SK279362B6 - Odovzdávacia stanica na odovzdávanie porubu z poru - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka odovzdávacej stanice na odovzdávanie porubu z porubového dopravníka, vytvoreného ako reťazový hrabľový dopravník, na naprieč k nemu dopravujúci, tiež ako reťazový hrabľový dopravník vytvorený chodbový dopravník s odovzdávaním porubu, vytvárajúcim odovzdávacím rámom, skrz ktorý sú vedené hrabľovo reťaze chodbového dopravníka a porubového dopravníka navzájom v pravom uhle a ktorý je opatrený prípojkami na prívodný žľab porubového dopravníka a na svojich obidvoch navzájom protiľahlých stranách spojovacími prípojkami na pripojovací žľab chodbového dopravníka a na nástavbu uloženia reťazového bubna vratného bubna chodbového dopravníka.

Doterajší stav techniky

Odovzdávacia stanica opísaného typu je známa z DE-OS 34 08 282. Rám zaisťujúci odovzdávanie porubu je vytvorený ako takzvaný krížový rám, pri ktorom sa horná vetva a spodná vetva porubového dopravníka a chodbového dopravníka križujú tak, že horná vetva chodbového dopravníka je upravená medzi hornou a spodnou vetvou porubového dopravníka. Pri tejto odovzdávacej stanici, rovnako tak ako pri iných známych uskutočneniach, ktoré sú opísané napríklad v DE-OS 26 59 855 alebo DE-PS 22 37 976, je žľabový pás chodbového dopravníka svojím pripojovacím žľabom pevne pripojený na ráme. Pri odovzdávacej stanici podľa DE-OS 34 08 282 je to uskutočnené prostredníctvom čapov a súčasne zoskrutkovaním. Na prípojnej strane rámu, ktorá je protiľahlá vzhľadom na chodbový dopravník, je vytvorené uloženie reťazového bubna na vratný bubon chodbového dopravníka spolu so skriňou, ktorá prekrýva vratný bubon a má tvar krytu.

Podstata vynálezu

Vynález si dáva za úlohu vytvoriť odovzdávaciu stanicu uvedeného typu tak, aby ju bolo možné voliteľne nasadiť ako ľavú alebo pravú prípojku chodbového dopravníka.

Podstata vynálezu spočíva v tom, že spojovacie prípojky na pripojovacej sírane prívodného žľabu chodbového dopravníka a na nástavbovej strane uloženia reťazového bubna sú vytvorené rovnako, pričom prívodný žľab chodbového dopravníka a uloženie reťazového bubna na vratný bubon sú opatrené spojovacími kusmi, lícujúcimi so spojovacími prípojkami na obidvoch stranách odovzdávacieho rámu.

Tým, že sú spojovacie prípojky na obidvoch navzájom protiľahlých stranách rámu vytvorené zhodne, je rám vhodný tak na ľavé pripojenie, ako aj na pravé pripojenie chodbového dopravníka. Na tej strane rámu, ktorá je protiľahlá na chodbový dopravník, je možné pri využití tu upravených spojovacích prípojok vytvoriť uloženie reťazového bubna na vratný bubon chodbového dopravníka, ktoré je na tento účel opatrené spojovacími kusmi alebo podobne, ktoré doplňujú spojovaciu prípojku. Výhodne pozostávajú spojovacie prípojky z priehradkových alebo lištových spojovacích súčastí, ktoré sú privarené na obidvoch stranách rámu v odstupe šírky prívodného žľabu chodbového dopravníka. Zodpovedajúce spojovacie kusy pripojovacieho žľabu chodbového dopravníka sú pritom upravené po obidvoch stranách prívodného žľabu a môžu byť privarené zvonku na jeho bočných profiloch.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sú spojovacie prípojky opatrené výrezmi na uloženie spojovacích čapov alebo závitových driekov so spojovacou časťou, prípadne spojovacích častí so skrutkou. V tomto prípade má spojovací žľab chodbového dopravníka doplnkové spojovacie kusy k spojovacím prípojkám rámu, ktorých výrezy spolu s výrezmi spojovacích nástavcov vytvárajú výrezy na uloženie čapov. To umožňuje pripojiť pripojovací žľab chodbového dopravníka prostredníctvom čapových spojov, používaných na vysúvacie diely prívodného žľabu porubového dopravníka, na ráme odovzdávacej stanice, čím sa dosiahne zvlášť pevné spojenie, a to na podklade vôle spojovacích čapov vo výrezoch, čím sa vytvára spojenie s pohybovou vôľou pripojovacieho žľabu vzhľadom na rám, odovzdávacej stanice. Pohybová vôľa, ktorá je vytvorená týmto spojením, umožňuje prispôsobovacie pohyby chodbového dopravníka vzhľadom na rám, čo je treba považovať za výhodné. Zvlášť spojenie sa vytvorí, keď sa v každom mieste spoja upravia dva spojovacie čapy v rovnobežnom usporiadaní. Pokiaľ sa spojovacie prípojky vytvoria ako otvorené ložiskové panvy, získa každá spojovacia prípojka rámu nad a pod korýtkom ložiskovej panvy vždy jeden bočné otvorený výrez, pripadne vrecko, ktorá spoločne so zodpovedajúcim vreckom alebo výrezom na priradenom spojovacom kuse pripojovacieho žľabu vytvára výrez alebo vrecko na obidva rovnobežne nad sebou upravené spojovacie čapy.

