SK279402B6 - Reťazový ohreblový dopravník s upchávkovým spojení - Google Patents

Description

Dopravné žľaby používaných reťazových ohreblových dopravníkov, tak ako dochádza k ich využitiu najmä v banských prevádzkach, pozostávajú z jednotlivých žľabových sklzov, ktoré sú na svojich koncových stranách spojené v ťahu pevne s pohybovou vôľou tak, že môžu vykonávať určitý uhlový pohyb proti sebe tak vo vodorovných, ako aj vo zvislých rovinách. Pre bočné profily žľabových sklzov je obvyklé používať jednodielne valcované profily, ktoré majú medzi svojou hornou prírubou a medzi spodnou prírubou medziľahlú prírubu, s ktorou je dopravné dno zvarovaním spojené. Bočné profily v tvare písmena sigma majú na svojej vonkajšej strane profilu vybranie bočného profilu v tvare písmena V a na svojej vnútornej strane vytvárajú vodiace kanále, v ktorých sú vedené lopatky.

Na bočných profiloch žľabových sklzov môžu byť pripojené nadstavbové časti rôzneho vyhotovenia, ako napríklad dohora smerujúce vyhladzovacie plechy, zvodidlové zábradlie, vedenie hobľovky alebo brázdičky a podobne.

Na spojenie žľabových sklzov sa používajú upchávkové spojenia, v ktorých sú čapy upchávky zasunuté do upchávkových kapies, ktoré sú upravené na spojovacích elementoch žľabových sklzov. Spojovacie elementy sú spravidla koncovo privarené na bočných profiloch žľabových sklzov alebo sú zavarené do vybrania na koncovej strane bočných profilov, ako je to zjavné napríklad z DE 40 05 249 Al.

Podstata vynálezu

Vynález vychádza z reťazového ohreblového dopravníka v úvode uvedeného typu, v ktorom sú na bočných profiloch, vytvorených výhodne z jedného kusa, bočné privarené doskové spojovacie elementy, ktoré vytvárajú upchávkové kapsy. Úloha vynálezu spočíva predovšetkým v tom, vytvoriť výrobne pomerne jednoduché a silovo pevné upchávkové spojenie, ktoré je zvlášť výhodne možno použiť tiež pri pripojovaní nadstavbových častí na bočných profiloch žľabového sklzu, a to najmä na tých nadstavbových častiach, ktoré sa používajú pri využívaní reťazového hreblového dopravníka v brázdiacich prevádzkach.

Vytýčená úloha sa rieši podľa vynálezu tým, že doskové spojovacie elementy sú opatrené vždy jedným, len v ich koncovej oblasti na strane styku upravenom, do vybrania bočného profilu v tvare písmena V zodpovedajúceho bočného profilu žľabového sklzu zasadenom, kapsovité vybra nie len na čiastočnej dĺžke telesa upchávky na vnútornej strane obmedzujúcim pevným profilovým nadstavcom s obrysom prispôsobeným vybraniu bočného profilu, pričom v spojenom stave žľabových sklzov sú upchávky svojimi hlavami upchávok uložené po oboch stranách profilových nadstavcov v upchávkovej kapse a sú zasadené do vybrania bočných profilov. Výhodne pozostávajú spojovacie elementy so svojimi profilovými nadstavcami z jednodielnych zápustkových výkovkov.

