KR20130124459A - 액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 장치 및 연비 개선 방법 - Google Patents

액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 장치 및 연비 개선 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 주행 중에 액셀러레이터 페달를 밟거나 브레이크 페달을 밟으면 클러치를 결합함과 동시에 동력부에 연료 또는 전력을 공급하여 자동차를 가속 또는 감속하고, 액셀러레이터 페달을 놓거나 브레이크 페달을 놓으면 클러치를 분리함과 동시에 동력부에 연료 또는 전력을 차단함으로써 자동차가 관성 주행하도록 하는 것을 특징으로 하는 액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 장치 및 연비 개선 방법에 관한 것으로, 가속이 필요하지 않을 때 액셀러레이터 페달을 놓으면 동력을 차단하여 관성 주행이 가능하도록 함으로써 자동차의 연료소비를 줄일 수 있다.

Description

액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 장치 및 연비 개선 방법{METHOD AND APPARATUS FOR IMPROVING FUEL EFFICIENCY}
본 발명은 자동차의 연비 개선 장치 및 방법에 관한 것으로, 자동차의 주행 중에 액셀러레이터페달을 밟거나 브레이크 페달을 밟으면 클러치를 결합함과 동시에 동력부에 연료 또는 전력을 공급하여 자동차를 가속 또는 감속하고, 액셀러레이터페달을 놓거나 브레이크 페달을 놓으면 클러치를 분리함과 동시에 동력부에 연료 또는 전력을 차단함으로써 자동차가 관성 주행하도록 하는 것을 특징으로 하는 액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 장치 및 연비 개선 방법에 관한 것이다.
종래의 자동차는 동력부에서 구동부까지 동력전달장치로 결합 되어 있어, 가속이 필요하지 않은 상태에서도 계속하여 연료가 소비된다.
즉, 종래의 자동차는 더 이상 가속이 필요하지 않은 점멸신호등, 예비신호등, 정지신호등과, 정체도로에 접근할 때나, 유선형 도로, 내리막 도로를 주행할 때 액셀러레이터 페달에서 발을 떼면, 바퀴에서 변속기까지 하나로 결합 된 동력전달장치의 저항 때문에 더 많은 관성주행이 가능함에도 불구하고, 동력부의 엔진 또는 모터로부터 얻은 동력이 자연적으로 소멸 되도록 방치하는 문제점이 있었다.
그러나 본 발명은 자연 소멸 되도록 방치했던 동력을 최대한 이용할 수 있도록, 액셀러레이터 페달이나 브레이크 페달이 상향 동작을 할 때는 바퀴에서 가까운 구동부에 설치된 클러치가 바퀴와 동력 전달장치를 분리함으로써, 동력 전달장치로 인한 저항을 최소화하면서 관성주행이 가능하도록 함으로서 연비를 극대화할 수 있는 기술에 관한 것이다.
한편, 자동차의 연비를 개선하기 위하여 개발된 기술로서, 등록특허 제10-0188764호 및 등록실용 제20-0407512호에는 자동차의 연비개선 및 오염물 저감장치에 관한 기술을 개시한 것이다.
하지만, 이 외에도 다양한 자동차의 연비를 개선하기 위한 기술이 개발되어야 한다.
본 발명은 가속이 필요하지 않을 때 액셀러레이터 페달을 놓으면 동력을 차단하여 관성 주행이 가능하도록 함으로써 자동차의 연료소비를 줄이는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 점멸신호등, 예비신호등, 정지신호등, 정체도로, 유선형 도로, 내리막도로 등에서 밟고 있는 액셀러레이터 페달을 놓으면 관성주행이 가능하도록 하면서, 동력부의 엔진 또는 모터를 정지시켜 연료나 전력소비를 차단하여 연료 소비를 줄이는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 관성동력을 최대한 활용할 수 있도록 바퀴에서 가까운 허브나 너클에 클러치를 결합하여, 관성주행을 할 때는 동력전달장치로 인한 저항을 최소화하는 것을 목적으로 한다.
