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Die vorliegende Offenbarung betrifft eine entfernbare Schutzbodenauskleidung und insbesondere flexible Schutzmatten, die zur Verwendung an Böden von Kraftfahrzeugen geeignet sind.
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Fahrgasträume von Fahrzeugen können mit Bodenschalen oder Fußmatten ausgestattet sein, die in die Fußräume passen und dazu dienen, den darunterliegenden Bodenbelag, z.B. Teppich, vor einem Kontakt zu Flüssigkeiten, Schmutz, Staub und anderen Elementen zu schützen, die von den Fahrgästen in das Fahrzeug getragen werden. Fahrzeug-Fußräume in sowohl den vorderen als auch rückwärtigen Sitzbereichen sind dreidimensionale konkave Bereiche, die komplexe gekrümmte Formen besitzen. Fahrzeug-Bodenschalen können angepasste Seitenwandabschnitte aufweisen, um eine Schutzabdeckung für die Fußräume bereitzustellen. Bekannte dreidimensionale Bodenschalen können aus Polymeren geformt sein, die eine ausreichende Steifigkeit besitzen, um die geformte Formgebung beizubehalten. Bekannte Fußmattensysteme können eine einzelne Bodenschale für jeden Fußraum in dem vorderen Sitzbereich aufweisen und nur eine einteilige kontinuierliche Bodenschale bereitstellen, die Fußräume für beide Rücksitze und einen dazwischenliegenden Tunnelbereich bedeckt.
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Die
US 5 830 560 A offenbart ein mehrteiliges Fußmattensystem für sowohl den vorderen als auch rückwärtigen Sitzbereich eines Kraftfahrzeugs. Hierbei kann das Fußmattensystem für den jeweiligen Sitzbereich so ausgebildet werden, dass unterschiedlich geformte Teilmatten so übereinandergelegt werden, dass sie einander teilweise überlappen. Die Teilmatten bestehen dabei aus elastischem Material und weisen eine ebene Ausgestaltung auf.
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Die
US 4 741 065 A beschreibt eine Staubmatte insbesondere für Eingangsbereiche von Gebäuden. Hierbei besteht die Staubmatte aus mehreren ebenen Teilmatten, die über einen Verbindungsstreifen zusammengefügt sind. Hierzu sind an den Teilmatten und dem Verbindungsstreifen jeweils Stollen vorgesehen, die beim Zusammenfügen der Teilmatten mit dem Verbindungsstreifen ineinander greifen und damit für einen Halt dazwischen sorgen.
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Die
US 3 488 081 A offenbart eine Fußmattenbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, die aus zwei Fußmatten für den Fußbereich der Vordersitze und einem Zwischenstück besteht, das die beiden Fußmatten verbindet. Hierbei weisen die Fußmatten eine wabenartige Oberfläche auf, während das Zwischenstück an seiner Unterseite zapfenartige Vorsprünge besitzt. Die Verbindung der Fußmatten mit dem Zwischenstück erfolgt über ein Einsetzen der Vorsprünge des Zwischenstücks in Waben der Fußmatten, wobei dabei eine ebene Fußmattenbaugruppe ausgebildet wird.
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Die
US 3 401 975 A beschreibt eine Fußbodenabdeckung für ein Kraftfahrzeug, die aus zwei Fußmatten sowie einem Zwischenteil besteht. Die Fußmatten und das Zwischenteil bestehen aus flexiblem gummiartigem Material. Die Fußmatten und das Zwischenteil werden dadurch miteinander verbunden, dass sie über einen Teilbereich überlappend übereinander gelegt werden.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine entfernbare Schutzbodenauskleidung zu schaffen, die sich eng an Gegebenheiten eines Fußraums eines Kraftfahrzeugs, wie z.B. einen Tunnel anpasst, während sie z.B. zu Reinigungszwecken auf einfache und schnelle Weise auseinander zu nehmen und wieder zusammenzusetzen ist.
