CZ282121B6

CZ282121B6 - Předávací stanice z porubního dopravníku na chodbový dopravník

Info

Publication number: CZ282121B6
Application number: CS923733A
Authority: CZ
Inventors: Bernhard Wleklinski; Wilfried Mertens; Bernd Steinkuhl; Bodo Kerklies
Original assignee: Dbt Deutsche Bergbau-Technik Gmbh
Priority date: 1992-01-11
Filing date: 1992-12-17
Publication date: 1997-05-14
Also published as: DE4200565C2; PL169900B1; GB2263092A; MX9300104A; US5267640A; CZ373392A3; SK373392A3; PL297341A1; DE4200565A1; GB9300301D0; GB2263092B; SK279362B6

Abstract

Sestává z rámu (4), který je vytvořen jako křížový rám, přičemž na obou protilehlých stranách rámu (4) jsou vytvořeny spojovací přípojky (21), které jsou upraveny shodně, což umožňuje chodbový dopravník připojit na rám (4) volitelně vlevo nebo vpravo. Na právě volné straně může být upraveno uložení (33) řetězového bubnu pro vratný buben (35) chodbového dopravníku. Spojovací přípojky (21) jsou vytvořeny jako ložiskové pánve, které spolu s doplňkovými ložiskovými pánvemi (34) uložení (33) řetězového bubnu vytvářejí skříň ložiska pro uložení hřídele (36) vratného bubnu (35). Pro spojení připojovacího žlabu (2) chodbového dopravníku s rámem (4) je upraven roubíkový spoj.ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká předávací stanice pro předávání rubaniny z porubního dopravníku, vytvořeného jako řetězový hřeblový dopravník, na napříč k němu uspořádaný, také jako řetězový hřeblový dopravník vytvořený, chodbový dopravník s předávacím rámem, skrz který jsou vedeny hřeblové řetězy chodbového dopravníku a porubního dopravníku navzájem v pravém úhlu a který je opatřen přípojkami pro přívodní žlab porubního dopravníku a na svých obou navzájem protilehlých stranách spojovacími přípojkami pro připojovací žlab chodbového dopravníku a pro nástavbu uložení řetězového bubnu vratného bubnu chodbového dopravníku.

Dosavadní stav techniky

Předávací stanice popsaného typu je známá zDE-OS 34 08 282. Rám, zajištující předávání rubaniny, je vytvořen jako tak zvaný křížový rám, u kterého se horní větev a spodní větev porubního dopravníku a chodbového dopravníku křižují tak, že horní větev chodbového dopravníku je upravena mezi horní větví a spodní větví porubního dopravníku. U této předávací stanice, stejně tak jako ujiných známých provedení, která jsou popsána například v DE OS 26 59 855 nebo v DE-PS 22 37 976, je žlabový pás chodbového dopravníku svým připojovacím žlabem pevně připojen na rámu. U předávací stanice podle DE-OS 34 08 282 je to provedeno prostřednictvím čepů a současně sešroubováním. Na přípojné straně rámu, která je protilehlá vzhledem k chodbovému dopravníku, je vytvořeno uložení řetězového bubnu pro vratný buben chodbového dopravníku spolu se skříní, která překrývá vratný buben a má tvar krytu.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit předávací stanici uvedeného typu tak, aby ji bylo možné volitelně nasadit jako levou nebo pravou přípojku chodbového dopravníku.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že spojovací přípojky na připojovací straně přívodního žlabu chodbového dopravníku a na nástavbové straně uložení řetězového bubnu jsou vytvořeny stejně, přičemž přívodní žlab chodbového dopravníku a uložení řetězového bubnu pro vratný buben jsou opatřeny spojovacími kusy, lícujícími se spojovacími přípojkami na obou stranách předávacího rámu.

