CN108138665B - 车辆用信息提供方法以及车辆用信息提供装置 - Google Patents

Abstract

如果在通过由驾驶者进行的制动操作而使得车辆停车的状态下预先设定的许可条件成立，则使发动机自动停止，在车辆停止后经过了规定时间之后，在作为预先设定的许可条件而制动操作量小于预先设定的规定操作量的情况下，向驾驶者通报提示增大制动操作的支持信息，在通过制动操作使车辆停车且由停车维持控制产生了制动力时、且在车辆停止之后经过了规定时间之前时，如果制动操作减小，则将支持信息向驾驶者通报，其中，所述停车维持控制是如下控制，即，即使在减小了制动操作的情况下也产生能够维持车辆的停车状态的制动力。

Description

车辆用信息提供方法以及车辆用信息提供装置

技术领域

本发明涉及车辆用信息提供方法以及车辆用信息提供装置。

背景技术

作为将使发动机自动停止的怠速熄火(与怠速减速、怠速停止同义)的控制状态向驾驶者通报的技术，例如存在专利文件1中记载的结构。

专利文件1所记载的技术如下，即，在未进行怠速熄火的动作的状态下，通过指示器的显示等向驾驶者通报用于进行怠速熄火的动作的信息(下面的说明中记作“支持信息”)。此外，未进行怠速熄火的动作的状态是指驾驶者对制动器踏板的操作量小于规定值的状态等。另外，支持信息是将制动器踏板的操作量设为大于或等于规定值的信息等。

专利文献1：日本特开2014-159752号公报

发明内容

对于专利文件1所记载的技术，作为用于抑制以所需程度以上的程度向驾驶者通报支持信息的控制，考虑进行如下控制，即，如果驾驶者解除对制动器踏板的操作，则停止支持信息的通报。

然而，在进行上述控制的情况下，存在如下问题，即，如果在通报支持信息之后直至驾驶者解除对制动器踏板的操作为止的经过时间较短，则驾驶者有可能无法识别支持信息。

本发明就是着眼于上述这种问题而提出的，其目的在于提供一种能够降低驾驶者无法识别支持信息的可能性的车辆用信息提供方法以及车辆用信息提供装置。

为了解决上述问题，在本发明的一个方式中，如果在通过由驾驶者进行的制动操作而使得车辆停车的状态下预先设定的许可条件成立，则使发动机自动停止。

在此基础上，在车辆停止后经过了规定时间之后，在作为许可条件而制动操作量小于预先设定的规定操作量的情况下，向驾驶者通报提示增大制动操作的支持信息。另外，在通过制动操作使车辆停车且由停车维持控制产生了制动力时、且在经过了规定时间之前时，如果制动操作减小，则将支持信息向驾驶者通报。

使停车维持控制进行如下动作，即使在制动操作减小的情况下，也产生能够维持车辆的停车状态的制动力。支持信息是用于使许可条件成立的信息。

发明的效果

根据本发明的一个方式，在车辆停车之后经过了规定时间时、或者在车辆停车之后经过规定时间之前进行了制动的减小操作时，开始进行支持信息的通报。

由此，能够提供如下车辆用信息提供方法以及车辆用信息提供装置，即，即使在从车辆停车的时刻起直至驾驶者解除了制动操作为止的经过时间较短的情况下也能够降低驾驶者无法识别支持信息的可能性。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的车辆用信息提供装置的结构的框图。

图2是表示在显示装置使支持信息点亮的状态的图。

图3是表示本发明的第一实施方式的车辆用信息提供装置执行的处理的流程图。

图4是表示通过应用了本发明的第一实施方式的车辆用信息提供装置的结构而进行的车辆的动作的时序图。

具体实施方式

在下面的详细说明中，针对本发明的实施方式，为了提供完整的理解而对特定的细节进行记载。然而，即使不存在这样的特定的细节也能够实施大于或等于一个的实施方式，这一点是明确的。另外，为了使附图变得简洁，有时以简图的形式表示公知的构造以及装置。

(第一实施方式)

下面，参照附图对本发明的第一实施方式进行说明。

(车辆用信息提供装置的结构)

利用图1及图2对第一实施方式的车辆用信息提供装置1的结构进行说明。

如图1中所示，车辆用信息提供装置1具有怠速熄火控制部10以及信息通报部20。

怠速熄火控制部10例如由微机构成，搭载于具有车辆用信息提供装置1的车辆(在下面的说明中记作“车辆”)。

此外，微机例如是具有CPU(Central Processing Unit)、RAM(Random AccessMemory)、ROM(Read Only Memory)等的结构。