상기 문제점을 해결하기 위해, 본 발명에 따른 액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 장치는 자동차가 주행할 수 있는 동력을 발생시키는 엔진 또는 모터가 구비되는 동력부와, 상기 동력부와 동력전달장치로 연결되어 상기 동력부에서 발생 된 동력으로 자동차를 주행시키는 바퀴가 구비되는 구동부와, 상기 구동부를 제어하여 자동차를 가속 또는 감속하기 위한 액셀러레이터 페달과 브레이크 페달을 구비하는 제어부를 포함하는 자동차에 있어서, 상기 액셀러레이터 페달의 상하 동작구간을 감지하는 액셀러레이터 센서와; 상기 브레이크 페달의 상하 동작구간을 감지하는 브레이크 센서와; 상기 동력부로부터 발생한 동력을 구동부에 전달하거나 차단하기 위해 동력부와 구동부를 연결하는 동력전달장치에 결합 되며, 클러치 제어장치에 의해 분리 및 결합하는 클러치와; 상기 동력부의 엔진 또는 모터로 들어가는 연료 또는 전력을 차단하거나 공급하는 연료 제어장치 또는 전기 제어장치와; 상기 액셀러레이터 센서 및 브레이크 센서에서 감지된 액셀러레이터 페달 및 브레이크 페달의 상하 동작구간에 따라, 상기 클러치가 분리 또는 결합하도록 클러치 제어장치를 제어하고, 상기 동력부에 연료 또는 전기를 차단 또는 공급하도록 연료제어장치 또는 전기제어장치를 제어하는 컨트롤 시스템;을 포함하여 구성되어, 자동차의 주행 중에 액셀러레이터 페달을 밟거나 브레이크 페달을 밟으면 클러치를 결합함과 동시에 동력부에 연료 또는 전력을 공급하여 가속 또는 감속하고, 액셀러레이터 페달을 놓거나, 브레이크 페달을 놓으면 클러치를 분리함과 동시에 동력부에 연료 또는 전력을 차단함으로써 관성 주행하도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 자동차의 연비 개선 장치에서 상기 클러치는 자동차의 허브 또는 너클에 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 자동차의 연비 개선 장치는 상기 동력부에 연료 또는 전력을 차단하여 동력부가 정지해도 핸들조작이 가능하도록 하는 전자 조향장치 및 브레이크 제동이 가능하도록 하는 전자 유압펌프와 전자 진공펌프를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 발명에 따른 자동차의 연비 개선 장치는 상기 컨트롤 시스템의 사용 여부를 결정하기 위한 제어스위치가 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 방법은, 자동차의 주행 중에 액셀러레이터 페달을 밟거나 브레이크 페달을 밟으면 동력부의 동력을 구동부로 전달하는 동력전달장치에 설치된 클러치를 결합함과 동시에 상기 동력부에 연료 또는 전력을 공급하여 자동차를 가속 또는 감속시키고, 밟았던 액셀러레이터 페달을 놓거나 브레이크 페달을 놓으면 상기 클러치를 분리함과 동시에 상기 동력부에 연료 또는 전력을 차단함으로써 자동차가 관성 주행하도록 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 가속이나 감속이 필요하지 않을 때 동력을 차단하여 관성 주행이 가능하도록 함으로써 연료소비를 줄일 수 있다는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 관성동력을 최대한 활용할 수 있도록 바퀴에서 가까운 허브나 너클에 클러치를 결합하여, 관성주행을 할 때는 동력전달장치로 인한 저항을 최소화함으로써 연료절감 효과를 최대화할 수 있다는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 액셀러레이터 페달을 밟지 않을 때는 동력부에 공급되는 연료를 차단하여 불필요한 연료소비를 제한하고, 클러치가 분리되어 동력전달장치로 인한 저항을 최소화하면서, 연료소비로 얻은 동력을 이용한 관성주행이 가능하도록 함으로서, 속도변환이 빈번한 시내주행이나, 점멸신호등, 예비신호등, 정지신호등, 정체도로를 주행할 때와, 우리나라와 같이 수평을 이룰 수 없는 산악지형의 유선형 도로, 내리막도로 등에서는 무저항상태, 무동력주행이 가능하게 함으로서 연비개선 효과를 볼 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 장치의 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 허브나 너클에 결합 된 클러치를 설명하기 위한 도면.
