CZ199194A3

CZ199194A3 - Chain flight conveyor with a pinned joint of its trough chutes

Info

Publication number: CZ199194A3
Application number: CZ941991A
Authority: CZ
Inventors: Reinhold Brugemann; Siegfried Schmidt; Jorg Wirtz
Original assignee: Westfalia Becorit Ind Tech
Priority date: 1993-09-10
Filing date: 1994-08-18
Publication date: 1995-03-15
Also published as: PL175666B1; SK279402B6; PL304979A1; DE4330659C2; DE4330659A1; SK100594A3

Description

Řetězový hřeblový dopravník s roubíkovým spojením jeho žlabových skluzů

Oblas í2ÍJDÍ

Vynález se týká řetězového hřeblového dopravníku s roubíkovým spojením jeho žlabových skluzů, zejména pro nasazení v provozu brázdiěky, který má jednak na koncích bočních profilů žlabového skluzu na vnější straně jako povlaky přivařené deskové spojovací elementy, překrývající vně upravená, proti dopravnímu dnu žlabových skluzů směřující a ve tvaru písmene V vytvořená vybrání bočních profilů, jednak na spojovacích elementech v úrovni vybrání bočních profilů uspořádaná kapsovitá vybrání, která tvoří bočně otevřenou roubíkovou kapsu pro uložení roubíku, a jednak zajištění · zabezpečující roubík v roubíkové kapse·

Dopravní žlaby používaných řetězových hřeblových dopravníků, tak jak dochází k jejich využití zejména v důlních provozech, sestávají z jednotlivých žlabových skluzů, které jsou na svých koncových stranách spojeny v tahu pevně s pohybovou vůlí tak, že mohou vykonávat určitý úhlový pohyb proti sobě jak ve vodorovných, tak i ve svislých rovinách. Pro ⁼ “ boční profily žlabových skluzů je obvyklé používat jednodílné válcované profily, které mají mezi svojí horní přírubou a mezi spodní přírubou mezilehlou přírubu, še kterou je dopravní dno svařováním spojeno. Boční profily ve tvaru písmene sigma mají na své vnější straně profilu vybrání bočního profilu ve' tvaru písmene V a na své vnitřní straně vytvářejí vodicí kanály, ve kterých jsou vedeny lopatky.

Na bočních profilech žlabových skluzů mohou být připo jeny nástavbové části různého provedení, jako například vzhůru směřující vyhazovači plechy, svodidlová zábradlí, vedeni w* Σ ..... ~~~~ ---'-------liV «Ζ Jt A»V ojý^nVO-v^WJTWre-MiA-^Mj·-»··· jtr-w*· ~ — ' -‘ -=r— - -Pro spojení žlabových skluzů se používají roubíková spojení, u kterých jsou čepy roubíků zasunuty do roubíkových kapes, které jsou upraveny na spojovacích-elementech - žlabových skluzů· Spojovací elementy jsou zpravidla koncově přivařeny na bočních profilech žlabových skluzů nebo jsou zavařeny do vybrání na koncové straně bočních profilů, jak je to patrno například z DE 40 05 249 AI.

Vynález vychází z řetězového hřeblového dopravníku v úvodu uvedeného typu, u kterého jsou na bočních profilech, vytvořených s výhodou z jednoho kusu, bočně přiváženy deskové spojovací elementy, které vytvářejí roubíkové kapsy.

Úkol vynálezu spočívá především v tom, vytvořit výrobně po--------měrně jednoduché a silově pevné roubíkové spo jení, které je-------zvláště výhodně možné použít také při připojování nástavbových částí na bočních profilech žlabového skluzu, a to zejména na těch nástavbových částech, které se užívají při využívání řetězového hřeblového dopravníku v brázdících provozech.

______ Vytčený úkol.ae řeší podle_vynálezu tím. že deskové ______ spojovací elementy jsou opatřeny vždy jedním, jen v jejich koncové oblasti na straně styku upraveným, do vybrání bočního profilu ve tvaru písmene V odpovídajícího bočního profilu žlabového skluzu zasazeným, kapsovité vybrání jen na částečné délce tělesa roubíku na vnitřní straně omezujícím pevným profilovým nástavcem s obrysem přizpůsobeným vybrání bočního profilu, přičemž ve spojeném stavu žlabových skluzů jsou roubíky svými hlavami roubíků uloženy po obou stranách profilových nástavců v roubíkové kapse a jsou zasazeny do vybrání bočních profilů. S výhodou sestávají spojovací elementy se svými profilovými nástavci z jednodílných zápustkových výkovků.

