftstoff zu sparen), der Mitteilungsfunktion der Informationseinheit eine hohe Priorität gegeben werden. In einer Situation dagegen, bei der Priorität zum Stoppen der Brennkraftmaschine gering ist (beispielsweise in einer Situation, in welcher eine schnelle Beschleunigung erforderlich ist, da das Fahrzeug vor einer rechten Fahrspur einer sich kreuzenden Strasse ist), der Navigationsfunktion Priorität gegeben werden. Die Prioritätsfunktion kann automatisch gemäß der Umgebung des Fahrzeugs umgeschaltet werden, d.h., obwohl die Funktion, der hohe Priorität durch den Benutzer gegeben wird, vorhergesagt wird.
    •
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden ausführlich auf der Basis folgender Figuren beschrieben, wobei:
  • 1 ein Blockdiagramm ist, welches schematisch den Hauptteil eines Sparlaufsystems gemäß der Ausführung 1 der Erfindung zeigt;
  • 2 eine Ansicht ist, um Information zu erläutern, die mit den nichtzufriedenstellenden Stoppzuständen befasst ist, welche in einem ROM einer Sparlauf-ECU gespeichert sind, welche das Sparlaufsystem gemäß der Ausführung 1 bilden;
  • 3 eine Ansicht ist, um Information zu erläutern, die von den zufriedenstellenden Startzuständen betroffen ist, welche im ROM der Sparlauf-ECU gespeichert sind, welche das Sparlaufsystem gemäß der Ausführungsform 1 bilden;
  • 4 eine Ansicht ist, welche ein Beispiel einer Anzeige auf einem Inhaltsart-Einstellungsbildschirm zeigt, der auf einem Anzeigebereich einer Navigationsvorrichtung angezeigt wird, welche das Sparlaufsystem nach der Ausführungsform 1 bildet;
  • 5 eine Ansicht ist, welche ein Beispiel einer Anzeige auf einem Informationsweg-Einstellungsbildschirm zeigt, der auf dem Anzeigebereich der Navigationsvorrichtung angezeigt wird, welcher das Sparlaufsystem gemäß der Ausführungsform 1 bildet;
  • 6 eine Ansicht ist, welche ein Anzeigebeispiel auf einem Prioritätsfunktions-Einstellungsbildschirm zeigt, welcher auf dem Anzeigebereich der Navigationsvorrichtung angezeigt wird, welche das Sparlaufsystem gemäß Ausführungsform 1 bildet;
  • 7 ein Flussdiagramm ist, welches einen Verarbeitungsbetrieb zeigt, der durch einen Mikrocomputer in der Sparlauf-ECU ausgeführt wird, die das Sparlaufsystem gemäß der Ausführungsform 1 bildet;
  • 8 ein Flussdiagramm ist, welches einen Verarbeitungsbetrieb zeigt, der durch einen Navigations-Mikrocomputer in der Navigationsvorrichtung durchgeführt wird, welche das Sparlaufsystem bildet, gemäß Ausführungsform 1;
  • 9 ein Ansicht ist, welche ein Beispiel einer Anzeige einer Sparlaufinformation zeigt, welche auf dem Anzeigebereich der Navigationsvorrichtung angezeigt wird, welche das Sparlaufsystem bildet, gemäß Ausführungsform 1;
  • 10 ein Flussdiagramm ist, welches einen Verarbeitungsbetrieb zeigt, der durch einen Navigations-Mikrocomputer in einer Navigationsvorrichtung durchgeführt wird, welche ein Sparlaufsystem gemäß Ausführungsform 2 bildet; und
  • 11 eine Ansicht ist, welche ein Beispiel einer Anzeige der Sparlaufinformation zeigt, welche auf dem Anzeigebereich der Navigationsvorrichtung angezeigt wird, welche das Sparlaufsystem gemäß Ausführungsform 2 bildet.
  • Beispiele der Erfindung für ein Sparlaufsystem, eine Sparlaufsteuerung und eine Navigationsvorrichtung werden anschließend mit Hilfe der Zeichnungen beschrieben. 1 ist ein Blockdiagramm, welches schematisch einen wichtiger Teil eines Sparlaufsystems gemäß der Ausführungsform 1 zeigt.
  • In 1 bezeichnet das Bezugszeichen 10 eine Sparlauf-ECU (elektronische Steuereinheit). Die Sparlauf-ECU 10 ist mit einer Motor-ECU 11, einer Brems-ECU 12, einer Mess-ECU 13 und einem Navigations-Mikrocomputer 21 über eine Kommunikationsleitung 1 verbunden.
  • Eine jede dieser ECUs 10, 11, 12 und 13 weist einen nicht gezeigten Mikrocomputer auf, und eine Eingangs-/Ausgangsschnittstelle, die nicht gezeigt ist, jedoch zum Eingeben/Ausgeben verschiedener Signalarten. Der Mikrocomputer hat eine CPU zum Ausführen verschiedener Arten von Verarbeitung, einen ROM zum Speichern von Verarbeitungsprogrammen, usw., und einen RAM, um vorübergehend zu verarbeitende Daten zu speichern. Die CPU führt die notwendige Verarbeitung gemäß Verarbeitungsprogrammen aus, welche vom ROM gelesen werden, so dass verschiedene Steuerungsarten auf Basis der Ergebnisse der Verarbeitung ausgeführt werden können.
  • Signale und verarbeitete Daten, welche durch die jeweiligen ECUs 10, 11, 12 und 13 ermittelt werden, werden so gebildet, dass die ECUs 10, 11, 12 und 13 und der Navigations-Mikrocomputer 21 miteinander über die Kommunikationsleitung 1 kommunizieren. Die Datenkommunikation wird gemäß der Notwendigkeit durchgeführt, so dass die ECUs 10, 11, 12 und 13 und der Navigations-Mikrocomputer 21 miteinander funktionsmäßig zusammenarbeiten können, um Steuerung auszuführen. Die ECUs 10, 11, 12 und 13 und der Navigations-Mikrocomputer 21 sind in einem Sparlaufsystem enthalten.
  • Ein Einschalte-/Ausschaltesignal (Aktivierung/Nichtaktivierung) für ein Sparlaufsystem von einem Sparlaufschalter, ein Haubenöffnungs-/Schließsignal von einem Haubenschalter, ein Fahrersitztür-Öffnungs-/Schließsignal von einem kartesischen Schalter für eine Fahrersitztür, ein elektrisches gespeichertes Signal von einem Sensor, der Elektrizität ermittelt, die in einer Batterie gespeichert ist (beispielsweise einer Li-Batterie), der in einem automatischen Stoppzustand (Standby-Zustand) des Motors verwendet wird, ein Zündeinschalte-Ausschaltesignal von einem Zündschalter und weitere Signale werden der Sparlauf-ECU 10 zugeführt. Die Sparlauf-ECU 10 führt die Sparlaufsteuerung (automatische Stopp-/Neustartsteuerung) durch, um den Motor gemäß einem Fahrzeugzustand anzuhalten oder wiederum zu starten, der durch jede der ECUs 10, 11, 12 und 13 ermittelt wird.
  • Das Einschalte-/Ausschalte-Zündsignal vom Zündschalter, ein Motordrehzahlsignal von einem Motordrehzahlsensor, ein Motorkühlwasser-Temperatursignal von einem Wassertemperatursensor, der am Motor angebracht ist, ein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, der an einem Antriebsrad angebracht ist, ein Einschalte-/Ausschalte-Beschleunigungssignal von einem Beschleunigungspedalsensor, der das Treten auf ein Gaspedal bzw. das Lösen davon ermittelt, ein Lenkradwinkelsignal von einem Lenkradwinkelsensor, ein Verschiebepositionssignal von einem Verschiebepositionssensor, der eine Betriebsposition (P, R, N, D, 2, L) eines Schalthebels ermittelt, ein Einschalte-/Ausschaltesignal für eine Klimaanlage von einem Klimaschalter und weitere Signale werden der Motor-ECU 11 zugeführt. Die Motor-ECU 11 führt eine Motorsteuerung durch, beispielsweise eine Kraftstoffeinspitzungssteuerung, und eine Übertragungssteuerung, beispielsweise die Geschwindigkeitsänderungssteuerung.