另外，怠速熄火控制部10从模式选择开关2、车速计算部4、制动器传感器BPS以及液压传感器6接受信息信号的输入。

模式选择开关2是用于选择是否进行停车维持控制(SSA：也称为Stand-Still-Assist)的开关。

停车维持控制是如下控制，即，从通过驾驶者对制动器踏板BP的操作而使车辆停车的状态起，即使在驾驶者减小制动器踏板BP的操作量的情况下，也产生能够维持车辆停车的状态(车辆的停车状态)的制动力。

即，停车维持控制是如下控制，即，即使在减小了制动操作(制动器踏板BP的操作量)的情况下，也会产生能够维持车辆的停车状态的制动力。

在第一实施方式中，作为一个例子，对将停车维持控制设为如下控制的情况进行说明，即，从通过驾驶者对制动器踏板BP的操作而使车辆停车的状态起，即使驾驶者解除对制动器踏板BP的操作，也会产生能够维持车辆的停车状态的制动力。

即，停车维持控制是不依赖于由驾驶者进行的对制动器踏板BP的操作，通过在车辆侧自动地进行的控制而产生能够维持车辆的停车状态的制动力的控制。

此外，“解除对制动器踏板BP的操作”是指与将制动器踏板BP的开度设为0[°]相同的含义。

另外，从模式选择开关2将包含停车维持控制的选择结果在内的信息信号(下面的说明中有时记作“控制选择信号”)向怠速熄火控制部10输出。

车速计算部4从车轮速度传感器(未图示)接受包含车辆所具有的车轮的旋转速度在内的车轮速度信号的输入。而且，车速计算部4利用车轮速度信号所包含的旋转速度对车辆的行驶速度(下面的说明中有时记作“车速”)进行计算。在此基础上，车速计算部4将包含计算出的车速在内的信息信号(下面的说明中有时记作“车速信号”)向怠速熄火控制部10输出。

此外，车速计算部4例如可以设为公知的VDC(Vehicle Dynamics Control)系统所具有的结构。

车轮速度传感器搭载于车辆。另外，对于车辆所具有的车轮的一种旋转，车轮速度传感器产生预先设定的数量的车轮速度脉冲。

制动器传感器BPS是检测驾驶者对制动器踏板BP的操作量(踏入操作量)的传感器。

制动器踏板BP是车辆的驾驶者仅根据制动力请求而进行踏入的踏板。

另外，制动器传感器BPS将包含驾驶者对制动器踏板BP的操作量在内的信息信号向怠速熄火控制部10输出。

此外，例如利用踏板行程传感器而形成制动器传感器BPS。另外，制动器传感器BPS的结构并不限定于利用踏板行程传感器而形成的结构，例如，可以设为对通过驾驶者的踏入操作而产生的制动主缸MS的压力(制动主缸压力)进行检测的结构。

即，制动器传感器BPS是检测驾驶者对制动器踏板BP的操作量的传感器。

液压传感器6对从制动主缸MS向制动液进行移动的液压系统(例如，初级系统和次级系统的两个系统)供给的制动液的液压进行检测。而且，液压传感器6将包含检测出的液压在内的信息信号(下面的说明中有时记作“液压信号”)向怠速熄火控制部10输出。

例如，利用配置于组合仪表的显示装置(指示器)而形成信息通报部20。此外，组合仪表设置于驾驶席的安装面板。

另外，信息通报部20根据接收到的从怠速熄火控制部10输入的信息信号而使图2中所示的支持信息在配置于组合仪表的显示装置点亮、或者使点亮的支持信息熄灭。

支持信息是在执行停车维持控制的状态下为了使得用于实施发动机的自动停止(与怠速熄火、怠速减速、怠速停止同义)的许可条件成立所需的信息。即，支持信息是用于使许可条件成立的信息。

此外，“进行停车维持控制的动作的状态”是指不依赖于驾驶者对制动器踏板BP的操作，而是通过在车辆侧自动地进行的控制而产生能够维持车辆的停车状态的制动力的状态。

许可条件是预先设定的条件。

在第一实施方式中，作为一个例子，关于许可条件，对将使得与制动器踏板BP的操作量相应的制动液压大于或等于预先设定的许可液压的条件设为许可条件的情况进行说明。因此，图2中所示的支持信息是在与制动器踏板BP的操作量相应的制动液压小于许可液压的状态下，为了使得制动液压大于或等于许可液压而向驾驶者提示增大对制动器踏板BP的操作量的显示。