Podle vynálezu jsou pro roubíkové spojení žlabových skluzů využity silné spojovací elementy, které mohou být v bočním dosednutí přivařeny na s výhodou jednodílných bočních profilech žlabových skluzů v jejich koncových oblastech v úrovni horních a spodních přírub bočních profilů a tak vytvářejí boční profily na koncích žlabových skluzů zesilující potahové desky, které jsou opatřeny kapsovitými vybráními, vytvářejícími kapsy roubíků. Přitom mají tyto spojovací elementy na svých deskových částech profilové nástavce, které zasahují dovnitř do vybrání bočních profilů ve tvaru písmene V a které jsou v podobě vystřeďovacích vaček přizpůsobeny tvaru vybrání bočních profilů, avšak jsou přitom upraveny jen v koncové oblasti spojovacích elementů na straně styku, to znamená jen po oblasti v tlouštce zmenšeného tělesa roubíku a zde vytvářejí vnitřní vymezení roubíkové kapsy. Obě tlustší hlavy roubíků jsou přitom upraveny po obou stranách profilových nástavců v kapsovítých vybráních a mohou být vytvořeny tak silné, že z kapsovítých vybrání vyčnívají do vybrání bočních profilů. Tím se vytváří možnost použít při srovnatelně jednoduchém vytvoření spojovacích elementů silné roubíky a současně využít prostor, který je vytvořen vybráními bočních profilů, pro roubíkové spojení a v případě potřeby také pro zajištění roubíků. S výhodou jsou odpoví.4 dající spojovací elementy žlabových skluzů v oblasti svých profilových nástavců prostřednictvím axiálního čepového spojení svých deskových částí spojeny se vzájemnou pohybo-vw'“·ί>·α·ων^ u^w©uw zzrravie ♦ tuiu ucpvve· & pxr j u crx''' je přitec, tvořeno konci desek na straně styku a zde upravenými profilovými nástavci spojovacích elementů. 3 výhodou je toto uspořádání provedeno tak, že v oblasti horní a spod· ní příruby“bočních profilů na vnější straně na ně'přivařené' spojovací elementy jsou současně svými profilovými nástavci spojeny svařováním s bočními profily uvnitř jejich vybrání, čímž se vytváří zvláště pevné spojení spojovacích elementů s bočními profily žlabových skluzů.

Podle dalšího výhodného uspořádání vynálezu má roubík na své jedné hlavě roubíku axiální prodloužení, které vytváří západkový ozub, který zabírá do západkové plochy uvnitř vybrání bočního profilu ve tvaru písmene V na přiřazeném spojovacím elementu, případně jeho deskové části, zatímco na své druhé hlavě roubíku může mít k její čelní straně otevřenou západkovou drážku nebo podobně pro záběr uvolniteIného pojistného ústrojí, prostřednictvím kterého lze___________________ roubík spolehlivě zajistit v roubíkové kapse. Západkový ozub je upraven uvnitř vybrání bočního profilu ve tvaru písmene V a zabírá za západkovou plochu na uvnitř uprave“hé štranéde skyodp ovídaj íc íhospo jovacího elementu. Západ- . ková drážka na druhé západkové hlavě je upravena také za priřáženýmspojovacímelftmentem uvnitř vybrání bočníhoprofilu. Jako pojistný orgán nebo pojistné ústrojí se účelně používá pojistná západka, kterou je možné bezpečně upevnit na spojovacím kusu prostřednictvím pojistného elementu v podobě samotížné upínací vložky, pojistného kolíku nebo podobně. U výhodného provedení je ve tvaru desky vytvořená pojistná západka upravena tak, že je možné ji zasunout za deskovou část odpovídajícího spojovacího elementu ve směru od jeho uvnitř upraveného konce, přičemž svým ozubem zabírá do západkové drážky hlavy roubíku a přičemž je prostřednictvím pojistného elementu, například samotížné upínací vložky zasunuté do lícujících otvorů, zajištěna. Uspořádání může být s výhodou upraveno tak, že uzávorování je uvolnitelná dalším zasunutím uvedeného pojistného elementu do vybrání bočního profilu ve tvaru písmene V. Použití tohoto zajištění roubíku není nutné, pokud je na bočním profilu žlabového skluzu připojen na vnější straně díl, případně nástavbová část, která překrývá boční profil a tím i roubíkovou kapsu, jako je například vyhazovači plech, který v takovém případě zajištuje roubík v roubíkové kapse spojovacích elementů. Jinak se doporučuje, aby spojovací elementy byly opatřeny kapsami svorníku se závitem pro šroubové připojení nástavbových částí, například uvedených vyhazovačích plechů· Tyto kapsy svorníku se závitem jsou účelně upraveny v horní a/nebo střední oblasti spojovacích elementů na jejich deskových částech·