  • Ein Einschalte-/Ausschalte-Bremssignal von einem Bremspedalsensor, der das Drücken auf ein Bremspedal bzw. das Lösen eines Bremspedals ermittelt, und andere Signale, welche zur Bremssteuerung erforderlich sind, werden der Brems-ECU 12 zugeführt. Ein Restsignal von einem Kraftstoffsensor, der eine verbleibende Menge von Kraftstoff ermittelt, ein Betriebssignal von einem Schalter für die linke bzw. rechte Blinkleuchte und weitere Signale, die zum Steuern eines Messens erforderlich sind, werden der Mess-ECU 13 zugeführt, welche Merkmale steuert, welche auf dem Messfeld angezeigt werden, welches vor dem Fahrersitz vorgesehen ist.
  • Ein Anzeigebereich 22, ein Fahrzeugpositions-Ermittlungsbereich 23, ein Speicherbereich 24, ein Betätigungsbereich 25 und ein Sprachausgabebereich 26 sind mit dem Navigations-Mikrocomputer 21 verbunden. Der Anzeigebereich 22 weist eine Flüssigkristallanzeige auf. Der Fahrzeugpositions-Ermittlungsbereich 22 weist einen GPS-Empfänger auf. Der Speicherbereich 24 speichert Daten, welche zum Ausführen einer Navigationsfunktion zur Kartenanzeige, zur Wegesuche, zur Routenführung, usw. erforderlich sind. Der Betätigungsbereich 25 umfasst Tastenschalter, ein Berührungsfeld, usw., welche auf dem Anzeigebereich 22 vorgesehen sind. Der Sprachausgabebereich 26 weist einen Verstärker, einen Lautsprecher usw. auf. Der Navigations-Mikrocomputer 21, der Anzeigebereich 22, der Fahrzeugpositions-Ermittlungsbereich 23, der Speicherbereich 24 und der Betätigungsbereich 25 sind in einer Navigationsvorrichtung 20 enthalten.
  • Die Sparlauf-ECU 10 hat: eine Funktion (Unzufriedenheitsmitteilungs-Steuereinheit) zum Durchführen einer Steuerung, um den Benutzer über Information zu informieren, welche mit einem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, wenn ein Zustand zum Stoppen des Motors trotz des Stoppzustands des Fahrzeugs (Fahrzeuggeschwindigkeit von 0 km/h) unzufriedenstellend ist; eine Funktion (Zufriedenheitsmitteilungs-Steuereinheit) zum Durchführen von Steuerung, um den Benutzer über Information zu informieren, die mit einem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, wenn ein Startzustand erfüllt wird, den Motor wiederzustarten. Die Steuerung wird durch die Unzufriedenheitsmitteilungs-Steuereinheit und die Zufriedenheitsmitteilungs-Steuereinheit durchgeführt, so dass der Benutzer über Information, die sich mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst, und über Information, welche sich mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst, über die Navigationsvorrichtung 20 informiert werden kann.
  • Nebenbei bemerkt umfasst der Fall, wo ein Zustand zum Stoppen des Motors trotz des Stoppzustands des Fahrzeugs nichtzufriedenstellend ist, den Fall, wo eine der Bedingungen zum Stoppen des Motors trotz des Stoppzustands des Fahrzeugs nicht erfüllt ist. Übrigens umfassen die Zustände zum Stoppen des Motors: einen Zustand, in welchem die Haube nicht geöffnet ist; einen Zustand, in welchem die Fahrersitztür nicht geöffnet ist; einen Zustand, bei dem das Fahrzeug sich auf einer abschüssigen Straße befindet, wo das Fahrzeug nicht gestoppt werden kann; einen Zustand, bei dem die Position des Schalthebels ermittelt wird (nicht unregelmäßig); einen Zustand, bei dem die Bremse nicht einer Panikstellung ist; einen Zustand, bei dem der Lenkradwinkel eines Lenkrads nicht größer ist als ein vorher festgelegter Winkel; und einen Zustand, bei dem Elektrizität, welche in der Batterie gespeichert ist, nicht niedriger ist als ein vorher festgelegter Wert.
  • Der Startzustand umfasst einen Startzustand, der keinen Motorwiederanlassungsbetrieb (beispielsweise einen gestoppten Zustandslöschbetrieb, beispielsweise einen Gaspedal-Betätigungsbetrieb oder einen Bremspedal-Lösebetrieb) des Benutzers erfordert, beispielsweise in einem Zustand, bei dem Elektrizität, welche in der Batterie gespeichert ist, niedriger wird als ein vorher festgelegter Wert.
  • "Information, die sich mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst", welche den Benutzer mitgeteilt werden soll, ist im ROM der Sparlauf-ECU 10 gespeichert. 2 zeigt einen Teil von Information, die mit den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, der im ROM gespeichert ist. In der Information, die mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, wie in 2 gezeigt ist, sind zwei Felder für Mitteilungsinhalt gemäß dem Zustand zum Stoppen des Motors vorgesehen. Das heißt, die beiden Felder "Ursache der Nichtzufriedenheit des Zustand zum Stoppen des Motors" und "Antwort" sind gemäß jedem Zustand zum Stoppen des Motors vorgesehen. Der Informationsinhalt "nichtzufriedenstellender Motorstoppzustand" und "antworte, den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand in einem zufriedenstellenden Zustand zu führen) sind gemäß jedem Zustand zum Stoppen des Motors gespeichert.
  • Die Information, die mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, welche im ROM gespeichert ist, wird wie folgt wirksam. Wenn die Sparlauf-ECU 10 eine Entscheidung trifft, dass ein Motorstoppzustand trotz des Stoppzustands des Fahrzeugs nicht zufriedenstellend ist, wird Information entsprechend dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand gelesen und zusammen mit weiterer Mitteilungssteuerinformation zum Navigations-Mikrocomputer 21 geliefert.
  • "Information, die mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist", die dem Benutzer mitzuteilen ist, ist im ROM der Sparlauf-ECU 10 gespeichert. 3 zeigt einen Teil von Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, die im ROM gespeichert ist. In der Information, die mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, die in 3 gezeigt ist, wird "Ursache für Neustart des Motors", d.h., der Inhalt der Mitteilung des Zustands zum Wiederanlassen des Motors gemäß Zustand zum Wiederanlassen des Motors gespeichert.
  • Die Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, die im ROM gespeichert ist, wird wie folgt wirksam. Wenn die Sparlauf-ECU 10 eine Entscheidung trifft, dass ein Startzustand erfüllt ist, um den Motor wieder anzulassen, wird Information (der zufriedenstellende Startzustand) entsprechend dem Startzustand, der das Wiederanlassen des Motors veranlasst, gelesen und zusammen mit weiterer Mitteilungssteuerinformation zum Navigations-Mikrocomputer 21 geliefert.
  • Übrigens umfasst die weitere Mitteilungssteuerinformation: Information zum Einstellen des Formats des Mitteilungsinhalts der Information, die dem Benutzer mitzuteilen ist; Information zum Einstellen der Mitteilungsweise der Information, welche dem Benutzer mitzuteilen ist; und Information zum Einstellen einer Prioritätsfunktion, die zeigt, wem hohe Priorität zu geben ist, entweder der Sparlauf-Informationsfunktion zum Mitteilen oder der Navigationsfunktion.
  • Der Aufbau wird so ausgeführt, dass diese Felder zum Einstellen von Information durch den Benutzer über die Navigationsvorrichtung 20 eingestellt werden können. 4 zeigt ein Anzeigebeispiel auf einem "Inhaltseinstellungs"-Bildschirm, der auf dem Anzeigebereich angezeigt wird. Über den "Inhaltseinstellungs"-Bildschirm kann der Benutzer eine bestimmte Art auswählen, die geeignet ist, aus den vier Arten "Mitteilung von lediglich einer Ursache einer Nichtzufriedenheit des Stoppens des Motors" (Unzufriedenheits-Stoppzustand)", "Mitteilung von lediglich einer Antwort, um mit dem nichtzufriedenstellenden Zustand des Anhaltens des Motors fertig zu werden (eine Antwort, um den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand in einen zufriedenstellenden Zustand zu führen", "Mitteilung über eine Ursache der Nichtzufriedenheit des Stoppens des Motors und eine Antwort, mit der Nichtzufriedenheit fertig zu werden", und "keine Mitteilung".