Tím, že jsou spojovací přípojky na obou navzájem protilehlých stranách rámu vytvořeny shodně, je rám vhodný jak pro levé připojení, tak i pro pravé připojení chodbového dopravníku. Na té straně rámu, která je protilehlá k chodbovému dopravníku, je možné při využití zde upravených spojovacích přípojek vytvořit uložení řetězového bubnu pro vratný buben chodbového dopravníku, které je pro tento účel opatřeno spojovacími kusy nebo podobně, které doplňují spojovací přípojku. S výhodou sestávají spojovací přípojky z přepážkových nebo lištových spojovacích součástí, které jsou přivařeny na obou stranách rámu v odstupu šířky přívodního žlabu chodbového dopravníku. Odpovídající spojovací kusy připojovacího žlabu chodbového dopravníku jsou přitom upraveny po obou stranách přívodního žlabu a mohou být přivařeny zvnějšku na jeho bočních profilech.

Zvláštní výhody vzhledem k nástavbě vratného bubnu chodbového dopravníku vyplývají z toho, když se podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu vytvoří po dvojicích na protilehlých stranách rámu uspořádané spojovací přípojky jako otevřené ložiskové pánve. Spojovací kusy

- 1 CZ 282121 B6 uložení řetězového bubnu se v tomto případě vytvoří jako doplňkové ložiskové části, které se vždy s přiřazeným spojovacím připojením rámu doplňují na uzavřené úložné sedlo pro hřídel vratného bubnu chodbového dopravníku. Tím se vytváří zvláště jednoduché uspořádání a jednoduchá možnost montáže pro uložení řetězového bubnu

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu jsou spojovací přípojky opatřeny výřezy pro uložení^-spojovacích čepů nebo závitových dříků se spojovací částí, případně spojovacích částí se šroubem. V tomto případě má připojovací žlab chodbového dopravníku doplňkové spojovací kusy ke spojovacím přípojkám rámu, jejichž výřezy spolu s výřezy spojovacích nástavců vytvářejí výřezy pro uložení čepů. To umožňuje připojit připojovací žlab chodbového dopravníku prostřednictvím čepových spojů, používaných pro vysouvací díly přívodního žlabu porubního dopravníku, na rámu předávací stanice, čímž se dosáhne zvláště pevného spojení, a to na podkladě vůle spojovacích čepů ve výřezech, čímž se vytváří spojení s pohybovou vůlí připojovacího žlabu vzhledem k rámu předávací stanice. Pohybová vůle, která je vytvořena tímto spojením, umožňuje přizpůsobovací pohyby chodbového dopravníku vzhledem k rámu, což je třeba považovat za výhodné. Zvláště pevné spojení se vytvoří, když se v každém místě spoje upraví dva spojovací čepy v rovnoběžném uspořádání. Pokud se spojovací přípojky vytvoří jako otevřené ložiskové pánve, získá každá spojovací přípojka rámu nad a pod korýtkem ložiskové pánve vždy jeden bočně otevřený výřez, případně kapsu, která společně s odpovídající kapsou nebo výřezem na přiřazeném spojovacím kusu připojovacího žlabu vytváří výřez nebo kapsu pro oba rovnoběžně nad sebou upravené spojovací čepy.

Na připojovací straně připojovacího žlabu chodbového dopravníku jsou účelně otevřené ložiskové pánve na spojovacích přípojkách rámu překryty uvolnitelně uspořádaným bočním krytem, přičemž tento kryt může současně sloužit pro zajištění spojovacích čepů, pokud se překryjí boční otevřené výřezy.

Jak již bylo uvedeno, jsou na spojovacích přípojkách rámu, které jsou uspořádány na straně uložení řetězového bubnu a které jsou vytvořeny jako otevřené ložiskové pánve, upraveny jako protilehlé spojovací kusy doplňkové ložiskové pánve, které vytvářejí společně s ložiskovými pánvemi spojovacích přípojek uložení pro hřídel vratného bubnu. Zde se uskutečňuje připojení doplňkových ložiskových pánví na spojovacích přípojkách rámu účelně prostřednictvím předepjatého šroubového spojení, a to s výhodou prostřednictvím spojovacích částí, které mají do výřezu spojkové přípojky vložitelnou spojovací část, která může vytvářet hlavu šroubu a část závitového dříku. Přitom je možné se spojovací částí spojit závitový dřík pevné a do jednoho kusu, který prochází čepovými otvory na nástavcích příruby doplňkových ložiskových pánví, přičemž spojení se zajišťuje maticemi, našroubovanými na závitové dříky. Šroub lze jednoduše zhotovit tak, že se úplný spojovací čep, který se používá také pro připojení chodbového dopravníku, osoustruží na polovině své délky na závitový dřík. Jinak však může mít polokus spojovacího čepu také průchozí otvor pro šroub, který se jím prostrkuje. V takovém případě je možné polokus vy robit z celého spojovacího čepu jeho rozdělením.

