CS226711B2

CS226711B2 - Mining chain conveyer

Info

Publication number: CS226711B2
Application number: CS795631A
Authority: CS
Inventors: Helmut Temme
Original assignee: Gewerk Eisenhuette Westfalia
Priority date: 1978-08-18
Filing date: 1979-08-17
Publication date: 1984-04-16
Also published as: GB2028750A; PL217791A1; SU971084A3; PL117236B1; ZA794225B; DE2836132A1; US4282968A; DE2836132C2; GB2028750B

Description

Vynález se vztahuje na důlní řetězový hřeblový dopravník, jehož díly žlabu jsou složeny ze spodního dílu pro spodní větev a horního dílu pro vrchní větev, spojeného rozebíratelně se spodním dílem, přičemž spodní díl je tvořen dnem a svislými profilovanými stěnami a je opatřen orgány pro vzájemné spojení spodních dílů.

Přesuvné řetězové hřeblové dopravníky, používané v dolech, jsou složeny z jednotlivých žlabových dílů, jež jsou vzájemně pevně spojeny na tah, avšak mohou se navzájem v omezené míře vykyvovat a to jak ve svislém, tak i ve vodorovném směru. Díly žlabu jsou vytvořeny z postranních profilových dílů, jež jsou vzájemně spojeny přivaleným přepravním dnem, jež odděluje horní dopravní větev od spodní vratné větve. V dílech žlabu přibližně v polovině jejich výšky jsou vytvořena prohloubení, přičemž žlabové díly jsou opatřeny přivařenými držáky.

Z německých patentových spisů č. 575 972, 955 754 a 848 029i jakož i z časopisu Gluckauf”, ročník 1977, str. 704 je známo vyrábět žlabové díly ze dvou částí a to spodní části a vrchní části žlabového tvaru, jež jsou’ vzájemně rozebratelně a vyměnitělně spojeny. Z německého patentového spisu č. 575 972, britského patentového spisu č. 922 754 a německého zveřejňovacího spisu Č. 20 58 807 je známo vytvářet i spodní část ve tvaru žlabu, takže vratná větev dopravíku je zcela uzavřena proti pronikání uhlí a podobně. Rovněž se tím zabraňuje i hromadění důlních plynů v prostoru pod dopravníkem.

Dosavadní hřeblové dopravníky jsou poměrně lehké, zhotovené z hraněných profilů. Tato lehká konstrukce již neodpovídá zatížením, jež způsobují nynější vysoce výkonné dobývací stroje.

-2 228 711

Úkolem vynálezu je vytvořit důlní řetězový Hřeblový dopravník, který by byl tuhý, spolehlivě vedl příslušný dobývací stroj, zejména uhelný pluh · Vzájemné spojení jednotlivých dílů musí být jednoduché, umožňovat snadnou montáž a demontáž. Uspořádání má být prostorově úsporné a spojovací prvky mají být pokud možno zakryty.

Úloha je řešena vytvořením důlního řetěového hřeblového dopravníku, jehož díly žlabu jsou spojeny ze spodního dílu pro spodní větev a horního dílu pro vrchní větev, spojeného rozebíratelně se spodním dílem, přičemž spodní díl je tvořen dnem a svislými profilovanými stěnami a je opatřen orgány pro vzájemné spojení spodních dílů, jež §e od známých provedení podle vynálezu liší tím, že základní deska spodního dílu je ve směru к pilíři prodloužena v kluzné vedení a na pilířové stěně spodního dílu je nad kluzným vedením uspořádáno řetězové vedení pro tažný řetěz uhelného pluhu.

Pro účelné využití prostoru je řetězové vedení podle vynálezu tvořeno úhelníkovou lištou, na níž je vyměnitelně nebo odklopitelně umístěna nakládací rampa.

Pro zvýšení tuhosti jsou podle vynálezu základní deska, kluzné vedení, pilířová stěna a zakládková stěna spodního dílu neoddělitelně spojeny v jeden kus.

Pro vzájemné spojení jednotlivých žlabových dílů tak, aby bylo pevné na tah, jsou podle vynálezu v pilířové i zakládkové stěně spodního dílu na jejich vnitřních stranách vytvořeny kapsa a protikapSA píO roubíkové spojovací čepy.

- 3 226 711

Pro spolehlivé spojení žlabových dílů a jeho zajištěmí jsou roubíkové spojovací čepy v kapsách i protikapsách podle vynálezu zevnitř zajištěny zabezpečovacími členy, uspořádanými na horním dílu žlabu· Tento zabezpečovací člen je podle vynálezu tvořen ochrannou lištou, uspořádanou na boční profilové stěně horního dílu žlabu.