此外，例如在未积雪的平坦路等行驶路面的状态为通常状态的情况下，许可液压设定为比能够维持车辆的停车状态的制动液压高的压力。

具体而言，向驾驶者提示增大对制动器踏板BP的操作量的显示，是指“请进一步踏入制动器”之类的文字信息、表示制动器踏板BP和驾驶者的脚的关联的图标的显示。

另外，许可条件中例如可以包含方向盘的转向角度处于预先设定的转向角的阈值以内的条件、方向指示器熄灭的条件、挡位处于驱动挡范围(“D”挡等)的条件。

即，信息通报部20是用于向车辆的乘员通报用于使许可条件成立的支持信息的结构。

此外，可以在信息通报部20对表示正处于进行停车维持控制的动作的过程中的信息(例如“SSA动作中”等文字信息)进行显示。

另外，怠速熄火控制部10具有停车维持控制部12、自动停止控制部14以及通报信息控制部16。

停车维持控制部12参照接收到的从模式选择开关2输入的控制选择信号。而且，在控制选择信号包含进行停车维持控制的选择结果的情况下，参照接收到的从车速计算部4输入的车速信号、以及接收到的从制动器传感器BPS输入的信息信号。

并且，停车维持控制部12根据车速信号所包含的车速、以及接收到的从制动器传感器BPS输入的信息信号所包含的制动器踏板BP的操作量而判定是否进行停车维持控制的动作。

具体而言，如果下面的条件A1及A2成立，则判定为进行停车维持控制的动作。

条件A1.车速为零(与0[km/h]同义，在下面的说明中也一样)，即，车辆停车。

条件A2.制动器踏板BP的操作量超过规定量(例如超过零或者蠕滑扭矩的量，在下面的说明中也一样)，即，对制动器踏板BP进行了操作。

判定为进行停车维持控制的动作的停车维持控制部12，将用于产生能够维持车辆的停车状态的制动力的指令值(下面的说明中有时记作“停车维持指令值”)向制动主缸MS输出。

另外，判定为进行停车维持控制的动作的停车维持控制部12，将包含进行停车维持控制的动作的判定结果在内的信息信号(下面的说明中有时记作“停车维持判定信号”)向自动停止控制部14以及通报信息控制部16输出。

如果从停车维持控制部12接受停车维持判定信号的输入，则自动停止控制部14判定许可条件是否成立。而且，如果判定为许可条件成立，则向发动机控制器EC以及通报信息控制部16输出使驱动中的发动机ENG停止的指令(下面的说明中有时记作“发动机停止指令”)。

由此，如果许可条件在进行停车维持控制的动作时成立，则自动停止控制部14使驱动中的发动机ENG自动地停止(怠速熄火、怠速减速、怠速停止)。

如果从停车维持控制部12接收到停车维持判定信号的输入，则通报信息控制部16判定是否从自动停止控制部14接收到发动机停止指令的输入。即，通报信息控制部16判定在进行停车维持控制的动作时许可条件是否成立。

而且，在从停车维持控制部12接收到停车维持判定信号的输入的状态下，在从自动停止控制部14未接收到发动机停止指令的输入的情况下，在进行停车维持控制的动作时判定为许可条件不成立。

判定为许可条件在进行停车维持控制的动作时不成立的通报信息控制部16，参照接收到的从制动器传感器BPS输入的信息信号。

而且，在接收到的从制动器传感器BPS输入的信息信号所包含的制动器踏板BP的操作量超过零、即对制动器踏板BP进行了操作的情况下，将信息熄灭信号向信息通报部20输出。

信息熄灭信号是包含使支持信息熄灭的指令在内的信息信号。

因此，在通过对制动器踏板BP的操作而使车辆停车时、且在进行停车维持控制的动作时，即使许可条件不成立，通报信息控制部16也设为不进行支持信息的通报的通报等待状态。

并且，通报信息控制部16在通报等待状态下判定是否从车辆停车的时刻起经过了预先设定的停车后熄灭时间。

此外，在第一实施方式中，作为一个例子，对将停车后熄灭时间设定为2.3[sec]的情况进行说明。

判定为从车辆停车的时刻起经过了停车后熄灭时间的通报信息控制部16，将包含在显示装置使支持信息点亮的指令在内的信息信号(下面的说明中有时记作“信息点亮信号”)向信息通报部20输出。

另一方面，判定为从车辆停车的时刻起未经过停车后熄灭时间的通报信息控制部16，参照接收到的从制动器传感器BPS输入的信息信号。

而且，在对于接收到的从制动器传感器BPS输入的信息信号所包含的制动器踏板BP的操作量在车辆停车之后且经过停车后熄灭时间之前进行了减小操作时，通报信息控制部16将信息点亮信号向信息通报部20输出。

