CZ299858B6 - Airbagový modul - Google Patents

Abstract

Airbagový modul (10) zahrnující airbag (11) je umístený podél strešního bocního nosníku (21) a je nafukován a rozvíjen v dusledku dodávky plynu z nafukovace (14) do tvaru podobajícímu se závesu rozvinutému podél bocní strany prostoru pro pasažéry (Mf, Mr) pro ochranu hlavy (Hf, Hr) pasažéra. Airbag(11) je proveden s nafukovacím dílcím polštárem (11c) pro prední sedadlo (Sf) a nafukovacím dílcím polštárem (11d) pro zadní sedadlo (Sr) s plynovým pruchodem (11b) propojujících jejich horní cásti. Sprchová hlavice (13a), do které je dodáván plyn znafukovace (14) a která je urcena pro rozptyl plynu v trojrozmerném smeru, je nasmerována do plynového pruchodu (11b) airbagu (11).

Description

Airbagový modul

Oblast techniky

Přihlašovaný vynález se týká airbagového modulu, který je součástí vybavení vozidla, co/ znamená, že tento airbagový modul je konstrukčně uspořádán tak, aby se airbag, který je umístěn v části vozidla ve složeném stavu mohl nafukovat a rozvíjet účinkem plynu, jenž se přivádí z nafukovače, a tím chránit pasažéra.

io

Dosavadní stav techniky

Tento druh airbagového zařízení obsahuje například strukturu, v níž se airbag umístěný podél střešního bočního nosníku nafukuje a rozvíjí do tvaru záclony podél boční stěny prostoru pro pasažéry uvnitř motorového vozidla účinkem plynu přiváděného z nafukovače a tím chrání oblast hlavy pasažéra, a strukturu, ve které se airbag umístěný v přístrojovém panelu nafukuje a rozvíjí směrem do vnitřní části prostoru pro pasažéry ve vozidle účinkem plynu přiváděného z nafukováče a tím chrání oblast hlavy a hrudníku pasažéra.

V předchozím testu zmíněné konvenční airbagové zařízení obsahuje strukturu, v jejímž vnitřku se uplatňuje vnitřní trubice, která vede podél plynového průchodu, část pro přívod proudu plynu airbagu takovým způsobem, aby se znemožnilo poškozování vaku účinkem plynu přiváděného do airbagu z nafukovače. což jc například popsáno ve zveřejněné japonské patentové přihlášce

2? 11-321536, a strukturu, ve které se podél plynového průchodu airbagu umisťuje válcovité těleso takovým způsobem, aby se znemožnilo poškozování vaku účinkem plynu přiváděného do airbagu z nafukovače, což je například popsáno ve zveřejněné japonské patentové přihlášce 11 301394 a 2000 127886.

Vzhledem k tomu, že výše zmíněná vnitřní trubice nebo válcovité těleso - ochranná součást, se umisťuje do plynového průchodu airbagu tak. aby znemožňovala poškozování vaku účinkem plynu přiváděné do airbagu z nafukovače. existuje v těchto airbagových zařízeních nebezpečí, že výše zmíněná vnitřní trubice nebo válcovité těleso bude znemožňoval skládání airbagu, což ztíží umisťování airbagu do motorového vozidla a způsobí zvýšení ceny airbagového zařízení.

Na rozdíl od toho je v případě airbagového zařízení nutné splňovat různé požadavky z hlediska účinnosti nafukování a rozvíjení airbagu, jako je požadavek dodržení časového úseku od zahájení nafukování do dokončení rozvíjení, který je stejný nebo kratší než stanovený časový úsek, požadavek udržování počátečního vnitřního tlaku po nafouknutí a rozvinutí, který je stejný nebo vyšší než stanovený vysoký tlak, požadavek udržování vnitřního tlaku, kterýje stejný nebo vyšší než stanovený nízký tlak po uplynutí počátečního, předem stanoveného časového úseku po dokončení n a fu ko ván í a rozv íjeη í a podobně.

V zájmu zkrácení Časového úseku pro dokončování nafukování a rozvíjení airbagu a zvýšení počátečního vnitřního tlaku se obecně uplatňuje protiopatření zvýšení výkonnosti nafukovače při dodávání plynu. Avšak při zvyšování výkonnosti nafukovače při dodávání plynu se zvětšuje účinek poškozování vaku a není možné prodlužovat čas udržování vnitřního tlaku. V souladu s tím je nutně nanášet postačující povlak pro udržování neprodyšnosti například na povrch airbagu, aby se omezilo poškozování vaku a zdokonalila se jeho účinná neprodyšnost, nebo je nutné zvýšit ?o výkonnost nafukovače při dodávání plynu navíc ke zvýšení neprodyšné účinnosti airbagu. Z tohoto hlediska jc zvyšování účinnosti nafukování a rozvíjení airbagu v rozporu sc snižováním nákladů. Takový problém lze vyřešit na základě omezování poškozování vaku s využitím prostředků. které se mohou vytvářet s vynaložením nízkých nákladů.

C'Z 299858 B6

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky stavu techniky jsou odstraněny airbagovým modulem podle vynálezu, zahrnujícím airbag umístěný podél střešního bočního nosníku, který je nafukován a rozvíjen v důsled5 ku dodávky plynu znafukovače (14) do tvaru podobajícímu se závěsu podél boční strany prostoru pro pasažéry pro ochranu hlavy pasažéra, kde airbag je proveden s nafukovacím dílčím polštářem pro přední sedadlo a nafukovacím dílčím polštářem pro zadní sedadlo s plynovým průchodem propojujících jejich horní části, jehož podstatou je to. že sprchová hlavice, do které je dodáván plyn z nafukovače a která je určena pro rozptyl plynu v trojrozměrném směru, je nasmčio rována do plynového průchodu airbagu, jakož i to. že sprchová hlavice má množství vstřikovacích otvorů, nebo že sprchová hlavice má polokulovitý tvaru a vstřikovací otvory jsou vy tvořeny na polokulovitém povrchu sprchové hlavice, nebo žc vstřikovací otvory sprchově hlavice jsou rozmístěny souměrně s ohledem na střed sprchové hlavice.

Podstatou je i to. že průchozí oblasti vstřikovacího otvoru pro přední sedadlo a vstřikovacího otvoru pro zadní sedadlo vytvořené ve sprchové hlavici a jsou určeny podle objemů roztažilelnýcli komor nafukovacího dílčího polštáře v oblasti předního sedadla a objemů roztažitelných komor nafukovacího dílčího polštáře pro zadní sedadlo, nebo žc sprchová hlavice je zhotovena ve tvaru sítka, jakož i to, žc sprchová hlavice má polokulovitý tvar. nebo že sprchová hlavice jc vytvořena pórovitým tělesem a dále i to, že sprchová hlavice má polokulovitý tvar, nebo že sprchová hlavice je vytvořena na čelním konci difúzní trubičky, která je součástí sestavy nafukovače, jakož i to, že sprchová hlavice je integrální součásti nafukovače.

Rovněž je podstatou skutečnost, že airbag umístěný podél střešního bočního nosníku, obsahuje nafukovací dílčí polštář pro přední sedadlo a nafukovací dílčí polštář pro zadní sedadlo s plynovým průchodem horních částí obou těchto nafukovacích dílčích polštářů, přičemž sprchová hlavice pro rozptylování plynu přiváděného z nafukovače je nasměrována do plynového průchodu airbagu pro průtok plynu v příčném směru pro ochranu hlavy pasažéra při nafouknutí airbagu a jeho rozvinutí do tvaru podobajícímu se závěsu podél boční strany prostoru pro pasažéry vc so vozidle, jakož ί to. že sprchová hlavice nevyčnívá do plynového průchodu airbagu, nebo že nafukovač je uspořádán v prostředí části vozidla v podélném směru, nebo že nafukovač je uspořádán nad airbagem v podélném směru poděl střešního bočního nosníku a že nafukovač je uspořádán nad airbagem podél střešního panelu ve směru šířky vozidla, nebo že difúzní trubička je vytvořena v podstatě ve tvaru písmene „J“.

Dále je podstatou to, že sprchová hlavice je uspořádána souose vzhledem k podélnému směru plynového průchodů, který jc v průchozím propojení s komorami obou dílčích polštářů airbagu, nebo že nafukovač je uspořádán na přední nebo zadní části airbagu zabudovaného ve vozidle, jakož i to, že sprchová hlavice jc uspořádána v plynovém průchodu té části airbagu, která jc v průchozím propojení s roztažitelnými komorami obou dílčích polštářů, nebo že vstřikovací otvory provedené ve sprchové hlavici, jsou uspořádány soustředně vzhledem kc středu jejího čela tak, aby vytvářely určitý počet linií, nebo žc sprchová hlavice má vnitřní a vnější vstřikovací otvory uspořádány soustředně a jsou rozmístěny vzájemně vedle sebe v radiálním a obvodovém směru v „cik cak“ postavení.

Rovněž je podstatou to, že sprchová hlavice je vytvořena ve stupňovitém tvaru, jehož stupně se postupně zmenšují směrem k jejímu čelu, a v příslušných stupňových částech jsou vytvořeny vstřikovací otvory', které jsou vedeny šikmo, jakož i to, žc vstřikovací otvory' jsou vy tvořeny ve tvaru vějíře, který se rozšiřuje směrem kčelu sprchové hlavice, nebo že čelo sprchové hlavice je vytvořeno v nesouměrném tvaru vzhledem k její středové ose a vstřikovací otvory' jsou vytvořeny v nesouměrném povrchu, nebo že vstřikovací otvor stupňovitý a tloušťka části, v níž je vytvořen menší otvor, má malý rozměr, nebo žc vstřikovací otvory vytvořené na čele sprchově hlavice jsou vedeny šikmo vzhledem k povrchu čelní steny.

Také je podstatou dále to, že sprchová hlavice má válcovitý tvar s uzavřeným koncem nebo tvar dutého profilu s mnohoúhelníkovým průřezem, přičemž vstřikovací otvory jsou vytvořeny v čelní stěně sprchové hlavice v přechodu z čela na obvodovou stěnu sprchové hlavice, jakož i to, že čelní část difúzní trubičky je vytvořena s malým průměrem a sprchová hlavice je nastrčena a připev5 něna na její vnější povrch, nebo i to. žc plynový přívod tvořící část airbagu je připevněn ke stupňové Části, kterou tvoří čelní část difúzní trubičky a sprchová hlavice.

Dálejc podstatou to. že průměry' vstřikovacího otvoru vc sprchové hlavici jsou rozdílné pro přední sedadlo a zadní sedadlo, přičemž průchozí plochy průřezu vstřikovacích otvorů jsou určeny io objemy roztažitelných komor nafukovacího dílčího polštáře pro oblast předního sedadla a roztažitelných komor nafukovacího dílčího polštáře pro zadní sedadlo, nebo že vstřikovací otvory sprchové hlavice jsou podle příslušnosti určeny pro oblast předního sedadla a pro oblast zadního sedadla, přičemž průměr kteréhokoli ze vstřikovacích otvorů se postupně zmenšuje směrem ke středu čela sprchové hlavice, nebo že počet vstřikovacích otvorů ve sprchové hlavici je různý pro i? oblast předního sedadla a oblast zadního sedadla, přičemž průchozí plochy průřezu vstřikovacích otvorů je určen objemem roztažitelných komor nafukovacího dílčího polštáře pro přední sedadlo a roztažitelných komor nafukovacího dílčího polštáře pro zadní sedadlo, jakož i to. že v airbagu je vytvořena přídavná nafukovací komora v průchozím propojení s plynovým průchodem na horním konci pod čelem sprchové hlavice pro její zvětšování v airbagu ve svislém směru, nebo ze

2(i dolní konec přídavné nafukovací komory je v průchozím propojení s přinejmenším jedním ze dvou nafukovacích dílčích polštářů pro přední sedadlo a pro zadní sedadlo.

Podstatou moduluje také to, průchozí plocha průřezu dolního plynového průchodu, který vytváří průchozí propojení přídavné nafukovací komory s nafukovacím dílčím polštářem pro přední sedadlo a průchozí plocha průřezu dolního plynového průchodu, jenž vytváří průchozí propojení přídavné nafukovací komory s nafukovacím dílčím polštářem pro zadní sedadlo je stanovena podle objemů roztažitelných komor v nafukovacím dílčím polštáři pro přední sedadlo a v nafukovacím dílčím polštáři pro zadní sedadlo, jakož i to, že rozvod plynu v podélném směru vzhledem ke středu čela sprchové hlavice je rozdílný mezi vstřikovacími otvory pro přední sedadlo a pro zadní sedadlo, nebo že ve sprchové hlavici je vytvořen vystřikovací otvor, který má podobu podlouhlého otvoru, jenž je delší v podélném směru.