Pro vzájemné spojení spodního a horního dílu jsou podle vynálezu v pilířové i zakládkové stěně spodního dílu žlabu vytvořeny svislé kapsy pro svislá spojovací Šrouby. Svislé kapsy jsou otevřené směrem dovnitř a překryté vrchním dílem žlabu.

Pro vzájemně nepohyblivé ustavení spodního a horního dílu žlabu jsou podle .vynálezu oba díly vzájemně spojeny pomocí zasouvacích kolíků, přičemž horní díl žlabu je podle vynálezu opatřen vnějšími přírubovými lištami, v nichž jsou vytvořeny otvory.

Pro zlevnění výroby horního dílu žlabu je horní díl, případně jeho profilové boční stěny vytvořen průtočným lisováním.

Důlní řetězový hřeblový dopravník, vytvořený podle vynálezu, má zejména tyto výhody.

Jeho konstrukce je robusní a pevná. Unese tedy i vysoce výkonné dobývací stroje, které na dopravník přenášejí značné síly. Přesto je manipulace s jednotlivými díly dopravníku poměrně snadná i ve stísněných důlních podmínkách. Rozdělením káždého článku dopravníku na spodní a horní díl snižuje podstatně hmotnost jednotlivých dílů. Vzájemné spojení dílů je manipulačně jednoduché, leč spolehlivé. Prostor pro tažný řetěz dobývacího stroje, například pluhu, je přístupný.

-4 228 711

Příklad provedení důlního řetězového hřeblového dopravníku, vytvořeného podle vynálezu, je uveden na připojených výkresech, kde na obr.l je v prostorovém zobrazení znázorněn řez dopravníkem, jehož spodní díl a horní díl jsou od sebe odděleny, na obr.2 pak dopravník z obr. 1, jehož díly jsou vzájemně spojeny, na obr. 5 pohled na spojení dvou spodních dílů roubíkovým spojovacím ěepem a na obr. 4 prostorové znázornění části horního dílu.

Díl žlabu důlního řetězového hřeblového dopravníku je složen ze spodního dílu 10 a horního dílu 11, jež jsou navzájem rozebiratělně spojeny. Spodní díl 10 je tvořen základní deskou 10, po jejíž stranách jsou přivařeny pilířová stěna 13 na straně pilíře 16 a zakládková stěna 14 na zakládkové straně. Základní deska 10, pilířová stěna 13 a zakládková stěna 14 ohraničují spodní větev 15 dopravníku, která je svrchu překryta horním dílem 11. Spodní větev 15 je zakryta směrem dolů к počvě, čímž je chráněna proti znečištění.

Základní deska 12 přečnívá na straně pilíře 16 pilířovou stěnu 13 a její přečnívající část tvoří kluzné vedení 17 uhelného pluhu, který není na obr. znázorněn. Kluzné vedení 17 tvoří zároveň ohraničení řezu uhelného pluhu.

Nad kluzným vedením 17 je na pilířové stěně 13 přivařena úhelníková lišta 18, jejíž svislé rameno 19 vyčnívá nad pilířovou stěnu 13. Vodorovné rameno 20 úhelníkové lišty 18 odděluje horní řetězový kanál 21 od dolního řetězového kanálu 22. Horním řetězovým kanáelm 21 a dolním řetězovým kanálem 22 obíhá na obr. neznázorněný nekončitý řetěz, na jehož dolní větev je připojen na obr. neznázor- 5 226 711 něný uhelný pluh. Vodorovné rameno 20 úhelníkové lišty 18 má na svém volném vnějším konci lištu 25 kloubového závěsu, ha který je napojena nakládací rampa 24. která ve směru к pilíři 16 zakrývá jak horní řetězový kanál 21, tak i dolní řětězový kanál 22. Pod lištou 25 Je vytvořen štěrbinový otvor 25. jímž zasahuje na obr. neznázorněné tažné rameno uhelného pluhu do dolního řetězového kanálu 22. Nakládací rampa 24 Je na liště 25 výklopná vodorovně ve směru šipky S směrem proti pilíři 16, čímž se odkryje horní řetězový kanál 21. V pracovní poloze je nakládací rampa 24 opřena svým horním volným ramenem o operu 26, která Je upevněna na svislém rameni 19 úhelníkové liSty 18. Nakládací rampa 24 může být upevněna na opěře 26 pomocí na obr. neznázorněných šroubů.