도 3a 및 3b는 각각 본 발명의 액셀러레이터 페달의 하향 및 상향동작에 따른 기능을 설명하기 위한 도면.
도 4a 및 4b는 각각 본 발명의 브레이크 페달의 하향 및 상향동작에 따른 기능을 설명하기 위한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 액셀러레이터 및 브레이크에 감응하는 클러치의 작동관계를 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 자동차 허브나 너클에 결합 된 액셀러레이터 브레이크 감응식 클러치가 전륜 구동 자동차에 장착된 모습을 보여주는 도면.
도 7은 본 발명에 따른 자동차 허브나 너클에 결합 된 액셀러레이터 브레이크 감응식 클러치가 후륜 구동 자동차에 장착된 모습을 보여주는 도면
이하, 첨부된 도면을 참고하면서 본 발명의 구성 및 작용효과를 상세히 설명한다.
도 1에는 본 발명의 실시 예에 따른 액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 장치의 개략도가 도시되어 있다.
통상적으로 자동차는 자동차가 주행할 수 있는 동력을 발생시키는 엔진(110a) 또는 모터(110b)가 구비되는 동력부(100)와, 상기 동력부(100)와 동력전달장치(350)로 연결되어 상기 동력부에서 발생된 동력으로 자동차를 주행시키는 바퀴가 구비되는 구동부(300)와, 상기 구동부를 제어하여 자동차를 가속 또는 감속하기 위한 액셀러레이터 페달(220)과 브레이크 페달(230)을 구비하는 제어부(200)를 포함한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 상기 동력부(200)에는 엔진(110a)으로 들어가는 연료를 차단하거나 공급하는 연료제어장치(140)와 스타팅제어장치(140a), 엔진에 들어가는 연료를 차단하여 엔진이 정지한 경우에도, 핸들조작 및 브레이크 조작이 가능하도록 전자 조향장치(130) 및 전자 유압펌프(120a)와 전자 진공펌프(120b)가 구비된다. 연료가 아니라 전기를 사용하는 자동차의 경우에는 모터(110b)로 들어가는 전기를 차단하거나 공급하는 전기제어장치(150)가 구비된다. 또한, 상기 전자 유압펌프와 전자 진공펌프를 대신하는 전자 유압진공펌프가 구비될 수 있다.
또한, 상기 구동부(300)는 동력부(100)와 동력전달장치(350)로 연결되어 자동차를 주행시키는 것으로, 구동부에 전달되는 동력부의 동력을 연결하거나 해제하기 위하여 동력부와 구동부 사이를 연결하는 동력전달장치(350)의 소정 위치에 클러치(330)가 설치되며, 클러치를 제어하기 위한 클러치 제어장치(330a)와, 동력전달장치의 회전속도를 측정하는 트레인 센서(340)를 포함한다. 상기 클러치는 저항을 최소화하기 위해 구동부에 가까운 자동차의 허브(310) 또는 너클(320)에 설치되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제어부(200)는 액셀러레이터 페달(220), 액셀러레이터 페달의 상하 동작구간을 감지하는 액셀러레이터 센서(220a), 브레이크 페달(230), 브레이크 페달의 상하 동작구간을 감지하는 브레이크 센서(230a)를 구비하고, 상기 클러치 제어장치와 연료제어장치를 제어하는 컨트롤 시스템(200a)과, 사용자가 본 발명에 따른 연비 개선 장치를 이용할지를 결정할 수 있는 제어스위치(210)를 구비한다.
상기 동력부(100)는 자동차의 구동에 필요한 동력을 생산하는 엔진(110a) 또는 모터(110b)가 포함된다. 연료를 사용하는 자동차의 경우 연료제어장치(140)와 스타팅 제어장치(140a)를 포함하며, 상기 연료제어장치(140)는 연료를 사용하는 엔진(110a)에 연료를 공급하거나 차단하는 기능을 하며, 스타팅 제어장치(140a)는 연료를 사용하는 엔진(110a)을 스타팅 하는 기능을 한다. 전기를 사용하는 자동차의 경우에는 전기제어장치(150)를 포함하며, 상기 전기제어장치(150)는 모터(110b)의 전기를 공급하거나 차단하는 기능을 한다.