Na pripojovacej strane pripojovacieho žľabu chodbového dopravníka sú účelne otvorené ložiskové panvy na spojovacích prípojkách rámu prekryté uvoľniteľne usporiadaným bočným krytom, pričom tento kryt môže súčasne slúžiť na zaistenie spojovacích čapov, pokiaľ sa prekryjú bočné otvorené výrezy.

Ako už bolo uvedené, sú na spojovacích prípojkách rámu, ktoré sú usporiadané na strane uloženia reťazového bubna a ktoré sú vytvorené ako otvorené ložiskové panvy, upravené ako protiľahlé spojovacie kusy doplnkové ložiskové panvy, ktoré vytvárajú spoločne s ložiskovými panvami spojovacích prípojok uloženie na hriadeľ vratného bubna. Tu sa uskutočňuje pripojenie doplnkových ložiskových panví na spojovacích prípojkách rámu účelne prostredníctvom, predpnutého skrutkového spojenia, a to výhodne prostredníctvom predpnutého skrutkového spojenia, ktoré majú do výrezu spojkovej prípojky vložiteľnú spojovaciu časť, ktorá môže vytvárať hlavu skrutky a časť závitového drieku. Pritom je možné so spojovacou časťou spojiť závitový driek pevne do jedného kusa, ktorý prechádza čapovými otvormi na nástavcoch príruby doplnkových ložiskových panví, pričom spojenie sa zaisťuje maticami, naskrutkovanými na závitové drieky. Skrutku je možné jednoducho vyhotoviť tak, že sa úplný spojovací čap, ktorý sa používa tiež na pripojenie chodbového dopravníka, osústruží na polovicu svojej dĺžky na závitový driek. Ináč však môže mať polokus spojovacieho čapu tiež priechodný otvor na skrutku, ktorá sa ním prestrkáva. V takomto prípade je možné polokus vyrobiť z celého spojovacieho čapu jeho rozdelením.

Ďalej sa odporúča prekryť vratný bubon na chodbový dopravník uvoľniteľným krytom, ktorý je možné nasadiť na doplnkové ložisko panvy.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je ďalej podrobnejšie vysvetlený na príklade uskutočnenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornená odovzdávacia stanica podľa vynálezu v pôdoryse.

Na obr. 2 je schematicky znázornený priečny rez rovinou podľa čiary II-II z obr. 1.

Na obr. 3 je znázornený spojovací čap,

Na obr. 4 spojovacia časť so závitovým driekom a

Na obr. 5 spojovacia časť so skrutkou.

Na obr. 6 je schematicky a vo väčšom meradle znázornené spojenie pripoj ovacieho žľabu chodbového dopravníka pri pohľade na stranu pripojovacieho žľabu.