在第一实施方式中，作为一个例子，对通报信息控制部16的结构设为如下结构的情况进行说明，即，在接收到的从制动器传感器BPS输入的信息信号所包含的制动器踏板BP的操作量减小而变为零时，将信息点亮信号向信息通报部20输出。

即，在第一实施方式中，对通报信息控制部16的结构设为如下结构的情况进行说明，即，在未对支持信息进行通报的状态下，如果判断为下面记载的第一条件以及第二条件中的一者成立，则将信息点亮信号向信息通报部20输出。

第一条件是，判断为在车辆停车之后经过了停车后熄灭时间时成立的条件。

第二条件是，判断为在进行了制动器踏板BP的减小操作时成立的条件。

在第一实施方式中，作为一个例子，对判断为第二条件在制动器踏板BP的操作被解除的时刻成立的情况进行说明。

另外，在将支持信息点亮信号向信息通报部20输出之后，如果经过了通报确保时间，则通报信息控制部16将信息熄灭信号向信息通报部20输出。

通报确保时间是预先设定的时间。另外，通报确保时间与通报持续时间相同，例如根据车辆的规格(与车身尺寸、发动机ENG的排气量等相应的车辆的规格)、信息通报部20所具有的显示装置的位置(目视确认位置)而设定。

此外，在第一实施方式中，作为一个例子，对通报确保时间设定为2[sec]的情况进行说明。

如上，在通过驾驶者对制动器踏板BP的操作而使得车辆停车时、且在进行停车维持控制的动作时，即使许可条件不成立，通报信息控制部16也设为通报等待状态。

另外，如果通报信息控制部16在通报等待状态下判断为第一条件以及第二条件中的一个条件成立，则开始进行来自信息通报部20的支持信息的通报。

即，在从车辆停止之后经过了规定时间之后，在作为预先设定的许可条件而制动操作量小于规定操作量的情况下，通报信息控制部16从信息通报部20通报提示增大制动操作的支持信息。

在此基础上，如果制动操作减小，则通报信息控制部16从信息通报部20对支持信息进行通报。如果制动操作减小，则在通过制动操作使车辆停车且停车维持控制产生了制动力时、且从车辆停止之后起直至经过规定时间之前时进行从信息通报部20通知支持信息的控制。

在第一实施方式中，作为一个例子，对将车辆停止后的规定时间设为停车后熄灭时间的情况进行说明。

另外，在第一实施方式中，将规定操作量设为使得制动液压大于或等于预先设定的许可液压的、制动器踏板BP的操作量。

即，在从车辆停车起直至经过了停车后熄灭时间的时刻、或者在车辆停车之后经过停车后熄灭时间之前减小了制动器踏板BP的操作量的时刻，不进行从信息通报部20对支持信息的通报。

另外，在车辆停车之后经过了停车后熄灭时间的时刻、或者在车辆停车之后且经过停车后熄灭时间之前驾驶者对制动器踏板BP的操作被解除的时刻，开始进行从信息通报部20对支持信息的通报。

另外，在从信息通报部20开始进行支持信息的通报之后经过了通报确保时间的时刻，通报信息控制部16停止支持信息的通报。

制动主缸MS是向车轮制动缸WS供给制动液(制动器液体)的装置。

另外，制动主缸MS根据接收到的从怠速熄火控制部10输入的停车维持指令值例如使制动主缸MS中内置的制动用电机(未图示)等进行动作，使制动主缸MS内的活塞进行动作。由此，在制动主缸MS内产生与停车维持指令值相应的液压。而且，将与停车维持指令值相应的液压的制动液向车轮制动缸WS供给。

车轮制动缸WS产生用于将构成盘式制动器的制动垫(未图示)按压于盘转子(未图示)的按压力。盘转子与各车轮W一体地旋转，与制动垫接触而产生摩擦阻力。

即，制动主缸MS和车轮制动缸WS设置于车轮，形成使车轮产生摩擦制动力的摩擦制动器。

发动机控制器EC根据接收到的从怠速熄火控制部10输入的发动机停止指令而使驱动中的发动机ENG停止。

发动机ENG形成车辆的驱动力产生源。

如以上说明，怠速熄火控制部10利用接收到输入的各种信息信号而对车辆所具有的制动主缸MS、发动机控制器EC以及信息通报部20进行控制。

(怠速熄火控制部10进行的处理)