또한, 엔진(110a) 또는 모터(110b)가 정지된 상태에서도 핸들조작이 용이하도록 전자 조향장치(130) 및 브레이크 제동에 필요한 전자 유압펌프(120a)와 전자진공펌프(120b)가 장착되어, 엔진 또는 모터가 정지된 상태에서도, 자동차의 조향 및 제동에는 아무런 문제를 제기하지 않도록 하는 특징을 제공한다.
도 2에는 본 발명의 실시 예에 따른 구동부(300)가 도시되어 있는바, 자동차의 허브(310) 또는 너클(320)에 클러치(330)가 장착되며, 자동차 휠과 동력전달장치(350)를 클러치(330)가 분리 또는 결합하며, 클러치를 제어하기 위한 클러치 제어장치(330a)와, 동력전달장치의 회전신호를 감지하는 트레인 센서(340)가 구비된다.
본 발명에 따른 제어부(200)의 구성과 기능을 설명하면, 제어부(200)에는 컨트롤시스템(200a)과 제어스위치(210), 액셀러레이터 페달(220), 액셀러레이터 센서(220a), 브레이크페달(230), 브레이크 센서(230a)가 구비되며, 상기 제어부(200)는 동력부(100) 및 구동부(300)와 전기적 신호로 연결된다.
상기 컨트롤시스템(200a)은 트레인 센서(340)의 회전신호를 분석하고, 상기 액셀러레이터 센서(220a)와 브레이크 센서(230a)의 신호를 판단하여 연료제어장치(140), 스타팅 제어장치(140a), 클러치 제어장치(330a) 등의 작동을 제어하는 기능을 한다.
상기 제어부(200)의 제어스위치(210)는 본 발명에 따른 연비 개선 장치의 사용 여부를 결정하는 기능을 한다.
도 3a 및 3b는 액셀러레이터 페달의 하향 및 상향동작에 따른 기능을 설명하기 위한 도면이고, 도 4a 및 4b는 브레이크 페달의 하향 및 상향동작에 따른 기능을 설명하기 위한 도면이며, 도 5는 액셀러레이터 및 브레이크에 감응하는 클러치의 작동관계를 설명하기 위한 도면이다.
도 3a에 도시된 바와 같이, 액셀러레이터 센서(220a)는 액셀러레이터 페달(220)에 연결되고, 액셀러레이터 센서(220a)는 운전자가 액셀러레이터 페달(220)을 밟아 액셀러레이터 페달(220)이 (220a1) 구간에 있을 때는 아무런 반응을 하지 않는다.
상기 액셀러레이터 페달(220)이 (220a1) 구간에서 (220a2) 구간으로 이동하면, 연료제어장치(140)는 엔진(110a)에 연료를 공급하고 스타팅 제어장치(140a)가 엔진(110a)을 스타팅 한다. 한편, 동력부(100)가 모터(110a)인 경우에는 전기제어장치(150)가 모터(110b)에 전기를 공급하여 모터를 스타팅 한다.
또한, 분리되어 있던 자동차 휠과 동력전달장치(350)를 클러치(330)가 결합하여 엔진(110a) 회전동력을 구동바퀴에 전달할 준비를 한다.
도 3a의 액셀러레이터 페달(220)이 (220a2) 구간에서 (220a3) 구간으로 이동되면, 엔진(110a) 또는 모터(110b) 동력을 이용하여 자동차를 가속한다.
상기 액셀러레이터 센서(220a)는 운전자가 도 3b의 액셀러레이터 페달(220)을 계속 밟고 있는 (220b1) 구간에서는 엔진(110a) 또는 모터(110b) 동력을 이용하여 가속하고, 액셀러레이터 페달(220)을 놓거나, 액셀러레이터페달(220)이 (220b1) 구간에서 (220b2) 구간으로 이동되면, 연료제어장치(140)는 엔진(110a)에 연료공급을 차단하여 엔진(110a)을 정지시킨다. 한편, 동력부(100)가 모터(110b)인 경우에는 전기 제어장치(150)는 모터(110b)에 전기를 차단하여 모터를 정지시킨다.