Horní díl 11 je tvořen dopravním dnem 27. s nímž jsou pevně spojeny boční profilové stěny 28, spojené s dopravním dnem 27 v jeden kus. Boční profilové stěny 28 vytvářejí hřeblová vedení 29 pro křídla hřebel na obr. neznázorněného hřeblového dopravníku. Boční profilové stěny 28 Jsou opatřeny přírubovými lištami £0, jež vytvářejí příruby, Jimiž se horní díl 11 opírá o horní konce pilířové stěny 15 a zakládkové stěny 14 spodního dílu 10. to Je o jejich horní opěrné plochy 51. Přírubové lišty 50 jsou opatřeny svislými otvory 52 pro čepy, jakož i zasouvacími kolíky 55. umístěnými mezi svislými otvory £2.

Pilířová stěna 15 spodního dílu 10 se žužuje v horní pilířovou část 15' a zakládková stěna 14 v horní zakládkovou část 14*. v nichž jsou vytvořeny svislé kapsy 42 se zářezy 42* pro upevňovací čepy, jakož i otvory 54 pro zasouvací kolíky 55.

- 6 226 711

Horní díl 11 je nasazen shora na spodní díl 10, přičemž přírubové lišty 50 horního dílu 11 dosedají na horní opěrné plochy 51 pilířové stěny 15, jakož i zakládkové stěny 14 opodního dílu 10. Zasouvací kolíky 55 jsou přitom usazeny v otvorech 54. čímž je ustavena vzájemná polohy spodního dílu 10 a horního dílu 11. Do svislých kapes 42 jsou zasunuty na obr. neznázorněné závitové upevnovací čepy, jejichž T-hlavy jdou uloženy v zářezech 42 . Protože svislé kapsy 42 i zářezy 42⁷ jsou otevřeny dovnitř spodního dílu 10. lze na obr.neznázorněné závitové upevňovací čepy vkládat do svislých kapes 42 i zářezů 42·^z bočně zevnitř spodního dílu 10. Horní díl 11 se usazuje na spodní díl 10 shora, přičemž na obr. neznázor- . nčné závitové upevňovací čepy se zasunou do svislých otvorů v pří- ·,· rubových lištách £0. Pomocí na obr. neznázorněných matic, na Šroubovaných na na obr. neznázorněné závitové upevňovací čepy se horní díl 11 pevně spojí se spodním dílem 1£. Správná vzájeraná poloha spodního dílu 1£ з horního dílu 11 je zajištěna zasunutím zasouvacích kolíků 55 do otvorů 54. Je ovšem rovněž možné umístit zasouvací kolíky 55 na horních opěrných plochách 51 pilířové stěny 15 a zakládkové stěny 14 spodního dílu 10 a otvory 54 vytvořit v přírubových lištách 50 horního dílu 11» Při zasunutí horního dílu 11 do spodního dílu 10 zakryjí boční profilové stěny 28 horního dílu 11 svislé kapsy 42 ve spodním dílu 10 zevnitř. Zářezy 42 ^z jsou přitom zakryty ochrannými lištami 40. uspořádanými na horním dílu 11. Tím v

jsou na obr. neznázorněné závitové upevňovací čepy bezpečně zajištěny pro poškození.

Žlab důlního řetězového hřeblového dopravníku je tvořen dvojicemi spodního dílu 10 a horního dílu 11. Dvojice jsou vzájemně spojeny přes spodní díly 10, v jejichž pilířových stěnách 15 a zakládkových stěnách 1| jsou vytvořeny spojovací členy. Tak například za226 711 kládková stěna 14 jednoho spodního dílu 10a je opatřena spojovacím позещ 21» který je zasunut do čepového vybrání 36, vytvořeného v zakládkové stěně 14 sousedního spodního dílu 10b. Vzájemné spojení jednoho spodního dílu 10a se sousedním spodním dílem 10b. pevné na tah, je zajištěno roubíkovým spojovacím čepem 35. Roubíkový spojovací čep 35 je tvořen dříkem, na jehož jednom konci je vytvořena jedna hlava 35a a na druhém jeho konci druhá hlava 35b. jež jsou uloženy v kapsft 38. případně protikapse 39. Kapsy 38 a protikapsy 22 jdou vytvořeny na vnitřních, к sobě přivrácených stranách pilířové stěny 13 a zakládkové stěny 14. Roubíkové spojovací čepy 35 se zasouvají do kapes 2S. a protikapes 39 zevnitř a zapadají zcela do pilířových stěn 13. případně zakládkových stěn 14. Aby roubíkové spojovací čepy nemohly z kapes 38. případně protikapes 39 vypadnout, jsou na spodku bočních profilových stěn 2,8 horního dílu 11 vytvořeny ochranné lišty 40. Po zasunutí horního dílu 11 do spodního dílu 10 překryjí ochranné lišty 40 kaps.v 38 a protikapsy 39 zevnitř, takže roubíkové spojovací čepy 35 jsou zajištěny před vypadnutím.