参照图1及图2并利用图3而对怠速熄火控制部10进行的处理的一个例子进行说明。此外，在下面的说明中，有时将怠速熄火控制部10进行的处理记作“车辆用信息提供处理”。另外，图3中所示的处理是模式选择开关2选择为进行停车维持控制的情况下的处理。

如图3中所示，如果开始(START)进行车辆用信息提供处理，则首先进行步骤S100的处理。

在步骤S100中，利用车速计算部4对车速进行计算(图中所示的“车速的计算”)。在步骤S100中，如果计算出车速，则车辆用信息提供处理进入步骤S102。

在步骤S102中，判定步骤S100中计算出的车速是否为零，由此进行判定车辆是否已停车的处理(图中所示的“车辆停车”)。

在步骤S102中，在判定为车辆已停车(图中所示的“Yes”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S104。

另一方面，在步骤S102中，在判定为车辆未停车(图中所示的“No”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S100。

在步骤S104中，停车维持控制部12进行判定是否已向制动主缸MS输出了停车维持指令值的处理。即，在步骤S104中，进行判定是否进行了停车维持控制的动作的处理(图中所示的“SSA动作”)。

在步骤S104中，在判定为进行了停车维持控制的动作(图中所示的“Yes”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S106。

另一方面，在步骤S104中，在判定为未进行停车维持控制的动作(图中所示的“No”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S118。

在步骤S106中，利用自动停止控制部14进行判定许可条件是否成立的处理(图中所示的“许可条件成立”)。

在步骤S106中，在判定为许可条件成立(图中所示的“Yes”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S116。

另一方面，在步骤S104中，在判定为许可条件不成立(图中所示的“No”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S108。

在步骤S108中，在步骤S102中判定为车辆已停车之后，利用通报信息控制部16进行判定是否经过了停车后熄灭时间(2.3[sec])的处理(图中所示的“经过了停车后熄灭时间”)。

在步骤S108中，在步骤S102中判定为车辆已停车之后判定为经过了停车后熄灭时间(图中所示的“Yes”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S112。

另一方面，在步骤S108中，在步骤S102中判定为车辆已停车之后判定为未经过停车后熄灭时间(图中所示的“No”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S110。

在步骤S110中，利用通报信息控制部16进行判定制动器踏板BP的操作量是否为零的处理(图中所示的“制动器OFF”)。

在步骤S110中，在判定为制动器踏板BP的操作量减小而为零(图中所示的“Yes”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S112。

另一方面，在步骤S110中，在判定为制动器踏板BP的操作量超过零(图中所示的“No”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S106。

在步骤S112中，从通报信息控制部16向信息通报部20输出信息点亮信号。由此，在步骤S112中，在显示装置使支持信息点亮(图中所示的“点亮支持信息”)。在步骤S112中，如果在显示装置使支持信息点亮，则车辆用信息提供处理进入步骤S114。

在步骤S114中，在步骤S112中在显示装置使支持信息点亮之后，利用通报信息控制部16进行判定是否经过了通报确保时间(2[sec])的处理(图中所示的“经过通报确保时间”)。

在步骤S114中，在步骤S112中在显示装置使支持信息点亮之后，在判定为经过了通报确保时间(图中所示的“Yes”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S116。

另一方面，在步骤S114中，在步骤S112中在显示装置使支持信息点亮之后，在判定为未经过通报确保时间(图中所示的“No”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S106。

在步骤S116中，从通报信息控制部16向信息通报部20输出信息熄灭信号。由此，在步骤S116中，使在显示装置点亮的支持信息熄灭(图中所示的“熄灭支持信息”)。在步骤S116中，如果使在显示装置点亮的支持信息熄灭，则结束(END)车辆用信息提供处理。

在步骤S118中，利用通报信息控制部16进行判定制动器踏板BP的操作量是否为零的处理(图中所示的“制动器OFF”)。

在步骤S118中，在判定为制动器踏板BP的操作量为零(图中所示的“Yes”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S116。

另一方面，在步骤S118中，在判定为制动器踏板BP的操作量超过零(图中所示的“No”)的情况下，车辆用信息提供处理进入步骤S106。

(动作)

参照图1至图3并利用图4对利用第一实施方式的车辆用信息提供装置1进行的动作的一个例子进行说明。此外，图4中示出了通过应用第一实施方式的车辆用信息提供装置1的结构而进行的动作的时序图。另外，图4所示的时序图是模式选择开关2选择为进行停车维持控制的情况下的时序图。