또한, 결합 되어 있는 자동차 휠과 동력전달장치(350)를 클러치(330)가 분리시키며, 도 3b의 액셀러레이터페달(220)이 (220b2) 구간에서 (220b3) 구간으로 이동되면 동력전달장치(350)로 인한 어떠한 간섭 없이 무저항, 무 부하 상태에서 관성주행이 가능하도록 한다.
도 4a 및 4b를 참고하여 상기 제어부(200)의 브레이크 페달(230)의 기능을 설명하면, 브레이크 페달(230)은 브레이크 센서(230a)와 연결되고, 브레이크 센서(230a)는 운전자가 도 4a의 브레이크페달(230)을 밟아 (230a1) 구간으로 이동되면 감속을 시작하고, 브레이크 페달(230)이 (230a1) 구간에서 (230a2) 구간으로 이동되면, 연료제어장치(140)는 엔진(110a)에 연료를 공급하고, 스타팅 제어장치(140a)가 엔진(110a)을 스타팅 한다. 한편, 동력부(100)가 모터(110b)인 경우에는 전기제어장치(150)는 모터(110b)에 전기를 공급하여 모터를 스타팅 한다.
또한, 브레이크 페달이 (230a2) 구간을 지나 (230a3) 구간으로 이동되면, 클러치(330)가 결합 되어 동력부(100)와 동력전달장치(350)의 저항을 이용하여 감속한다.
운전자가 밟고 있던 브레이크 페달(230)을 놓거나, 브레이크 페달(230)이 (230b1) 구간에서 (230b2) 구간으로 이동되면, 연료제어장치(140)는 엔진(110a)에 연료공급을 차단하여 엔진(110a)을 정지시킨다. 한편, 동력부(100)가 모터(110b)인 경우에는 전기제어장치(150)는 모터(110b)에 전기를 차단하여 모터를 정지시킨다.
또한, 클러치에 의해 결합 되어 있는 자동차 휠과 동력전달장치(350)의 클러치(330)가 분리하면서 동력전달장치(350)로 인한 저항이 해제된다.
운전자가 밟고 있는 브레이크페달(230)이 도 4b의 (230b2) 구간에서 (230b3) 구간으로 이동되면, 동력부(100)와 동력전달장치(350)로 인한 어떠한 간섭도 받지 않는 무저항, 무 부하 상태로 관성주행이 가능하다.
이와 같은 전체 공정이 도 5에 도시되어 있으며, 상기와 같은 반복동작으로 관성주행이 가능하며 연비를 개선할 수 있다.
상기 구동부(300)의 허브(310)나 너클(320)에는 클러치 제어장치(330a)가 연결된 클러치(330)가 결합 되고, 동력전달장치(350)에는 트레인 센서(340)가 결합 되어 구성되며, 클러치(330)는 클러치 제어장치(330a)에 의해 결합하거나 분리하여 동력부(100)의 동력을 바퀴에 전달하거나 클러치(330)가 분리되어 동력전달장치에 의한 저항을 최소화하고 관성주행이 가능하도록 하는 기능을 한다.
상기 허브(310)나 너클(320)에 결합 된 클러치(330)는 액셀러레이터 페달(220)과 브레이크 페달(230)의 동작구간에 감응하여 반응하는데, 도 3a의 (220a2) 구간, (220a3) 구간, 도 4a의 (230a2) 구간, (230a3) 구간에서는 클러치(330)는 결합되고, 도 3b의 (220b1) 구간, 도 4b의 (230b1) 구간에서 결합 된 클러치(330)는 도 3b의 (220b2) 구간과 도 4b의 (230b2) 구간에서는 분리되는 기능을 한다.
본 발명에서 동력부의 동력을 구동부에 전달하거나 차단하기 위해 설치되는 클러치(330)가 결합되는 곳을 허브(310)나 너클(320)에 한정되지 않으며, 동력부와 구동부를 연결하는 동력전달장치 중 임의의 위치에 설치할 수 있다.
도 6은 본 발명에 따른 자동차 허브나 너클에 결합 된 액셀러레이터 브레이크 감응식 클러치가 전륜구동 자동차에 장착된 모습을 보여주는 도면이고, 도 7은 본 발명에 따른 자동차 허브나 너클에 결합 된 액셀러레이터 브레이크 감응식 클러치가 후륜 구동 자동차에 장착된 모습을 보여주는 도면이다.