Rovněž je podstatnou i skutečnost, že průchozí plocha průřezu vstřikovacího otvoru, který je nejdále od středu Čela sprchové hlavice v podélném směru a který patří k určitému počtu vstřiko35 vacích otvorů vytvořených ve sprchové hlavici, je větší než průchozí plocha průřezu ostatních vstřikovacích otvorů, jakož i lo, že průchozí plochy průřezů vstřikovacích otvorů vytvořených ve sprchové hlavici jsou rozdílné pro vnitřní a vnější část ve směru šířky vozidla, nebo že počet vstřikovacích otvorů, vytvořených ve sprchové hlavici je rozdílný mezi vnitřní a vnější části ve směru šířky vozidla.

to

Dále je podstatnou také skutečnost, že plynový přívod airbagu, do něhož je zavedena sprchová hlavice, je vytvořen ve tvaru, který se rozšiřuje v předem stanoveném úhlu směrem k plynovému průchodu, a úhel rozptylu plynu vypuzovaného ze sprchové hlavice je stejný nebo menší než předem stanovený úhel, nebo že v airbagu je vytvořena přídavná nafukovací komora zvětšující se ve svislem směru, která je propojena s plynovým průchodem na horním konci pod čelem sprchové hlavice a úhel rozptylu plynu vypuzovaného ze sprchové hlavice je stejný nebo větší než předem stanovený úhel pro vstřikování plynu dále za „R“ koncový bod, který se nachází v přední části horního konce přídavné nafukovací komory a dále za ,.R“ koncový bod. který se nachází v zadní části horního konce přídavné nafukovací komory⁷ a dále že úhel rozptylu plynu ze sprchové hlavi50 ce směrem do oblasti předního sedadla je jiný než úhel rozptylu plynu směrem do oblasti zadního sedadla.

CZ 299858 Bó

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení modulu airbagu podle vynálezu je znázorněno na přiložených výkresech, kde představuje obr 1 bokorys v jednom provedení určeného pro ochranu oblasti hlavy, obr. 2 je zvětšený bokory s modulu z obr 1, obr. 3A až 3C bokorysy tří druhů airbagů včetně airbagu z obr. 2. obr. 4A až 4C bokorysy tří druhů napínacích tkanin včetně napínací tkaniny z obr. 2, obr. 5 bokorys difúzní trubičky a nafukovače z obr 2. obr. 6 zvětšený perspektivní pohled na difúz.ní trubičku a sprchovou hlavici z obr. 2 a 5. obr. 7 zvětšeny , svislý příčný řez sprchové hlavici z obr. 7. obr. 8 spodní pohled na sprchovou hlavici z obr. 7, obr. 9 zvětšený, svislý příčny io řez ze zadního pohledu, který byl vypracován podle svislého průřezu airbagu z obr. 1 a 2 a který je situován spíše u zadního dílčího polštáře než. u nafukovače, přičemž tento airbag je ve složeném stavu a přizpůsobeném prostoru pro zabudování, obr, 10 zvětšený, svislý příčný řez ze zadního pohledu, který byl vy pracován podle svislého průřezu airbagu z obr. 1 a 2 a který je situován u části sloupku ,.B. přičemž tento airbag je ve složeném stavu a přizpůsobeném prostoru pro zabudování, obr. 11 spodní pohled na modifikované provedení sprchové hlavice z obr. 8, obr. 12 spodní pohled na další modifikované provedení sprchové hlavice z obr. 8, obr. 13 svisle vedený příčný řez sprchové hlav ice z obr. 7. obr. 14 svisle vedený příčný řez sprchovou hlavicí zhotovenou s použitím sítka. obr. 15 spodní pohled na sprchovou hlavici z obr. 14. obr. 16 svisle vedený příčný řez sprchové hlavice i obr. 14, obr. 17 svisle vedený příčný sprchovou hlavicí zhotovenou

2o s použitím pórovitého tělesa, obr. 18 svisle vedený příčny řez sprchovou hlavicí z obr. 17. obr. 19 bokorys provedením v nemž je sprchová hlavice součástí jediného celku nafukovače, obr. 20 bokorys podstatné části provedením s airbagem majícího plynový přívodní otvor v koncové části dílčího polštáře pro zadní sedadlo, obr. 21 bokory s části modifikovaného provedení, v němž je sprchová hlavice součástí jediného celku nafukovače. obr, 22 zvětšený, svislý příčný řez zc zad*

2? ního pohledu, který' se podobá vyobrazení na obr. 9 na modifikované provedení difúzní trubičky, obr. 23 zvětšený, svislý příčný řez ze zadního pohledu, který' bvl vypracován podle svislého průřezu modifikovaného provedení u části sloupku „B’\ v němž je přední konec diíuzní trubičky přizpůsoben tak. aby překrýval část sloupku „B“. obr. 25 spodní pohled na provedení mající na sprchové hlavici vytvořenu soustřednou sestavu, která obsahuje určitý počtu vy stři kovacích ot voso rů a kterou tvoří několik linií a daný počet vedle sebe rozmístěných, vnitřních a vnějších vstřikovacích otvorů, jež jsou uspořádány v radiálním směru tak. aby v obvodovém směru vytvářely „cik-cak tvar, obr. 26 svisle vedený příčný řez provedení, v němž. má sprchová hlavice stupňovitý tvar s lakovým průměrem, který se postupně zmenšuje směrem k přednímu konci, přičemž vstřikovací otvory z určitého počtu vstřikovacích otvorů jsou v příslušných stupňovitých částech vedeny šikmo. obr. 27 spodní pohled na provedení z obr. 26, str. 28 svisle vedený příčný řez provedení. v němž má sprchová hlavice stupňovitý tvar s takovým průměrem, který' se postupně zmenšuje směrem k přednímu konci, přičemž vstřikovací otvory z určitého počtu vstřikovacích otvorů jsou v příslušných stupňovitých částech vytvořeny ve tvaru vějíře rozšiřujícího se směrem k přednímu konci, obr. 29 spodní pohled na provedení z obr. 28. obr. 30 svislý příčný řez pro4o vedení, v němž je přední konec sprchové hlavice zhotoven v nesouměmém tvaru s ohledem na její středovou osu a vystřikovací otvory jsou vytvořeny na nesouměmém povrchu, obr. 31 z bočního pohledu situovaný, svisle vedený příčný řez provedení, v němž se uplatňuje vstřikovací otvor mající stupňový tvar, přičemž část s menším otvorem má menší tloušťku, obr. 32 z bočního pohledu situovaný, svisle vedený příčný řez provedení, v němž vstřikovací otvor, který je vytvo45 řen v přední koncové stěně sprchové hlavice, směřuje šikmo s ohledem na povrch přední koncové stěny, obr. 33 perspektivní pohled na provedení, v němž je sprchová hlavice zhotovena ve tvaru uzavřené mnohoúhelníkové trubky, vystřikovací otvory jsou vytvořeny na přední koncové stěně sprchové hlavice a tyto vstřikovací otvory jsou vytvořeny tak, že zajíždějí z přední koncové části do obvodové stěny sprchové hlavice, obr. 34 perspektivní pohled na provedení, v němž je průměr přední koncové části difúzéru menší a sprchová hlavice svým tvarem odpovídá a připevňuje se k vnějšímu obvodu přední koncové části difúzní trubičky, obr. 35 z bočního pohledu situovaný, svisle vedený příčný řez provedení, v němž je plynový přívodní otvor tvořící součást airbagu připojen ke stupňové části, kterou vytváří přední konec difúzní trubičky z obr. 34 a stupňová část na sprchové hlavici, obr. 36 pohled odspodu na provedení, v němž jsou průměry otvorů zhotov e55 ny rozdílně jednak v případě vstřikovacích otvorů pro dílčí polštář v oblasti předního sedadla . a.

a jednak v případě vstřikovacích otvoru pro dílčí polštář v oblasti zadního sedadla, obr. 37 spodní pohled na provedení, v němž otvory pro dílčí polštář v oblasti předního sedadla a otvory' pro dílčí polštář v oblasti zadního sedadla zhotovené ve sprchové hlavici vytvářejí příslušné sestavy vstřikovacích otvoru a průměr vstřikovacích otvorů pro oblast předního sedadla se postupně zmenšuje směrem ke středu předního konce sprchové hlavice, obr. 38 spodní pohled na provedení, v němž je určitý počet vstřikovacích otvorů pro oblast předního sedadla vytvořených ve sprchové hlavici vyšší než počet vstřikovacích otvorů pro oblast zadního sedadla, obr. 39 bokorys provedení, v němž je do airbagu včleněna přídavná nafukovací komora, která je v průchozím propojení s plynovým průchodem u horního konce pod předním koncem sprchové hlavice a která se zvětšulo je vc svislém směru, obr. 40 bokorvs provedením, v němž je dolní konec přídavné nafukovací komory včleněné do airbagu v průchozím propojení s nafukovacím dílčím polštářem pro zadní sedadlo, obr. 41 bokorys provedením, v němž je dolní konec přídavné nafukované komory včleněné do airbagu v průchozím propojení s nafukovacím dílčím polštářem pro přední sedadlo a nafukovacím dílčím polštářem pro zadní sedadlo, obr. 42 spodní pohled na provedení, v němž sc dosahuje rozdílné rozvádění plynu v podélném směru ze vstřikovacích otvorů sprchové hlavice pro nafukování dílčího polštáře v oblasti předního sedadla a ze vstřikovacích otvorů sprchové hlavice pro nafukování dílčího polštáře v oblasti zadního sedadla s ohledem na střed předního konce sprchové hlavice, obr. 43 spodní pohled na provedení, v němž má vstřikovací otvor vytvořený ve sprchové hlavici podobu podlouhlého otvoru, který je delší v podélném směru. obr. 44

2(i spodní pohled na provedení, v němž průchozí plocha vstřikovacího otvoru, který' se nachází nejdále od středu předního konce sprchové hlavice mezi určitým počtem vstřikovacích otvoru vytvořených ve sprchové hlavici, se zhotovuje takovým způsobem, aby tato průchozí plocha byla větší než průchozí plocha ostatních vstřikovacích otvorů vytvořených ve sprchové hlavici, obr. 45 spodní pohled na provedení, v němž existují rozdíly mezi rozměr} průchozích ploch vstřikova2^ cích otvorů, které jsou vytvořeny ve sprchové hlavici, a tyto rozdíly souvisejí s nasměrováním proudu plynu do vnější části a vnitřní části vozidla ve smyslu jeho šířky. obr. 46 spodní pohled na provedení, v němž jsou počty vstřikovacích otvorů vytvořených vc sprchové hlavici rozdílné jednak v případě vstřikovacích otvorů pro nasměrování proudu plynu do vnitřní části a jednak v případě vstřikovacích otvorů pro nasměrování proudu plynu do vnější části ve smyslu šířky vozidla, obr. 47 bokorvs provedením, v němž má plynový přívodní otvor airbagu, do něhož se sprchová hlavice zasunuje, takový tvar, který se rozšiřuje v předem stanoveném úhlu směrem k plynovému průchodu, přičemž úhel rozptylování plynu vypuzovaného zc sprchové hlavice je stejný jako předem stanovený úhel neboje menší než předem stanovený úhel. obr. 48 bokorys provedení, do něhož je včleněna přídavná nafukovací komora, která je v průchozím propojení b s plynovým průchodem u horního konce pod předním koncem sprchové hlavice a která se zvětšuje ve svislém směru, přičemž úhel rozptylování plynu vypuzovaného ze sprchové hlavice v podélném směru je nastaven tak. aby byl stejný nebo byl větší než předem stanovená hodnota, v důsledku čehož se plyn vstřikuje více dopředu, než je poloha „R koncového bodu nacházejícího se v přední části horního konce přídavné nafukovací komor}; a dále dozadu, než je poloha „R“ koncového bodu nacházejícího se v zadní části horního konce a obr. 49 bokorys provedení, v němž se rozptylovací prostředky pro rozptylování plynu vypuzovaného z naťukovače v trojrozměrném směru umisťují na straně airbagu.

4? Příklady provedení vynálezu

Následující text obsahuje popis přihlašovaného vynálezu, jenž je vypracován s odkazem na připojená vyobrazení výhodných provedení tohoto vynálezu. Obr. 1 až 10 předvádějí provedení, vc kterém se přihlašovaný vynález uplatňuje jako airbagové zařízení pro ochranu oblasti hlavy pasa50 žérů v osobním automobilu. Airbagové zařízení podle tohoto provedení jc sestaveno jako airbagový modul J_0, k němuž patří airbag JJ, který se roztahuje a rozvíjí podél boční stěny prostoru pro cestující ve vozidle, napínací tkanina JJ, která je připojena k přední koncové části airbagu JJ, a na tu kováč JJ, který je propojen s plynovým přívodem 1 la airbagu JJ přes d i fúzní trubičku JJ.