Spojovací elementy upravené podle vynálezu mohou mít ve srovnání s délkou žlabových skluzů menší konstrukční rozměry. Může být také výhodné, aby na obou koncích.téhož = bočního profilu žlabového skluzu přivarené spojovací elementy byly navzájem spojeny prostřednictvím nejméně jednoho spojovacího elementu upraveného po délce žlabového skluzu a je vytvořena ve tvaru lišty, kolejnice nebo podobné, čímž lze dosáhnout silné potahové části zesilující boční profil. Při nasazení řetězového hřeblového dopravníku v pro6 vozu brázdičky může být uvedená spojovací část vytvořena kolejničkou pro vedení brázdičky, která je uspořádána na bočním profilu žlabového skluzu na straně porubního pilíře ** λ . 4» «λ 4ΓΊ5 ’ *3 4 χ* ·ί λ'Ύ a. λ ·»”♦ w yw ι*¹^ /> tv βΥΚ~β·' ______ — χιν £/c* 4»vrx ^v-crxeBriiri^f^Myv^wavx—”“***vaw*»-^*w**·’·»’·—· w«r -^_r- --——.

stávat z patní, případně hlavové kolejničky, která je upravena na straně základky bočního profilu žlabového skluzu v jeho patní oblasti a/nebo hlavové oblasti, přičemž patní kolejnička může vytváret^na straně základky upravené ulo = - žení žlabového skluzu a hlavová kolejnička může vytvářet unášeč poháněcího patrového ozubení· Patní a hlavové kolejničky jsou účelně v oblasti mezi na koncových stranách upravenými spojovacími elementy navzájem vyztuženy zavařenými zesilovacími žebry, přičemž tato zesilovací žebra nebo alespoň jedno z nich může současně plnit funkci přípojky kráčivého stroje.

Přehle ®sečh

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn řetězový hřeblový dopravník s roubíkovým zajištěním ve svislém řezu skrz žla_bový pás, případně v čelním pohledu na žlabový skluz· Na obr. 2 je znázorněn pohled na žlabový skluz podle obr. 1

- ze_strany. porubu, případné uhelné stěny. Na obr, 3_ je__zná- __________ ν~ΓΓίΥΓΓ?”»-η »ι—h zr __________jr.gjvAii_stranu,_____-______________ ______- ______ _______ ___________________ „ _____ __ _I

Na obr. 4 je ve větším měřítku znázorněno roubíkové spojení upravené u řetězového hřeblového dopravníku podle obr. 1 až 3, a to v pohledu na spojovací elementy, které jsou uspořádány na koncových stranách žlabových skluzů a které vytvářejí roubíkový spoj. Na obr. 5 je znázorněn roubíkový spoj podle obr. 4 ve vodorovném řezu. Na obr. 6 je znázorněn roubíkový spoj podle obr. 4 ve svislém řezu ve svislé rovině roubíku. Na obr. 7 je znázorněn roubíkový spoj podle obr. 4 ve svislém řezu v rovině zajištění roubíku.

Pří £ I-É-EE 25!*

Dopravní žlab řetězového hřeblového dopravníku sestává zpravidla z jednotlivých žlabových skluzů χ, které jsou na svých koncích pevně v tahu navzájem spojeny prostřednictvím roubíkových spojů a jsou proti sobě zaloraitelné jak ve svislé, tak i ve vodorovné rovině. Znázorněný žlabový skluz X je, jak je to známé, tvořen dvěma bočními profily £ ve tvaru písmene sigma, mezi kterými je zavařena mezilehlá příruba dopravního dna 3, zatímco spodní příruby 4 obou bočních profilů 2 jsou navzájem spojeny prostřednictvím krycího plechu 5, který překrývá spodní větev. Z obrázků jsou patrny také horní příruby (5 bočních profilů 2. Jak je to patrno také z obr. 6 a 7, jsou vytvořeny boční profily 2 z jednodílných válcovaných profilů ve tvaru písmene sigma, které mají na své vnější straně v úrovni dopravního dna 3 vybráni 7 bočních profilů 2 ve tvaru písmene V.