Podľa vynálezu sú pre upchávkové spojenie žľabových sklzov využité silné spojovacie elementy, ktoré môžu byť v bočnom dosadnutí privarené na výhodne jednodielnych bočných profiloch žľabových sklzov v ich koncových oblastiach v úrovni horných a spodných prírub bočných profilov a tak vytvárajú bočné profily na koncoch žľabových sklzov zosilňujúce poťahové dosky, ktoré sú opatrené kapsovitými vybraniami, vytvdrajúcimi kapsy upchávok. Pritom majú tieto spojovacie elementy na svojich doskových častiach profilové nadstavce, ktoré zasahujú dovnútra do vybrania bočných profilov v tvare písmena V a ktoré sú v podobe vystreďovacích vačiek prispôsobené tvaru vybrania bočných profilov, ale sú pritom upravené len v koncovej oblasti spojovacích elementov na strane styku, to znamená len po oblasť v hrúbke zmenšeného telesa upchávky a tu vytvárajú vnútorné vymedzenie upchávkovej kapsy. Obe hrubšie hlavy upchávok sú pritom upravené po oboch stranách profilových nadstavcov v kapsovitých vybraniach a môžu byť vytvorené tak silné, že z kapsovitých vybraní vyčnievajú do vybraní bočných profilov. Tým sa vytvára možnosť použiť pri porovnateľne jednoduchom vytvorení spojovacích elementov silné upchávky a súčasne využiť priestor, ktorý je vytvorený vybraniami bočných profilov, na upchávkové spojenie a v prípade potreby tiež na zaistenie upchávok. Výhodne sú zodpovedajúce spojovacie elesenty žľabových sklzov v oblasti svojich profilových nadstavcov prostredníctvom axiálneho čapového spojenia svojich doskových častí spojené so vzájomnou pohybovou vôľou, ako je to samé osebe známe. Toto čapové spojenie je pritom tvorené koncami dosiek na strane styku a tu upravenými profilovými nadstavcami spojovacích elementov. Výhodne je toto usporiadanie vyhotovené tak, že v oblasti homej a spodnej príruby bočných profilov na vonkajšej strane na ne privarené spojovacie elementy sú súčasne svojimi profilovými nadstavcami spojené zvarovaním s bočnými profilmi vnútri ich vybrania, čím sa vytvára zvlášť pevné spojenie spojovacích elementov s bočnými profilmi žľabových sklzov.

Podľa ďalšieho výhodného usporiadania vynálezu má upchávka na svojej jednej hlave upchávky axiálne predĺženie, ktoré vytvára západkový ozub, ktorý zaberá do západkovej plochy vnútri vybrania bočného profilu v tvare písmena V na priradenom spojovacom elemente, prípadne jeho doskovej časti, zatiaľ čo na svojej druhej hlave upchávky môže mať k jej čelnej strane otvorenú západkovú drážku alebo podobne pre záber uvoľniteľného poistného ústrojenstva, prostredníctvom ktorého možno upchávku spoľahlivo zaistiť v upchávkovej kapse. Západkový ozub je upravený vnútri vybrania bočného profilu v tvare písmena V a zaberá za západkovú plochu na vnútri upravenej strane dosky zodpovedajúceho spojovacieho elementu. Západková drážka na druhej západkovej hlave je upravená tiež za priradeným spojovacím elementom vnútri vybrania bočného profilu. Ako poistný orgán alebo poistné ústrojenstvo sa účelne používa poistná západka, ktorú je možno bezpečne

SK 279402 Β6 upevniť na spojovacom kuse prostredníctvom poistného elementu v podobe samotiažnej upínacej vložky, poistného kolíka alebo podobne. Vo výhodnom vyhotovení je v tvare dosky vytvorená poistná západka upravená tak, že je možné ju zasunúť za doskovú časť zodpovedajúceho spojovacieho elementu v smere od jeho vnútri upraveného konca, pričom svojím ozubom zaberá do západkovej drážky hlavy upchávky a pričom je prostredníctvom poistného elementu, napríklad samotiažnej upínacej vložky zasunutej do lícujúcich otvorov, zaistená. Usporiadanie môže byť výhodne upravené tak, že uzávorovanie je uvoľniteľné ďalším zasunutím uvedeného poistného elementu do vybrania bočného profilu v tvare písmena V. Použitie tejto zaistenej upchávky nie je nutné, pokiaľ je na bočnom profile žľabového sklzu na vonkajšej strane pripojený dielec, prípadne nadstavbová časť, ktorá prekrýva bočný profil a tým aj upchávkovú kapsu, ako je napríklad vyhadzovači plech, ktorý v takom prípade zaisťuje upchávku v upchávkovej kapse spojovacích elementov. Inak sa doporučuje, aby spojovacie elementy boli opatrené kapsami svorníka so závitom na skrutkové pripojenie nadstavbových častí, napríklad uvedených vyhadzovacích plechov. Tieto kapsy svorníka so závitom sú účelne upravené v hornej a/alebo strednej oblasti spojovacích elementov na ich doskových častiach.