Na obr. 7 je tiež vo väčšom meradle znázornený bokorys spojenia uloženia reťazového bubna, prípadne spojovacej časti.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Na výkrese je znázornená koncová oblasť porubového dopravníka 1 a pripojovací žľab 2 chodbového dopravníka, ktorý je vzhľadom na porubový dopravník 1 upravený zhruba v pravom uhle, čím sa vytvára prechodová oblasť medzi rúbaninou a chodbou jednej podzemnej dobývacej prevádzky. Tak porubový dopravník 1, ako aj chodbový dopravník sú vytvorené reťazovým hrabľovým dopravníkom, výhodne stredovým alebo dvojitým vnútorným reťazovým hrabľovým dopravníkom. Miesto kríženia obidvoch dopravníkov vytvára odovzdávaciu stanicu 3, v ktorej sa vynáša porub z porubového dopravníka 1 na chodbový dopravník. Smer dopravy obidvoch dopravníkov je označený šípkami F. Odovzdávacia stanica 3 pozostáva z masívneho odovzdávacieho rámu 4, ktorýje vytvorený ako krížový rám, a nad ktorým je upravený šikmo nastavený odhadzovač 5, ktorý vychyľuje a vynáša časť v hornej vetve porubového dopravníka 1 dopravovaného porubu, najmä väčšie kusy, a to bočné pod ním upravenej hornej vetvy chodbového dopravníka. Na ráme 4 je na čelnej strane postavený hnací bubon 6 porubového dopravníka 1 s jeho uložením. Pohon hnacieho bubna 6 je vytvorený poháňacími ústrojenstvami 7,8.

Znázornená odovzdávacia stanica 3 s rámom 4 a nástavnými časťami je vo svojej základnej konštrukcii známa z DE-OS 34 08 282, a na jeho zverejnený obsah bude bratý zreteľ. Rám 4 pozostáva, ako je očividné zo zvislého rezu podľa obr. 2, z dvoch zvislých masívnych postranných bočníc 9, ktoré sú spojené prostredníctvom privarených dnových plechov 11, 12, 13, 14 do v kruté tuhého rámu 4. Na obr. 2 sú bodkočiarkovane vyznačené lopatky 15 reťazového hrabľového dopravníka, ktorý tvorí porubový dopravník 1. Rám 4 je vytvorený ako krížový rám 4. V dôsledku toho je dopravná horná vetva 16 chodbového dopravníka usporiadaná medzi hornou vetvou 17 a spodnou vetvou 18 porubového dopravníka 1. Spodná vetva 19 chodbového dopravníka je tak pod spodnou vetvou 18 porubového dopravníka 1. Prívodný žľab ľ porubového dopravníka 1 je podľa obr. 1 pripojený na rám 4 prípojkou 20. To je možné uskutočniť prostredníctvom čapov a skrutkovaných spojov alebo tiež prostredníctvom čapových spojov, ktoré sa používajú na pripojovanie žľabových sklzov reťazových hrabľových dopravníkov.

Na obidvoch postranných bočniciach 9 rámu 4 sú na vonkajších stranách privarené vždy dve spojovacie prípojky 21, ktoré pozostávajú z masívnych spojovacích líšt a podobne. Na každej pripojovacej strane rámu 4 sú obidve spojovacie prípojky 21 usporiadane vo vzájomnom odstupe, ktorý zhruba zodpovedá šírke pripojovacieho žľabu 2 chodbového dopravníka. Všetky spojovacie prípojky 21 sú vytvorené zhodne. Ako je to zrejmé najmä z obr. 2, 6 a 7, sú spojovacie prípojky 21 vytvorené ako otvorené ložiskové panvy. Ďalej majú na tej strane dosky, ktorá je odvrátená od postrannej bočnice 9, korýtko 22 ložiskovej panvy. Nad a pod týmto korýtkom 22 ložiskovej panvy majú spojovacie prípojky 21 bočné otvorené výrezy 23, do ktorých ako je zrejmé z obr. 2 a 6, možno uložiť spojovacie čapy 24, na spojenie s pripojovacím žľabom 2 a tým aj s chodbovým dopravníkom, ktoré sú pripojené na rám 4.