V

Toto uspořádání umožňuje pospojovat vzájemně jednotlivé spodní díly 10 mezi sebou před nasazením horních dílů 11. Naopak po demontáži horních dílů 11 je možno jednotlivé spodní díly 10 rozpojit vyjmutím roubíkových spojovacích čepů 35. aniž by bylo nutno spodními díly 10 nějak pohybovat.

Na vrchní straně vodorovného ramena 20 úhelníkové lišty 18 jsou uloženy vyměnitelné lišty 41, Ρθ nichž se pohybuje horní větev nekončitého na obr. neznázorněného tažného řatězu. Tím se snižuje opotřebení iůhelníkové lišty 18.

Claims

PŘEDMĚT VYNALEZU 226 711

1. Důlní řetězový hřeblový dopravník, jehož díly žlabu jsou složeny ze spodního dílu pro spodní větev a horního dílu pro vrchní větev, spojeného rozebíratelně se spodním dílem, přičemž spodní díl je tvořen základní deskou a svislými profilovanými stěnami a je opatřen orgány pro vzájemné spojení spodních dílů, vyznačující se tím, že základní deska (12) spodního dílu (10) je ve směru к pilíři (16) prodloužena v kluzné vedení (17) a na pilířové stěně (13) spodního dílu (10) je nad kluzným vedením (17) uspořádáno řetězové vedení pro tažný řetěz uhelného pluhu.

2. Důlní řetězový hřeblový dopravník podle bodu 1, vyznačující se tím, že řetězové vedení je tvořeno úhelníkovou lištou (18), na níž je vyměnitelně nebo odklopitelně umístěna nakládací rampa (24·)

3. Důlní řetězový hřeblový dopravník podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že základní deska (12), kluzné vedení (17), pilířová stěna (13) a zakládková stěna (14) spodního dílu (10) jsou neoddělitelně spojeny v jeden kus.

4. Důlní řetězový hřeblový dopravník podle bodů 1 až 3, vyznarčující se tím, že v pilířové stěně (13) i zakládkové stěně (14) spodního dílu (10) jsou na jejich vnitřních stranách vytvořeny kapsy (38) a protikapsy (39) pro roubíkové spojovací čepy (35).

5. Důlní řetězový hřeblový dopravník podle bodu 4, vyznačující se tím, že roubíkové spojovací čepy (35) jsou v kapsách (38) a

226 711 protikapsách (39) zevnitř zajištěny zabezpečovacími členy, uspořádanými· na horním dílu (11) žlabu.

6. Důlní řetězový hřeblový dopravník podle bodu 4, vyznačující se tím, že zabezpečovací člen je tvořen ochrannou lištou (40), uspořádanou na boční profilové stěně (28) horního dílu (11) žlabu,

7. Důlní řetězový hřeblový dopravník podle bodů 1 až 6, vyznačující se tím, že v pilířové stěně (13) i zakládkové stěně (14) spodního dílu (10) žlabu jsou vytvořeny svislé kapsy (42) pro svislé spojovací šrouby, otevřené směrem dovnitř a překryté vrcřiním dílem (11) žlabu·

8. Důlní řetězový hřeblový dopravník podle bodů 1 až 7, vyznačující se tím, že spodní díl (10) a horní díl (11) žlabu jáou vzájemně spojeny pomocí zasouvacích kolíků (33).

9. Důlní řetězový hřeblový dopravník podle bodů 4 až 8, vyznačující se tím, že horní díl (11) žlabu je opatřen vnějšími přírubovými lištami (30), v nichž jsou vytvořeny otvory (32).

10. Důlní řetězový hřeblový dopravník podle bodů 4 až 9, vyznačující se tím, že horní díly (11), případně jejich profilové boční stěny (28) jsou vytvořeny průtočným lisováním.