Spojovacie elementy upravené podľa vynálezu môžu mať v porovnaní s dĺžkou žľabových sklzov menšie konštrukčné rozmery. Môže byť tiež výhodné, aby na oboch koncoch toho istého bočného profilu žľabového sklzu privarené spojovacie elementy boli navzájom spojené prostredníctvom najmenej jedného spojovacieho elementu upraveného po dĺžke žľabového sklzu a je vytvorená v tvare lišty, koľajnice alebo podobne, čím možno dosiahnuť silné poťahové časti zosilňujúce bočné profily. Pri nasadení reťazového ohreblového dopravníka v prevádzke brázdičky môže byť uvedená spojovacia časť vytvorená koľajničkou na vedenie brázdičky, ktorá je usporiadaná na bočnom profile žľabového sklzu na strane porubného piliera a v jeho pätovej oblasti. Spojovacie elementy môžu tiež pozostávať z pätnej, prípadne hlavovej koľajničky, ktorá je upravená na strane základky bočného profilu žľabového sklzu v jeho pätnej oblasti a/alebo hlavovej oblasti, pričom pätná koľajnička môže vytvárať na strane základky upravené uloženie žľabového sklzu a hlavová koľajnička môže vytvárať unášač poháňaného etážového ozubenia. Pätné a hlavové koľajničky sú účelne v oblasti medzi na koncových stranách upravenými spojovacími elementárni navzájom vystužené zavarenými zosilňovacími rebrami, pričom tieto zosilňovacie rebrá alebo aspoň jedno z nich môže súčasne plniť funkciu prípojky kráčavého stroja.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený reťazový ohreblový dopravník s upchávkovým zaistením vo zvislom reze cez žľabový pás, prípadne v čelnom pohľade na žľabový sklz. Na obr. 2 je znázornený pohľad na žľabový sklz podľa obr. 1 zo strany porubu, prípadne uhoľnej steny. Na obr. 3 je znázornený žľabový sklz podľa obr. 1 v pohľade na jeho základkovú stranu.

Na obr. 4 je vo väčšej mierke znázornené upchávkové spojenie upravené na reťazovom ohreblovom dopravníku podľa obr. 1 až 3, a to v pohľade na spojovacie elementy, ktoré sú usporiadané na koncových stranách žľabových sklzov a ktoré vytvárajú upchávkový spoj. Na obr. 5 je znázornený upchávkový spoj podľa obr. 4 vo vodorovnom reze. Na obr. 6 je znázornený upchávkový spoj podľa obr. 4 vo zvislom reze vo zvislej rovine upchávky. Na obr. 7 je znázornený upchávkový spoj podľa obr. 4 vo zvislom reze v rovine zaistenia upchávky.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Dopravný žľab reťazového ohreblového dopravníka pozostáva spravidla z jednotlivých žľabových sklzov 1, ktoré sú na svojich koncoch pevne v ťahu navzájom spojené prostredníctvom upchávkových spojov a sú proti sebe zalomiteľné tak vo zvislej, ako aj vo vodorovnej rovine. Znázornený žľabový sklz 1 je, ako je to známe, tvorený dvoma bočnými profilmi 2 v tvare písmena sigma, medzi ktorými je zavarená medziľahlá príruba dopravného dna 3, zatiaľ čo spodné príruby 4 oboch bočných profilov 2 sú navzájom spojené prostredníctvom krycieho plechu 5, ktorý prekrýva spodnú vetvu. Z obrázkov sú zjavné tiež horné príruby 6 bočných profilov 2. Ako je to zjavné tiež z obr. 6 a 7, sú vytvorené bočné profily 2 z jednodielnych valcovaných profilov v tvare písmena sigma, ktoré majú na svojej vonkajšej strane v úrovni dopravného dna 3 vybranie 7 bočných profilov 2 v tvare písmena V.