Na koncích žlabového skluzu χ jsou na bočních profilech 2 na vnější straně přivařeny desková spojovací elementy 8. a _9, které jsou svými deskovými částmi v bočním dosednutí přigařeny na bočních plochách bočních profilů 2 v úrovni

- 8 spodní příruby 4 a horní příruby 6 bočních profilu 2. ?-a obr. 7 jsou patrny tyto svarové švy 10 a 11. 3pojovací elementy 8 a 9 jsou upraveny v podstatě po celé výšce bočních

-nr aTí^-1~ó—3—λ—vrv —---------ι λ!» «τη'φΆ ta » 1% z* λ ?<* »«* »· W'W'V^J·' 4 upravené potahové části bočních profilů 2. Jak je patrno z obr. 4, mají v úrovni vybrání ]_ bočního profilu 2 vždy jedno kapsovité vybrání 12. která vytvářejí na doplňujících se spojovacích eTementech S a 9 spo2ěčnóu~Toubíkdvou kapsu pro uložení roubíku 13. Tato roubíková kapsa je otevřená ve směru k vnější straně žlabových skluzů JL a má obrys přizpůsobený uspořádání roubíku 13. Jak je patrno z obr. 4, jsou navzájem se doplňující spojovací elementy S a 9 žlabových skluzů _1 opatřeny axiálním čepovým spojením 14, 15 svých deskových částí. Toto čepové spojení 14, 15 je tvořeno čepovým elementem na volném stykovém konci spojovacího elementu 8, a odpovídajícím úložným vybráním na stykovém konci spojovacího elementu j). Ve tvaru desky vytvořená část čepu čepového spojení 14 zasahuje s kloubovou vůlí do úložného vybrání čepového spojení 15., jak je to samo o sobě známé·

Spojovací elementy 8 a 9 žlabového skluzu JL mají vždy profilový nástavec 16, případně 17. který zasahuje do odpovídajícího vybrání 7 bočního profilu 2 ve tvaru písmene V

- a kterýjepřizpůsTdBen^ňTtřhimtTčbrýšiFvybraní~7~bočního ~~ profilu 2, jak je to zejména patrno z obr. 6. Ve tvaru vačěk výtvořěné p>^ITjavŽ^ň^?CájtčjB_£e_a_17Z3^n--upra-VfrBgL_>____________-_~7— jak je to patrno z obr. 5, jenom po části délky odpovídají-___ čího spojovacího elementu 8, případně 9,, a to vždy jen po části délky střední oblasti roubíkové kapsy, která je tvoře- na kapsovitým vybráním 12 a ve které je při zasunutém roubíku 13 těleso 18 roubíku 13, které má menší tlouštku. Profilové nástavce 16 a 17 jsou upraveny v podstatě nad oblastí čepového spojení 14, 15 a vytvářejí roubíkovou dosedací plochu, která vymezuje roubíkovou kapsu na vnitřní straně v podélné oblasti tělesa 18 roubíku 13. Z obr. 5 je patrno, že spojovací elementy 8 a 9 jsou v místě 19 svařeny s bočními profily 2 prostřednictvím svých profilových nastav cň 16 a 17., které zasahují do vybrání bočního profilu 2. Mimoto je z obr. 5 patrno, že ve spojeném stavu vzhledem k tělesu 18 roubíku 13 tlustší hlavy 20 roubíku 13 vystupují z kapsovitých vybrání 12 deskových částí spojovacích elementů £ a O do vybrání 7. bočních profilů 2, a to k oběma stranám pevných profilových nástavců 16 a 17.

