JP2000225913A - エアバッグ装置とインフレータとの連結構造 - Google Patents
エアバッグ装置とインフレータとの連結構造Info
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- JP2000225913A JP2000225913A JP11030254A JP3025499A JP2000225913A JP 2000225913 A JP2000225913 A JP 2000225913A JP 11030254 A JP11030254 A JP 11030254A JP 3025499 A JP3025499 A JP 3025499A JP 2000225913 A JP2000225913 A JP 2000225913A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インフレータとエアバッグとの連結強度を高
める。 【解決手段】 エアバッグ１０のガス導入口１２の近傍
部がインフレータ１に外嵌し、２本のバンド１４で締め
付けられている。バンド１４にはカシメにより突部１６
が形成され、ホルダ２１のスリット２９に該突部１６が
係合している。半割円筒状のホルダ２０，２１は、フッ
ク２６を開口２７に係合させ、突部１６をスリット２９
に係合させると共に突部３０，３１を溝４に係合させる
ようにしてインフレータ１及びガス導入口１２の外周に
配置される。ボルト３２をボルト孔２５，２４に通して
車体側メンバに螺じ込む。
める。 【解決手段】 エアバッグ１０のガス導入口１２の近傍
部がインフレータ１に外嵌し、２本のバンド１４で締め
付けられている。バンド１４にはカシメにより突部１６
が形成され、ホルダ２１のスリット２９に該突部１６が
係合している。半割円筒状のホルダ２０，２１は、フッ
ク２６を開口２７に係合させ、突部１６をスリット２９
に係合させると共に突部３０，３１を溝４に係合させる
ようにしてインフレータ１及びガス導入口１２の外周に
配置される。ボルト３２をボルト孔２５，２４に通して
車体側メンバに螺じ込む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車などの移動体
に設けられるエアバッグとインフレータとの連結構造に
関するものである。詳しくは、本発明は、インフレータ
が棒状であり、その一端側からガスが噴出する場合に採
用されるエアバッグとインフレータとの連結構造に関す
る。
に設けられるエアバッグとインフレータとの連結構造に
関するものである。詳しくは、本発明は、インフレータ
が棒状であり、その一端側からガスが噴出する場合に採
用されるエアバッグとインフレータとの連結構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の座席の側方に配置されるサイド
エアバッグ装置や、乗員の頭部の側方にエアバッグを膨
張させる頭部保護用エアバッグ装置、シートベルトのウ
ェビングに組み込まれた胸ないし腰部保護用エアバッグ
装置（エアベルト装置と称されることもある。）などの
エアバッグ装置において、棒状のインフレータが用いら
れることがある。
エアバッグ装置や、乗員の頭部の側方にエアバッグを膨
張させる頭部保護用エアバッグ装置、シートベルトのウ
ェビングに組み込まれた胸ないし腰部保護用エアバッグ
装置（エアベルト装置と称されることもある。）などの
エアバッグ装置において、棒状のインフレータが用いら
れることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エアバッグ
と棒状のインフレータとの連結強度が高い構造を提供す
ることを目的とする。また、本発明は、エアバッグとイ
ンフレータとの連結作業が簡単である構造を提供するこ
とを目的とする。
と棒状のインフレータとの連結強度が高い構造を提供す
ることを目的とする。また、本発明は、エアバッグとイ
ンフレータとの連結作業が簡単である構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグとイ
ンフレータとの連結構造は、先端側にガス噴出口を有し
た棒状のインフレータと、該インフレータに外嵌したガ
ス導入口を有するエアバッグと、該エアバッグのガス導
入口を締め付けてインフレータに対し固定しているバン
ドと、該バンドから突設された突部と、該インフレータ
及びエアバッグのガス導入口を囲んでいるホルダと、該
ホルダに設けられた該突部の係合部と、を備えてなるも
のである。
ンフレータとの連結構造は、先端側にガス噴出口を有し
た棒状のインフレータと、該インフレータに外嵌したガ
ス導入口を有するエアバッグと、該エアバッグのガス導
入口を締め付けてインフレータに対し固定しているバン
ドと、該バンドから突設された突部と、該インフレータ
及びエアバッグのガス導入口を囲んでいるホルダと、該
ホルダに設けられた該突部の係合部と、を備えてなるも
のである。
【０００５】かかるエアバッグ装置とインフレータとの
連結構造にあっては、エアバッグのガス導入口をインフ
レータに締め付けているバンドに突部が設けられ、この
突部がホルダの係合部に係合しているので、インフレー
タ及びエアバッグとホルダとがきわめてしっかりと連結
される。
連結構造にあっては、エアバッグのガス導入口をインフ
レータに締め付けているバンドに突部が設けられ、この
突部がホルダの係合部に係合しているので、インフレー
タ及びエアバッグとホルダとがきわめてしっかりと連結
される。
【０００６】本発明では、バンドをカシメ変形させるこ
とによりエアバッグのガス導入口をインフレータに締め
付けると共にバンドに突部を形成するのが好ましい。
とによりエアバッグのガス導入口をインフレータに締め