Dále se doporučuje překryl vratný buben pro chodbový dopravník uvolnitelným krytem, který je možné nasadit na doplňkové ložisko pánve.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněna předávací stanice podle vynálezu v půdoryse. Na obr. 2 je schematicky znázorněn příčný řez rovinou podle čáry II - II z obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn spojovací čep, na obr. 4 spojovací část se závitovým dříkem a na obr. 5 spojovací část se šroubem. Na obr. 6 je schematicky a ve větším měřítku znázorněno spojení pro připojení

-2CZ 282121 B6 připojovacího žlabu chodbového dopravníku při pohledu na stranu připojovacího žlabu. Na obr. 7 je rovněž ve větším měřítku znázorněn bokorys spojení uložení řetězového bubnu, případně spojovací části.

Příklad provedení vynálezu

Na výkrese je znázorněna koncová oblast porubního dopravníku 1 a připojovací žlab 2 chodbového dopravníku, který je vzhledem k porubnímu dopravníku 1 upraven zhruba v pravém úhlu, čímž se vytváří přechodová oblast mezi porubem a chodbou důlního dobývacího provozu. Jak porubní dopravník 1, tak i chodbový dopravník jsou tvořeny řetězovým hřeblovým dopravníkem, s výhodou středovým nebo dvojitým vnitřním řetězovým hřeblovým dopravníkem. Místo křížení obou dopravníků vytváří předávací stanici 3, ve které se vynáší rubanina z porubního dopravníku 1 na chodbový dopravník. Směr dopravy obou dopravníků je označen šipkami F. Předávací stanice 3 sestává z masivního předávacího rámu 4, který je vytvořen jako křížový rám s nad kterým je upraven šikmo nastavený odhazovač 5, který vychyluje a vynáší část v horní větvi porubního dopravníku 1 dopravované rubaniny, zejména větší kusy, a to bočně do pod ním upravené horní větve chodbového dopravníku. Na rámu 4 je na čelní straně postaven hnací buben 6 porubního dopravníku 1 sjeho uložením. Pohon hnacího bubnu 6 je vytvořen poháněcími ústrojími 7, 8.

Znázorněná předávací stanice 3 s rámem 4 a nástavnými částmi je ve své základní konstrukci známá z DE-OS 34 08 282, na jehož zveřejněný obsah bude brán zřetel. Rám 4 sestává, jak je to patrno ze svislého řezu podle obr. 2, ze dvou svislých masivních postranních bočnic 9, které jsou spojeny prostřednictvím přivařených dnových plechů 11, 12, 13, 14 do v krutu tuhého rámu 4. Na obr. 2 jsou čerchovaně vyznačeny lopatky 15 řetězového hřeblového dopravníku, který tvoří porubní dopravník 1. Rám 4 je vytvořen jako křížový rám 4. V důsledku toho je dopravní horní větev 16 chodbového dopravníku uspořádána mezi horní větví 17 a spodní větví 18 porubního dopravníku 1. Spodní větev 19 chodbového dopravníku je tak pod spodní větví 18 porubního dopravníku J. Přívodní žlab Γ porubního dopravníku 1 je podle obr. 1 připojen na rám 4 přípojkou 20. To lze provést prostřednictvím čepů a šroubových spojů, nebo také prostřednictvím čepových spojů, které se používají pro připojování žlabových skluzů řetězových hřeblových dopravníků.