  • In dem Beispiel, wo der Benutzer den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand in einen zufriedenstellenden Zustand führen kann, ohne irgendwelche Antwort mitzuteilen, wenn der Benutzer den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand finden kann (d. h., der Benutzer kennt sehr genau das Sparlaufsystem), kann der Benutzer auswählen "Mitteilung lediglich der Ursache der Unzufriedenheit über den Stoppzustand des Motors". In dem Fall beispielsweise, wo der Benutzer wünscht, den Motor automatisch anzuhalten, jedoch nicht wünscht, den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand herauszufinden, kann der Benutzer auswählen "Mitteilung lediglich einer Antwort, um mit dem Nichtzufriedenheits-Stoppen des Motor fertig zu werden". In dem Fall beispielsweise, wo der Benutzer wünscht, den Unzufriedenheits-Stoppzustand herauszufinden und außerdem wünscht, den Motor automatisch anzuhalten, kann der Benutzer auswählen "Mitteilen einer Ursache der Unzufriedenheit über das Anhalten des Motors und eine Antwort, mit der Unzufriedenheit fertig zu werden". In dem Fall beispielsweise, wo der Benutzer nicht wünscht, informiert zu werden (d. h., der Benutzer Missfallen bei Mitteilung fühlt), kann der Benutzer auswählen "keine Information".
  • 5 zeigt ein Beispiel einer Anzeige auf einem "Mitteilungsweg-Einstellungs"-Bildschirm, der auf dem Anzeigebereich angezeigt wird. Über den "Mitteilungsweg-Einstellungs"-Bildschirm kann der Benutzer geeignet einen gewünschten Mitteilungsweg von den drei Mitteilungswegen auswählen "Mitteilung durch Bildanzeige", "Mitteilung lediglich durch Sprache" und "Mitteilung durch Bildanzeige und Sprache".
  • In dem Fall beispielsweise, wo sich der Benutzer wegen der Sprachführung belästigt fühlt, kann der Benutzer auswählen "Information durch Bildanzeige". In dem Fall beispielsweise, wo der Benutzer nicht das Umschalten auf den Navigationsbildschirm wünscht, kann der Benutzer auswählen "Information über Sprache". In dem Fall beispielsweise, wo der Benutzer wünscht, auf der Basis der Bildanzeige und der Sprache informiert zu werden, kann der Benutzer auswählen "Information über Bildanzeige und Sprache".
  • 6 zeigt ein Beispiel einer Anzeige auf einem "Prioritätsfunktionseinstellungs"-Bildschirm, der auf dem Anzeigebereich angezeigt wird. Über den "Prioritätsfunktionseinstellungs"-Bildschirm kann der Benutzer geeignet auswählen, ob der Sparlauf-Informationsfunktion zum Mitteilen eine hohe Priorität üblicherweise zu verleihen ist, oder ob der Navigationsfunktion üblicherweise eine hohe Priorität zu verleihen ist. Diese Einstellbildschirme werden beispielsweise geeignet über einen Menübildschirm-Auswahlbetrieb gelesen.
  • Verschiedene Informationsteile, welche über diese Einstellbildschirme eingestellt werden, werden vom Navigations-Mikrocomputer 21 zur Sparlauf-ECU 10 geliefert. Die Sparlauf-ECU 10 führt einen Prozess zum Ändern der Einstellungsinformation der Inhaltsart, der Informationsart und der Prioritätsfunktion auf die neue Einstellfunktion und zum Speichern der neuen Einstellinformation auf Basis der Einstellinformation, welche vom Navigations-Mikrocomputer 21 empfangen wird, durch.
  • Der Navigations-Mikrocomputer 21 der Navigationsvorrichtung 20 besitzt eine Funktion (Mitteilungseinheit), um einen Prozess zum Mitteilen von Information durchzuführen, die mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, und von Information, die mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, d.h., einen Prozess zum Anzeigen dieser Teile an Information auf dem Anzeigebereich 22 oder zum Ausgeben von Sprache vom Sprachausgabebereich 26 auf Basis des Mitteilungssteuersignals, welches von der Sparlauf-ECU 10 geliefert wird.
  • Ein Verarbeitungsbetrieb, der durch den Mikrocomputer der Sparlauf-ECU 10 ausgeführt wird, welche das Sparlaufsystem gemäß der Ausführungsform 1 bildet, wird anschließend mit Hilfe von 7 beschrieben, die ein Flussdiagramm ist. Der Verarbeitungsbetrieb wird wiederholt in Intervallen einer vorher festgelegten Periode ausgeführt, wenn der Sparlaufschalter eingeschaltet ist.
  • Zunächst wird in einem Schritt S1 ein Prozess zum Eingeben verschiedener Arten von Signalen für die Sparlaufsteuerung ausgeführt, und die Routine läuft weiter zum Schritt S2. Im Schritt S2 wird beurteilt, ob der Motor in einem Sparlaufmodus ist oder nicht, d.h., ob der Motor automatisch durch die Sparlaufsteuerung gestoppt wird oder nicht. Wenn entschieden wird, dass der Motor nicht in einem Sparlaufmodus ist, d.h., dass der Motor nicht in einem automatischen Stoppzustand sich befindet, läuft die Routine weiter zum Schritt S3.
  • Im Schritt S3 wird beurteilt, ob der Sparlaufzustand gültig ist oder nicht, d.h., ob alle Bedingungen zum Stoppen des Motors erfüllt sind oder nicht. Wenn eine Entscheidung getroffen wird, dass der Sparlaufzustand ungültig ist, läuft die Routine weiter zum Schritt S4. Im Schritt S4 wird beurteilt, ob das Fahrzeug stoppt oder nicht (d.h., ob die Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder in der Nähe von 0 km/h ist oder nicht). Wenn entschieden wird, dass das Fahrzeug nicht stoppt (d.h., dass das Fahrzeug läuft), kehrt die Routine zurück. Wenn dagegen entschieden wird, dass das Fahrzeug gestoppt wird, läuft die Routine weiter zum Schritt S5.
  • Im Schritt S5 wird ein unzufriedener Stoppzustand aus dem Sparlaufzustand extrahiert, wonach die Routine weiter zum Schritt S6 läuft. Im Schritt S6 wird "Information, welche den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand betrifft" entsprechend der extrahierten Nichtzufriedenheits-Stoppbedingung vom ROM gelesen, und dann läuft die Routine weiter zum Schritt S7.
  • Im Schritt S7 wird Information zum Einstellen der Inhaltsart der Information (betreffend des nichtzufriedenstellenden Stoppzustands), die dem Benutzer mitzuteilen ist, die Informationsart und die Prioritätsfunktion gelesen. Im nächsten Schritt S8 wird beurteilt, ob die Inhaltsart als "keine Information, die dem Benutzer mitzuteilen ist" getroffen. Wenn entschieden wird, dass die Inhaltsart als "keine Information, die dem Benutzer mitzuteilen ist" eingestellt ist, läuft die Routine zurück.
  • Wenn dagegen eine Entscheidung getroffen wird, dass die Inhaltsart als "keine Information, die dem Benutzer mitzuteilen ist" nicht eingestellt ist, d.h., dass die Inhaltsart auf "Mitteilung lediglich einer Ursache einer Unzufriedenheit des Anhaltens des Motors" eingestellt ist, "Mitteilung von lediglich einer Antwort, um mit dem nichtzufriedenstellenden Zustand des Anhaltens des Motors fertig zu werden" und "Mitteilen einer Ursache einer Unzufriedenheit über das Anhalten des Motors und eine Antwort, um mit dieser Unzufriedenheit fertig zu werden" eingestellt wird, läuft die Routine weiter zum Schritt S9.
  • Im Schritt S9 wird ein Mitteilungssteuerprozess für die Navigationsvorrichtung 20 durchgeführt, d. h., ein Prozess zum Liefern von Mitteilungssteuerinformation, welche die Einstellungsinformation enthält, die mit der Inhaltsart befasst ist, die Informationsweise und die Hochprioritätsfunktion, die im Schritt S7 gelesen wurde, und Information, welche den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand betrifft, die im Schritt S6 gelesen wurde, zum Navigations-Mikrocomputer 21 durchgeführt wird, wonach diese Routine zurückkehrt. Wenn beispielsweise die Inhaltsart, die Informationsart und die Hochprioritätsfunktion eingestellt sind als "Mitteilung von lediglich einer Ursache eines nichtzufriedenstellenden Stoppens des Motors", "Mitteilung durch Bildanzeige" bzw. "Priorität, welche der Funktion zum Mitteilen der Sparlaufinformation" gegeben wird, wobei Steuerinformation einschließlich von Information über die Ursache des nichtzufriedenstellenden Anhaltens des Motors in der Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand betroffen ist, wird ein Steuersignal zum Anzeigen der Informationsursache als ein Bild und ein Steuersignal für eine bestimmte hohe Priorität auf die Funktion zum Mitteilen der Sparlauffunktion zum Navigations-Mikrocomputer 21 geliefert.