Na koncoch žľabového sklzu 1 sú na bočných profiloch 2 na vonkajšej strane privarené doskové spojovacie elementy 8 a 9, ktoré sú svojimi doskovými časťami v bočnom dosadnutí privarené na bočných plochách bočných profilov 2 v úrovni spodnej príruby 4 a hornej príruby 6 bočných profilov 2. Na obr. 7 sú zjavné tieto zvarové švy 10 a 11. Spojovacie elementy 8 a 9 sú upravené v podstate po celej výške bočných profilov 2 a vytvárajú na koncoch žľabových sklzov 1 zvonku upravené poťahové časti bočných profilov 2. Ako je zjavné z obr. 4, majú v úrovni vybrania 7 bočného profilu 2 vždy jedno kapsovité vybranie 12, ktoré vytvárajú na doplňujúcich sa spojovacích elementoch 8 a 9 spoločnú upchávkovú kapsu na uloženie upchávky 13. Táto upchávková kapsa je otvorená v smere k vonkajšej strane žľabových sklzov 1 a má obrys prispôsobený usporiadaniu upchávky 13. Ako je zjavné z obr. 4, sú navzájom sa doplňujúce spojovacie elementy 8 a 9 žľabových sklzov 1 opatrené axiálnym Capovým spojením 14, 15 svojich doskových častí. Toto čapové spojenie 14, 15 je tvorené Capovým elementom na voľnom stykovom konci spojovacieho elementu 9. V tvare dosky vytvorená časť čapu čapového spojenia 14 zasahuje s kĺbovou vôľou do úložného vybrania čapového spojenia 15, ako je to samé osebe známe.

Spojovacie elementy 8 a 9 žľabového sklzu 1 majú vždy profilový nadstavec 16, prípadne 17, ktorý zasahuje do zodpovedajúceho vybrania 7 bočného profilu 2 v tvare písmena V a ktorý je prispôsobený vnútornému obrysu vybrania 7 bočného profilu 2, ako je to najmä zjavné z obr. 6. V tvare vačiek vytvorené profilové nadstavce 16 a 17 sú upravené, ako je to zjavné z obr. 5, len po časti dĺžky zodpovedajúceho spojovacieho elementu 8, prípadne 9, a to vždy len po časti dĺžky strednej oblasti upchávkovej kapsy, ktorá je tvorená kapsovitým vybraním 12 a v ktorej je pri zasunutej upchávke 13 teleso 18 upchávky 13, ktoré má menšiu hrúbku. Profilové nadstavce 16 a 17 sú upravené v podstate nad oblasťou čapového spojenia 14, 15 a vytvárajú upchávkovú dosadaciu plochu, ktorá vymedzuje upchávkovú kapsu na vnútornej strane v pozdĺžnej oblasti telesa 18 upchávky 13. Z obr. 5 je zjavné, že spojovacie elemcnty 8 a 9 sú v mieste 19 zvarené s bočnými profilmi 2 prostredníctvom svojich profilových nadstavcov 16 a 17, ktoré zasahujú do vybrania 7 bočného profilu 2. Okrem toho je z obr. 5 zjavné, že v spojenom stave vzhľadom na teleso 18 upchávky 13 hrubšie hlavy 20 upchávky 13 vystupujú z kapsovitých vybraní 12 doskových časti spojovacích elementov 8 a 9 do vybrania 7 bočných profilov 2, a to k obom stranám pevných profilových nadstavcov 16 a 17.

Upchávka 13 má na svojej jednej hlave 20 upchávky 13 na vnútornej strane axiálny západkový ozub 21, ktorý v spojenom stave zaberá za západkovú plochu 22, ktorá je usporiadaná na vnútornej strane doskovej časti spojovacieho elementu 9. Na svojej opačnej hlave 20 upchávky 13 má upchávka 13 k svojej čelnej strane otvorenú západkovú drážku 23 pre záber uvoľniteľného poistného ústrojenstva 24, ktoré zaisťuje upchávku 13 v upchávkovej kapse spojovacích elementov 8 a 9. Poistné ústrojenstvo 24 pozostáva z poistného ozubu v tvare dosky, ktorý' je po vložení upchávky 13 do upchávkovej kapsy zasunutý od konca spojovacieho elementu 8 zhruba v smere šípky X podľa obr. 5 za doskový koniec tohto spojovacieho elementu 8 a pritom zaberá západkovým ozubom 25 do západkovej drážky 23. Nadstavcom 26 zasahuje za voľný koniec dosky spojovacieho elementu v podobe samotiažnej upínacej vložky 27 alebo podobne upevnený na spojovacom elemente 8. Na tento cieľ má spojovací element 8 vháňací otvor 28 a poistné ústrojenstvo 24 zodpovedajúci otvor 29. Tak možno zaraziť samotiažnu upínaciu vložku 27 z vonkajška do navzájom sa prekrývajúcich otvorov 28, 29, ako je to tiež zjavné z obr. 7. Na uvoľnenie ozubu 25 poistného ústrojenstva 24 možno zaraziť samotiažnu upínaciu vložku 27 hlbšie do otvoru 29, čím sa jej koniec dostane z vháňacieho otvoru 28. Ozub 2 poistného ústrojenstva 24 možno potom vybrať proti smeru šípky X.