另外，图4中所示的时序图从驾驶者在车辆的行驶中(车速＞0)对制动器踏板BP进行了操作的状态(制动器ON)开始。

此外，对于图4中由“制动器”表示的项目，如果制动器踏板BP的操作量为零则表示为“OFF”，如果制动器踏板BP的操作量超过零则表示为“ON”。

在图4所示的时序图开始的时刻，产生与驾驶者对制动器踏板BP的操作量相应的制动液压，因此车速减小。另外，在图4所示的时序图开始的时刻，不进行停车维持控制的动作(SSA OFF)，支持信息熄灭(进一步踏入制动器的指示器熄灭)。并且，在图4所示的时序图开始的时刻，发动机处于驱动中，不进行怠速熄火的动作(不进行IS的动作)。

此外，对于图4中由“SSA”表示的项目，将进行了停车维持控制的动作的状态表示为“ON”，将未进行停车维持控制的动作的状态表示为“OFF”。同样地，对于图4中由“进一步踏入制动器的指示器”表示的项目，将支持信息点亮的状态表示为“点亮”，将支持信息熄灭的状态表示为“熄灭”。并且，对于图4中由“IS”表示的项目，将不进行怠速熄火的动作的状态表示为“不进行IS的动作”。

在图4所示的时序图开始而车速变为零、即车辆停车的时刻(时刻t1)，判定制动器踏板BP的操作量超过零的条件是否成立。而且，在判定为制动器踏板BP的操作量超过零的时刻(时刻t2)，进行停车维持控制的动作(SSA ON)。

在此基础上，时刻t2是通过对制动器踏板的操作使车辆停车时、且是进行停车维持控制的动作时。因此，在时刻t2之后，即使许可条件不成立，也开始通报等待状态，该通报等待状态不进行支持信息的通报。

此外，时刻t1的制动液压例如是相对于在发动机ENG进行驱动的状态下在车辆产生的蠕滑扭矩而能够维持车辆的停车状态的大小的制动液压。

在时刻t2之后，驾驶者对制动器踏板BP的操作量开始减小(时刻t3)，如果制动器踏板BP的操作量变为零(时刻t4)，则从时刻t3开始减小的制动液压在时刻t4变为零(图4中所示的“0”)。此外，制动液压为零是指制动液压为0[kg/cm2]，在下面的说明中也一样。

即，在时刻t4，制动器踏板BP的操作量和制动液压变为零(制动器OFF、制动液压为零)。

这里，如图4中所示，如果时刻t4处于车辆停车的时刻t1之后、且处于经过了停车后熄灭时间的时刻(时刻t5)之前，则判定为第二条件成立。

即，时刻t4是在通报等待状态下解除对制动器踏板BP的操作的时刻。

因此，在时刻t4使支持信息点亮(进一步踏入制动器的指示器点亮)。

即，在时刻t4，在从车辆停车之后经过了停车后熄灭时间之前，制动器踏板BP的操作量减小而变为零，判断为第二条件成立，因此开始进行支持信息的通报。

另外，在图4所示的时序图开始之后直至时刻t4为止，制动液压小于许可液压，因此许可条件不成立，不实施发动机ENG的自动停止。即，在图4所示的时序图开始之后直至时刻t4为止，发动机处于驱动中，不进行怠速熄火的动作(不进行IS的动作)。

而且，在时刻t4之后经过了通报确保时间的时刻(时刻t6)，使在时刻t4点亮的支持信息熄灭(进一步踏入制动器的指示器熄灭)。

此外，并未进行特别的图示，但对于利用第一实施方式的车辆用信息提供装置1而进行的动作，如果在支持信息点亮的状态下对车辆所具有的加速器踏板进行操作，则使点亮的支持信息熄灭。

如以上说明，在第一实施方式的车辆用信息提供装置1中，在进行停车维持控制的动作时许可条件不成立的情况下，进行下面的控制C1以及C2。

控制C1.在车辆停车之后直至经过了停车后熄灭时间为止、或者在车辆停车之后经过停车后熄灭时间之前直至制动器踏板BP的操作量减小为止，不向车辆的乘员通报支持信息。

控制C2.在未通报支持信息的状态下，在车辆停车之后经过了停车后熄灭时间的时刻、或者减小了操作的对制动器踏板BP的操作被解除的时刻，开始进行支持信息的通报。

由此，即使在从车辆停车的时刻t1起直至驾驶者解除对制动器踏板BP的操作为止的经过时间较短的情况下，也能够降低驾驶者无法识别支持信息的可能性。

如上所述，在利用第一实施方式的车辆用信息提供装置1的车辆用信息提供方法中，如果许可条件在通过驾驶者对制动器踏板BP的操作而使得车辆停车的状态下成立，则使发动机ENG自动停止。