付けると共にバンドに突部を形成するのが好ましい。
【０００７】ホルダに設ける係合部は、ホルダの周方向
に延在するスリットであることが好ましい。
に延在するスリットであることが好ましい。
【０００８】本発明ではホルダは１対の半割円筒状であ
り、インフレータ及びエアバッグのガス導入口を囲む筒
状に合体されていることが好ましい。この構造によれ
ば、ホルダをインフレータ及びエアバッグのガス導入口
の外周面にきわめて簡単に固定できる。
り、インフレータ及びエアバッグのガス導入口を囲む筒
状に合体されていることが好ましい。この構造によれ
ば、ホルダをインフレータ及びエアバッグのガス導入口
の外周面にきわめて簡単に固定できる。
【０００９】本発明では、インフレータの外周面に溝が
周回方向に延設されており、ホルダに設けられた突部が
該溝に係合されていることが好ましい。
周回方向に延設されており、ホルダに設けられた突部が
該溝に係合されていることが好ましい。
【００１０】本発明では、エアバッグのガス導入口を外
嵌させたインフレータに対しホルダを装着したときに、
該ホルダがエアバッグ及びインフレータを締め付けるよ
うにホルダの内周長さを小さく設定するのが好ましい。
嵌させたインフレータに対しホルダを装着したときに、
該ホルダがエアバッグ及びインフレータを締め付けるよ
うにホルダの内周長さを小さく設定するのが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。
の形態について説明する。
【００１２】図１〜４は本発明の実施の形態に係るエア
バッグとインフレータとの連結構造の構造を示すもので
あり、図１はインフレータとエアバッグとの連結部分の
分解斜視図、図２は図１と同様の部分の連結状態の斜視
図、図３は図２のIII−III線に沿う断面図、図４はイン
フレータの先端部分の断面図である。
バッグとインフレータとの連結構造の構造を示すもので
あり、図１はインフレータとエアバッグとの連結部分の
分解斜視図、図２は図１と同様の部分の連結状態の斜視
図、図３は図２のIII−III線に沿う断面図、図４はイン
フレータの先端部分の断面図である。
【００１３】この実施の形態にあっては、エアバッグ１
０のガス導入口１２の近傍部がインフレータ１に外嵌
し、２本のバンド１４で締め付けられている。インフレ
ータ１は円筒状の金属等よりなるケーシング２と、該ケ
ーシング２内に充填されたガス発生剤３と、点火器（図
示略）とを有する。このケーシング２の後端側には溝４
が周設されている。
０のガス導入口１２の近傍部がインフレータ１に外嵌
し、２本のバンド１４で締め付けられている。インフレ
ータ１は円筒状の金属等よりなるケーシング２と、該ケ
ーシング２内に充填されたガス発生剤３と、点火器（図
示略）とを有する。このケーシング２の後端側には溝４
が周設されている。
【００１４】バンド１４は金属製のリングよりなる。こ
のリングをカシメ変形させることにより、エアバッグ１
０のガス導入口１２をインフレータ１に対し締め付ける
と共に、突部１６を形成している。この突部１６はリン
グ状バンド１４の外周から盛り上がるように形成されて
いる。
のリングをカシメ変形させることにより、エアバッグ１
０のガス導入口１２をインフレータ１に対し締め付ける
と共に、突部１６を形成している。この突部１６はリン
グ状バンド１４の外周から盛り上がるように形成されて
いる。
【００１５】このインフレータ１、ガス導入口１２及び
バンド１４がホルダ２０，２１によって取り囲まれてい
る。ホルダ２０，２１はそれぞれ半割円筒状である。こ
のホルダ２０，２１の一方の側辺に沿ってフランジ２
２，２３が設けられ、このフランジ２２，２３にボルト
孔２４，２５が設けられている。ホルダ２０の他方の側
辺にはフック２６が設けられ、ホルダ２１の他方の側面
には該フック２６が係合する開口２７が設けられてい
る。
バンド１４がホルダ２０，２１によって取り囲まれてい
る。ホルダ２０，２１はそれぞれ半割円筒状である。こ
のホルダ２０，２１の一方の側辺に沿ってフランジ２
２，２３が設けられ、このフランジ２２，２３にボルト
孔２４，２５が設けられている。ホルダ２０の他方の側
辺にはフック２６が設けられ、ホルダ２１の他方の側面
には該フック２６が係合する開口２７が設けられてい
る。
【００１６】ホルダ２０，２１にはスリット２８，２９
が設けられている。このスリット２８，２９はホルダ２
０，２１の周方向に延在する長方形状のものである。ホ
ルダ２０，２１の後部には、内周面から突出する突部３
０，３１が切り起しにより形成されている。
が設けられている。このスリット２８，２９はホルダ２
０，２１の周方向に延在する長方形状のものである。ホ
ルダ２０，２１の後部には、内周面から突出する突部３
０，３１が切り起しにより形成されている。
【００１７】フック２６を開口２７に係合させた後、突
部３０，３１をインフレータ１の溝４に係合させると共
に、突部１６をスリット２９に係合させ、フランジ２
２，２３を重ね合せる。そして、ボルト孔２４，２５に
ボルト３２を通し、該ボルト３２を通し、該ボルト３２
を車体側メンバに螺じ込む。これにより、エアバッグ１
０のガス導入口１２とインフレータ１及びホルダ２０と
が一体化され、さらに該ボルト３２を介してこれらが車
体側部材に固定される。
部３０，３１をインフレータ１の溝４に係合させると共
に、突部１６をスリット２９に係合させ、フランジ２
２，２３を重ね合せる。そして、ボルト孔２４，２５に
ボルト３２を通し、該ボルト３２を通し、該ボルト３２
を車体側メンバに螺じ込む。これにより、エアバッグ１
０のガス導入口１２とインフレータ１及びホルダ２０と
が一体化され、さらに該ボルト３２を介してこれらが車
体側部材に固定される。
【００１８】インフレータ１は、その先端部３４の外周