Na obou postranních bočnicích 9 rámu 4 jsou na vnějších stranách přivařeny vždy dvě spojovací přípojky 21, které sestávají z masivních spojovacích lišt nebo podobně. Na každé připojovací straně rámu 4 jsou obě spojovací přípojky 21 uspořádány ve vzájemném odstupu, který zhruba odpovídá šířce připojovacího žlabu 2 chodbového dopravníku. Všechny spojovací přípojky 21 jsou vytvořeny shodně. Jak je to patrno zejména z obr. 2, 6 a 7, jsou spojovací přípojky 21 vytvořeny jako otevřené ložiskové pánve. Dále mají na té straně desky, která je odvrácená od postranní bočnice 9, korýtko 22 ložiskové pánve. Nad a pod tímto korýtkem 22 ložiskové pánve mají spojovací přípojky 21 bočně otevřené výřezy 23, do kterých, jak je to patrno z obr. 2 a 6, lze uložit spojovací čepy 24, pro spojení s připojovacím žlabem 2 a tím i s chodbovým dopravníkem, které jsou připojeny k rámu 4.

Připojovací žlab 2 má spojovací kusy 25, které odpovídají spojovacím přípojkám 21. které také sestávají z masivních deskových nebo lištových součástí a které, jak je to patrno z obr. 1, jsou přivařeny na vnější straně na obou bočních profilech 26 připojovacího žlabu 2 chodbového dopravníku v odstupu od čelního konce připojovacího žlabu 2. Spojovací kusy 25 nemají žádná korýtka, ale mají také výřezy 27, které odpovídají výřezům 23 a společně s nimi vytvářejí vždy jednu kapsu pro uložení spojovacího čepu 24. Jako spojovací čepy 24 lze použít běžné spojovací čepy, používané pro připojování posuvných žlabů. Tyto spojovací čepy 24 mají, jak je to obvyklé, dvě čepové hlavy 28 a 29, které jsou navzájem spojeny do jednoho kusu prostřednictvím čepového dříku 30. Tak se vytváří obrysový tvar spojovacího čepu 24 zhruba

-3CZ 282121 B6 ve tvaru písmene H, jak je to znázorněno na obr. 3.

Na obr. 2 je znázorněno spojení chodbového dopravníku, případně jeho připojovacího žlabu 2, s rámem 4 s dvěma ze strany do výřezů 23, 27 vloženými spojovacími čepy 24. Na obr. 6 je 5 do odpovídajícího výřezu 23, 27 zasunut jen spodní spojovací čep 24. Korýtko 22 ložiskové pánve mezi výřezy 23 je uzavřeno plechovým krytem 31, který je bočně uvolnitelně upevněn na odpovídajícím spojovacím kusu 25 prostřednictvím šroubů 32. Plechový kryt 31 současně slouží pro zajištění spojovacích čepů 24 ve výřezech 23, 27. Ktomu účelu je vytvořen tak, že překrývá výřezy 23, 27 bočně, jak je to na obr. 6 znázorněno u horního výřezu 23. 27.

Vzhledem k tomu, že spojovací čepy 24 jsou uspořádány ve výřezech 23, 27 spojovacích přípojek 21 a odpovídajících spojovacích kusů 25 svůlí, vytváří se také jistá pohybová vůle připojovacího žlabu 2 proti rámu 4. Na obr. 6 je tato pohybová vůle znázorněna vzájemným přesazením spojovací přípojky 21 a spojovacího kusu 25.

Protože má rám 4 na svých obou stranách vždy dvě shodně vytvořené a shodně uspořádané spojovací přípojky 21, je možné připojit chodbový dopravník sjeho připojovacím žlabem 2 na rámu 4 volitelně vlevo nebo vpravo, tedy na jedné nebo na druhé postranní bočnici 9 rámu 4 prostřednictvím čepového spoje. Ta strana rámu 4, která zůstává volná, slouží pro připojení 20 uložení 33 řetězového bubnu pro vratný buben 35 chodbového dopravníku. Uložení 33 řetězového bubnu má dvě ložiskové pánve 34, které jsou upraveny doplňkově k ložiskovým pánvím, vytvářejícím spojovací přípojky 21, tedy mají také korýtka ložiska, která ve smontovaném stavu vytvářejí společně s korýtky 22 ložiskových pánví spojovacích přípojek 21 uzavřené válcové ložiskové otvory jako úložná sedla pro hřídel 36 vratného bubnu 15. Obě 25 ložiskové pánve 34 mají navenek směřující spojovací kusy 37, které jsou, jak je to patrno z obr. 2 a 7, opatřeny otvory 38. Spojení ložiskových pánví 34 se spojovacími přípojkami 21 je provedeno prostřednictvím spojovacích šroubů, které jsou vytvořeny buď podle obr. 4 nebo podle obr. 5 a 7. Podle obr. 4 je tvořen spojovací šroub spojovací částí 39 a závitovým dříkem 40, který je s ní buď pevně spojen, neboje s ní vytvořen z jednoho kusu. Tento spojovací šroub 30 lze vyrobit tak, že se spojovací čep 24 na své poloviční délce vysoustruží na závitový dřík 40.