Roubík 13 má na své jedné hlavě 20 roubíku 13 na vnitřní straně axiální západkový ozub 21, který ve spojeném stavu zabírá za západkovou plochu 22, která je uspořádána na vnitřní straně deskové části spojovacího elementu 9. Na své opačné hlavě 20 roubíku 13 má roubík 13 ke své čelní straně otevřenou západkovou drážku 23 pro záběr uvolnitelného pojistného ústrojí 24, které zajištuje roubík 13 v roubíkové kapse spojovacích elementů 8 a 3.. Pojistné ústrojí 24 sestává z pojistného ozubu ve tvaru desky, který je po vložení roubíku 13 do roubíkové kapsy zasunut od konce spojovacího elementu jí zhruba ve směru šipky X podle obr, 5. za deskový konec tohoto spojovacího elementu 8 a přitom zabírá západkovým ozubem 25 do západkové drážky 23. Nástavcem 26 zasahuje za volný konec desky spojovacího elementu S a je prostřednictvím pojistného elementu v podobě sámotížné upínací vložky 27 nebo podobně upevněn na spojovacím elementu 8.

X tomu účelu má spojovací element 3. vháněcí otvor 28 a pojistné ústrojí 24 odpovídající otvor 29. Tak lze zarazit samotížnou upínací vložku 27 zvnějšku do navzájem se pře— Lu —

Zrývajících otvorů 23. 23. jak je to také patrno z obr. Ť< ?ro uvolnění ozubu 25 pojistného ústrojí 24 lze zarazit sámotížnou upínací vložku 27 hlouběji do otvoru 29. čímž se

------ Ír-ŽÍ—Ťfnnftc—Hnssfrarro.—-<>p—νΐπάηζρ-ΤΗιΎ—/y-fr; ντττ* rt—i rR—p-»vj-^T~?Ž. — ného ústrojí 24 lze potom vyjmout proti směru šipky X.

Spojovací elementy 8 a 3 jsou s výhodou vyrobeny jako zápustkové- výkovky. Účelně-ma-jí v horní okrajové oblasti — a ve své střední oblasti na koncové straně kapsy 30 svorníku se závitem, do kterých jsou zasunuty svorníky se závitem svými hlavami pro připojení nástavných částí na spojovacích elementech 8, 9 v plošné poloze, například vyhazovačích plechů. Tyto vyhazovači plechy nebo jiné nástavné části přitom překrývají kapsovitými vybráními 12 vytvářené roubíkově kapsy a slouží přitom jako zajištění roubíků 13. takže není . třeba vytvářet pojistné ústrojí 24. Ta se upraví tedy jen tehdy, když na bočních profilech 2 žlabového dna nejsou připojeny žádné nástavné části sloužící pro zajištění roubíku

13. Na obr. 4 je znázorněn spojený stav žlabových skluzů '1 bez vložených roubíků 13.

Popsaný řetězový hřeblový dopravník s roubíkovým spojením jeho žlabových skluzů 1. může být s výhodou použit pro nasazení v provozu brázdičky. Přitom je, jak.je to patrno z—obrT-i—ar-3^na—straně’porubní—stgfiy^řetězového-hřebTového dopravníku na žlabových skluzech 1^ upravena vždy v patní WraaTi^kol^jTCgka^Sl^prb^vFdlIŤr^bTaYdTčWT^ kWFá7jě~ŤrpTa véna po délce žlabových skluzů 1 a která je prostřednictvím nástavce 31. který zasahuje pod spojovací elementy 3, 9 a také pod spodní přírubu 4 žlabového skluzu i., svařováním pevně spojena na jedné straně se spojovacími elementy 8,, 9 a na druhé straně se spodní přírubou 4, případně s krycími plechy 5. Současně mohou být oba spojovací elementy 8 a 9 na straně porubní stěny žlabového skluzu 1. spojeny také na své horní straně prostřednictvím spojovacího elementu 32, který je svařen s bočním profilem 2 a je vytvořen ve tvaru lišty, jak je to patrno z obr· 2, přičemž mezi tím to spojovacím elementem 32 % mezi kolejničkou 31 mohou být v oblasti mezi na koncových stranách upravenými spojovacími elementy 8 a 9 ve vzájemném odstupu přivařena zesilovací žebra 33, která jsou upravena v rovině spojovacích elementů 8, 9. Spojovací elementy 8 a 9 a kolejnička 31, spojovací element 32 a zesilovací žebra 33 vytvářejí povlak zesilující boční profil 2 na straně porubní stěny·