Airbag j 1 se zhotovuje s použitím zdvojené elastické vazby* takže vlákna směřují podélně svisle, a na jeho povrch se nanáší povlak pro udržování neprodyšnosti. Dále lze uvést, že airbag H má plynový přívod 1 la. plynový průchod 11 b. který je vytvořen v podélném směru tak. aby v podstatě křižoval dolní konec plynového přívodu 1 la. dále má nafukovací dílčí polštář 11c pro před? ní sedadlo Sf a nafukovací dílčí polštář 1 Id pro zadní sedadlo Sf a konečně má prostřední nenafukovaeí část 1 le, přední koncovou nenafukovaci část a čtyři upevňovací dílčí části 11 g. V tomto případě je v každé upevňovací dílčí části 1 Ig vytvořen otvor pro připevnění airbagu J_[ ke střešnímu bočnímu nosníku.

io Konstrukční struktura nafukovacího dílčího polštáře 11c pro přední sedadlo Sf je určena pro ochranu hlavy Hf osoby Mf sedící na předním sedadle Sf tj. sedadlo umístěné s ohledem na sloupek „B” 23 a má tři svisle vedené, přepažující části líci, 1 Ic2 a 11 c3 ve tvaru ,.P‘ - neroztažitelné části, které se nacházejí v prostřední oblasti nafukovacího dílčího polštáře J_J_e pro přední sedadlo Sf a rozdělují tuto prostřední vnitřní oblast na čtyři roztažitelné komory 11 c4.

1 lc5. 1 Ic6 a 11c7. jež jsou ve vzájemném průchozím propojení u horních a dolních konců.

Konstrukční struktura nafukovacího dílčího polštáře 1 ld pro zadní sedadlo Sr je určena pro ochranu hlavy Ifr osoby Mr sedící na zadním sedadle Sr a má dvě přepažující části l idi a 11 c2 ve tvaru ,.T nenafukovaci části, které rozdělují prostřední vnitřní oblast nafukovacího dílčího polštáře I Id pro zadní sedadlo Sr na tři roztažitelné komory 11 d3, 11 d4 a 11 d5, jež jsou ve vzájemném průchozím propojení jak u horních, tak i dolních konců.

Napínací tkanina J_2. která se zhotovuje ve tvaru trojúhelníka, tvar se může podle potřeby měnit, znepovlečené textilie, jež jc tenčí a levnější než textilie používaná pro výrobu airbagu Jf. má

2? zadní koncovou část 12a. která se přišívá k přednímu konci nenafukovaci části 11 f. Napínací tkanina J_2 se připojuje ke sloupku „A“ 22 pomocí připevňovacího otvoru 12bf jenžje vytvořen v přední koncové části 12b - viz obr. 1.

Jak je na obr, 2, 5 a 9 vidět, difuzní trubička 13 je tenká a má obecně tvar písmene „JT Tato

3» difuzní trubička f3 se neprodyšně upevňuje k plynovému přívodu 1 la airbagu Jf s použitím upevňovací pásky J_5 ve stavu, kdy je již celistvě a neprodyšně připojena k třmenu [4c s vnějším závitem nacházející se v blízkosti plynového přívodu I la nafukovače Jf a neprodyšně se utěsňuje prostřednictvím převlečené matice 13b. Difuzní trubička 13 má menší průměr než plynový přívod 1 la, aby se mezi tímto plynovým přívodem 11a a difúzní trubičkou 13 vytvořila předem sta35 novena mezera. Tato mezera umožňuje, aby plyn tryskal z konce difúzní trubičky Jf.

S odkazem na obr. I lze dále uvést, že difúzní trubička 13 je konstruována tak, že její přední konec směřuje šikmo dolů podél povrchu 4f dveřního okna tak, aby tento konec směřoval v podstatě rovnoběžně s povrchem 4f bočního skla, jak je to předvedeno na obr. 9, v lakové poloze, to která se nachází poněkud za sloupkem „B“ 23, a konstrukční struktura difúzní trubička 13 umožňuje přivádění plynu takovým způsobem, aby shora vháněný plyn překřižoval plynový průchod l ib vedený v podélném směru airbagu Jf.

Dále lze uvést, že sprchová hlavice 13a, která rozptyluje plyn přiváděný z nafukovače Jf v troj45 rozměrném směru, je celistvě připojena ke konci difúzní trubičky Jf tj. k otvoru difúzní trubičky Jf pro vstřikování plynu, což je, vyjádřeno jiným slovy, ta část. jež směřuje k plynovému průchodu 11b airbagu Jf, a délka koncové části difúzní trubičky Jf se stanovuje tak. aby sprchová hlavice 13a nezasahovala do plynového průchodu 11 b airbagu JJ_.

5() Jak lze z detailů na obr, 6 až. 8 seznat, sprchová hlavice 13a má funkci rozptylování plynu, který sc do airbagu Jf přivádí z nafukovače Jf přes difúzní trubičku Jf v trojrozměrném směru a zhotovuje sc v celkově polokulovitém tvaru - viz obr, 7, z kovového materiálu. Od středu Ol polokulovitého povrchu sprchové hlavice l_3a je radiálně za sebou seřazen určitý počet vstřikovacích otvorů 13a 1. které jsou na uvedeném polokulovitém povrchu rozmístěny souměrně s ohledem na střed - osu sprchové hlavice 13a.

. A _

Sestavu určitého počtu vstřikovacích otvorů 13a 1 tvoří jeden vstřikovací otvor, který je vytvořen ve středu předního konce a osm vstřikovacích otvoru, jež jsou rozmístěny v obvodovém směru ve stejných odstupech od uvedeného jednoho vstřikovacího otvoru, přičemž průměr každého z osmi vstřikovacích otvorů f3_a 1. jakož i vstřikovacího otvoru ve středu předního konce je jednotný. V tomto případě může každý / osmi vstřikovacích otvorů J3aJ, které jsou vytvořeny v obvodovém směru ve stejných odstupech od sebe, mít větší nebo menší průměr, než je průměr jediného vstřikovacího otvoru ve středu předního konec - středový vstřikovací otvor se může vynechat. Navíc lze uvést, žc sprchová hlavice 13a rovněž, slouží jako prostředek pro rozdělování proudu ío plynu přiváděného z nafukovaěe JJ do určitého počtu dílčích úseků.

Nafukovac JJ má lakovou konstrukční strukturu, která spolehlivě zajišťuje přivádění a vstřikování plynu do airbagu JJ v případě bočního nárazu, převrácení nebo podobné nehody vozidla, a připojuje se ke střešnímu bočnímu nosníku 2J pomocí třmenu 14 c. jenž se připevňuje s použili tím šroubů J_6 nebo podobně, jak je to předvedeno na obr. 9. Navíc tento nafukovac JJ se umísťuje v podélném směru podél střešního bočního nosníku Jf nad airbagem JJ. uprostřed prostoru pro pasažéry ve vozidle a konstrukce tohoto nafukovaěe JJ je přizpůsobena tomu, ab\ se mohla zakrýt střešním potahem 3J. V tomto případě třmen 14c předvedený na obr. 9 odpovídá třmenu absorbujícího energii, který se zhotovuje z elastického materiálu, který absorbuje energii a které

2o muže na základě tvarové změny vstřebávat vnější sílu se současným vstřebáváním energie v rozsahu posunutí ..S'· až do dosažení styku se střešním bočním nosníkem 2J. V případě, kdv množství energie je značné, existuje možnost připevnění bloku 39 pro absorbování energie na zadní povrch stropního potahu 3J tak, jak je to na obr. 9 vyznačeno přerušovanými čarami.

V souladu s airbagovým zařízením podle provedení, které popisuje předcházející text, se airbag JJ a napínací tkanina JJ umisťuje v klidové poloze podél sloupku „A“ 22 a střešního bočního nosníku 2J v takovém stavu, v němž je složen v několika vrstvách ve svislém směru a je uložen v roztržitelnčm obalu JJ - viz obr. 9 a 10, v celistvé podobě, a zakrývá se neznázorněným obložením sloupku „A” a stropním potahem 3J nad hlavami Hf, Hr pasažérů Mf. Mr.

Obr. 10 předvádí příčný řez v blízkosti obložení sloupku „B“ 33. Na zadním povrchu horní části obložení sloupku „B“ 33 je vytvořen výstupek 33a. který znemožňuje vstup nafukovaného a rozvíjejícího sc airbagu JJ do zadní části obložení sloupku „B“ 33. V tomto případě může tento výstupek 33a mít takový tvar, jaký je znázorněn přerušovanými čarami na obr. 10 - tvar se sva55 ŽLijícím se povrchem na části, která je ohnutá směrem vzhůru, a v tomto případě tento svažující sc povrch vede nafukovaný a rozvíjející se airbag JJ tak. že je znemožněno zachycení airbagu 11 na horním konci obložení sloupku ,.B“ 33.

Navíc lze uvést, že v případě bočního nárazu, převrácení vozidla nebo jiné nehody, kdy se plyn vypuzuje z nafukovaěe JJ přes difuzní trubičku 13 a tryská do plynového průchodu 1 lb airbagu 11 ze sprchové hlavice 13a, směrem dolu, rozvíjející se airbag JJ deformuje odpovídající část stropního potahu 3J směrem do vnitřku prostoru pro pasažéry Mf, Mr ve vozidle a při zmíněném rozvíjení airbagu lj_směrem dolů napínací tkanina JJ deformuje odpovídající obložení sloupku „A“ 22. výsledkem čehož je nafouknutí a rozvinutí airbagu 11 v podobě závěsu podél boční stěny v prostoru pro cestující uvnitř vozidla, jak je to předvedeno na obr. 1. Současně se nafukují a rozvíjejí oba nafukovací dílčí polštáře 1 lc a 1 ld pro přední a zadní sedadlo Sf, Sr směrem do oblasti ochrany hlavy Hf pasažéra Mf sedícího na předním sedadle Sf a do oblasti ochrany hlavy Hr pasažéra Mr sedícího na předním sedadle Sr.

5» V tomto provedení se airbag JJ, který je použitelný v daném modelu motorového vozidla, vybírá jak airbag JJ pro airbagový modul l_0 ze tří typů airbagů 11Λ, 1 IB a 1IC znázorněných na obr. 3A až 3C, přičemž, napínací tkanina JJ, který je použitelná v daném modelu motorového vozidla, se obdobně vybírá ze tří typu napínacích tkanin 12A, 12B a 12C znázorněných na obr. 4A až 4C. Poté se vybraný airbag JJ a napínací tkanina JJ kombinují s jediným typem _ 7 .

difuzní trubičky JJ mající na předním konci sprchovou hlavici 13a předvedené na obr. 5 a jediným typem nafukovače JJ. výsledkem čehož je sestavení celého airbagového modulu JO.

Tři typy 11 A, 11B a 1 IC airbagů předvedené na obr. 3A až 3C se zhotovují na základě vzdá5 lenosti mezi předními a zadními sedadly Jf, Sr ve všech druzích osobních automobilů. Přesně to lze vyjádřit jako vzdálenost Lo vyznačená na obr. 1, což. je vzdálenost mezi polohou pasažéra Mf sedícího na předním sedadle Sf a pasažéra Mr sedícího na zadním sedadle Sr, přičemž se bere v úvahu rozsah podélného posouvaeí poloh. Tato vzdálenost se někdy označuje jako „párová vzdálenost. Uvedené tři typy 11 A, 11B a 1 IC airbagů zahrnují roztaž.itelný dílčí polštář 11 c pro io přední sedadlo Sf, může být pro všechny typy 11 A, 11B a 1 IC airbagů stejný nebo může být rozdílný, který vykrývá ochranné rozsahy předních sedadel Sf všech druhů motorových vozidel patřících k příslušným typům - třem typům, a roztažitelný dílčí polštář 1 ld pro zadní sedadlo Sr může být pro všechny typy 11 A, 11B a 1I IC airbagů stejný nebo může být rozdílný, jenž vykrývá ochranné rozsahy zadních sedadel Sr všech druhů motorových vozidel patřících k příslušným i? typům - třem typům. Odkazová značka IT použitá na obr. 1 vyznačuje rozsah posuvného pohybu předního sedadla Sf v podélném směru.