  • Wenn dagegen die Beurteilung im Schritt S2 entscheidet, dass der Sparlaufzustand erfüllt ist, läuft die Routine weiter zum Schritt S10. Im Schritt S10 wird ein automatischer Motorstoppprozess ausgeführt, d. h., ein Prozess zum Ausgeben eines Kraftstoffunterbrechungs-Steuersignals von der Sparlauf-ECU 10 an die Motor-ECU 11 wird ausgeführt, um den Motor anzuhalten, wonach diese Routine zurückkehrt.
  • Wenn dagegen im Schritt S2 entschieden wird, dass die Sparlaufsteuerung, d.h., dass der Motor automatisch gestoppt wird (fertig zum Wiederanlassen) durch die Sparlaufsteuerung ausgeführt wird, läuft die Routine weiter zum Schritt S11. Im Schritt S11 wird beurteilt, ob der Sparlauf-Wiedererlangungszustand ausgeführt wird, d.h., der Motorstartzustand (Startzustand) erfüllt oder nicht. Wenn entschieden wird, dass der Sparlauf-Wiedererlangungszustand erfüllt ist, läuft diese Routine weiter zum Schritt S12. Im Schritt S12 wird ein Motorwiederanlassungsprozess, d. h., ein Prozess zum Ausgeben eines Steuersignals von der Sparlauf-ECU 10 an die Motor-ECU 11, um die Kraftstoffversorgung wiedereinzuschalten, um dadurch den Motor wiederanzulassen, durchgeführt, um den Motor wiederanzulassen, wonach diese Routine weiter zum Schritt S13 läuft.
  • Im Schritt S13 wird beurteilt, ob der Sparlauf-Wiedererlangungszustand ein Startzustand ist, der keine Betätigung eines Benutzers zum Wiederanlassen des Motors erfordert (beispielsweise ein Stoppzustand-Löschbetrieb, wie ein Gaspedal-Betätigungsbetrieb oder ein Bremspedal-Lösebetrieb) (beispielsweise, ob die Elektrizität, welche in der Batterie gespeichert ist, niedriger ist als ein vorher festgelegter Wert oder nicht). Wenn entschieden wird, dass der Sparlauf-Wiederherstellungszustand nicht die Startbedingung ist, die keine Betätigung des Benutzers zum Wiederanlassen des Motors erfordert, d.h., der Motor absichtlich durch die Wiederherstellungsbetätigung des Benutzers angelassen wird, kehrt diese Routine zurück.
  • Wenn dagegen die Beurteilung im Schritt S13 entscheidet, dass der Sparlauf-Wiederherstellungszustand ein Startzustand ist, der keine Betätigung eines Benutzers zum Wiederanlassen des Motors erfordert, läuft diese Routine weiter zum Schritt S14. Im Schritt S14 wird "Information, welche den zufriedenstellenden Startzustand betrifft" entsprechend dem Startzustand, der den Wiederanlassungszustand einstellt, vom ROM gelesen, wonach die Routine zum Schritt S15 weiterläuft.
  • Im Schritt S15 wird Information zum Einstellen der Inhaltsart der Information (Information, welche mit dem zufriedengestellten Startzustand betroffen ist), die dem Benutzer mitzuteilen ist, die Informationsart und die Hochprioritätsfunktion gelesen. Im nächsten Schritt S16 wird beurteilt, ob die Inhaltsart auf "keine Information, die dem Benutzer mitzuteilen ist" eingestellt ist oder nicht. Wenn die Beurteilung eine Entscheidung trifft, dass die Inhaltsart als "keine Information, die dem Benutzer mitzuteilen ist" eingestellt ist, kehrt diese Routine zurück.
  • Wenn dagegen die Beurteilung im Schritt S16 entscheidet, dass die Inhaltsart nicht als "keine Information, die dem Benutzer mitzuteilen ist" eingestellt wird, d.h., dass die Inhaltsart als "Inhalt einer Ursache zum Wiederanlassen des Motors" eingestellt ist, läuft die Routine weiter zum Schritt S17.
  • Im Schritt S17 wird ein Mitteilungssteuerverfahren für die Navigationsvorrichtung 20 durchgeführt, d.h., ein Prozess, um die Mitteilungssteuerinformation einschließlich der Einstellinformation, die mit der Inhaltsart befasst ist, der Informationsart und der Hochprioritätsfunktion, die im Schritt S15 gelesen wurden, und Information, die mit dem zufriedenstellenden Startzustand betroffen ist, die im Schritt S14 gelesen wird, zum Navigations-Mikrocomputer 21 zu senden, durchgeführt, wonach diese Routine zurückkehrt. Wenn beispielsweise die Inhaltsart, die Informationsart und die Hochprioritätsfunktion eingestellt sind als "Mitteilung von lediglich einer Ursache über das Wiederanlassen des Motors", "Mitteilung durch Sprachausgabe" und "Funktion zum Mitteilen der Sparlaufinformation" wird ein Prozess, um Informationssteuerinformation einschließlich Information über die Ursache des Wiederanlassens des Motors in der Information, die mit dem zufriedengestellten Startzustand betroffen ist, ein Steuersignal zum Ausgeben der Information über die Ursache als Sprache und ein Steuersignal zum Geben hoher Priorität der Information zum Mitteilen der Sparlaufinformation zum Navigations-Mikrocomputer 21 zu senden, durchgeführt.
  • Wenn dagegen die Beurteilung im Schritt S11 eine Entscheidung trifft, dass der Sparlauf-Wiederherstellungszustand, d.h., der Zustand zum Wiederanlassen des Motors nichtzufriedenstellend ist, läuft die Routine weiter zum Schritt S18. Im Schritt S18 wird ein Motorstoppzustand-Fortsetzungsprozess, d.h., ein Prozess zum Ausgeben eines Steuersignals an die Motor-ECU 11, um den Stoppzustand des Motors fortzusetzen, durchgeführt, wonach die diese Routine zurückkehrt.
  • Anschließend wird ein Verarbeitungsbetrieb, der durch die Navigations-Mikrocomputer 21 der Navigationsvorrichtung 20 durchgeführt wird, welche das Sparlaufsystem bildet, gemäß Ausführungsform 1 mit Hilfe von 8 beschrieben, die ein Flussdiagramm ist. Dieser Verarbeitungsbetrieb wird ausgeführt, wenn die Mitteilungssteuerinformation von der Sparlauf-ECU 10 empfangen wird.
  • Zunächst wird im Schritt S21 beurteilt, ob die Mitteilungssteuerinformation (Mitteilungssteuerinformation A) der Information, welche von dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand betroffen ist, von der Sparlauf-ECU 10 empfangen wurde oder nicht. Wenn die Entscheidung getroffen wird, dass die Mitteilungssteuerinformation A der Information, die von dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand betroffen ist, empfangen wird, läuft die Routine weiter zum Schritt S22. Im Schritt S22 wird die Mitteilungssteuerinformation A der Information, die von dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand betroffen ist, gelesen. In nächsten Schritt S23 wird beurteilt, ob die Hochprioritätsfunktion als "Funktion zum Mitteilen der Sparlaufinformation" eingestellt ist oder nicht. Wenn entschieden wird, dass die Prioritätsfunktion nicht eingestellt ist als "Funktion zum Mitteilen der Sparlaufinformation", d.h., die Prioritätsfunktion eingestellt ist als "Navigationsfunktion", läuft diese Routine weiter zum Schritt S24. Im Schritt S24 wird beurteilt, ob die Navigationsfunktion verwendet wird (beispielsweise zur Kartenanzeige oder zur Wegführung) oder nicht. Wenn entschieden wird, dass die Navigationsfunktion in Verwendung ist, wird diese Routine ohne Ausführung des Prozesses zum Mitteilen der Sparlaufinformation beendet.
  • Wenn dagegen die Beurteilung im Schritt S24 entscheidet dass die Navigationsfunktion nicht in Verwendung ist (beispielsweise die andere Audiofunktion als die Navigationsfunktion in Verwendung ist), läuft die Routine weiter zum Schritt S25. Wenn die Beurteilung im Schritt S23 eine Entscheidung trifft, dass der Funktion zum Mitteilen der Sparlaufinformation einer hohen Priorität gegeben ist, läuft die Routine weiter zum Schritt S25.