Na bočním profilu 2 žlabového skluzu .1, který je upra ven na straně základky, je uspořádána patní kolejnička 34, která zasahuje pod spodní přírubu 4 a která je také se zde upravenými spojovacími elementy 8 a 9 a se spodní přírubou 4 pevně spojena prostřednictvím svaru. Tato patní kolejnička 34 vytváří uložení pro žlabový skluz 1^ na straně základky· Se spojovacími elementy 8, 9 a s horní přírubou 6 na straně základky upraveného bočního profilu 2 je prostřednictvím svaru pevně spojena další hlavová kolejnička 35, která je upravena po délce žlabového skluzu χ a která Vytváří unášeč pro poháněči patrové ozubení 35 pro trakční pohon brázdičky. Mezi patní kolejničkou 34 a mezi hlavovou kolejničkou 35 jsou v mezilehlé oblasti mezi na koncových stranách upravenými spojovacími elementy 8 a j) přivařena svislá zesilovací žebra 36, z nichž střední mohou současně vytvářet přípojku pro posuvné ústrojí.

Je patrno, že pro vytvoření roubíkového spojení se roubíky 13 zavedou, případně vykývnou ze strany porubní stě ny a ze strany základky zvnějšku do roubíkových kapes, přičemž západkové ozuby 21 se dostanou za~západkové plochy 22. V—náya-z-nos ti—na—feo—1-z-e—np-i-iishn;á^úst-r -orj οφϊ— vací elementy 8 a _9 do vybrání 1_ bočních profilů 2 a zajistit je prostřednictvím samotížných upínacích vložek 27.

Jak již bylo uvedeno, není potřeba toto roubíkové zajištění vytvářet, pokud Jsou-na -bočních profilech 2-žlabovýeh -skluzů _1 připojeny nástavbové části, které překrývají roubíkové kapsy. Z obr. 4 a 7 je patrno, že v zápustce upravené spojovací elementy 8 a Q mohou mít na vnitřní straně svých des kových částí upravená vyhloubení 38, která slouží ke snížení hmotnosti. Dále je z obr. 7 patrno, že ozub 25 pojistného ústrojí 24 je v připojeném stavu uvnitř vybrání ]_ bočního profilu 2 a může být přitom uložen proti šikmým plochám bočního profilu 2. Jinak se opírá o vnitřní plochy odpovídajícího spojovacího elementu .8, jí. Profilové nástavce 16 a 17 odpovídajících spojovacích elementů 8 a 9 se mohou také navzájem opírat ve spojeném stavu žlabových skluzů _1 na svých navzájem přivrácených čelních plochách, jak je to zná zorněno na obr. 5.

Claims

1. Řetězový hřeblový dopravník s roubíkovým spojením jeho žl^!á* _ bových skluzů, zejména pro nasazení v provozu brázdičky, který taá jednak na koncích bočních profilů žlabového skluzu na vnější straně jako potahy přivařené deskové spojovací elementy, překrývající vně upravená, proti dopravnímu dnu žlabových skluzů směřující a ve tvaru písmene V vytvořená vybrání bočních profilů, jednak na spojovacích elementech v úrovni vybrání bočních profilů uspořádaná kapsovitá vybrání, která tvoří boční otevřenou roubíkovou kapsu pro uložení roubíku, a jednak zajištění zabezpečující roubík v roubíkové kapse, vyznačující se tím, že deskové spojovací elementy (8, 9) jsou opatřeny vždy jedním, jen v jejich koncové oblasti na straně styku upraveným, do vybrání (7) bočního profilu (2) ve tvaru písmene V odpovídajícího bočního profilu (2) žlabového skluzu (l) zasazeným, kapsovité vybrání (12) jen na částečné délce tělesa (18) roubíku (13) na vnitřní straně omezujícím pevným profilovým nástavcem (16, 17) s obrysem přizpůsobeným vybrání (7) bočního profilu (2), přičemž ve spojeném stavu žlabových skluzů (1) jsou roubíky (13) svými hlavami (20) roubíků (13) uloženy po obou stranách profilových nástavců (16, 17) v roubíkové kapse a jsou zasazeny do vybrání (7) bočních profilů (2). _

2· Řetězový hřeblový dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím, že spojovací elementy (8, 9) se svými profilovými nástavci (16, 17) sestávají z jednodílných zápustkových výkovků.