Výše zmíněný ochranný rozsah pokrývá přinejmenším oblasti hlavy Uf. Hr pasažérů, které sedávají na příslušných sedadlech a ke kterým patří ke škále typů postav od amerických žen s malým

2o vzrůstem - označení „AL05 až po americké muže s velkým vzrůstem - označení „AM95, jak je to předvedeno na obr. 2. Na tomto vyobrazení je podle příslušnosti předvedena normální poloha osoby s malým vzrůstem A LOŽ sedící na předním sedadle Sf v situaci nejvíce možného posunutí předního sedadla Sf dopředu a normální poloha osoby s velkým vzrůstem AM95 sedící v situaci nejvíce možného posunutí předního sedadla Sf dozadu. Tvary a rozměry tří typů 12A, 12B a 12C napínacích tkanin, které jsou nakresleny na obr. 4A až 4C se určují na základě podlouhlé délky mezi příslušnými typy 11 A, 11B a 1JC airbagů a sloupkem ,.A’^k 22 konkrétních modelů motorových vozidel, do nichž se má airbag JJ zabudovat.

V souladu s tím je možné přizpůsobovat dílčí součástí airbagového modulu J_0 tak, aby by ly

3(i použitelné ve všech druzích osobních automobilů. Je obvyklé, že výrobce aut, který vyrábí několik typů osobních automobilů, nabízí přibližně dvacet až třicet modelů na základě přiměřeného výběru ze tří typů J1 A. 11B a 1 IC airbagů, tří typů 12A. 12B a 12C napínacích tkanin, jediného druhu dituzní trubičky JJ a jediného druhu nafukovaěe IJ, eož umožňuje snížit jednak počet součástí vyráběných pro airbagový modul 10, který je použitelný ve všech typech osobních auto3? mobilů - počet dodávaných součástí, a jednak výrobní náklady v důsledku snížení počtu dílčích součástí.

Dále lze uvést, že v airbagovém zařízení podle tohoto provedení je mezi rozložitelným dílčím polštářem JJc pro přední sedadlo Sf a roztažitelným dílčím polštářem I ld pro zadní sedadlo Sr io vytvořen plynový přívod I la, jenž umožňuje přivádění plynu do roztažitelného dílčího polštáře

JJc pro přední sedadlo Sf a roztažitelného dílčího polštáře 1 ld pro zadní sedadlo Sr v podstatě současně, takže roztažitelný dílčí polštář I le pro přední sedadlo Sf a roztažitelný dílčí polštář 1 Id pro zadní sedadlo Sr se v airbagu Jf mohou roztahovat a vy víjet v podstatě současně v průběhu krátkého časového úseku. Navíc vzhledem k tomu, že příslušné typy 11 A, 11B a 1 IC airbagů mají ve svislém směru stejné rozměry', mohou být svislé rozměry všech materiálů airbagu, které se používají v airbagovém zařízením podle tohoto provedení, jednotné a tím se rovněž snižují náklady na výrobu vlastního airbagu JJ.

V souladu s tímto provedením lze navíc uvést, že plyn přiváděný z nafukovaěe 14 se rozptyluje do plynového průchodu JJb airbagu JJ v trojrozměrném směru (v radiálním směru sprchové hlavice, tedy ve směru rozptylování ve směru proudění plynu) na základě účinnosti sprchové hlavice 13a vytvořené na difúzérové trubici JJ. Proto na počátku nafukování a rozvíjení airbagu JJ dochází k tomu, že plynový průchod 11b, který je ve složeném stavu, se rychle roztahuje ve svislém směru, v důsledku čehož se plocha airbagu, jež je vystavena účinku tlaku vzduchu, rychle zvětšuje a tím se zajišťuje postačující rozměr světlosti plynového průchodu 11b.

- 8 .

V souladu s tím se část plynového průchodu 1 lb v airbagu U nevystavuje velkému zatížení účinkem přivádění plynu a na základě toho je možné omezit poškozování vaku ve výše uvedené části. Proto není nutné včleňovat do plynového průchodu 11 b airbagu J_L ochrannou protitlakovou sou? část, neboje možné snížit počet ochranných protitlakových součástí, v důsledku čehož se airbag _N zjednodušuje, zjednodušuje se také zabudováváni airbagu £1 do vozidla a současně se vytvářejí podmínky pro snížení výrobních nákladů. Dále je možné vylepšovat účinnost přivádění plynu do plynového průchodu 1 lb. je možné zdokonalovat nafukovací a rozvij ecí výkon airbagu H a je možné zkracovat časový úsek nafukování a rozvíjení airbagu ££.

1(1

Vzhledem ktomu, že sprchová hlavice 13a má polokulovitý tvar s určitým počtem radiálně nasměrovaných vstřikovacích otvorů 13a 1 vytvořených na jejím povrchu, může se v tomto provedení plyn vstřikovat a vhánět radiálně takovým způsobem, aby se zvyšovala účinnost rozptylování a rozváděči plynu, přičemž je také možné zdokonalovat účinnou ochranu airbagu J_L proti poškozování a současné je možné vylepšovat výkonnost nafukování a rozvíjení airbagu JJ_· Na základě skutečnosti, že vstřikovací otvory 13a 1 sprchové hlavice 13a jsou uspořádány v souměrném rozmístění ve vztahu ke středovému bodu - ose sprchové hlavice 13 a, může se výkonnost vstřikování plynu dosahovat beze změny dokonce i tehdy, když je sprchová hlavice 13a sestavena v takovém stavu, v němž se otáčí kolem svého středu. V souladu s tím je možné měnit

2o směr sestavování sprchové hlavice 13a, difúzní trubičky [3 a nafukovače £4 bez toho, že by docházelo ke změnám výkonnosti vstřikování, v důsledku čehož se objevuje možnost vy užívání vetší volnosti při zabudovávání nafukovače £4 do vozidla.

Vzhledem k tomu, že v tomto provedení je sprchová hlavice 13a umístěna tak, aby směřovala do plynového průchodu I lb airbagu ££ rozptyluje se plyn přiváděný z nafukovače J_4 do plynového průchodu I lb airbagu j_L v trojrozměrném směru na základě konstrukční účinnosti sprchové hlavice 13a.

V souladu s tím je možné rozvádět a dodávat plyn do nafukovacího dílčího polštáře 1 lc pro před30 ní sedadlo Sf a do nafukovacího dílčího polštáře 11 d pro zadní sedadlo Sr rovnoměrně a současné je možné nafukovat a rozvíjet nafukovací dílčí polštář 1 lc pro přední sedadlo Sf a nafukovací dílčí polštář 1 ld pro zadní sedadlo Sr v průběhu krátkého časového úseku.

S ohledem na skutečnost, že konstrukční struktura se sestavuje tak. aby sprchová hlavice 13a nevstupovala do plynového průchodu 1 lb airbagu ££ nevytváří tato sprchová hlavice 13a překážku při skládání airbagu ££ je možné provádět skládání airbagu JJ_ kompaktním způsobem a není možné ztěžovat zabudovávání airbagu £[ do vozidla. Vzhledem k tomu. že nafukovač j_4 se umisťuje v blízkosti prostřední části v podélném směru vozidla, je navíc možné zkrátit délku každého ze systému průchodů pro vedení plynu od nafukovače £4 do nafukovacího dílčího polštáře 1 lc pro přední sedadlo Sf a do nafukovacího dílčího polštáře 1 ld pro zadní sedadlo Sr a rovněž je možné zkrátit časový úsek nafukování a rozvíjení nafukovacího dílčího polštáře 1 le pro přední sedadlo Sf a nafukovacího dílčího polštáře 1 ld pro zadní sedadlo Sr airbagu 11.

Na základě skutečnosti, že difúzní trubička £3 má celkově tvar .,J£ je v tomto provedení možné umisťovat naťukovač £4 podél střešního bočního nosníku 2J v podélném směru nebo je možné umisťovat nafiikovač 14 podél střešního příčníku 25 ve směru šířky vozidla, jak je to znázorněno na obr. 9. avšak konstrukční struktury airbagu £1_, nafukovače £4 a difúzní trubičky J_3 zůstávají beze změny , a proto je možné snižovat výrobní náklady v důsledku společného používání uvedených součástí.

Vzhledem k tomu, žc sprchová hlavice 13a je vytvořena na předním konci difúzní trubičky 13. která je celistvou součástí nafukovače £4, je v tomto provedení možné optimálně přizpůsobit tvar difúzní trubičky 13 poloze plynového průchodu 1 lb v airbagu 11, na základě čehož lze využít celistvé provedení nafukovače J_£

CZ 299858 Bó

V popisovaném provedení má airbag 11 podobu vaku, který se zhotovuje s použitím zdvojené elastické vazby, avšak tato konstrukční struktura se může zhotovovat s použitím šitého nebo lepeného - tepelně svařovaného vaku. Navíc v tomto provedení se uplatňuje taková sprchová hlavice 13a, která má osm vstřikovacích otvorů 13al,jež jsou vytvořeny v jednotných odstupech od sebe v obvodovém směru sprchové hlavice 13a a mají stejný průměr, avšak, jak lze vypozoroval z obr. II a 12, v případě, kdy jsou vstřikovací otvor) 13a 1 pro přední dílčí polštář 1 1 e - tři vstřikovací otvory 1 lal na levé straně vyobrazení větší, než otvory pro zadní dílčí polštář i Id tři vstřikovací otvory 1 lal na pravé straně vyobrazení a jejich průřezové, průchozí plochy odpovídají příslušným objemům nafukovacího dílčího polštáře 11 c pro přední sedadlo Sf a do nafukoio vacího dílčího polštáře 1 ld pro zadní sedadlo Jr - celkovému objemu určitého počtu nafukovacích komor, je možné v podstatě slaďovat načasování doby nafukování a rozvíjení nafukovacího dílčího polštáře 1 lc pro přední sedadlo Sf s načasováním doby nafukování a rozvíjení nafukovacího dílčího polštáře l id pro zadní sedadlo Sr. přičemž je možné zkracovat časový úsek od zahájení nafukování a rozvíjení airbagu JJ až po úplné dokončení a také je možné vylepšit pohyb v p r ů bě h u n a fu k o v án í a roz v í j e η í a i r bagu JJ.

V tomto provedení má sprchová hlavice 13a polokulovitý tvar, avšak, jak je vidět na obr. 13, konstrukční struktura může také mít takovou sprchovou hlavici 13 a. která má na předním konci zkosený tvar zužující se část 13a2 a ve které je vytvořen středový vstřikovací otvor 13a 1 a urči20 tý počet radiálně rozmístěných vstřikovacích otvorů 13a 1. V tomto případě je průměr středového otvoru 13al vytvořeného na předním konci stejný jako průměr ostatních vstřikovacích otvorů Bal.

V tomto provedení má sprchová hlavice 13a polokulovitý tvar, avšak, jak je vidět na obr. 13, konstrukční struktura může také mít takovou sprchovou hlavici 13a, která má na předním konci radiálně se rozšiřující část 13c, jež se rozšiřuje na předním konci difuzní trubičky JJ a vytváří sprchovou hlavici 13a s použitím sítka - kovového sítka, majícího v podstatě polokulovitý tvar. Vzhledem k tomu, že stavba sítka vytváří vstřikovací otvory 13al. je v tomto případě snadné měnit a nastavovat rozptylovací chování plynu na základě změny charakteru - velikosti a počtu ok sítka sprchové hlavice JJa. Navíc je možné vstřikovat a rozvádět plyn v podobě pravidelného, trojrozměrného proudu směřujícího od silkové sprchové hlavice 13a, která má polokulovitý tvar.

V tomto případě platí, že tato sprchová hlavice 13a, která má sítko - kovové sítko, se může navlékat na rozšířené ústí 13c, které se rozšiřuje směrem dolů na předním konci difuzní trubičky 13, jak je to předvedeno na obr. 16.

Z obr. 16 lze seznat, že sprchová hlavice 13a se může zhotovovat jako pórovité, polokulovité těleso mající schopnost propouštět plyn. Vzhledem ktomu, že v tomto případě mají vstřikovací otvory 13a 1 podobu velkého počtu průchodu, je možné snadno měnit a nastavovat rozptyl ovací účinnost plynu na základě volby materiálu pro zhotovování sprchové hlavice JJa. Navíc je možné vstřikovat a rozvádět plyn v podobě pravidelného, trojrozměrného proudu směřujícího od sítkové sprchové hlavice 13a, která má polokulovitý tvar. V tomto případě platí, že při zhotovování sprchové hlavice 13a z pórovitého materiálu sc může uplatnit destička mající kruhový tvar.

V právě popisovaném provedení je sprchová hlavice 13a celistvou součástí difuzní trubičky JJ, avšak na obr. 19 je vidět, že sprchová hlavice 13a je zabudovaná v jediném celku plynového vstřikovacího otvoru vytvořeného na obvodovém povrchu válcovitého vstřikovače 14. V takovém případě existuje možnost zkrácení délky průchodu pro přívod plynu z nafukovače JJ. výsledkem čehož je zkrácení časového úseku nafukování a rozvíjení airbagu JJ. V případě provedení, které je nakresleno na obr. 19, se plynový přívod 1 la airbagu JJ nachází na vnějším obvodu sn prostředni části nafukovače JJ a neprodyšné se utěsňuje s použitím připevňovací pásky JJ.