Pripojovací žľab 2 má spojovacie kusy 25, ktoré zodpovedajú spojovacím prípojkám 21, ktoré tiež pozostávajú z masívnych doskových alebo lištových súčastí a ktoré, ako je to zrejmé z obr. 1, sú privarené na vonkajšej strane na obidvoch bočných profiloch 26 pripojovacieho žľabu 2 chodbového dopravníka v odstupe od čelného konca pripojovacieho žľabu 2. Spojovacie kusy 25 nemajú žiadne korýtka, ale majú tiež výrezy 27, ktoré zodpovedajú výrezom 23 a spoločne s nimi vytvárajú vždy jedno vrecko na uloženie spojovacieho čapu 24. Ako spojovacie čapy 24 možno použiť bežné spojovacie čapy, používané na pripojovanie posuvných žľabov. Tieto spojovacie čapy 24 majú, ako je to obvyklé, dve čapové hlavy 28 a 29, ktoré sú navzájom spojené do jedného kusa prostredníctvom čapového drieku 30. Tak sa vytvára obrysový tvar spojovacieho čapu 24 zhruba v tvare písmena H, ako je to znázornené na obr. 3.

Na obr. 2 je znázornené spojenie chodbového dopravníka, prípadne jeho pripojovacieho žľabu 2 s rámom 4 s dvoma z boku do výrezov 23, 27 vloženými spojovacími čapmi 24. Na obr. 6 je do zodpovedajúceho výrezu 23, 27 zasunutý len spodný spojovací čap 24. Korýtko 22 ložiskovej panvy medzi výrezmi 23 je uzavreté plechovým krytom 31, ktorýje bočné uvoľniteľne upevnený na zodpovedajúcom spojovacom kuse 25 prostredníctvom skrutiek 32. Plechový kryt 31 súčasne slúži na zaistenie spojovacích čapov 24 vo výrezoch 23, 27. Na tento účel je vytvorený tak, že prekrýva výrezy 23, 27 bočné, ako je to na obr. 6 znázornené pri hornom výreze 23, 27.

Vzhľadom na to, že spojovacie čapy 24 sú usporiadané vo výrezoch 23, 27 spojovacích prípojok 21 a zodpovedajúcich spojovacích kusoch 25 s vôľou, vytvára sa tiež istá pohybová vôľa pripojovacieho žľabu 2 proti rámu 4. Na obr. 6 je táto pohybová vôľa znázornená vzájomným presadením spojovacej prípojky 21 a spojovacieho kusa 25.

Pretože má rám 4 na svojich obidvoch stranách vždy dve zhodne vytvorené a zhodne usporiadané spojovacie prípojky 21, je možné pripojiť chodbový dopravník s jeho pripojovacím žľabom 2 na ráme 4 voliteľne vľavo alebo vpravo, teda na jednej alebo na druhej postrannej bočnici 9 rámu 4 prostredníctvom čapového spoja. Tá strana rámu 4, ktorá zostáva voľná, slúži na pripojenie uloženia 33 reťazového bubna na vratný bubon 35 chodbového dopravníka. Uloženie 33 reťazového bubna má dve ložiskové panvy 34, ktoré sú upravené doplnkovo na ložiskové panvy vytvárajúce spojovacie prípojky 21, teda majú také korýtka ložiska, ktoré v namontovanom stave vytvárajú spoločne s korýtkami 22 ložiskových panví spojovacích prípojok 21 uzavreté valcové ložiskové otvory ako úložné sedlá na hriadeľ 36 vratného bubna 35. Obidve ložiskové panvy 34 majú ako spojovacie kusy navonok smerujúce spojovacie kusy

37, ktoré sú, ako je to zrejmé z obr. 2 a 7, opatrene otvormi

38. Spojenie ložiskových panví 34 so spojovacími prípojkami 21 je urobené prostredníctvom spojovacích skrutiek, ktoré sú vytvorené buď podľa obr. 4 alebo podľa obr. 5 a 7. Podľa obr. 4 je tvorená spojovacia skrutka spojovacou časťou 39 a závitovým driekom 40, ktorý je s ňou vytvorený z jedného kusa. Túto spojovaciu skrutku možno vyrobiť tak, že sa spojovací čap 24 na svojej polovičnej dĺžke vysústruží na závitový driek 40.