  • Im Schritt S25 wird ein Prozess zum Mitteilen von Information, welche den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand betrifft, dem Benutzer auf Basis der anderen Einstellinformation, welche in der Mitteilungssteuerinformation A enthalten ist, und der Information, die mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, durchgeführt. Beispielsweise wird die Inhaltsart als "Information einer Ursache des nichtzufriedenstellenden Stoppens des Motors" und "Information einer Antwort, um mit der Unzufriedenheit fertig zu werden" und die Informationsart als "Information durch Bildanzeige" eingestellt, die Ursache der Unzufriedenheit des Anhaltens des Motors und die Antwort, um mit der Unzufriedenheit fertig zu werden, werden in der Anzeigeform, welche in 9 gezeigt ist, auf dem Anzeigebereich 22 eine vorher festgelegte Zeitdauer lang angezeigt, wonach diese Routine beendet wird.
  • Wenn dagegen die Beurteilung im Schritt S21 entscheidet, dass die Mitteilungssteuerinformation A der Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, nicht empfangen wird, läuft diese Routine weiter zum Schritt S26. Im Schritt S26 wird beurteilt, ob die Mitteilungssteuerinformation (Mitteilungssteuerinformation B) der Information, welche von dem zufriedenstellenden Startzustand betroffen ist, von der Sparlauf-ECU 10 empfangen wird oder nicht. Wenn entschieden wird, dass die Mitteilungssteuerinformation B der Information, die von dem zufriedenstellenden Startzustand betroffen ist, nicht empfangen wird, wird diese Routine beendet. Wenn dagegen eine Entscheidung getroffen wird, dass die Mitteilungssteuerinformation B der Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, empfangen wird, läuft diese Routine weiter zum Schritt S27.
  • Im Schritt S27 wird die Mitteilungssteuerinformation B der Information, welche mit dem Zufriedenstellungsstartzustand befasst ist, gelesen. Im nächsten Schritt S28 wird beurteilt, ob die Hochprioritätsfunktion gesetzt ist als "Funktion zum Mitteilen der Sparlaufinformation" oder nicht. Wenn entschieden wird, dass die Prioritätsfunktion nicht als "Funktion zum Miteilen der Sparlaufinformation" gesetzt wurde, d.h., dass die Prioritätsfunktion gesetzt wurde als "Navigationsfunktion", läuft die Routine weiter zum Schritt S29. Im Schritt S29 wird beurteilt, ob die Navigationsfunktion in Verwendung ist (beispielsweise zur Kartenanzeige oder zur Routenführung) oder nicht. Wenn entschieden wird, dass die Navigationsfunktion in Verwendung ist, wird diese Routine ohne Ausführung des Prozesses zum Mitteilen der Sparlaufinformation beendet.
  • Wenn dagegen die Beurteilung im Schritt S29 eine Entscheidung trifft, dass die Navigationsfunktion nicht in Verwendung ist, läuft die Routine weiter zum Schritt S30. Wenn dagegen die Beurteilung im Schritt S28 entscheidet, dass die Hochprioritätsfunktion gesetzt ist als "Funktion zum Mitteilen der Sparlaufinformation", läuft diese Routine weiter zum Schritt S30.
  • Im Schritt S30 wird die Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, dem Benutzer auf Basis der anderen Einstellungsinformation mitgeteilt, welche in der Mitteilungssteuerinformation B enthalten ist, und der Information, welche mit dem zufriedenen Startzustand befasst ist. Wenn beispielsweise die Inhaltsart und die Mitteilungsweise eingestellt sind als "Information über die Ursache des Wiederanlassens der Motors" und "Information durch Sprachausgabe", wird ein Prozess zum Ausgeben der Ursache des Wiederanlassens des Motors als Sprachführungsinformation (beispielsweise Sprachführung "Wiederanlassen wegen des Absenkens der Elektrizität, welche in der Batterie gespeichert ist") vom Sprachausgabebereich 26 durchgeführt, wonach diese Routine beendet wird.
  • Bei dem Sparlaufsystem gemäß der Ausführungsform 1 wird, wenn ein Zustand zum Anhalten des Motors, obwohl das Fahrzeug anhält, nicht zufriedenstellend ist, d.h., wenn der Motor nicht angehalten werden kann, obwohl das Fahrzeug stoppt, Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, dem Benutzer mitgeteilt. Folglich kann Information, die mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, dem Benutzer mitgeteilt werden, so dass der Benutzer den Grund erfassen kann, warum der Motor nicht gestoppt werden kann, obwohl das Fahrzeug stoppt. Folglich kann das Verständnis des Benutzers und die Annehmlichkeit in Bezug auf das Sparlaufsystem vertieft werden, so dass verhindert werden kann, dass der Benutzer über den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand mit einem Fehlverhalten verwirrt wird.
  • Da außerdem der nichtzufriedenstellende Stoppzustand (d.h., eine nichtzufriedenstellende von den Bedingungen zum Stoppen des Motors) dem Benutzer mitgeteilt wird, kann der Benutzer die Ursache der Unzufriedenheit über das Stoppen des Motors erfassen, so dass der Benutzer den Mechanismus des Sparlaufsystems korrekt verstehen kann. Da außerdem die Antwort, den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand in einen zufriedenstellenden Zustand zu führen (d.h., die Antwort zu einem zufriedenstellenden der Motorstoppzustände in einen zufriedenstellenden Zustand zu führen) dem Benutzer mitgeteilt wird, kann der Benutzer gedrängt werden, den nichtzufriedenstellenden Stoppzustand in einen zufriedenstellenden Zustand zu führen, so dass der Benutzer Funktionen, welche im Sparlaufsystem bereitgestellt werden, effektiv nutzen kann, um dadurch den Effekt (beispielsweise ein Kraftstoffspareffekt aufgrund der Vergrößerung der Anzahl von automatischen Stoppzuständen des Motors) der Sparlaufsteuerung völlig auszunutzen, sogar, wenn der Benutzer ein üblicher Benutzer ist, der keine ausreichende Kenntnis vom Sparlaufsystem hat.
  • Wenn ein bestimmter Startzustand (ein Startzustand, der keine Benutzerbetätigung zum Wiederanlassen des Motors in diesem Fall erfordert) erfüllt ist, um den Motor wiederanzulassen, wird die Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand betroffen ist, dem Benutzer mitgeteilt. Wenn folglich der Motor wiederangelassen wird, ohne die Betätigung des Benutzers zum Wiederanlassen des Motors, d.h., unabhängig von der Absicht des Benutzers, kann der Benutzer den Grund erfassen, warum der Motor wiederangelassen wurde, so dass das Verständnis des Benutzers und die Annehmlichkeit in Bezug auf die Sparlaufsteuerung (insbesondere die Steuerung im Zustand des Wiederanlassens) stärker vertieft werden können.
  • Da der Informationsinhalt, der mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, gemäß der Information umgeschaltet wird, welche über den Einstellungsbildschirm zugeführt wird, um die Inhaltsart einzugeben, kann die Inhaltsart gemäß der Information umgeschaltet werden, welche über den Einstellbildschirm zugeführt wird. Der Benutzer kann die Inhaltsart beliebig gemäß dem Grad des Verständnisses des Benutzers vom Sparlaufsystem umschalten, d.h., gemäß der Notwendigkeit einer Mitteilung oder dgl., so dass die Inhaltsart gemäß dem Wunsch des Benutzers und dessen Anforderung verwendet werden kann.
  • Da die Mitteilungsart der Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, gemäß der Information umgeschaltet wird, welche über den Einstellbildschirm zum Eingeben der Mitteilungsart zugeführt wird, kann die Einstellungsart gemäß der Information umgeschaltet werden, welche über den Einstellbildschirm zugeführt wird. Der Benutzer kann die Mitteilungsart beliebig gemäß dem Favoriten des Benutzers usw. umschalten, so dass die Mitteilungsart gemäß dem Wunsch und der Anforderung des Benutzers verwendet werden kann.
  • Da der Aufbau so ist, dass die Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, und die Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, dem Benutzer über die Navigationsvorrichtung 20 mitgeteilt werden, können die Bildausgabefunktion und die Sprachausgabefunktion, welche in der Navigationsvorrichtung 20 vorgesehen sind, so verwendet werden, dass Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, und Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, dem Benutzer mitgeteilt werden kann, damit dieser diese leicht versteht.
  • Da die Konfiguration so gemacht wird, dass die Funktion, der hohe Priorität verliehen werden soll, auf Basis der Information umgeschaltet werden kann, welche über den Einstellungsbildschirm eingegeben wird, um die Prioritätsfunktion zuzuführen, kann entweder die Funktion zum Mitteilen der Mitteilungsinformation zum Benutzer oder die Funktion zum Navigieren als die Funktion ausgewählt werden, der hohe Priorität zu verleihen ist, auf der Basis der Information, welche über den Einstellungsbildschirm zugeführt wird, um die Prioritätsfunktion zuzuführen. Folglich kann der Benutzer die Prioritätsfunktion beliebig gemäß dem Wunsch des Benutzers umschalten.