V právě popisovaném provedení má airbag 11 takové konstrukční uspořádání, podle něhož je plynový přívod 1 la umístěn ve své prostřední části, avšak na obr. 20 je vidět, že v případě potřeby se plynový přívod JJa může vytvořit na zadní koncové části airbagu JJ a stejně tak se může vytvořit na jeho přední koncové části.

- 10Q7. 299858 B6

V provedení z obr. 20, jc sprchová hlavice J3a vytvořena na předním konci rovné difuzní trubičky 13 a je uspořádána souose s ohledem na podélný směr plynového průchodu 1 l b. jenž je v průchozím propojení s nafukovacími komorami - příslušnými nafukovacími komorami v nafu5 kovacím dílčím polštáři 11c pro přední sedadlo Sf a v nafukovacím dílčím polštáři 1 Id pro zadní sedadlo Sr - v airbagu JJ, Vzhledem k tomu. že sprchová hlavice 13a zasahuje do plynového průchodu 1 lb v oblasti, která je v průchozím propojení s roztažitelnou komorou 1 ld5 na zadním konci airbagu _LL-J^e v provedení ukázaném na obr, 20 možné přivádět část plynu rozptylovaného v trojrozměrném směru ze sprchové hlavice 13a přímo do roztažitelné komory 11 d5 airbagu 1_L io výsledkem čehož je možnost zvýšení účinnosti rozptylování plynu, podporující efekt ochrany proti poškozování vaku, a možnost zkrácení časového úseku nafukování a rozvíjení nafukovacího dílčího polštáře 1 ld pro zadní sedadlo Sr.

Jak již bylo uvedeno v souvislosti s provedením z obr. 20, sprchová hlavice 13a je vytvořena na i? předním konci rovné difuzní trubičky 13. avšak uvedená dilúzni trubička JJ se může vynechat, jak je vidět na obr. 21, a sprchová hlavice 13a může být celistvou součástí plynového přívodu 1 la vytvořeného na přední koncové části válcovitého nafukovače 14. V tomto případě se na základě vynechání difuzní trubičky JJ může zkrátit délka průchodu pro přivádění plynu z nafukovače J4 do plynového průchodu 11 b airbagu JJ. Stejně tak se na základě vynechání di fúzní trubičky JJ může zkrátit časový úsek nafukování a rozvíjení airbagu JJ, K tomu ještě přistupuje skutečnost, že na základě vynechání je možné připravovat airbag JJ v kompaktní podobě a s vynaložením nižších výrobních nákladů.

Uplatňované difuzní trubičky JJ mající obecně tvar písmene _?,J“, který je předveden na obr. 9.

umožňuje, že v tomto provedení se nafukovač J_4 umisťuje ve střešním bočním nosníku 2J a proto je přední konec difuzní trubičky JJ v podstatě rovnoběžný s povrchem 41 bočního skla, avšak, jak je to vidět na obr. 22. prostřední část difuzní trubičky JJ se může ohnout směrem k vnější straně karosérie vozidla, viz pravá strana na obr. 22, v předem stanoveném rozsahu a tím vytvořit takový tvar, podle něhož bude přední konec d i fúzní trubičky JJ v podstatě rovnoběžný s povr50 chem 44 skla dveří.

Z obr. I lze také vypozorovat, že v právě popisovaném provedení se přední konec difuzní trubičky JJ nachází v blízkosti zadní strany sloupku ..B“ 23 a tvar vedení difuzní trubičky 13 se může podle potřeby měnit tak. aby výsledné konstrukční uspořádání umožňovalo vytvoření takové situace, v níž se přední konec difuzní trubičky JJ překrývá se sloupkem „B 23. Ukázka takového případu konstrukčního uspořádání je předvedena na obr. 23 a v tomto konstrukčním uspořádání je šikmý povrch výstupku 33a, který je vytvořen na obložení J3 sloupku ,,B“ 22. přizpůsoben tak, aby směřoval proti přední koncové části difuzní trubičky JJ.

4o V právě popisovaném provedení má sprchová hlavice 13a určitý počet vstřikovacích otvorů 13a 1, knimž patří jeden otvor, který je vytvořen ve středu předního konce, a osm otvorů vytvořených na jedné linii v obvodovém směru, jak je to například předvedeno na obr. 8, avšak může se vytvořit taková sprchová hlavice 13 a, která bude mít například válcovitý tvar s uzavřeným koncem. alternativně může mít tvar trubky s mnohoúhelníkovým tvarem příčného průřezu, v jehož spodní stěně, která může být plochá nebo sférická, bude vytvořen určitý počet vstřikovacích otvorů 13a 1. jak je to předvedeno na obr. 24 nebo 25. Jak je na obr. 24 a 25 vidět, v tomto případě mají příslušné vstřikovací otvory 13a 1 stejný průměr.

Provedení sprchové hlavice J3a nakreslené na obr. 24 má určitý počet vstřikovacích otvorů 13a 1.

které jsou soustředně vytvořeny s ohledem na střed předního konce sprchové hlavice 13a ve dvouřadové sestavě, a jeden otvor 13a 1, jenž je vytvořen ve středu předního konce sprchové hlavice JJa. Dvouřadová sestava předvedená na obr. 24 se může nahradit sestavou, která má tři řady, přičemž počet otvorů v každé řadě se neomezuje na osm a může sc podle potřeby zvyšovat nebo snižoval. V souladu s právě popisovaným provedením je možné přiměřeně nastavovat .11.

účinek rozptylovaného plynu na základě rozměrů a rozmístění vstřikovacích otvorů Bal a rovněž je možné omezovat poškozování vaku a vylepšovat účinnost rovnoměrného rozvádění plynu.

Na rozdíl od provedení z obr. 25, jsou vnitřní a vnější vstřikovací otvory Bal soustředné roz5 místěny ve dvou obvodových řadách a v určitých odstupech od sebe v radiálním směru způsobem „cik-cak, alternativně jsou rozmístěny podle vnitřních a vnějších obvodů v obvodovém směru tak, aby nebyly v radiálním směru ve shodném zákrytu, jak je to předvedeno na obr. 24. V souladu s takovým provedením lze znemožňovat narušování proudů plynu v době. kdy se plyn vypuzuje z vnitřních a vnějších vypuzovacíeh otvorů Bal, jež jsou soustředně rozmístěny ve io dvou řadách a vedle sebe v radiálním směru, a zároveň je možné provádět rovnoměrné rozptylování plynu z příslušných vstřikovacích otvorů Bal sprchové hlavice 13a do plynového průchodu 11 b airbagu ]_k takže je možné vytvářet podmínky pro omezování poškozování vaku a zdokonalování účinnosti rozvádění plynu.

is Z obr. 6 až 8 lze vypozorovat, že ve výše popisovaném provedení se v konstrukční struktuře uplatňuje sprchová hlavice Ba v polokulovitém tvaru, avšak v této konstrukční struktuře se může použít sprchová hlavice 13a, která má tvar stupňovitého válce s uzavřeným koncem, kromě válcovitého tvaru se mohou použít jiné trubkové tvary s mnohoúhelníkovým průřezem, jehož stupně se postupně zmenšují směrem k přednímu konci tak, jak je to vidět na obr. 26 a 27 nebo

2(i obr. 28 a 29, popřípadě se může použít sprchová hlavice Ba, jejíž přední konec má nesouměmý tvar a ohledem na středovou osu této sprchové hlavice Ba, jak je to vidět na obr. 30. a na jeho spodní stěně je vytvořen určitý počet vstřikovacích otvoru BaJ - 13a 1 a 13a3 na obr. 28 a 29.

V provedení znázorněném na obr. 26 a 27 je ve středu spodní stěny předního konce sprchové hlavice 13a - stupňové dolní steny mající dva stupně - vytvořen vstřikovací otvor Bal, který' vede v axiálním směru, a v příslušných stupňových částech, a ve stupňové spodní stěně je vytvořen určitý počet šikmo vedených, vstřikovacích otvorů 13a 1, majících stejný průměr jako vstřikovací otvor ve středu předního konce. Vzhledem k tomu, že sprchová hlavice 13a má v popisovaném provedení stupňovitý tvar s několika stupni, jejichž tvar se postupně zmenšuje směrem k přednímu konci, je možné zajišťovat účinnost tlaku plynu v předním konci sprchové hlavice 13a, je možné vyrovnávat tlak plynu v době, kdy plyn proudí do příslušných vstřikovacích otvorů Bal a jc možné rovnoměrně rozvádět proud plynu přes příslušné vstřikovací otvory 13a 1. Na základě vytvoření určitého počtu šikmo vedených, vstřikovacích otvorů 13a 1 v příslušných stupňových úsecích je možné vytvářet souose souměrný, celkově kuželovitý proud plynu rozšiřu35 jící se směrem dolů v několika okruzích a navíc je možné provádět rovnoměrně rozptylování plynu. Na výstupu z každého ze vstřikovacích otvorů 13a 1 se proud plynu usměrňuje v důsledku omezování difúze, které zajišťuje povrch stupňové stěny mající v příčném řezu tvar písmene „1?\ a proudí ve stanoveném směru a ve stanoveném úhlu rozptylování.

Na rozdíl od toho v provedení znázorněném na obr. 28 a 29 je ve středu předního konce rozšířené stěny sprchové hlavice 13a vylvořen jeden vstřikovací otvor 13aJ . který má dokonalý tvar kruhu a vede v axiálním směru, zatímco v příslušné stupňové části spodní stěny je vytvořen určitý počet šikmo vedených, vstřikovacích otvorů 13a3, které mají vějířovitý tvar a rozšiřují se na předním konci v axiálním směru a obvodovém směru - může se uplatnit jakýkoli tvar rozšiřujícího se vějí4? ře. V právě popisovaném provedení platí, že ve srovnání se vstřikovacím otvorem majícím dokonalý tvar kruhu - vstřikovací otvor Bal v provedení ukázaném na obr. 26 a 27 - se zvyšuje ztráta tlaku v důsledku smykového odporu povrchu stěny ve vstřikovacích otvorech 13a3 majících tvar vějíře a současně se zvětšuje úhel rozpty lování proudu plynu. Z toho lze vyvodit, že jc možné seřizovat proud plynu tak, aby se ovlivnily parametry rozvíjení a směrovaného pohybu airbagu ]_[

V provedení z obr. 30 je uprostřed předního konce spodní stěny sprchové hlavice 13a vytvořen jeden axiálně vedený, vstřikovací otvor Bal. Kromě tohoto středového vstřikovacího otvoru 13a 1 je na nesou měrném povrchu sprchové hlavice 13a vytvořen určitý počet vstřikovacích otvo55 rú 13a 1 majících stejný průměr jako vstřikovací otvor J_3a_l_ vytvořený uprostřed předního konce.

. π CZ 29y»58 B6 které jsou vedeny šikmo. V tomto provedení platí, že na základě změny nese úměrného tvaru sprchové hlavice 13a je možné provádět seřízení parametrů rozvíjení a směrovaného pohybu airbagu JJ.

Příslušné vystřikovací otvory 13a h jež byly popsány v předchozím textu, kde vstřikovací otvory 13a 1 mající dokonale kruhový tvar, se mohou vytvářet vc stupňovitém tvaru, podle kterého má zadní část otvor s velkým průměrem, v důsledku čehož se zmenšuje tloušťka To části v blízkosti menšího otvoru Ho, jak je to předvedeno na obr. 31. V souladu s tímto provedením je možné omezovat ztrátu tlaku ve vstřikovacích otvorech 13a 1 při současném zabezpečení potřebné i o pevnosti sprchová hlavice 13a. Navíc na základě změny tloušťky To části nacházející se v blízkosti menšího otvoru Ho tj. délka menšího otvoru, je možné seřizovat úroveň ztráty tlaku.

Příslušné vstřikovací otvoiy 13a 1, jež byly popsány v předchozím textu - vstřikovací otvory 13a 1 mající dokonale kruhový tvar, se mohou vést šikmo s ohledem na povrch přední koncové stěny c - spodní stěny sprchové hlavice 13a tak. jak je to znázorněno na obr. 32, V tomto provedení se zmenšuje přímá průchozí plocha So šikmého vystřikovacího otvoru JJaJ a tím se snižuje úroveň ztráty tlaku. Navíc je možné seřizovat proud plynu na základě změny rozvádění a úhlu zešikmení šikmých vstřikovacích otvorů 13a 1 a rovněž je možné seřizovat parametry rozvíjení a směrovaného pohybu airbagu JJ.