U příkladu provedení podle obr. 5 je spojovací část 39 podélně provrtána, přičemž skrz tento otvor je zasunut šroub 41, jehož hlava 42 šroubuje uložena v zahloubení 43 na hlavě spojovací části 39, jak je to také znázorněno na obr. 7. Spojovací část 39 lze v tomto případě vyrobit tak, že 35 se spojovací čep 24 v polovině rozdělí. Zasunutý šroub 41 prochází podélným otvorem spojovací části 39 a otvorem 38 na spojovacím kusu 37 ložiskové pánve 34. Pro spojení a pevné upnutí ložiskové pánve 34 se na závitový konec šroubu 41 našroubuje matice 45 a pevně se dotáhne.

Vratný buben 35 je, jak již bylo uvedeno, uložen svými úložnými částmi ve válcových úložných 40 otvorech skříně ložiska, vytvořeného spojovacími přípojkami 21 a ložiskovými pánvemi 34.

Na obou ložiskových pánvích 34, které jsou přišroubovány, je uložen kryt 46, který překrývá vratný buben 35 směrem navenek. Kryt 46 přesahuje svými konci 47 spojovací kus 37 ložiskových pánví 34 a může zde být například upevněn prostřednictvím šroubů. Uspořádání lze upravit také tak, že kryt 46 přesahuje svými horními prodlouženými konci spojovací přípojku 21 45 ve tvaru desky a je na ní podepřen.

V předcházejícím popsané uložení 33 řetězového bubnu při použití ložiskových pánví 34 se vyznačuje jednoduchou montáží. Umožňuje jednoduchou montáž a demontáž řetězového bubnu, případně vratného bubnu 35, protože spojovacími přípojkami 21 a ložiskovými pánvemi 34 50 vytvářená skříň ložiska pro hřídel 36 vratného bubnu 35 je provedena rozdělená. Vytvoření spojovacích přípojek 21 jako ložiskových pánví neomezuje připojení připojovacího žlabu 2 na rámu 4, ale umožňuje provést připojení výhodným způsobem prostřednictvím dvou spojovacích čepů 24, jak je to nejlépe znázorněno na obr. 6. Dík souměrnosti spojovacích přípojek 21 lze upravit jak připojovací žlab 2 chodbového dopravníku, tak i uložení 33