  • Gemäß der Navigationsvorrichtung 20 wird ein Prozess zum Mitteilen von Information usw., die mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand für den Benutzer befasst ist, auf Basis der Mitteilungssteuerfunktion durchgeführt, die von der Sparlauf-ECU 10 abgegeben wird. Folglich kann Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, dem Benutzer über die Navigationsvorrichtung 20 mitgeteilt werden, so dass die Funktion der Navigationsvorrichtung 20 stärker verbessert werden kann.
  • Ein Sparlaufsystem nach der Ausführungsform 2 wird anschließend beschrieben. Der Aufbau des Sparlaufsystems nach der Ausführungsform 2 ist im Wesentlichen der gleiche wie der des Sparlaufsystems, welches in 1 gezeigt ist, mit der Ausnahme der Sparlauf-ECU 10 und des Navigations-Mikrocomputers. Obwohl die Sparlauf-ECU 10A und der Navigations-Mikrocomputer 21A, die verschiedene Funktionen haben, mit unterschiedlichen Bezugszeichen versehen sind, werden Bestandteile, welche die gleichen Funktionen haben, mit den gleichen Bezugszeichen versehen, um die Beschreibung auszulassen.
  • Bei dem Sparlaufsystem nach der Ausführungsform 1 kann die Prioritätsfunktion durch den Benutzer geeignet über den Bildschirm "Prioritätsfunktionseinstellung" (siehe 6) eingestellt werden, der auf dem Anzeigebereich 22 der Navigationsvorrichtung 20 angezeigt wird, so dass die Einstellfunktion in der Sparlauf-ECU 10 gespeichert wird. Dagegen ist das Sparlaufsystem nach der Ausführungsform 2 gegenüber dem Sparlaufsystem nach der Ausführungsform 1 dahingehend verschieden, dass die Funktion, der Priorität zu geben ist, d. h., entweder die Funktion zum Mitteilen der Sparlaufinformation oder die Funktion zum Navigieren als die Funktion, der Priorität zu geben ist, nicht durch den Benutzer festgelegt wird, sondern geeignet gemäß der Umgebung des Fahrzeugs in dem Zeitpunkt entschieden (umgeschaltet) wird, auf Basis der Information, die mit der Position des Fahrzeugs befasst ist, die durch die Navigationsvorrichtung 20A geschätzt wird, und der Information, die verschiedene Arten von ermittelten Zuständen des Fahrzeugs enthält.
  • Im Übrigen ist der Steuerverarbeitungsbetrieb für die Sparlaufinformation, der durch die Sparlauf-ECU 10 ausgeführt wird, die das Sparlaufsystem gemäß der Ausführungsform 2 bildet, im Wesentlichen der gleiche wie der Verarbeitungsbetrieb, der in 7 gezeigt ist, so dass auf eine Beschreibung dafür hier verzichtet wird.
  • Ein Verarbeitungsbetrieb, der durch den Navigations-Mikrocomputer 21A der Navigationsvorrichtung 20A durchgeführt wird, die das Sparlaufsystem nach der Ausführungsform 2 bildet, wird anschließend mit Hilfe von 10 beschrieben, die ein Flussdiagramm ist.
  • Zunächst wird im Schritt S31 beurteilt, ob die Mitteilungssteuerinformation (Mitteilungssteuerinformation A') der Information, die mit dem unzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, von der Sparlauf-ECU empfangen wurde oder nicht. Wenn entschieden wird, dass die Mitteilungssteuerinformation A' der Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, empfangen wird, läuft die Routine weiter zum Schritt S32.
  • Im Schritt S32 wird beurteilt, ob die Navigationsfunktion in Verwendung ist (beispielsweise zur Kartenanzeige der Position des Fahrzeugs oder der Routenführung) oder nicht. Wenn entschieden wird, dass die Navigationsfunktion nicht in Verwendung ist, läuft die Routine weiter zum Schritt S35. Wenn dagegen eine Entscheidung getroffen wird, dass die Navigationsfunktion in Verwendung ist, läuft die Routine weiter zum Schritt S33.
  • Im Schritt S33 werden die Positionsinformation des Fahrzeugs und die Situation des Fahrzeugs (beispielsweise die verbleibende Menge an Kraftstoff, die Betriebssituation der Blinkleuchten, usw.) erlangt. Im nächsten Schritt S34 wird auf Basis der erlangten Information beurteilt, ob das Fahrzeug in einer Situation ist, dass die Priorität zum automatischen Stoppen des Motors niedrig ist (beispielsweise das Fahrzeug vor einer rechten Fahrspur von einer Kreuzung ist) oder nicht. Wenn entschieden wird, dass das Fahrzeug in einer Situation ist, dass die Priorität zum Anhalten des Motors gering ist, d.h., dass das Fahrzeug in einer Situation ist, dass der Navigationsfunktion hohe Priorität verliehen wird, wird der Navigationsfunktion hohe Priorität gegeben, und diese Routine wird ohne Informationsmitteilung, welche mit dem nichtzufuriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, beendet. Wenn dagegen im Schritt S34 entschieden wird, dass das Fahrzeug nicht in einer Situation ist, dass die Priorität zum Stoppen des Motors gering ist, d.h., das Fahrzeug in einer Situation ist, dass der Sparlauf-Informationsfunktion zum Mitteilen hohe Priorität zu geben ist, läuft die Routine weiter zum Schritt S35.
  • Im Schritt S35 wird die Mitteilungsteuerinformation A' der Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, gelesen. Im nächsten Schritt S36 wird Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, dem Benutzer auf der Basis der Einstellungsinformation (Information zum Einstellen der Inhaltsart und des Mitteilungswegs) mitgeteilt, welche in der Mitteilungssteuerinformation A' enthalten ist, und Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist. Wenn beispielsweise die Inhaltsart und der Mitteilungsweg eingestellt sind als "Mitteilung von lediglich der Ursache des nichtzufriedenstellenden Stoppens des Motors" und "Mitteilung durch Bildanzeige und Sprache", wird die Ursache des nichtzufriedenstellenden Stoppens des Motors in der Anzeigeform, welche in 11 gezeigt ist, auf dem Anzeigebereich 22 eine vorher festgelegte Zeit lang angezeigt, während die Führungsstimme (beispielsweise Stimme" der Motor kann nicht automatisch angehalten werden, da die in der Batterie gespeicherte Elektrizität abgesenkt ist") über den Sprachausgabebereich 26 ausgegeben wird. Damit wird diese Routine beendet.
  • Wenn dagegen die Beurteilung im Schritt S31 eine Entscheidung trifft, dass die Mitteilungssteuerinformation A' der Information, welche mit dem nichtzufriedenstellenden Stoppzustand befasst ist, nicht empfangen wird, läuft die Routine weiter zum Schritt S37. Im Schritt S37 wird beurteilt, ob die Mitteilungssteuerinformation (Mitteilungssteuerinformation B') der Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, von der Sprarlauf-ECU 10 empfangen wurde oder nicht. Wenn eine Entscheidung getroffen wird, dass die Mitteilungssteuerinformation B' der Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, nicht empfangen wird, wird diese Routine beendet. Wenn dagegen eine Entscheidung getroffen wird, dass die Mitteilungssteuerinformation B' der Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, empfangen wird, läuft die Routine weiter zum Schritt S38.
  • Im Schritt S38 wird beurteilt, ob die Navigationsfunktion in Verwendung ist oder nicht. Wenn entschieden wird, dass die Navigationsfunktion nicht in Verwendung ist, läuft die Routine weiter zum Schritt S41. Wenn dagegen entschieden wird, dass die Navigationsfunktion in Verwendung ist, läuft die Routine weiter zum Schritt S39.
  • Im Schritt S39 werden die Positionsinformation des Fahrzeugs und die Situation des Fahrzeugs (beispielsweise die verbleibende Menge an Kraftstoff, die Betriebssituation der Blinkleuchten, usw.) erlangt. Im nächsten Schritt S40 wird auf Basis der erlangten Information beurteilt, ob das Fahrzeug in einer Situation sich befindet, dass die Priorität zur Verwendung der Navigationsfunktion hoch ist oder nicht (beispielsweise, ob das Fahrzeug auf der Straße das erste Mal läuft oder nicht). Wenn entschieden wird, dass das Fahrzeug in einer Situation ist, dass die Priorität zur Verwendung der Navigationsfunktion hoch ist, wird diese Routine beendet, ohne Mitteilung der Information, die mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist. Wenn dagegen die Beurteilung im Schritt S40 entschiedet, dass das Fahrzeug nicht in einer Situation ist, dass die Priorität zur Verwendung der Navigationsfunktion hoch ist, d.h., der Navigationsfunktion keine Priorität gegeben wird, läuft die Routine weiter zum Schritt S41.