V další konstrukční úpravě se sprchová hlavice 13a může zhotovovat v podobě uzavřené trubky mající v příčném řezu tvar obdélníka, ale mohou se uplatnit další trubkové tvary s uzavřeným koncem mající mnohoúhelníkový průřez, jakož i válcovité tvary' s uzavřeným koncem, jak je znázorněno na obr. 33. V přední koncové stěně sprchové hlavice 13a je vytvořen jednak jeden

2? středový vstřikovací otvor 13a 1, který má dokonale kruhový tvar, a jednak čtyři vstřikovací otvory 13a4, jež přecházejí z přední koncové stěny sprchové hlavice 13a na její obvodovou stěnu.

V souladu s tímto provedením je možné rozptyloval - rozvádět plyn ve více směrech na základě jednoduchého tvaru. Navíc vstřikovací otvory 13a4, které mají v podstatě trojúhelníkový tvar a předcházejí z přední koncové stěny na obvodovou stěnu, sc mohou vytvářet snadno šikmým so odříznutím částí předního konce sprchové hlavice 13a, a proto je výroba takové sprchové hlavice 13a snadná a z hlediska nákladů úsporná.

Ve výše popisovaném provedení, které je znázorněno na obr. 6 až 8, jc vnitřní průměr a vnější průměr horní koncové ěásti sprchové hlavice 13a v podstatě stejný jako vnitřní průměr a vnější průměr dolní koncové části difuzní trubičky JJ, takže existuje možnost vzájemného spojení do jednoho konstrukčního celku, které se provádí s použitím svařování nebo podobně. Jak je však vidět na obr. 34 a 35, existuje možnost vytvoření takové konstrukční struktury, v níž je vnitřní průměr a vnější průměr dolní koncové části difuzní trubičky JJ menší než vnitřní a vnější průměr horní koncové části sprchové hlavice JJa. takže je možné přizpůsobit a připevnit sprchovou hla4d vici 13a k difuzní trubičce JJ například s použitím pružinového upevnění, nebo s použitím utěsňování. svařování nebo podobně. Na základě výměny sprchové hlavice 13a je v uvedeném provedení možné snadno měnit parametry rozptylování plynu, které se například vztahují ke tvaru, velikosti nebo podobně airbagu 11. Vzhledem k možnosti zhotovování sprchově hlavice 13a zvlášť a nezávisle na ostatních součástech airbagového modulu J_0, je vytváření vstřikovacího

4? otvoru 13a snadné a existují podmínky pro významné snížení nákladů, protože existuje možnost používání jediného celku difuzní trubičky JJ a sprchové hlavice 13a.

Navíc v provedení, jehož konstrukční struktura uplatňuje difuzní trubičku 13 a sprchovou hlavici 13a předvedenou na obr. 34 a 35, se plynový přívod 1 la airbagu JJ připevňuje ke stupňové části.

kterou tvoří přední koncová část difuzní trubičky JJ a sprchová hlavice 13a. s použitím upevňovací pásky, jak je to ukázáno na obr. 35, takže připevnění difuzní trubičky JJa sprchové hlavice 13a k airbagu JJ je možné na základě účinného využití stupňové části, kterou tvoří difuzní trubička 13 a sprchová hlavice 13a. což podporuje operativnost sestavování a upevnění vytvořeného spoje.

j CZ 299858 B6

Jak již bylo uvedeno například \ souvislosti s obr. 8. konstrukční struktura sprchové hlavice 13a využívá určitý počet vstřikovacích otvorů Bal, které jsou souměrně seřazeny v podélném směru, v příčném směru na vyobrazení, avšak jiné řešení konstrukční struktury' sprchové hlavice 13a muže využívat určitý počet vstřikovacích otvorů Bal, jež jsou rozmístěny nesoumčrně sohle5 dem na podélný směr tj. příčný směr na vyobrazeních, jak je lo předvedeno na obr. 36, 37 nebo 38.

V provedení na obr. 36. průměr Fr, mající stejný rozměr jako je rozměr vstřikovacího otvoru ]3a 1 vytvořeného ve středu předního konce, tří vstřikovacích otvorů Bal pro přední sedadlo Sf.

to které jsou nakresleny na levé straně vyobrazení, jc větší než průměr Rr tří vstřikovacích otvorů Bal pro zadní sedadlo Sr. jež jsou nakresleny na pravé straně vyobrazení, přičemž plochy průřezu příslušných vstřikovacích otvorů 13al Fr přední sedadlo Sf a vstřikovacích otvorů 13a I

- Rr pro zadní sedadlo, plocha průřezů příslušných vstřikovacích otvorů Bal pro přední sedadlo Sf a vstřikovacích otvorů 13a 1 pro zadní sedadlo Sr, se určují tak, aby odpovídaly objemům iš nafukovacích komor nafukovacího dílčího polštáře 1 lc v oblasti předního sedadla Sf a nafukovacího dílčího polštáře 1 ld v oblasti zadního sedadla Sr.

Ve výše uvedeném provedení je možné v podstatě shodné načasování nafukování a rozvíjení dílčího polštáře 1 le pro přední sedadlo Sf s dílčím polštářem 1 Id pro zadní sedadlo Sr bez nárůs20 tu pracovních hodin na vytvoření příslušných vstřikovacích otvorů 13a 1. 13a 1 - Fr a 1 Sal

- Rr ve sprchové hlavici 13a tak. aby se redukoval čas od začátku nafukování a rozvíjení airbagu j_L do kompletace s nízkými náklady a je možné zlepšení pohybu airbagu J_[ během nafukování a rozvíjení.

Provedení, které je znázorněno na obr. 37, se od předchozího provedení odlišuje vtom, že průměr Fr, mající větší rozměr, než je rozměr průměru vstřikovacího otvoru J_3al vytvořeného ve středu předního konce, tří vstřikovacích otvorů Bal pro přední sedadlo Sr. které jsou nakresleny na levé straně vyobrazení, se postupně zmenšuje směrem ke středu předního konce sprchové hlavice 13a, konkrétně otvor na levém konci má větší průměr a dva otvory vpravo mají středně

3d velké průměry . Vzhledem k tomu, že v tomto provedení existuje možnost postupného omezování vypuzovaného proudu vzduchu, které odpovídá průměru vstřikovacího otvoru 13a 1 Fr na levé straně vyobrazení, je možné určovat směr proudění plynu a je možné seřizoval pohyb airbagu JJ_ v průběhu jeho nafukování a rozvíjení. Jak lze z obr. 37 vypozorovat, průměr Rr tří vstřikovacích otvorů 13a 1 pro zadní sedadla, které jsou nakresleny na pravé straně vyobrazení, je vyřešen tak, aby byl stejný jako průměr vstřikovacího otvoru Bal, jenž je vytvořen ve středu předního konce.

V provedení ukázaném na obr. 38 je počet pěti vstřikovacích otvorů Bal - Fr pro přední sedadlo Sf. které jsou nakresleny na levé straně vyobrazení, vyřešen tak, aby byl větší než počet tri vstřikovacích otvorů Bal - Rr pro zadní sedadlo Sr, jež jsou nakresleny na pravé straně vyobrazí zení. přičemž plochy průřezů vstřikovacích otvorů 13a 1 - Fr pro přední sedadlo Sf a vstřikovacích otvorů Bal - Rr pro zadního sedadlo Sr, plocha průřezů příslušných vstřikovacích otvorů pro přední sedadlo Sf a vstřikovacích otvorů pro zadní sedadlo Sr, se určují tak, aby odpovídaly objemům nafukovacích komor nafukovacího dílčího polštáře 1 le v oblasti předního sedadla Sf a nafukovacího dílčího polštáře f Jd v oblasti zadního sedadla Sr - platí, že Sf > Sr. K tomu lze dodal, že průměr příslušných vstřikovacích otvorů 13a 1 - fr pro přední sedadlo Sf a příslušných vstřikovacích otvorů Bal - Rr pro zadní sedadlo Sr je vyřešen tak, aby byl stejný jako průměr vstřikovacího otvoru 13aI, jenž je vytvořen ve středu předního konce.

Ve výše zmíněném provedení je možné celkově sladovat časování postupu nafukování a rozví5d jení dílčího polštáře 1 lc v oblasti předního sedadla Sf s časováním postupu nafukování a rozvíjení dílčího polštáře 1 ld v oblasti zadního sedadla Sr na základě účinnosti, zvýšení počtu vstřikovacích otvorů 11a té straně, kde se vyžaduje větší plocha průřezu průchodu, příslušných vstřikovacích otvorů Bal, 13a 1 - Fr a 13aI - Rr ve sprchové hlavici 13a s použitím téhož nástroje, je možné zkracovat časový usek od zahájení nafukování a rozvíjení airbagu J_L až po dokončení tohoto procesu při současném omezení nebezpečí poškození vaku v důsledku zvýšení poctu v stři - 14CZ 299858 B6 kovacích otvoru, snížení rychlosti vypuzovaného proudu vzduchu, a je možné vylepšit pohyb v průběhu nafukování a rozvíjení airbagu JJ.

Navíc ve výše popisovaném provedení, které je znázorněno na obr. 1 a 2, je konstrukční struktura uspořádána tak, že nafukovací komora není v airbagu J_L umístěna pod předním koncem sprchové hlavice 13a tj. bezprostředně pod předním koncem plynového přívodu 1 la, avšak z obr. 39. 40 nebo 41 lze vy pozorovat, že v jiné konstrukční struktuře airbagu JM se může uplatnit přídavná nafukovací komora 1 Ih, jež je umístěna bezprostředně pod plynovým přívodem 1 la tj. pod předním koncem sprchové hlavice 13a. V případě tohoto provedení airbagu JJ ukázaném na obr. 39, io 40 nebo 41. jsou příslušné nafukovací komory nafukovacího dílčího polštáře 1 lc pro přední sedadlo Sf a nafukovacího dílčího polštáře 1J d pro zadní sedadlo Sr v průchozím propojení s plynovým průchodem I lb pouze u horního konce.

V provedení ukázaném na obr. 39 je přídavná nafukovací komora 1 1 h airbagu 11 v průchozím is propojení s plynovým průchodem 1 lb u horního konce bezprostředně pod plynovým přívodem la tzn. pod předním koncem sprchové hlavice, aby se tato přídavná nafukovací komora 11 h mohla roztahovat ve svislém směru. V průběhu nafukování a rozvíjení airbagu M proudí ve výše popisovaném provedení plyn do přídavné nafukovací komory 11 h airbagu JJ, což podporuje rozvíjení airbagu _M směrem dolů. Na základě toho je možné zkrátit časový úsek do úplného rozlij vinutí airbagu M.

Ve srovnání s provedením nakresleným na obr. 39 je plynový přívodní otvor Ma airbagu JJ umístěn více vpředu a přídavná nafukovací komora 11 h se nachází blíže k nafukovacímu dílčímu polštáři 1 lc pro přední sedadlo Sf. Navíc dolní konec přídavné nafukovací komory JJh je v prů25 chozím propojení s dolním koncem nafukovacího dílčího polštáře 1 Id pro zadní sedadlo Sr.

V souladu s výše zmíněným provedením je také možné rychle přivádět plyn z plynového přívodu I la airbagu 11 do nafukovacího dílčího polštáře 11 c pro přední sedadlo Sf, je možné přivádět plyn do nafukovacího dílčího polštáře 1 Id pro zadní sedadlo Sr přes přídavnou nafukovací komoru 11h, takže je možné další zkrácení časového úseku do úplného rozvinutí airbagu Μ. V této so souvislosti lze uvést, že v případě, kdy je plynový přívod 1 la airbagu JJ posunut více dozadu ve srovnání sobr. 39, je potřebné, aby se přídavná nafukovací komora 11 h umístila blíže k nafukovacímu dílčímu polštáři JJd pro zadní sedadlo Sr a aby její dolní konce byl v průchozím propojení s dolním koncem nafukovacího dílčího polštáře 1 lc pro přední sedadlo Sf.

Navíc v provedení, které je ukázáno na obr. 41. je plynový přívod 1 la vytvořen tak, aby se vc srovnání s obr. 39 posunul dopředu, a přídavná nafukovací komora 11 h je umístěna blíže k nafukovacímu dílčímu polštáři 1 lc pro přední sedadlo Sf. Navíc dolní konec přídavné nafukovací komory JJh je v průchozím propojení s příslušnými dolními konci nafukovacího dílčího polštáře 1 lc pro přední sedadlo Sf a nafukovacího dílčího polštáře Jld pro zadní sedadlo Sr. Také v tomto κι provedení je možné rychle přivádět plyn z plynového přívodního otvoru I la airbagu JJ do nafukovacího dílčího polštáře I lc pro přední sedadlo Sf. je možné přiváděl plyn do nafukovacího dílčího polštáře 1 Id pro zadní sedadlo Sr přes přídavnou nafukovací komoru 1 lli. takže je možné další zkrácení časového úseku do úplného rozvinutí airbagu 11.