V príklade uskutočnenia podľa obr. 5 je spojovacia časť 39 pozdĺžne prevŕtaná, pričom skrz tento otvor je zasunutá skrutka 41, ktorej hlava 42 skrutky je uložená v zahĺbení 43 na hlave spojovacej časti 39, ako je to znázornené na obr. 7. Spojovaciu časť 39 je možno v tomto prípade vyrobiť tak, že sa spojovací čap 24 v polovici rozdelí. Zasunutá skrutka 41 prechádza pozdĺžnym otvorom spojovacej časti 39 a otvorom 38 na spojovacom kuse 37 ložiskovej panvy 34. Na spojenie a pevné upnutie ložiskovej panvy 34 sa na závitový koniec skrutky 41 naskrutkuje matica 45 a pevne sa dotiahne.

Vratný bubon 35, ako už bolo uvedené, uložený svojimi úložnými časťami vo valcových úložných otvoroch skrine ložiska, vytvoreného spojovacími prípojkami 21 a ložiskovými panvami 34. Na obidvoch ložiskových panvách 34 , ktoré sú priskrutkované, je uložený kryt 46, ktorý prekrýva vratný bubon 35 smerom von. Kryt 46 presahuje svojimi koncami 47 spojovací kus 37 ložiskových panví 34 a môže tu byť napríklad upevnený prostredníctvom skrutiek. Usporiadanie je možné upraviť tiež tak, že kryt 46 presahuje svojimi hornými predĺženými koncami spojovaciu prípojku 21 v tvare dosky a je na nej podoprený.

V predchádzajúcom opísanom uložení 33 reťazového bubna pri použití ložiskových panví 34 sa vyznačuje jednoduchou montážou. Umožňuje jednoduchú montáž a demontáž reťazového bubna, prípadne vratného bubna 35, pretože spojovacími prípojkami 21 a ložiskovými panvami vytváraná skriňa ložiska na hriadeľ 36 vratného bubna je uskutočnená rozdelená. Vytvorenie spojovacích prípojok 21 ako ložiskových panví neobmedzuje pripojenie pripojovacieho žľabu 2 na ráme 4, ale umožňuje uskutočniť pripojenie vhodným spôsobom prostredníctvom dvoch spojovacích čapov 24, ako je to najlepšie znázornené na obr. 6. Vďaka súmernosti spojovacích prípojok 21 možno upraviť tak pripojovací žľab 2 chodbového dopravníka, ako aj uloženie 33 reťazového bubna voliteľne vľavo alebo vpravo na ráme 4. Uloženie 33 reťazového bubna sa tiež vyznačuje malými konštrukčnými rozmermi.