面にガス噴出口３６を備えており、この先端部３４を囲
むようにヘッドキャップ４０が装着されている。先端部
３４の先端面からは雄ネジ軸３８が突設されており、ヘ
ッドキャップ４０の開口がこの雄ネジ軸３８に嵌合して
いる。ナット４４を締め込むことにより、ヘッドキャッ
プ４０がインフレータ３０に固定される。このヘッドキ
ャップ４０の先端面には複数のガス噴出孔４２が設けら
れている。
面にガス噴出口３６を備えており、この先端部３４を囲
むようにヘッドキャップ４０が装着されている。先端部
３４の先端面からは雄ネジ軸３８が突設されており、ヘ
ッドキャップ４０の開口がこの雄ネジ軸３８に嵌合して
いる。ナット４４を締め込むことにより、ヘッドキャッ
プ４０がインフレータ３０に固定される。このヘッドキ
ャップ４０の先端面には複数のガス噴出孔４２が設けら
れている。
【００１９】この実施の形態においては、エアバッグ１
０のガス導入口１２の近傍部分が締め付けバンド１４に
よって締め付けられており、エアバッグ１０のガス導入
口１２からのガスリークが確実に防止される。また、こ
のバンド１４にカシメにより形成された突部１６がホル
ダ２１のスリット２９に係合し、且つホルダ２０，２１
の突部３０，３１がインフレータ１の溝４に係合してい
るので、インフレータ１及びエアバッグ１０の抜けが確
実に防止される。
０のガス導入口１２の近傍部分が締め付けバンド１４に
よって締め付けられており、エアバッグ１０のガス導入
口１２からのガスリークが確実に防止される。また、こ
のバンド１４にカシメにより形成された突部１６がホル
ダ２１のスリット２９に係合し、且つホルダ２０，２１
の突部３０，３１がインフレータ１の溝４に係合してい
るので、インフレータ１及びエアバッグ１０の抜けが確
実に防止される。
【００２０】この実施の形態にあっては、１対の半割円
筒状のホルダ２０，２１によってインフレータ１及びガ
ス導入口１２を挟むようにしており、ホルダ２０，２１
の装着作業がきわめて簡単である。
筒状のホルダ２０，２１によってインフレータ１及びガ
ス導入口１２を挟むようにしており、ホルダ２０，２１
の装着作業がきわめて簡単である。
【００２１】なお、ホルダ２０にもスリット２８を形成
しているが、これはバンド１４に設けられた突部１６が
ホルダ２０を指向している場合でも、突部１６をスリッ
ト２８に係合させることができるようにするためであ
る。
しているが、これはバンド１４に設けられた突部１６が
ホルダ２０を指向している場合でも、突部１６をスリッ
ト２８に係合させることができるようにするためであ
る。
【００２２】上記実施の形態にあってはホルダ２０，２
１の下縁同士をフック２６と開口２７とによって係合さ
せているが、ボルトやリベットによってホルダ２０，２
１の下縁同士を連結しても良い。フランジ２２，２３同
士もボルト締めに限らずリベット等によって連結されて
も良い。
１の下縁同士をフック２６と開口２７とによって係合さ
せているが、ボルトやリベットによってホルダ２０，２
１の下縁同士を連結しても良い。フランジ２２，２３同
士もボルト締めに限らずリベット等によって連結されて
も良い。
【００２３】なお、ホルダ２０，２１を組み合わせた筒
状体の内周の１周分の周回長さをインフレータ１の1周
分の周回長さ（エアバッグ１０の厚み分を含めた長さ）
よりも小さくし、ホルダ２０，２１同士を連結した場合
にホルダ２０，２１がエアバッグ１０のガス導入口１２
及びインフレータ１を締め付けるようにするのが好まし
い。
状体の内周の１周分の周回長さをインフレータ１の1周
分の周回長さ（エアバッグ１０の厚み分を含めた長さ）
よりも小さくし、ホルダ２０，２１同士を連結した場合
にホルダ２０，２１がエアバッグ１０のガス導入口１２
及びインフレータ１を締め付けるようにするのが好まし
い。
【００２４】
【発明の効果】以上の通り、本発明によるとエアバッグ
と棒状のインフレータとの連結強度がきわめて高いもの
となる。本発明によると、この連絡を容易に行うことも
可能である。
と棒状のインフレータとの連結強度がきわめて高いもの
となる。本発明によると、この連絡を容易に行うことも
可能である。
【図１】実施の形態に係るエアバッグとインフレータと
の連結構造を示す分解斜視図である。
の連結構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１の構造を示す斜視図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図１，２におけるインフレータの先端部の断面
図である。
図である。
１ インフレータ ４ 溝 １０ エアバッグ １４ バンド １６ 突部 ２０，２１ ホルダ ２２，２３ フランジ ２６ フック ２７ 開口 ２８，２９ スリット ３０，３１ 突部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中西 亮輔 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA16 AA25 DD14 DD40 FF02 FF17
Claims (6)
- 【請求項１】 先端側にガス噴出口を有した棒状のイン
フレータと、 該インフレータに外嵌したガス導入口を有するエアバッ
グと、 該エアバッグのガス導入口を締め付けてインフレータに
対し固定しているバンドと、 該バンドから突設された突部と、 該インフレータ及びエアバッグのガス導入口を囲んでい
るホルダと、 該ホルダに設けられた該突部の係合部と、を備えてなる
エアバッグとインフレータとの連結構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記バンドをカシメ
変形させることによりエアバッグのガス導入口の締め付