Spojovacie elementy 8 a 9 sú výhodne vyrobené ako zápustkové výkovky. Účelne majú v hornej okrajovej oblasti a vo svojej strednej oblasti na koncovej strane kapsy 30 svorníky so závitom, do ktorých sú zasunuté svorníky so závitom svojimi hlavami na pripojenie nadstavných častí na spojovacích elementov 8, 9 v plošnej polohe, napríklad vyhadzovacich plechov. Tieto vyhadzovacie plechy alebo iné nadstavné časti pritom prekrývajú kapsovitými vybraniami 12 vytvárané upchávkové kapsy a slúžia pritom ako zaistenie upchávok 13, takže nie je treba vytvárať poistné ústrojenstvo 24. To sa upraví teda len vtedy, keď na bočných profiloch 2 žľabového dna nie sú pripojené žiadne nadstavné časti slúžiace na zaistenie upchávky 13. Na obr. 4 je znázornený spojený stav žľabových sklzov 1 bez vložených upchávok 13.

Opísaný reťazový ohreblový dopravník s upchávkovým spojením jeho žľabových sklzov 1 môže byť výhodne použitý na nasadenie v prevádzke brázdičky. Pritom je, ako je to zjavné z obr. 1 a 3, na strane porubnej steny reťazového ohreblového dopravníka na žľabových sklzoch 1 upravená vždy v pätnej oblasti koľajnička 31 na vedenie brázdičky, ktorá je upravená po dĺžke žľabových sklzov 1 a ktorá je prostredníctovm nadstavca 3 ľ, ktorý zasahuje pod spojovacie elementy 8, 9 a tiež pod spodnú prírubu 4 žľa bového sklzu 1, zvarovaním pevne spojená na jednej strane so spojovacími elementárni 8, 9 a na druhej strane so spodnou prírubou 4, pripadne s krycími plechmi 5. Súčasne môžu byť oba spojovacie elementy 8 a 9 na strane porubnej steny žľabového sklzu 1 spojené tiež na svojej hornej strane prostredníctvom spojovacieho elementu 32, ktorý je zvarený s bočným profilom 2 a je vytvorený v tvare lišty, ako je to zjavné z obr. 2, pričom medzi týmto spojovacím elementom 32 a medzi koľajničkou 31 môžu byť v oblasti medzi na koncových stranách upravenými spojovacími elementami 8 a 9 vo vzájomnom odstupe privarené zosilňovacie rebrá 33, ktoré sú upravené v rovine spojovacích elementov 8, 9. Spojovacie elementy 8 a 9 a koľajnička 31, spojovací element 32 a zosilňovacie rebrá 33 vytvárajú povlak zosilňujúci bočný profil 2 na strane porubnej steny.