V případě provedení, které je ukázáno na obr. 39, 40 nebo 41, platí, že při určování rozměrů průchozí plochy průchodu, jenž propojuje přídavnou nafukovací komoru JJh s nafukovacím dílčím polštářem M c pro přední sedadlo Sf, tzn. průchozí plochy v přední části horního plynového průchodu 11b v provedení nakresleném na obr. 39 a 40 a součtu rozměrových hodnot průchozí plochy v přední části horního plynového průchodu 11 b a průchozí plochy dolního plynového průchodu Mi v provedení nakresleném na obr. 41, a rozměrů průchozí plochy průchodu, jenž propojuje přídavnou nafukovací komoru Jih s nafukovacím dílčím polštářem lid pro zadní sedadlo Sr, tzn. průchozí plochy v zadní části horního plynového průchodu 1lb v provedení nakresleném na obr. 39 a součtu rozměrových hodnot průchozí plochy v zadní části horního plynového průchodu 1 lb a průchozí plochy v zadní části dolního plynového průchodu 11 i v pro55 vedení nakresleném na obr. 40 a 41, na základě objemů nafukovacích komor nafukovacího dílčí- 15C'Z 299858 B6 ho polštáře 1 lc pro přední sedadlo Sf a nafukovacího dílčího polštáře 1 ld pro zadní sedadlo Sr je možné slaďovat časování doby nafukování a rozvíjení nafukovacího dílčího polštáře 1 lc pro přední sedadlo Sfs časováním nafukování a rozvíjení nafukovacího dílčího polštáře 1 ld pro zadní sedadlo Sr, a tudíž je možné zkrátit časový úsek do úplného nafouknutí a rozvinutí airbagu _H.

Navíc při uplatňování přihlašovaného vynálezu je na sprchové hlavici 13a možné rozmístit vstřikovací otvory 13a 1 - Fr pro oblast předního sedadla Sf a vstřikovací otvory' Bal Rr pro oblast zadního sedadla Sr v podélném směru v podélném směru s ohledem na střed předního konce, v němž jsou vstřikovací otvory vytvořeny tak, jak je to předvedena na obr. 42. V tomto provedení iíi je možné seřizovat vstřikovací tlaky plynu procházejícího skrze vstřikovací otvor)' 13a 1 - Fr pro oblast předního sedadla Sf a vstřikovací otvory 13a 1 - Rr pro oblast zadního sedadla Sr. z obr. 42 je možné vypozorovat, že lze posílit tlak plynu vstřikovaného směrem do oblasti nafukovacího dílčího polštáře 1 lc v oblasti předního sedadla Sf. a jc možné seřizovat časování doby nafukování a rozvíjení nafukovacího dílčího polštáře 11 c pro přední sedadlo Sfs časováním nafukování a rozvíjení nafukovacího dílčího polštáře 1 ld pro zadní sedadlo Sr. V tomto případě jsou průměry příslušných vstřikovacích otvorů Bal - Fr pro oblast předního sedadla Sf a vstřikovacích otvorů Bal Rr pro oblast zadního sedadla Sr stejné.

fí obr. 43 lze vypozorovat, žeje možné vytvořit ve sprchové hlavici 13a vstřikovací otvor Ba5.

který⁷ má v příčném řezu tvar obdélníka, jehož delší strany jsou vedeny v podélném směru, nebo je možné vytvořit vstřikovací otvory Bal - Fr a Bal - Rr tj, vstřikovací otvory⁷ nakreslené na obr. 43 na levém konci a pravém konci, které jsou v podélném směru nejdále od středu předního konce sprchové hlavice 13a vc vztahu ke vstřikovacím otvorům 13a 1 vytvořeným ve sprchové hlavicí 13a a mají průchozí plochu - průměr otvoru větší, než je průchozí plocha průměr otvoru ostatních vstřikovacích otvorů, jak jc to vidět na obr. 44. V souladu s těmito provedeními je možné posílit proudění plynu v podélném směnu je možné pozitivně nafukovat a rozvíjet airbag J_L na základě rovnoměrného proudění plynu a je možné nafukovat a rozvíjet airbag J_L s využitím nasměrování proudu plynu v podélném směru.

so Jak je na obr. 45 vidět, jc také možně využívat rozdílné rozměry průchozí plochy - průměty⁷ vstřikovacích otvorů Bal, které jsou vytvořeny ve sprchové hlavici 13a ve směru vnitrní strany a vnější strany vc smy slu šířky vozidla - na obr. 45 je vidět, že průchozí plocha otvoru ve směru vnitřní strany vozidla je větší, nebo. jak je to vidět na obr. 46 je možné využívat změny počtu vstřikovacích otvorů Bal se stejným průměrem, jež jsou vytvořeny ve sprchové hlavici 13a ve směru vnitřní strany a vnější strany ve smyslu šířky vozidla - na obr. 45 je vidět, že počet otvorů ve směru vnitřní strany šířky vozidla je vetší.

Ve výše zmíněném provedení jc možně nafukovat a rozvíjet airbag j_L v části, ve které je sprchová hlavice 13a účinná směrem k vnitrní straně nebo vnější straně ve smyslu šířky vozidla, V sou40 ladu s tím lze uvést, že například v případě směrového nastavení pro nafukování a rozvíjení airbagu J_L směrem k vnitřní straně šířky vozidla je možné zabraňovat tomu. aby se airbag _M zachytil uprostřed nafukování a rozvíjení na horní koncové části obložení 33 sloupku „B 23 nebo podobně, a dále v případě směrového nastavení pro nafukování a rozvíjení airbagu J_L směrem k vnější straně šířky vozidla je možné nafukovat a rozvíjet airbag J_1 podél povrchu 44 dveř45 ního skla.

Z obr. 47 lze vypozorovat, že plynový přívod 1 la airbagu J_[, do něhož se zavádí sprchová hlavice Ba, má tvar, který se rozšiřuje v předem stanoveném úhlu θο směrem k plynovému průchodu 11 b. a zeje možné vytvářet úhel rozptylování Of + Or v podélném směru proudu plynu vypuzova50 ného ze sprchové hlavice 13 a, přičemž tento úhel rozptylování je stejný nebo menší než předem stanovený úhel θο. Dokonce i tehdy, když je sprchová hlavice 13a umístěna v jakékoli poloze v plynovém přívodu 1 la airbagu JJ_. v souladu s výše uvedeným provedením platí, že plyn vypuzovaný ze sprchové hlavice 13a sc nedostává do přímého styku s tou částí airbagu lf. ve které se nachází plynový přívod f la, a proto je možně jak omezit poškození části airbagu J_L v níž se nachází plynový přívod 1 la, tak i vylepšit parametry- rozptylování.

- 16CZ 299858 B6

Na obr. 48 je vidět, že průchozí propojení přídavné nafukovací komory 1 Ih s plynovým průchodem 1 lb li horního konce pod předním koncem sprchové hlavice 13a a rozšíření airbagu JJ ve svislém směru umožňuje nastavení uhlu rozptylování 0f+ 0r v podélném směru plynu vypuzova5 ného ze sprchové hlavice 13a ve stejné nebo větší hodnotě, kdy tento úhel rozptylování je stejný nebo větší než předem stanovený úhel θ rozptylování, a proto se plyn vypuzuje spíše do oblasti předního sedadla Sf než směrem ke koncovému „R bodu Pf na přední části přídavné nafukovací komory 1 lh a spíše do oblasti zadního sedadla Sr než ke koncovému „R bodu Pr u zadní části horního konce. V souvislosti se zajišťováním přívodu plynu do přídavné nafukovací komory 1 lh lo je v tomto provedení navíc možné bezproblémové rozvádět plyn do přední části a zadní části plynového průchodu JJb a jc možné vy lepšovat rozváděči vlastnosti proudu plynu vypuzovaného ze sprchové hlavice 13a do přední časti, zadní části a dolní části.

Z obr. 48 lze dále vypozorovat, že v případě, kdy se úhel rozptylování θίplynu vypuzovaného ze sprchové hlavice 13a do přední části odlišuje od úhlu rozptylování Or do zadní části, na obr. 48 je viděl, že vztah úhlů je Of > Or a nastavuje se podle poměru objemu nafukovací komory dílčího polštáře JJc pro přední sedadlo Sf a objemu nafukovací komory dílčího polštáře 1 Id pro zadní sedadlo Sr, je možné měnit parametry' rozvádění plynu do přední části a zadní části plynového průchodu JJb podle tvaru airbagu 11 tj. podle poměru objemu nafukovací komory nebo tvaru

2d dílčího polštáře tyle pro přední sedadlo Sf a objemu nafukovací komory nebo tvaru dílčího polštáře I ld pro zadní sedadlo Sr a je možné nafukovat a rozvíjet airbag JJ do optimálního stavu.

V zájmu rozpty lování plynu přiváděného z naťukovače Í4 v trojrozměrném směru a vypuzovaného do plynového průchodu 1 lb airbagu JJ se do konstrukční struktury² airbagu JJ podle výše uvedeného provedení na straně přívodu plynu včleňují rozptylovací prostředky - sprchová hlavice 13a, avšak do této konstrukční struktury se mohou navíc zabudovat další rozptylovací prostředky jako je trojúhelníková tkanina JJ umístěná na základním tělese vaku na straně airbagu JJ. jak je to předvedeno na obr. 49. Tato trojúhelníková tkanina 11 i umístěná na základním tělese vaku, na jejíž přední a zadní stranu se předem nanáší utěsňující činidlo, se do airbagu JJ včleňuje

3« tak. aby byla uchycena mezi dvěma základními tkaninami a aby byla sešita podél trojúhelníkového, obvodového povrchu během zhotovování airbagu JJ ze dvou základních tkanin mající styčné plochy předem opatřeny utčsňovacím činidlem, přičemž tato trojúhelníková tkanina I 1 i se umisťuje hned pod ústím difuzní trubičky 1_3. aby rozptylovala plyn přiváděný z naťukovače JJ před difuzní trubičkou 13 v trojrozměrném směru a vedla proud plynu do plynového průchodu

11 b uvnitř airbagu JJ.

Konečně lze uvést, že v souladu s výše uvedeným provedením je přihlašovaný vy nález použitelný pro sestavování airbagového zařízení chránícího oblast hlavy Hf. Hr pasažéra v osobním automobilu. Je však věcí volby, zda se airbagové zařízení chránící oblast hlavy Hf. Hr použije i v jiných vozidlech, než jsou osobní automobily, protože přihlašovaný vynález se může uplatnit v různých airbagových zařízeních, jejichž konstrukční struktura vychází ze skutečnosti, že airbag JJ. který je zabudován v části vozidla ve složeném stavu, se při ochraně pasažéra nafukuje a rozvíjí účinkem plynu přiváděného z naťukovače 14. Takto se airbagové zařízení podle tohoto vynálezu může například zabudovat do přístrojové desky a poskytovat ochranu spolujezdci.

4? V jiném případě se mohou používal taková airbagové zařízení, které se umisťují do určitých částí sedadel nebo podobně na základě příslušného přizpůsobení.

Claims (5)

1. 5 1. Airbagovy modul (10) zahrnující airbag (II), který je umístěn podél střešního bočního nosníku (21) a který je nafukován a rozvíjen v důsledku dodávky plynu z nafukovače (14) do tvaru podobajícímu se závěsu podél boční strany prostoru pro pasažéry (Mf, Mr) pro ochranu hlavy (Hf', Hr) pasažéra, kde airbag (11) je proveden s nafukovacím dílčím polštářem (1 lc) pro přední sedadlo (Sf) a nafukovacím dílčím polštářem (lid) pro zadní sedadlo (Sr) s plynovým průchom dem (1 lb) propojujících jejich horní části, vyznačující se tím. že sprchová hlavice (13a). do které je dodáván plyn z nafukovače (14) a která je určena pro rozptyl plynu v trojrozměrném směru, je nasměrována do plynového průchodu (11b) airbagu (11).
2. 2. Modul podle nároku 1. vyznačující se tím. že sprchová hlavice (13a) má množ15 ství vstřikovacích otvorů (13a).
3. 3. Modul podle nároku 2. vyznačující se tím. že sprchová hlavice (13a) má polokulovitý tvar a vstřikovací otvory (13a) jsou vytvořeny na polokulovitém povrchu sprchové hlavice (13a).
4. 4. Modul podle nároku 2 nebo 3. vyznačující se tím, že vstřikovací otvory (13a I) sprchové hlavice (13a) jsou rozmístěny souměrně s ohledem na střed (Ol) sprchové hlavice (13a).