3. Řetězový hřeblový dopravník podle nároku 1 nebo 2, vy- 14 značující se tím, že roubík (13) iná na __,_____své jedné falavě^(20) roubíku (13) axiálně výstupují cí ^západkový ozub (21), zabírající do západkové plochy (22) při·** - •F-a-z®a^h-&^3-pG-j-«xV36-i4iG’6-l6'ffi6Ťte»'’í^/'í^nčóTbXiirčV rra šve^druné řria®^“ j vě (20) roubíku (13) má k její čelní straně otevřenou západkovou drážku (23) pro záběr uvolnitelného pojistného ústrojí (24).

4. Řetězový hřeblový dopravník podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že na horních přírubách (6) a na spodních přírubách (4) bočních profilů (2) přivařené spojovací elementy (S, 9) jsou současně svými profilovými nástavci (16, 17) spojeny prostřednictvím svaru s bočními profily (2).

v

5. Řetězový hřeblový dopravník podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že odpovídající spojovací elementy (3, 3) žlabových skluzů (1) jsou v oblasti profilových nástavců (16, 17) spojeny axiálním čepovým spojením (14, 15).

6. Řetězový hřeblový dopravník podle jednoho z nároků 3 až 5, vyznačující se tím, že pojistné ústrojí (24) sestává ze zajiátovací závory, která je na spojovacím elementu (8) zajištěna prostřednictvím samotížné. upínací vložky (27) nebo podobně.

7. Řetězový hřeblový dopravník podle nároku S, vyznás e tím.

že za deskovou část odpovídajícího spojovacího elementu (3) zasunutolné ό jist né ústrojí (24) tvořené závorou, zabírá do západkové drážky (23) hlavy (2*0) roubíku (L3) a je. upevněno prostřednictvím zvnějšku

13 do otvoru í-9) poj i. račího kolíku 127/, dalším zasunutím sa. (7) bočního profilu

Vad závory z přičemž toto sunutého samotížného upíuzávorování je uvolnitelné □ tížné upínací vloživ (2) ve tvaru písmene (27) do vybrání

V.

3. Řetězový hřeblový vyznačují menty (3, 9) jsou dopravník podle c í se t í opa třeny kapsami jednoho z nároků 1 až 7 že spojovací ele(30) svorníku se závitem pro šroubová připojení nástavbových částí.

3. Řetězový hřeblový dopravník podle jednoho z nároků 1 až S, vyznačující se t í m , že na obou koncích téhož bočního profilu (2) žlabového skluzu Cl) přivařené spojovací elementy (3, 9) jsou spojeny prostřednictvím nejméně jedné spojovací části, upravené po délce žlabového skluzu (1).

10. Řetězový hřeblový dopravník podle nároku. 9, vyzná čující se tím, že na těže straně žlabového skluzu (1) uspořádané spojovací elementy (S, 3) jsou v úrov ni horní příruby (Q) a spodní příruby (4) bočního profilu (2) spojeny prostřednictvím spojovací části, která je upravena po délce žlabového skluzu (1) a je svařena s bočními profily (2) a se spojovacími elementy (8, 9).

11. Řetězový hřeblový dopravní^ podle nároku 9 nebo 10, vyznačující se tím, že spojovací část je vytvořena kolejničkou (31) pro vedení brázdičky, která je uspořádána na bočním profilu (2) žlabového skluzu (1) na straně porubního pilíře a v jeho patní oblasti.

12. Řetězový hřeblový dopravník podle nároku 9 nebo 10, v y 16 značující se tím, že spojovací elementy (8, 9)jsou na straně základky žlabového skluzu (l) spojeny v oblasti spodní příruby (4) a horní příruby (6) bočního pro * —·Ρ* *5~Τίί—“{ ΟίΆ—VT*Atr“nnr^rrrsrf^-rTerfVfT'í^—o o r» o ťv^tI· ·*% < V λ tλ 4^—*-----------------------------------w %, —· (34), případně hlavové kolejničky (35),

13. Řetězový hřeblový dopravník podle jednoho z nároků 10 až 12, v y z n a č u j í e í s e t í m , že spojovací části“ spojující spojovací elementy (8, 9) v patní a hlavové oblasti jsou spojeny v oblasti mezi oběma spojovacími elementy (3, 9) zavařenými zesilovacími žebry (33, 36).