在此基础上，在车辆停止之后且经过了规定时间之后，在作为许可条件的制动操作量小于使得制动液压大于或等于预先设定的许可液压的操作量的情况下，向驾驶者通报提示增大制动操作的支持信息。另外，在通过制动操作使车辆停车且停车维持控制产生制动力时、且在车辆停止之后经过了规定时间之前时，如果减小制动操作减小，则向驾驶者通报支持信息。

此外，上述第一实施方式是本发明的一个例子，本发明并不限定于上述第一实施方式，在除了该实施方式以外的方式中，只要未脱离本发明所涉及的技术思想的范围，则可以根据设计等而进行各种变更。

(第一实施方式的效果)

如果是利用第一实施方式的车辆用信息提供装置1的车辆用信息提供方法，则能够实现下面记载的效果。

(1)如果许可条件在通过驾驶者对制动器踏板BP的操作而使得车辆停车的状态下成立，则使发动机ENG自动停止。

在此基础上，在车辆停止后经过了规定时间之后，作为许可条件，在制动操作量小于预先设定的规定操作量的情况下，向驾驶者通报提示增大制动操作的支持信息。另外，在通过制动操作使车辆停车且停车维持控制产生制动力时、且在经过规定时间之前时，如果减小制动操作减小，则向驾驶者通报支持信息。

因此，在车辆停车之后经过了规定时间(停车后熄灭时间)时、或者在车辆停车之后经过规定时间(停车后熄灭时间)之前进行了制动器踏板BP的减小操作时，开始进行支持信息的通报。

其结果，即使在从车辆停车的时刻起直至解除驾驶者对制动器踏板BP的操作为止的经过时间较短的情况下，也能够降低驾驶者无法识别支持信息的可能性。

由此，能够实现用于抑制向驾驶者通报所需程度以上的支持信息的控制，并且能够降低驾驶者无法识别支持信息的可能性。

(2)在制动操作被解除的时刻(制动器踏板BP的操作被解除的时刻)，向驾驶者通报支持信息。

因此，在通过停车维持控制而维持车辆的停车状态的状态下，能够在确保了解除对制动器踏板BP的操作的驾驶者目视确认支持信息的富余的状态下，对支持信息进行通报。

其结果，即使在从车辆停车的时刻起直至解除驾驶者对制动器踏板BP的操作为止的经过时间较短的情况下，也能够降低驾驶者无法识别支持信息的可能性。

(3)在开始进行支持信息的通报之后经过了通报确保时间的时刻，停止进行支持信息的通报。

因此，在即使驾驶者解除了对制动器踏板BP的操作也产生能够维持车辆的停车状态的制动力的状态下，即使驾驶者解除了对制动器踏板BP的操作，至少在通报确保时间的期间内也能够通报支持信息。

其结果，即使在从车辆停车的时刻起直至驾驶者解除对制动器踏板BP的操作为止的经过时间较短的情况下，也能够增大驾驶者识别支持信息的可能性。

另外，如果是第一实施方式的车辆用信息提供装置1，则能够实现下面记载的效果。

(4)如果许可条件在通过驾驶者对制动器踏板BP的操作而使车辆停车的状态下成立，则自动停止控制部14使发动机ENG自动停止。另外，停车维持控制部12进行停车维持控制的动作。

在此基础上，在车辆停止后经过了规定时间之后，在作为许可条件而制动操作量小于预先设定的规定操作量的情况下，通报信息控制部16从信息通报部20通报提示制动操作的增大的支持信息。另外，在通过制动操作使车辆停车、且通过停车维持控制而产生了制动力时、且在车辆停止之后经过了规定时间之前时，如果制动操作减小，则从信息通报部20通报支持信息。

因此，在车辆停车之后经过了规定时间(停车后熄灭时间)时、或者在车辆停车之后经过了规定时间(停车后熄灭时间)之前进行了制动器踏板BP的减小操作时，开始进行支持信息的通报。

其结果，即使在从车辆停车的时刻起直至驾驶者解除对制动器踏板BP的操作为止的经过时间较短的情况下，也能够降低驾驶者无法识别支持信息的可能性。

由此，能够进行用于抑制向驾驶者通报所需程度以上的支持信息的控制，并且能够降低驾驶者无法识别支持信息的可能性。

(第一实施方式的变形例)