  • Im Schritt S41 wird die Mitteilungsteuerinformation B' der Information, die mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, gelesen. Im nächsten Schritt S42 wird die Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist, dem Benutzer auf Basis der Einstellungsinformation mitgeteilt (Information zum Einstellen der Inhaltsart und der Informationsart), welche in der Mitteilungssteuerinformation B' enthalten ist, und Information, welche mit dem zufriedenstellenden Startzustand befasst ist. Wenn beispielsweise die Inhaltsart und der Mitteilungsweg eingestellt sind als "Mitteilung von lediglich der Ursache des Wiederanlassens des Motors" bez. "Mitteilung durch Sprache", wird die Ursache des Wiederanlassens des Motors als Führungssprache über den Sprachausgabebereich 26 ausgegeben. Dann wird diese Routine beendet.
  • Bei dem Sparlaufsystem nach der Ausführungsform 2 wird die Funktion, der eine hohe Priorität zu geben ist, auf Basis der Information umgeschaltet, welche Information enthält, die mit der Position des Fahrzeugs befasst ist, die durch die Navigationsvorrichtung 20A geschätzt wird. Folglich kann das System als ein System bereitgestellt werden, bei dem die Funktion, der eine hohe Priorität zu geben ist, geeignet gemäß der Information umgeschaltet werden kann, die die Information aufweist, die mit der Position des Fahrzeugs befasst ist, die durch die Navigationsvorrichtung 20A geschätzt wird (beispielsweise die Situation der Straße, auf der sich das Fahrzeug befindet, die Umfangseigenschaften und der Status des Fahrzeugs in diesem Zeitpunkt), d. h., in Abwägung der Priorität, usw., um den Motor automatisch anzuhalten.
  • Gemäß der Navigationsvorrichtung 20A wird beurteilt, wem hohe Priorität zu geben ist, der Sparlauf-Informationsfunktion zum Mitteilen oder der Navigationsfunktion. Wenn entschieden wird, dass der Navigationsfunktion eine hohe Priorität zu geben ist, wird die Sparlauf-Informationsfunktion zum Mitteilen nicht verwendet. Folglich wird, wenn die Priorität zur Verwendung der Navigationsfunktion hoch ist, die Sparlauf-Informationsfunktion zum Mitteilen nicht verwendet, so dass verhindert werden kann, die Navigationsfunktion durch die Mitteilungsfunktion gestört wird.
  • Gemäß der Navigationsvorrichtung 20A wird, welcher Funktion eine hohe Priorität zu geben ist, auf Basis der Priorität beurteilt, um automatisch den Motor anzuhalten. Folglich kann in einer Situation, bei der die Priorität zum automatischen Stoppen des Motors hoch ist (beispielsweise in einer Situation, bei der dies zur Kraftstoffersparnis besonders notwendig ist), der Sparlauf-Informationsfunktion zum Mitteilen hohe Priorität gegeben werden. In einer Situation dagegen, bei der die Priorität zum automatischen Stoppen des Motors niedrig ist (beispielsweise in einer Situation, wo schnelle Beschleunigung erforderlich ist, da das Fahrzeug am Anfang einer rechten Fahrspur einer Kreuzung sich befindet), kann der Navigationsfunktion hohe Priorität gegeben werden. Die Prioritätsfunktion kann automatisch gemäß der Umgebung des Fahrzeugs umgeschaltet werden, d. h., obwohl der Funktion, hohe Priorität durch den Benutzer gegeben zu werden, vorhergesagt ist.
  • Übrigens wird beim Verarbeiten durch den Navigations-Mikrocomputer 21A in der Navigationsvorrichtung 20, welche das Sparlaufsystem gemäß Ausführungsform 2 bildet, die in 10 gezeigt ist, ein Prozess, der eine starke Tendenz hat, eine hohe Priorität der Sparlauf-Informationsfunktion zum Mitteilen zu geben, durchgeführt. Das heißt, dass im Schritt S34 beurteilt wird, ob das Fahrzeug in einer Situation ist, wo die Priorität zum automatischen Anhalten des Motors niedrig ist oder nicht. Bei einer anderen Ausführungsform kann der Schritt S34 ersetzt werden, so dass die Beurteilung durchgeführt wird, ob das Fahrzeug in einer Situation ist, dass die Priorität zum automatischen Stoppen des Motors hoch ist (beispielsweise die verbleibende Kraftstoffmenge ist klein, da es keine Tankstelle in der Nähe des Fahrzeugs gibt) oder nicht. Wenn eine Entscheidung getroffen wird, dass das Fahrzeug in einer Situation ist, dass sie Priorität zum automatischen Stoppen des Motors hoch ist, d.h., der Sparlauf-Informationsfunktion zum Mitteilen einer hohen Priorität zu geben ist, um einen automatischen Stopp des Motors aktiv auszuführen, läuft die Routine weiter zum Schritt S35. Wenn dagegen eine Entscheidung getroffen wird, dass das Fahrzeug nicht in einer Situation ist, dass die Priorität zum automatischen Stoppen des Motors hoch ist, d. h., die Notwendigkeit zum Geben einer Priorität für die Sparlauf-Informationsfunktion zum Mitteilen nicht hoch ist, wird diese Routine beendet, ohne den Sparlauf-Informationsmitteilungsprozess auszuführen.
  • Der Schritt S40 in 10 kann ersetzt werden, so dass eine Beurteilung getroffen wird, ob das Fahrzeug in einer Situation sich befindet, wo die Priorität zur Verwendung der Navigationsfunktion niedrig ist (beispielsweise, dass das Fahrzeug auf der Straße läuft, über die das Fahrzeug in der Vergangenheit gelaufen ist) oder nicht. Wenn eine Entscheidung getroffen ist, dass das Fahrzeug in einer Situation ist, dass die Priorität zur Verwendung der Navigationsfunktion niedrig ist, läuft die Routine weiter zum Schritt S41. Wenn dagegen entschieden wird, dass das Fahrzeug nicht in einer Situation ist, wo die Priorität zur Verwendung der Navigationsfunktion niedrig ist, d.h., dass der Navigationsfunktion Priorität zu geben ist, wird diese Routine beendet, ohne den Sparlauf-Informationsmitteilungsprozess auszuführen. Durch diesen Beurteilungsprozess kann ein Prozess, der eine starke Tendenz hat, Priorität der Navigationsfunktion zu geben, durchgeführt werden.

Claims (24)

  1. Sparlaufsystem, welches aufweist: eine Funktion zum Stoppen einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug anhält und alle Stoppbedingungen erfüllt sind; eine Funktion zum Wiederanlassen der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs, wobei das Sparlaufsystem aufweist: eine Steuereinheit, die beurteilt, ob das Fahrzeug stoppt oder nicht, und beurteilt, ob jede der Stoppbedingungen erfüllt ist oder nicht; und eine Mitteilungseinheit, wobei, wenn die Steuereinheit beurteilt, dass das Fahrzeug stoppt und dass zumindest eine der Stoppbedingungen nicht erfüllt ist, die Steuereinheit veranlasst, dass die Mitteilungseinheit einem Benutzer erste Mitteilungsinformation, die mit zumindest einer der Stoppbedingungen befasst ist, mitteilt.
  2. Sparlaufsystem nach Anspruch 1, wobei die erste Mitteilungsinformation zumindest eine von der (i) zumindest einen von den Stoppbedingungen und (ii) Information darüber aufweist, wie die zumindest eine von den Stoppbedingungen erfüllt wird.
  3. Sparlaufsystem nach Anspruch 1, wobei das Sparlaufsystem die Brennkraftmaschine des Fahrzeugs wiederanlässt, wenn zumindest eine der Startbedingungen erfüllt ist; wobei die Steuereinheit beurteilt, ob jede der Startbedingungen erfüllt ist; und wobei, wenn zumindest eine der Startbedingungen erfüllt ist und die Brennkraftmaschine wiederangelassen wird, die Steuereinheit bewirkt, dass die Mitteilungseinheit zweite Mitteilungsinformation, die mit der zumindest einen von den Startbedingungen befasst ist, mitteilt.