100: 동력부
110a: 엔진
110b: 모터
120a: 전자 유압펌프
120b: 전자 진공펌프
130: 전자 조향장치
140: 연료 제어장치
140a: 스타팅 제어장치
150: 전기 제어장치
200: 제어부
200a: 컨트롤 시스템
210: 제어 스위치
220: 액셀러레이터 페달
220a: 액셀러레이터 센서
230: 브레이크 페달
230a: 브레이크 센서
300: 구동부
310: 허브
320: 너클
330: 클러치
330a: 클러치 제어장치
340: 트레인 센서

Claims (5)

  1. 자동차가 주행할 수 있는 동력을 발생시키는 엔진(110a) 또는 모터(110b)가 구비되는 동력부(100)와, 상기 동력부(100)와 동력전달장치(350)로 연결되어 상기 동력부에서 발생 된 동력으로 자동차를 주행시키는 바퀴가 구비되는 구동부(300)와, 상기 구동부를 제어하여 자동차를 가속 또는 감속하기 위한 액셀러레이터 페달(220)과 브레이크 페달(230)을 구비하는 제어부(200)를 포함하는 자동차에 있어서,
    상기 액셀러레이터 페달(220)의 상하 동작구간을 감지하는 액셀러레이터 센서(220a)와;
    상기 브레이크 페달(230)의 상하 동작구간을 감지하는 브레이크 센서(230a)와;
    상기 동력부로부터 발생한 동력을 구동부에 전달하거나 차단하기 위해 동력부와 구동부를 연결하는 동력전달장치에 결합 되며, 클러치 제어장치(330a)에 의해 분리 및 결합하는 클러치(330)와;
    상기 동력부의 엔진 또는 모터로 들어가는 연료 또는 전력을 차단하거나 공급하는 연료제어장치(140) 또는 전기제어장치(150)와;
    상기 액셀러레이터 센서 및 브레이크 센서에서 감지된 액셀러레이터 페달 및 브레이크 페달의 상하 동작구간에 따라, 상기 클러치가 분리 또는 결합하도록 클러치 제어장치를 제어하고, 상기 동력부에 연료 또는 전기를 차단 또는 공급하도록 연료제어장치 또는 전기제어장치를 제어하는 컨트롤 시스템(200a);를 포함하여 구성되어,
    자동차의 주행 중에 액셀러레이터 페달을 밟거나, 브레이크 페달을 밟으면 클러치를 결합함과 동시에 동력부에 연료 또는 전력을 공급하여 가속 또는 감속하고, 액셀러레이터 페달을 놓거나 브레이크 페달을 놓으면 클러치를 분리함과 동시에 동력부에 연료 또는 전력을 차단함으로써 관성 주행하도록 하는 것을 특징으로 하는 액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 클러치는 자동차의 허브 또는 너클에 설치되는 것을 특징으로 하는 액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 동력부에 연료 또는 전력을 차단하여 동력부가 정지해도 핸들조작이 가능하도록 하는 전자 조향장치(130) 및 브레이크 제동이 가능하도록 하는 전자 유압펌프(120a)와 전자 진공펌프(120b)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 컨트롤 시스템의 사용여부를 결정하기 위한 제어스위치(210)가 구비되는 것을 특징으로 하는 액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 장치.
  5. 자동차의 주행 중에 액셀러레이터 페달을 밟거나 브레이크 페달을 밟으면 동력부의 동력을 구동부로 전달하는 동력전달장치에 설치된 클러치를 결합함과 동시에 상기 동력부에 연료 또는 전력을 공급하여 자동차를 가속 또는 감속시키고, 밟았던 액셀러레이터 페달을 놓거나 브레이크 페달을 놓으면 상기 클러치를 분리함과 동시에 상기 동력부에 연료 또는 전력을 차단함으로써 자동차가 관성 주행하도록 하는 것을 특징으로 하는 액셀러레이터와 브레이크의 동작구간에 감응하는 클러치를 구비한 관성주행을 이용한 자동차의 연비 개선 방법.



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