Na bočnom profile 2 žľabového sklzu 1, ktorý je upravený na strane základky, je usporiadaná pätná koľajnička 34, ktorá zasahuje pod spodnú prírubu 4 a ktorá je tiež s tu upravenými spojovacími elementárni 8 a 9 a so spodnou prírubou 4 pevne spojená prostredníctvom zvaru. Táto pätná koľajnička 34 vytvára uloženie pre žľabový sklz 1 na strane základky. So spojovacími elementárni 8, 9 a s hornou prírubou 6 na strane základky upraveného bočného profilu 2 je prostredníctvom zvaru pevne spojená ďalšia hlavová koľajnička 35, ktorá je upravená po dĺžke žľabového sklzu 1 a ktorá vytvára unášač pre poháňacie etážové ozubenie 35' pre trakčný pohon brázdičky. Medzi pätnou koľajničkou 34 a medzi hlavovou koľajničkou 35 sú v medziľahlej oblasti medzi na koncových stranách upravenými spojovacími elementárni 8 a 9 privarené zvislé zosilňovacie rebrá 36, z ktorých stredné môžu súčasne vytvárať prípojku pre posuvné ústrojenstvo.

Je zjavné, že na vytvorenie upchávkového spojenie s upchávkami 13 zavedú, prípadne vykývnu sa strany porubnej steny a zo strany základky z vonkajška do upchávkových kapies, pričom západkové ozuby 21 sa dostanú za západkové plochy 22. V nadväznosti na to možno poistné ústrojenstvo vložiť za spojovacie elementy 8 a 9 do vybrania 7 bočných profilov 2 a zaistiť ich prostredníctvom samotiažnych upínacích vložiek 27. Ako už bolo uvedené, nie je potrebné toto upchávkové zaistenie vytvárať, pokiaľ sú na bočných profiloch 2 žľabových sklzov 1 pripojené nadstavbové časti, ktoré prekrývajú upchávkové kapsy. Z obr. 4 a 7 je zjavné, že v zápustke upravené spojovacie elementy 8 a 9 môžu mať na vnútornej strane svojich doskových častí upravené vyhĺbenia 38, ktoré slúžia ku zníženiu hmotnosti. Ďalej je z obr. 7 zjavné, že ozub 25 poistného ústrojenstva 24 je v pripojenom stave vnútri vybrania 7 bočného profilu 2 a môže byť pritom uložený proti šikmým plochám bočného profilu 2. Inak sa opiera o vnútorné plochy zodpovedajúceho spojovacieho elementu 8, 9. Profilové nadstavce 16 a 17 zodpovedajúcich spojovacích elementov 8 a 9 sa môžu tiež navzájom opierať v spojenom stave žľabových sklzov 1 na svojich navzájom privrátených čelných plochách, ako je to znázornené na obr. 5.

Claims (13)

1. Reťazový ohreblový dopravník s upchávkovým spojením jeho žľabových sklzov, najmä na nasadenie v prevádzke brázdičky, ktorý má jednako na koncoch bočných profilov žľabového sklzu na vonkajšej strane ako poťahy privarené doskové spojovacie elementy, prekrývajúce

SK 279402 Β6 zvonku upravené, proti dopravnému dnu žľabových sklzov smerujúce a v tvare písmena V vytvorené vybrania bočných profilov, jednako na spojovacích elementoch v úrovni vybrania bočných profilov usporiadané kapsovité vybrania, ktoré tvoria bočnú otvorenú upchávkovú kapsu na uloženie upchávky, a jednako zaistenie zabezpečujúce upchávku v upchávkovej kapse, vyznačujúci sa t ý m , že doskové spojovacie elementy (8, 9) sú opatrené vždy jedným, len v ich koncovej oblasti na strane styku upraveným, do vybrania (7) bočného profilu (2) v tvare písmena V zodpovedajúceho bočného profilu (2) žľabového sklzu (1) zasadeným, kapsovité vybranie (12) len na čiastočnej dĺžke telesa (18) upchávky (13) na vnútornej strane obmedzujúcim pevným profilovým nadstavcom (16, 17) s obrysom prispôsobeným vybraniu (7) bočného profilu (2), pričom v spojovacom stave žľabových sklzov (1) sú upchávky (13) svojimi hlavami (20) upchávok (13) uložené po oboch stranách profilových nadstavcov (16, 17) v upchávkovej kapse a sú zasadené do vybrania (7) bočných profilov (2).

2. Reťazový ohreblový dopravník podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že spojovacie elementy (8, 9) svojimi profilovými nadstavcami (16, 17) pozostávajú z jednodielnych zápustkových výkovkov.