  4. Sparlaufsystem nach Anspruch 3, wobei die Startbedingungen eine Bedingung aufweisen, die für einen Benutzer fordern, keinen Betrieb zum Wiederanlassen der Brennkraftmaschine durchzuführen.
  5. Sparlaufsystem nach Anspruch 1, wobei eine Inhaltsart der ersten Mitteilungsinformation auf eine andere von mehreren Inhaltarten der ersten Mitteilungsinformation änderbar ist.
  6. Sparlaufsystem nach Anspruch 5, welches außerdem aufweist: eine Eingabeeinheit, die eine der Inhaltsarten liefert; wobei die erste Mitteilungsinformation gemäß der einen von den Inhaltsarten mitgeteilt wird.
  7. Sparlaufsystem nach Anspruch 1, wobei ein Weg zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation auf einen anderen von mehreren Wegen zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation änderbar ist.
  8. Sparlaufsystem nach Anspruch 7, welches außerdem aufweist: eine Eingabeeinheit, die einen der Wege zum Mitteilen liefert; wobei die erste Mitteilungsinformation durch den einen der Mitteilungswege mitgeteilt wird.
  9. Sparlaufsystem nach Anspruch 1, wobei die Mitteilungseinheit ein Navigationssystem aufweist; und wobei zumindest die erste Mitteilungsinformation über das Navigationssystem mitgeteilt wird.
  10. Sparlaufsystem nach Anspruch 9, wobei, welche von einer Funktion zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation und einer Navigationsfunktion durch das Navigationssystem eine höhere Priorität als der anderen gegeben wird, änderbar ist.
  11. Sparlaufsystem nach Anspruch 10, welches außerdem aufweist: eine Eingabeeinheit, die eine Information darüber zuführt, welcher von der Funktion zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation und der Navigationsfunktion eine höhere Priorität gegeben wird.
  12. Sparlaufsystem nach Anspruch 10, wobei durch das Navigationssystem geschätzt wird, welche von der Funktion zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation und der Navigationsfunktion sich auf Basis von Information ändert, die mit einer Position des Fahrzeugs befasst ist.
  13. Sparlaufsteuerung, welche durchführt: eine Steuerung zum Stoppen einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug stoppt und alle Stoppbedingungen erfüllt sind; und eine Steuerung zum Wiederanlassen der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs, wobei die Sparlaufsteuerung aufweist: eine Stoppbeurteilungseinheit, die beurteilt, ob das Fahrzeug stoppt oder nicht, und beurteilt, ob jede der Stoppbedingungen erfüllt ist oder nicht; und eine Mitteilungssteuereinheit; wobei, wenn die Stoppbeurteilungseinheit beurteilt, dass das Fahrzeug stoppt und beurteilt, dass zumindest eine der Stoppbedingungen nicht erfüllt ist, die Mitteilungssteuereinheit Steuerung durchführt, um einen Benutzer eine erste Mitteilungsinformation mitzuteilen, die mit der zumindest einen der Stoppbedingungen befasst ist.
  14. Sparlaufsteuerung nach Anspruch 13, wobei die Mitteilungssteuereinheit Steuerung durchführt, um den Benutzer die erste Mitteilungsinformation über eine Vorrichtung im Fahrzeug mitzuteilen, welche zumindest eine von einer Bildausgabefunktion und einer Sprachausgabefunktion hat.
  15. Sparlaufsteuerung nach Anspruch 14, wobei die Sparlaufsteuerung die Brennkraftmaschine des Fahrzeugs wiederanlässt, wenn zumindest eine der Startbedingungen erfüllt ist, wobei die Sparlaufsteuerung außerdem aufweist: eine Wiederanlass-Beurteilungseinheit, welche beurteilt, ob jede der Startbedingungen erfüllt ist; wobei, wenn die Wiederanlass-Beurteilungseinheit beurteilt, dass zumindest eine von den Startbedingungen erfüllt ist und die Brennkraftmaschine wiederangelassen wird, die Mitteilungssteuereinheit Steuerung durchführt, um den Benutzer eine zweite Mitteilungsinformation mitzuteilen, die sich mit zumindest einer der Startbedingungen befasst.
  16. Sparlaufsteuerung nach Anspruch 15, wobei die Mitteilungssteuereinheit Steuerung durchführt, um den Benutzer die zweite Mitteilungsinformation über eine Vorrichtung, die sich im Fahrzeug befindet, mitzuteilen, die zumindest eine von einer Bildausgabefunktion und einer Sprachausgabefunktion hat.
  17. Navigationsvorrichtung, welche mit einer Sparlaufsteuerung verbunden ist, die durchführt: eine Steuerung zum Stoppen einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug stoppt und alle Stoppbedingungen erfüllt sind; und eine Steuerung zum Wiederanlassen der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs, wobei die Sparlaufsteuerung aufweist: eine Stoppbeurteilungseinheit, die beurteilt, ob das Fahrzeug stoppt oder nicht, und beurteilt, ob jede der Stoppbedingungen erfüllt ist oder nicht; und eine Mitteilungssteuereinheit; wobei, wenn die Stoppbeurteilungseinheit beurteilt, dass das Fahrzeug stoppt und beurteilt, dass zumindest eine der Stoppbedingungen nicht erfüllt ist, die Mitteilungssteuereinheit ein Mitteilungssteuersignal zur Navigationsvorrichtung überträgt, wobei die Navigationsvorrichtung aufweist: eine Mitteilungseinheit, die den Benutzer die erste Mitteilungsinformation mitteilt, die mit dem zumindest einen der Stoppzustände befasst ist, auf Basis des Mitteilungssteuersignals von der Sparlaufsteuerung.
  18. Navigationsvorrichtung nach Anspruch 17, welche außerdem aufweist: eine Inhaltsart-Einstelleinheit, welche eine Inhaltsart der ersten Mitteilungsinformation einstellt.
  19. Navigationsvorrichtung nach Anspruch 17, welche außerdem aufweist: eine Informationsweg-Einstelleinheit, welche einen Weg zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation einstellt.
  20. Navigationsvorrichtung nach Anspruch 17, welche außerdem aufweist: eine Prioritätseinstellungseinheit, die einstellt, welche von der Funktion zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation und einer Navigationsfunktion durch die Navigationsvorrichtung eine höhere Priorität zu geben ist.
  21. Navigationsvorrichtung nach Anspruch 17, welches außerdem aufweist: eine Prioritätsbeurteilungseinheit, die beurteilt, welche von der Funktion zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation und einer Navigationsfunktion durch die Navigationsvorrichtung eine höhere Priorität zu geben ist; wobei, wenn die Prioritätsbeurteilungseinheit beurteilt, dass der Navigationsfunktion eine höhere Priorität als der anderen gegeben wird, die erste Mitteilungsinformation durch die Mitteilungseinheit nicht mitgeteilt wird.
  22. Navigationsvorrichtung nach Anspruch 17, wobei die Prioritätsbeurteilungseinheit beurteilt, welche von der Funktion zum Mitteilen der ersten Mitteilungsinformation und der Navigationsfunktion durch die Navigationsvorrichtung eine höhere Priorität auf Basis einer Priorität zum Stoppen der Brennkraftmaschine gegeben wird.
  23. Mitteilungsverfahren, welches in einem Sparlaufsystem durchgeführt wird, welches aufweist: eine Funktion zum Stoppen einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug anhält und alle Stoppbedingungen erfüllt sind; eine Funktion zum Wiederanlassen der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs, wobei das Mitteilungsverfahren aufweist: Beurteilen, ob das Fahrzeug stoppt oder nicht, Beurteilen, ob jede der Stoppbedingungen erfüllt ist oder nicht; und wenn beurteilt wird, dass das Fahrzeug stoppt und beurteilt wird, dass zumindest eine der Stoppbedingungen nicht erfüllt ist, Mitteilen einem Benutzer erste Mitteilungsinformation, die mit zumindest einer der Stoppbedingungen befasst ist.
  24. Mitteilungsverfahren nach Anspruch 23, wobei im Sparlaufsystem das Sparlaufsystem die Brennkraftmaschine des Fahrzeugs wiederanlässt, wenn zumindest eine der Startbedingungen erfüllt ist; wobei das Mitteilungsverfahren weiter aufweist: Beurteilen, ob jede der Startbedingungen erfüllt ist; und wenn zumindest eine der Startbedingungen erfüllt ist und die Brennkraftmaschine wiederangelassen wird, Mitteilen einem Benutzer von zweiter Mitteilungsinformation, die mit der zumindest einen von den Startbedingungen befasst.
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