   25 5. Modul podle nároku I, vyznačující se tím, že průchozí oblasti vstřikovacího otvoru (13a 1) pro přední sedadlo (Sf) a vstřikovacího otvoru (13a l) pro zadní sedadlo (Sr) vytvořené ve sprchové hlavici (13a) jsou určeny objemy roztažitelných komor (11 c4, 1 lc5. 11 có, 1 lc7) nafukovacího dílčího polštáře (Ile) pro oblast předního sedadla (Sf) a objemy roztažitelných komor (13d3, 13d4. 13d5) nafukovacího dílčího polštáře (lid) pro oblast zadního sedadla io (Sr).

   6. Modul podle nároku 1. na ve tvaru sítka.

   b 7. Modul podle nároku 6. lovitý tvar.

   8. Modul podle nároku 1. na pórovitým tělesem.

   9. Modul podle nároku 8. lovitý tvar.

   vyznačující se tím vyznačující se tím vyznačující se tím vyznačující se tím že sprchová hlavice (13a) je zhotove že sprchová hlavice (13a) má poloku že sprchová hlavice (13a) je vytvoře

   Že sprchová hlavice (13a) má poloku

   10. Modul podle nároku 1. vy z n ač u j í c í se t í m , že sprchová hlavice (13a) je vytvoře 45 na na čelním konci difúzní trubičky (13). kteráje součástí sestavy nafukovače (14).

   11. Modul podle nároku 1. v y z n a č u j í c í se t í m , že sprchová hlavice (13a) je integrál ní součásti nafukovače (14).
5. 5o 12. Modul podle nároku 10 nebo 11. vyznačující se tím, že airbag (11) umístěný podél střešního bočního nosníku (21). obsahuje nafukovací dílčí polštář (I lc) pro přední sedadlo (Sf). nafukovací dílčí polštář (lid) pro zadní sedadlo (Sr) s plynovým průchodem (lib) horních částí obou těchto nafukovacích dílčích polštářů (1 lc, lid), přičemž sprchová hlavice (13a) pro rozptylování plynu přiváděného z nafukovače (14) je nasměrována do plynového průchodu (11b)

   55 airbagu (11) pro průtok plynu v příčném směru, a to pro ochranu hlavy (Hf, Hr) pasažéra (Mf,

   - 18CZ 299858 B6

   Mr) při nafouknutí airbagu (11) a jeho rozvinutí do tvaru podobajícímu se závěsu rozvinutému podél boční strany prostoru pro pasažéry (Mf, Mr) ve vozidle.

   13. Modul podle nároku 12. vy / n ač u j í c í se t í m , že sprchová hlavice (13a) nevyčnívá

   5 do plynového průchodu (13a) airbagu (11).

   14. Modul podle nároku 13. vyznačující se tím, že nafukovač (14) je uspořádán v prostředí části vozidla v podélném směru.

   io 15. Modul podle nároku 14, v y z n aČ uj íc í se tím, žc nafukovač (14) je uspořádán nad airbagem (11) v podélném směru podél střešního bočního nosníku (21).

   16. Modul podle nároku 15. vyznačující se t í m , že nafukovač (14) je uspořádán nad airbagem (II) podél střešního panelu (25) ve směru šířky vozidla,

   17. Modul podle nároku 15, vyznačující se tím. že difúzní trubička (13) je vytvořena v podstatě ve tvaru písmene ...I.

   18. Modul podle nároku 10 nebo 11, vyznačující se tím. že sprchová hlavice (13a)

   20 je uspořádána souose vzhledem k podélnému směru plynového průchodu (13b), které' je v průchozím propojení s komorami obou dílčích polštářů (l le, lid) airbagu (II).

   19. Modul podle nároku 18. vyznačující se tím, že nafukovač (14) je uspořádán na přední nebo zadní části airbagu (11) zabudovaného ve vozidle.

   20. Modul podle nároku 19, vyznačující se tím, že sprchová hlavice (13a) je uspořádána v plynovém průchodu (13b) té části airbagu (11), která je v průchozím propojení s roztažitelnými komorami obou dílčích polštářů (I le. lid).

   3o 21. Modul podle nároku 2, vyznačující se tím, že vstřikovací otvory (l 3a 1) provedené ve sprchové hlavici (13a), jsou uspořádány soustředně vzhledem ke středu jejího čela tak, aby vytvářely určitý počet linií.

   22. Modul podle nároku 21, vyznačující se tím. že sprchová hlavice (13a) má vnitř35 ní a vnější vstřikovací otvory (13al) uspořádány soustředně a jsou rozmístěny vzájemně vedle sebe v radiálním a obvodovém směru v „cik-cak postavení.

   23. Modul podle nároku 21, vyznačující se tím. že sprchová hlavice (13a) je vytvořena ve stupňovitém tvaru, jehož stupně se postupně zmenšují směrem k jejímu čelu, a v přísluš40 nýeh stupňových částech jsou vytvořeny vstřikovací otvor)' (13a I), které jsou vedeny šikmo.

   24. Modul podle nároku 21. vyznačující se tím. že vstřikovací otvory (13a I) jsou vytvořeny ve tvaru vějíře, který’ se rozšiřuje směrem k čelu sprchové hlavice (13a).

   45 25. Modul podle nároku 2, vyznačující se tím, že čelo sprchové hlavice (13a) je vytvořeno v nesouměrném tvaru vzhledem k její středové ose a vstřikovací otvore (I3al) jsou vytvořeny v povrchu vytvořeného nesouměrného tvaru.

   26. Modul podle nároku 2 nebo 3, v y z n a č uj í c í se t í m , že vstřikovací otvor (13aI) je

   50 stupňovitý a tloušťka (To) části, v níž je vytvořen menší otvor (Ho), je tenčí než zbývající část.

   27. Modul podle nároku 2 nebo 3. vyznačující se tím, že vstřikovací otvor)'(13a I) vytvořené na čele sprchové hlavice (13a) jsou vedeny šikmo vzhledem k povrchu čelní steny.

   - 19CZ 299858 B6

   28. Modul podle nároku 2. vyznačující se tím. že sprchová hlavice (13a) má válcovitý tvar s uzavřeným koncem nebo tvar dutého profilu s mnohoúhelníkovým průřezem, přičemž vstřikovací otvory (Bal) jsou vytvořeny v čelní stěně sprchové hlavice (13a) v přechodu z čela na obvodovou stěnu sprchové hlavice (Ba).

   29. Modul podle nároku 10, vyznačující se tím, že čelní část difúzní trubičky {13) je vytvořena s průměrem odpovídající vnitřnímu průměru sprchové hlavice (13a), která je nastrčena a připevněna na její vnější povrch difuzní trubičky (13).

   io 30. Modul podle nároku 29, vy značuj íc í sc t í m , že plynový přívod (I la) tvořící část airbagu (11) je připevněn ke stupňové části, kterou tvoří čelní část difuzní trubičky (B) a sprchová hlavice (Ba).

   31. Modul podle nároku 5, vyznačující se tím, že průměry vstřikovacího otvoru i5 (Bal) ve sprchové hlavici (l3a) jsou rozdílné pro přední sedadlo (Sf) a zadní sedadlo (Sr), přičemž průchozí plochy průřezu vstřikovacích otvorů (Bal) jsou určeny objemy roztažitelných komor (l lc4, l lc5. llcó, 11 c7) nafukovacího dílčího polštáře (Ile) pro oblast předního sedadla (Sf) a roztažitelných komor (11 d3. 1 ld4, 11 d5) nafukovacího dílčího polštáře (1 Id) pro zadní sedadlo (Sr).

   32. Modul podle nároku 31, vyznačující se tím, žc vstřikovací otvory (13a 1) sprchové hlavice (13a) jsou podle příslušnosti určeny pro oblast předního sedadla (Sf) a pro oblast zadního sedadla (Sr), přičemž průměr kteréhokoli ze vstřikovacích otvorů (13al) se postupně zmenšuje směrem ke středu čela sprchové hlavice (13a).

   33. Modul podle nároku 5, vyznačující se tím, že počet vstřikovacích otvoru (Bal) ve sprchové hlavici (13a) je různý pro oblast předního sedadla (Sf) a oblast zadního sedadla (Sr), přičemž průchozí plochy průřezu vstřikovacích otvorů (Bal) je určena objemem roztažitelných komor (11 c4, 1 Ic5, llcó, 1 lc7) nafukovacího dílčího polštáře (I le) pro přední sedadlo (Sf)

   5i) a roztažitelných komor (11 d3, 11 d4, 11 d5) nafukovacího dílčího polštáře (lid) pro zadní sedadlo (Sr).

   34. Modul podle nároku 5, vyznačující se tím, že v airbagu (1 1) je vytvořena přídavná nafukovací komora (1 Ih) v průchozím propojení s plynovým průchodem (11b) na hor55 ním konci pod čelem sprchové hlavice (Ba) pro její zvětšování v airbagu (11) ve svislém směru.

   35. Modul podle nároku 34, vyznačující se tím. že dolní konec přídavné nafukovací komory' (lili) je v průchozím propojení s přinejmenším jedním ze dvou nafukovacích dílčích polštářů (11c) pro přední sedadlo (Sf) a (1 ld) pro zadní sedadlo (Sr).

   36. Modul podle nároku 34 nebo 35. vyznačující se tím. že průchozí plocha průřezu dolního plynového průchodu (11 i), který vytváří průchozí propojení přídavné nafukovací komory (1 Ih) s nafukovacím dílčím polštářem (11c) pro přední sedadlo (SI) a průchozí plocha průřezu dolního plynového průchodu (I li), jenž vytváří průchozí propojení přídavné nafukovací komory t? (11 h) s nafukovacím dílčím polštářem (lid) pro zadní sedadlo (Sr) je stanovena podle objemů roztažitelných komor (11 e4, 11 c5. 11 eó. 11 c7) (11 d3, 11 d4, 11 d5) v nafukovacím dílčím polštáři (Ile) pro přední sedadlo (Sf) a v nafukovacím dílčím polštáři (lid) pro zadní sedadlo (Sr).

   37. Modul podle nároku 1. vyznačující se tím. že rozvod plynu v podélném směru

   50 vzhledem ke středu čela sprchové hlavice (13a) je rozdílný mezi vstřikovacími otvory (Bal) pro přední sedadlo (Sf) a pro zadní sedadlo (Sr).

   38. Modul podle nároku 1, vyznačující se tím, že ve sprchové hlavicí (13a)je vytvořen vystřikovací otvor (I3a5), který má podobu podlouhlého otvoru, jenž je delší v podélném

   55 směru.

   -20CZ 299858 B6

   39. Modul podle nároku 1. vyznačující sc tím, že průchozí plocha průřezu vstřikovacího otvoru (13a5), který je nejdále od středu čela sprchové hlavice (13a) v podélném směru a který patří k určitému počtu vstřikovacích otvorů (Bal) vytvořených ve sprchové hlavici (Ba),

   5 je větší než průchozí plocha průřezu ostatních vstřikovacích otvorů (Bal).

   40. Modul podle nároku 1. vyznačující s c tím, že průchozí plochy průřezů vstřikovacích otvorů vytvořených ve sprchové hlavici (Ba) jsou rozdílné pro vnitrní a vnější část ve směru šířky vozidla.

   41. Modul podle nároku I, v y z n a č u j í c í se t í m , že počet vstřikovacích otvorů (Bal). vytvořených vc sprchové hlavici (13a) jc rozdílný mezi vnitřní a vnější části ve směru šířky vozidla.

   15 42. Modul podle nároku 1, vy z n a č u j í c í se t í m , že plynový přívod (11 a) airbagu (11).

   do něhož je zavedena sprchová hlavice (Ba), je vytvořen ve tvaru, který se rozšiřuje v předem stanoveném úhlu (Oo) směrem k plynovému průchodu (11b), a úhel (Of + Or) rozpty lu plynu vypuzovaného ze sprchové hlavice (Ba) je stejný nebo menší než předem stanovený úhel (Oo).

   20 43. Modul podle nároku I. vyznačující se tím, že v airbagu (11) je vytvořena přídavná nafukovací komora (1 lh) zvětšující se ve svislém směru, která je propojena s plynovým průchodem (lib) na horním konci pod celeni sprchové hlavice (Ba) a úhel (Of + Or) rozptylu plynu vypuzovaného ze sprchové hlavice (Ba) je stejný nebo větší než předem stanovený úhel (Oo) pro vstřikování plynu dále za J<“ koncový bod (Pf), který se nachází v přední části horního

   25 konce přídavné nafukovací komory (1 lh) a dále za „R.“ koncový bod (Pr), který sc nachází v zadní části horního konce přídavné nafukovací komory (1 lh).

   44. Modul podle nároku 43, vyznačující se tím. že úhel rozptylu (Of) plynu ze sprchové hlavice (13a) směrem do oblasti předního sedadla (Sf) je jiný než úhel rozptylu (Or) ply30 nu směrem do oblasti zadního sedadla (Sr).