-4CZ 282121 B6 řetězového bubnu volitelně vlevo nebo vpravo na rámu 4. Uložení 33 řetězového bubnu se také vyznačuje malými konstrukčními rozměry.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Předávací stanice pro předávání rubaniny z porubního dopravníku, vytvořeného jako řetězový hřeblový dopravník, na napříč k němu uspořádaný, také jako řetězový hřeblový dopravník vytvořený chodbový dopravník, s předávacím rámem, skrz který jsou vedeny hřeblové řetězy chodbového dopravníku a porubního dopravníku navzájem v pravém úhlu a který je opatřen přípojkami pro přívodní žlab porubního dopravníku a na svých obou navzájem protilehlých stranách spojovacími přípojkami pro připojovací žlab chodbového dopravníku a pro nástavbu uložení řetězového bubnu vratného bubnu chodbového dopravníku, vyznačující se tím, že spojovací přípojky (21) na připojovací straně přívodního žlabu (2) chodbového dopravníku a na nástavbové straně uložení (33) řetězového bubnu jsou vytvořeny stejně, přičemž přívodní žlab (2) chodbového dopravníku a uložení (33) řetězového bubnu pro vratný buben (35) jsou opatřeny spojovacími kusy (25, 37), lícujícími se spojovacími přípojkami (21) na obou stranách předávacího rámu (4).
2. Předávací stanice podle nároku 1, vyznačující se tím, že spojovací přípojky (21) jsou vytvořeny jako otevřené ložiskové pánve.
3. Předávací stanice podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že spojovací přípojky (21) jsou opatřeny výřezy (23) pro uložení spojovacích čepů (24) nebo závitových dříků (40) se spojovací částí (39), případně spojovacích částí (39) se šroubem (41).
4. Předávací stanice podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že na obou stranách rámu (4) jsou uspořádány dvě spojovací přípojky (21) ve vzájemném odstupu, který odpovídá šířce připojovacího žlabu (2).
5. Předávací stanice podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že spojovací přípojky (21) sestávají ze spojovacích lišt nebo spojovacích desek, přivařených na vnější straně postranních bočnic (9) rámu (4).
6. Předávací stanice podle jednoho z nároků 2 až 5, vyznačující se tím, že každá spojovací přípojka (21) má nad apod korýtkem (22) ložiskové pánve upravený a bočně otevřený výřez (23) pro dva rovnoběžně nad sebou uložené spojovací čepy (24) nebo závitové dříky (40) se spojovací částí (39), případně spojovací části (39) se šroubem (41).
7. Předávací stanice podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že spojovací kusy (25) přívodního žlabu (2) chodbového dopravníku mají výřezy (27), které tvoří s výřezy (23) spojovacích přípojek (21) rámu (4) čepové kapsy pro spojovací čepy (24).

-5CZ 282121 B6
8. Předávací stanice podle jednoho z nároků laž7, vyznačující se tím, že spojovací kusy (25) připojovacího žlabu (2) jsou přivařeny zvnějšku na jeho bočních profilech (26).
9. Předávací stanice podle jednoho z nároků 2 až 8, vyznačující se tím, že na připojovací straně připojovacího žlabu (2) chodbového dopravníku jsou’ otevřené ložiskové pánve na spojovacích přípojkách (21) rámu (4) překryty uvolnitelně uspořádaným bočním plechovým krytem (31).
10. Předávací stanice podle nároku 9, vyznačující se tím, že plechový kryt (31) pro zajištění spojovacích čepů (24) překrývá současně boční otevřené spojovací výřezy.
11. Předávací stanice podle jednoho z nároků 2 až 10, vyznačující se tím, že na spojovacích přípojkách (21) rámu (4), které jsou uspořádány na straně uložení (33) řetězového bubnu a které jsou vytvořeny jako otevřené ložiskové pánve, jsou uspořádány doplňkové ložiskové pánve (34), které tvoří s ložiskovou pánví spojovací přípojky (21) skříň ložiska, případně úložné sedlo pro hřídel (36) vratného bubnu (35).
12. Předávací stanice podle nároku 11, vyznačující se tím, že doplňkové ložiskové pánve (34) jsou prostřednictvím závitových dříků (40), případně šroubů (41), které mají do výřezu (23) spojovací přípojky (21) vloženou spojovací část (39), sešroubováním pevně spojeny se spojovacími přípojkami (21).
13. Předávací stanice podle nároku 12, vyznačující se tím, že se spojovací částí (39) je do jednoho kusu spojen závitový dřík (40), uložený v čepových otvorech (38) spojovacích kusů (37) doplňkových ložiskových pánví (34), přičemž spojení je zajištěno maticemi (45), našroubovanými na závitové dříky (40).
14. Předávací stanice podle nároku 12, vyznačující se tím, že spojovací část (39) má vývrt (44) pro zasunutý šroub (41).
15. Předávací stanice podle jednoho z nároků 1 až 14, vyznačující se tím, že vratný buben (35) je překryt uvolnitelným krytem (46), obepínajícím doplňkovou ložiskovou pánev (34).

4 výkresy