3. Reťazový ohreblový dopravník podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že upchávka (13) má na svojej hlave (20) upchávky (13) axiálne vystupujúci západkový ozub (21), zaberajúci do západkovej polohy (22) priradeného spojovacieho elementu (9), zatiaľ čo na svojej druhej hlave (20) upchávky (13) má k jej čelnej strane otvorenú západkovú drážku (23) na záber uvoľniteľného poistného ústrojenstva (24).

4. Reťazový ohreblový dopravník podľa jedného z nárokov laž 3, vyznačujúci sa tým,že na horných prírubách (6) a na spodných prírubách (4) bočných profilov (2) privarené spojovacie elementy (8, 9) sú súčasne svojimi profilovými nadstavcami (16, 17) spojené prostredníctvom zvaru s bočnými profilmi (2).

5. Reťazový ohreblový dopravník podľa jedného z nárokov laž 4, vyznačujúci sa tým, že zodpovedajúce spojovacie elementy (8, 9) žľabových sklzov (1) sú v oblasti profilových nadstavcom (16, 17) spojené axiálnym Capovým spojením (14,15).

6. Reťazový ohreblový dopravník podľa jedného z nárokov 3až 5, vyznačujúci sa tým, že poistné ústrojenstvo (24) pozostáva zo zaisťovacej závory, ktorá je na spojovacom elemente (8) zaistená prostredníctvom samotiažnej upínacej vložky (27) alebo podobne.

7. Reťazový ohreblový dopravník podľa nároku 6, vyznačujúci sa tým, že za doskovú časť zodpovedajúceho spojovacieho elementu (8) zasunuteľné poistné ústrojenstvo (24) tvorené závorou, zaberá do západkovej drážky (23) hlavy (20) upchávky (13) a je upevnené prostredníctvom z vonkajška do otvoru (29) poistnej závory zasunuteľného samotiažneho upínacieho kolíka (27), pričom toto uzávorovanie je uvoľniteľné ďalším zasunutím samotiažnej upínacej vložky (27) do vybrania (7) bočného profilu (2) v tvare písmena V.

8. Reťazový ohreblový dopravník podľa jedného z nárokov laž 7, vyznačujúci sa tým, že spojovacie elementy (8, 9) sú opatrené kapsami (30) svorníka so závitom na skrutkové pripojenie nadstavbových častí.

9. Reťazový ohreblový dopravník podľa jedného z nárokov laž 8, vyznačujúci sa tým, že na oboch koncoch toho istého bočného profilu (2) žľabového sklzu (1) privarené spojovacie elementy (8, 9) sú spojené prostredníctvom najmenej jednej spojovacej časti, upravenej po dĺžke žľabového sklzu (1).

10. Reťazový ohreblový dopravník podľa nároku 9, vyznačujúci sa tým, že na tej istej strane žľabového sklzu (1) usporiadané spojovacie elementy (8, 9) sú v úrovni hornej príruby (6) a spodnej príruby (4) bočného profilu (2) spojené prostredníctvom spojovacej časti, ktorá je upravené po dĺžke žľabového sklzu (1) a je zvarená s bočnými profilmi (2) a so spojovacími elementmi (8, 9).

11. Reťazový ohreblový dopravník podľa nároku 9 alebo 10, vyznačujúci sa tým, že spojovacia časť je vytvorená koľajničkou (31) na vedenie brázdičky, ktorá je usporiadaná na bočnom profile (2) žľabového sklzu (1) na strane porubného piliera a v jeho pätnej oblasti.

12. Reťazový ohreblový dopravník podľa nároku 9 alebo 10, vyznačujúci sa tým, že spojovacie elementy (8, 9) sú na strane základky žľabového sklzu (1) spojené v oblasti spodnej príruby (4) a hornej príruby (6) bočného profilu (2) vždy prostredníctvom privarenej pätnej koľajničky (34), prípadne hlavovej koľajničky (35).

13. Reťazový ohreblový dopravník podľa nároku 10 alebo 12, vyznačujúci sa tým, že spojovacie časti spojujúce elementy (8, 9) v pätnej a hlavovej oblasti sú spojené v oblasti medzi oboma spojovacími elementmi (8, 9) zvarenými zosilňovacími rebrami (33, 36).

2 výkresy