けと前記突部の形成とが行われていることを特徴とする
エアバッグとインフレータとの連結構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記係合部は
ホルダの周方向に延在するスリットであることを特徴と
するエアバッグとインフレータとの連結構造。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
て、前記インフレータの外周面に溝が周回方向に延設さ
れており、前記ホルダには該溝に入り込んだ突部が設け
られていることを特徴とするエアバッグとインフレータ
との連結構造。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項におい
て、前記ホルダは１対の半割円筒状であり、インフレー
タ及びエアバッグのガス導入口を囲む筒状に合体されて
いることを特徴とするエアバッグとインフレータとの連
結構造。 - 【請求項６】 請求項５において、前記ホルダを合体さ
せてなる筒状体の内周の周回長さが前記インフレータに
外嵌したエアバッグの外周の周回長さよりも小さく、１
対のホルダによってエアバッグ及びインフレータが該ホ
ルダによって締め付け可能とされていることを特徴とす
るエアバッグ装置とインフレータとの連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11030254A JP2000225913A (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | エアバッグ装置とインフレータとの連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11030254A JP2000225913A (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | エアバッグ装置とインフレータとの連結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225913A true JP2000225913A (ja) | 2000-08-15 |
Family
ID=12298586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11030254A Pending JP2000225913A (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | エアバッグ装置とインフレータとの連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000225913A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7140639B2 (en) | 2003-09-30 | 2006-11-28 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device |
| US7147244B2 (en) | 2000-12-27 | 2006-12-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus |
| JP2007099224A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Takata Corp | インフレータ取付構造及びラップアンカ |
| US7290796B2 (en) | 2000-12-27 | 2007-11-06 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Inflator |
-
1999
- 1999-02-08 JP JP11030254A patent/JP2000225913A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7147244B2 (en) | 2000-12-27 | 2006-12-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus |
| US7290796B2 (en) | 2000-12-27 | 2007-11-06 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Inflator |
| US7547041B2 (en) | 2000-12-27 | 2009-06-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus |
| US7677597B2 (en) | 2000-12-27 | 2010-03-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus |
| US7140639B2 (en) | 2003-09-30 | 2006-11-28 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device |
| JP2007099224A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Takata Corp | インフレータ取付構造及びラップアンカ |
| JP4736687B2 (ja) * | 2005-10-07 | 2011-07-27 | タカタ株式会社 | インフレータ取付構造及びラップアンカ |
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