(1)在第一实施方式中，形成为如下结构，即，在制动器踏板BP的操作被解除的时刻，向驾驶者通报支持信息。然而，向驾驶者通报支持信息的结构并不限定于此。

即，可以形成为如下结构，即，在开始了减小制动操作的时刻(开始了制动器踏板BP向减小方向的操作的时刻)，向驾驶者通报支持信息。

在该情况下，在图4中所示的时序图中，在时刻t3使支持信息点亮(进一步踏入制动器的指示器点亮)。

在该结构中，与在制动器踏板BP的操作被解除的时刻向驾驶者通报支持信息的结构相比，能够在较早的时刻反映驾驶者解除对制动器踏板BP的操作的意图而通报支持信息。

由此，与在制动器踏板BP的操作被解除的时刻向驾驶者通报支持信息的结构相比，能够降低驾驶者无法识别支持信息的可能性。

(2)在第一实施方式中，形成为如下结构，即，在制动器踏板BP的操作被解除的时刻向驾驶者通报支持信息。然而，向驾驶者通报支持信息的结构并不限定于此。

即，可以形成为如下结构，即，在从制动器踏板BP向减小方向的操作开始的时刻起直至对制动器踏板BP的操作被解除的时刻为止的期间内的任意时刻，进行制动器踏板BP向减小方向的操作的条件成立。

(3)在第一实施方式中，如图2中所示，将支持信息设为提示驾驶者增大制动器踏板BP的操作量的显示，但支持信息并不限定于此。

即，支持信息例如可以设为提示驾驶者增大制动器踏板BP的操作量的声音(语音、警报声等)。

(4)在第一实施方式中，将驾驶者的制动操作设为驾驶者对制动器踏板BP的操作，但并不限定于此。

即，在车辆的结构例如是具有驾驶者用手进行操作而对车辆的制动力进行指示的制动器杆的结构的情况下，可以将驾驶者对制动器杆的操作设为驾驶者的制动操作。

标号的说明

1…车辆用信息提供装置、2…模式选择开关、4…车速计算部、6…液压传感器、10…怠速熄火控制部、12…停车维持控制部、14…自动停止控制部、16…通报信息控制部、20…信息通报部、BPS…制动器传感器、BP…制动器踏板、MS…制动主缸、ENG…发动机、EC…发动机控制器、WS…车轮制动缸。

Claims (5)

1.一种车辆用信息提供方法，其特征在于，

如果在通过由驾驶者进行的制动操作而使得车辆停车的状态下预先设定的许可条件成立，则使所述车辆的发动机自动停止，

在所述车辆停止后经过了规定时间之后，在作为所述预先设定的许可条件而制动操作量小于预先设定的规定操作量的情况下，向驾驶者通报提示增大所述制动操作的支持信息，

使停车维持控制进行如下动作，即使在减小了所述制动操作的情况下也产生能够维持所述车辆的停车状态的制动力，

在通过所述制动操作使车辆停车且由所述停车维持控制产生了制动力时、且在经过了所述规定时间之前时，如果所述制动操作减小，则将所述支持信息向所述驾驶者通报。

2.根据权利要求1所述的车辆用信息提供方法，其特征在于，

在所述制动操作被解除的时刻，将所述支持信息向所述驾驶者通报。

3.根据权利要求1所述的车辆用信息提供方法，其特征在于，

在所述制动操作开始减小的时刻，将所述支持信息向所述驾驶者通报。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用信息提供方法，其特征在于，

在开始进行所述支持信息的通报之后经过了预先设定的通报确保时间的时刻，停止进行所述支持信息的通报。

5.一种车辆用信息提供装置，其特征在于，

具有：

自动停止控制部，如果在通过由驾驶者进行的制动操作而使得车辆停车的状态下预先设定的许可条件成立，则该自动停止控制部使所述车辆的发动机自动停止；

停车维持控制部，其使停车维持控制进行如下动作，即使在减小了所述制动操作的情况下也产生能够维持所述车辆的停车状态的制动力；

信息通报部，其用于向所述驾驶者通报用于使所述许可条件成立的支持信息；以及

通报信息控制部，在所述车辆停止之后经过了规定时间之后，在作为所述预先设定的许可条件而制动操作量小于预先设定的规定操作量的情况下，该通报信息控制部从所述信息通报部通报提示增大所述制动操作的支持信息，在通过所述制动操作使车辆停车且由所述停车维持控制产生制动力时、且在所述车辆停止之后经过所述规定时间之前时，如果所述制动操作减小，则该通报信息控制部从所述信息通报部通报所述支持信息。