Claims (15)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Odovzdávacia stanica na odovzdávanie porubu z porubového dopravníka, vytvoreného ako reťazový hrabľový dopravník, na naprieč na neho dopravujúci, tiež ako hrabľový dopravník vytvorený chodbový dopravník, s odovzdávaním porubu vytvárajúcim odovzdávanie rámom, skrz ktorý sú vedené hrabľové reťaze chodbového dopravníka a porubového dopravníka navzájom v pravom uhle a ktorý je opatrený prípojkami na prívodný žľab porubového dopravníka a na svojich obidvoch navzájom protiľahlých stranách spojovacími prípojkami na pripojovací žľab chodbového dopravníka a na nástavbu uloženia reťazového bubna vratného bubna chodbového dopravníka, vyznačujúca sa tým, že spojovacie prípojky (21) na pripojovacej strane prívodného žľabu (2) chodbového dopravníka a na nástavbovej strane uloženia (33) reťazového bubna sú vytvorené rovnako, pričom prívodný žľab (2) chodbového dopravníka a uloženie (33) reťazového bubna na vratný bubon (33) sú opatrené spojovacími kusmi (25, 3 ) lícujúcimi so spojovacími prípojkami (21) na obidvoch stranách odovzdávacieho rámu (4).
2. 2. Odovzdávacia stanica podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že spojovacie prípojky (21) sú vytvorené ako ložiskové panvy.
3. 3. Odovzdávacia stanica podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúca sa tým,že spojovacie prípojky (21) sú opatrené výrezmi (23) na uloženie spojovacích čapov (24) alebo závitových driekov (40) so spojovacou časťou (39), prípadne spojovacích častí (39) so skrutkou (41).
4. 4. Odovzdávacia stanica podľa jedného z nárokov 1 až 3, vyznačujúca sa tým, že na obidvoch stranách rámu (4) sú usporiadané dve spojovacie prípojky (21) vo vzájomnom odstupe, ktorý zodpovedá šírke pripojovacieho žľabu (2).
5. 5. Odovzdávacia stanica podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúca sa tým, že spojovacie prípojky (21) pozostávajú zo spojovacích líšt alebo spojovacích dosiek, privarených na vonkajšej strane postranných bočníc (9) rámu (4).
6. 6. Odovzdávacia stanica podľa jedného z nárokov 2 až 5, vyznačujúca sa tým, že každá spojovacia prípojka (21) má nad a pod korýtkom (22) ložiskovej panvy upravený a bočné otvorený výrez (23) na dva rovnobežne nad sebou uložené spojovacie čapy (24) alebo závitové drieky (40) so spojovacou časťou (39), prípadne spojovacie časti (39) so skrutkou (41).
7. 7. Odovzdávacia stanica podľa jedného z nárokov 1 až 6, vyznačujúca sa tým, že spojovacie kusy (25) prívodného žľabu (2) chodbového dopravníka majú výrezy (27), ktoré tvoria s výrezmi (23) spojovacích prípojok (21) rámu (4) čapové vrecká na spojovacie čapy (24).
8. 8. Odovzdávacia stanica podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúca sa tým, že spojovacie kusy (25) pripojovacieho žľabu (2) sú privarené zvonku na jeho bočných profdoch (26).
9. 9. Odovzdávacia stanica podľa jedného z nárokov 2 až 8, vyznačujúca sa tým, že na pripojovacej strane pripojovacieho žľabu (2) chodbového dopravníka sú otvorené ložiskové panvy na spojovacích prípojkách (21) rámu (4) prekryté uvoľniteľne usporiadaným plechovým krytom (31).
10. 10. Odovzdávacia stanica podľa nároku 9, v y z n a čujúca sa tým, že plechový kryt (31) na zaistenie spojovacích čapov (24) prekrýva súčasne bočné otvorené spojovacie výrezy.
11. 11. Odovzdávacia stanica podľa jedného z nárokov 2 až 10, vyznačujúca sa tým, že na spojovacích prípojkách (21) rámu (4), ktoré sú usporiadané na strane uloženia (33) reťazového bubna a ktoré sú vytvorené ako otvorené ložiskové panvy, sú usporiadané doplnkové ložiskové panvy (34), ktoré tvoria s ložiskovou panvou spojovacej prípojky (21) skriňu ložiska, prípadne úložné sedlo na hriadeľ (36) vratného bubna (35).
12. 12. Odovzdávacia stanica podľa nároku 11, vyznačujúca sa tým, že doplnkové ložiskové panvy (34) sú prostredníctvom závitových driekov (40), prípadne skrutiek (41), ktoré majú do výrezov (23) spojovacej prípojky (21) vloženú spojovaciu časť (39), zoskrutkovaním pevne spojené so spojovacími prípojkami (21).
13. 13. Odovzdávacia stanica podľa nároku 12, vyznačujúca sa tým, že so spojovacou časťou (39) jc do jedného kusa spojený závitový driek (40), uložený v Capových otvoroch (38) spojovacích kusov (37) doplnkových ložiskových panví (34), pričom spojenie je zaistené maticami (45) naskrutkovanými na závitové drieky (40).
14. 14. Odovzdávacia stanica podľa nároku 12, vyznačujúca sa tým, že spojovacia časť (39) má vývrt (44) na zasunutú skrutku (41).
15. 15. Odovzdávacia stanica podľa jedného z nárokov 1 až 14, vyznačujúca sa tým, že vratný bubon (35) je prekrytý uvoľniteľným krytom (46), obopínajúcim doplnkovú ložiskovú panvu (34).