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Die Aufgabe wird durch den Gegenstand von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
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Bei einer beispielhaften Ausführungsform ist eine entfernbare Schutzbodenauskleidung für einen rückwärtigen Sitzbereich eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs vorgesehen, der einen ersten Fußraum aufweist, der von einem zweiten Fußraum durch einen dazwischenliegenden Tunnel getrennt ist, und umfasst ein erstes Fußmattenteil mit einem ersten Klappenteil, das zur Anbringung in einem ersten Fußraum des Fahrgastraums konfiguriert ist, und ein zweites Fußmattenteil mit einem zweiten Klappenteil, das zur Anbringung in einem zweiten Fußraum des Fahrgastraums konfiguriert ist. Die erste Klappe weist einen überlappenden Abschnitt und eine Mehrzahl von Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen auf, und die zweite Klappe weist einen unterlappenden Abschnitt und eine Mehrzahl von Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen auf, wobei umfasst ist, dass der unterlappende Abschnitt eine vorbestimmte Distanz über die Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen hinaus vorragt. Die erste und zweite Klappe bedecken einen Tunnelbereich, der zwischen dem ersten und zweiten Fußmattenteil angeordnet ist. Die Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen sind mit entsprechenden Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen gefügt, wenn die erste und zweite Klappe ausgerichtet sind.
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Eine oder mehrere Ausführungsformen werden nun beispielhaft mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in welchen:
- 1 schematisch eine teilweise ausgeschnittene isometrische Ansicht eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs mit einem Rücksitz eines rückwärtigen Sitzbereiches und einer entfernbaren Fußmattenbaugruppe gemäß dieser Offenbarung zeigt;
- 2 bis 4 schematisch jeweils eine Stirnansicht eines Abschnitts einer Ausführungsform einer entfernbaren Fußmattenbaugruppe, die einen linken Mattenabschnitt mit einer linken Klappe und einen rechten Mattenabschnitt mit einer rechten Klappe aufweist, wobei ein Außenabschnitt der linken Klappe mit einem entsprechenden Außenabschnitt der rechten Klappe ausgerichtet und an diesen gefügt ist, gemäß dieser Offenbarung zeigen;
- 5 und 6 jeweils schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer Ausführungsform der entfernbaren Fußmattenbaugruppe, die einen linken Mattenabschnitt mit einer linken Klappe, einen rechten Mattenabschnitt mit einer rechten Klappe und eine ablösbare Verbindungsklappe aufweist, gemäß der Offenbarung zeigen;
- 7 schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer Ausführungsform der entfernbaren Fußmattenbaugruppe, die einen linken Mattenabschnitt mit einer linken Klappe und einen rechten Abschnitt mit einer rechten Klappe aufweist und an einer horizontalen Ebene in dem Fahrzeug verläuft, gemäß der Offenbarung zeigt;
- 8 und 9 jeweils schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer Ausführungsform einer entfernbaren Fußmattenbaugruppe, die einen linken Mattenabschnitt mit einer linken Klappe und einen rechten Mattenabschnitt mit einer rechten Klappe aufweist, wobei ein Außenabschnitt der linken Klappe mit einem entsprechenden Außenabschnitt der rechten Klappe ausgerichtet und an diesen gefügt ist, gemäß dieser Offenbarung zeigen; und
- 10 schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer Ausführungsform der entfernbaren Fußmattenbaugruppe, die einen linken Mattenabschnitt mit einer linken Klappe, einen rechten Mattenabschnitt mit einer rechten Klappe und eine ablösbare Verbindungsklappe aufweist, gemäß der Offenbarung zeigt.
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1 zeigt schematisch eine teilweise ausgeschnittene isometrische Ansicht eines Fahrgastraumes 12 eines Fahrzeugs 10 mit einem rückwärtigen Sitz 14 eines rückwärtigen Sitzbereiches. Eine Karosseriesäule 16 und Bodenwanne 18 sind zur Bezugnahme gezeigt. Ein Fahrzeugtunnel 20 verläuft längs durch diesen Abschnitt des Fahrzeugs 10, wobei er einen ersten linken Fußraum 35 und einen zweiten rechten Fußraum 45 trennt. Wie hier beschrieben ist, betrifft die linke Seite eine Fahrerseite des Fahrzeugs 10, und die rechte Seite betrifft eine Seite des vorderen Fahrgastes des Fahrzeugs 10. Gleiche Bezugszeichen geben gleiche Elemente in den verschiedenen Ausführungsformen an. Der Tunnel 20 weist einen oberen Abschnitt 21, der an einer horizontalen Ebene in dem Fahrzeug verläuft, sowie linke und rechte Seitenabschnitte 31 bzw. 41 auf, die im Wesentlichen vertikal zu dem jeweiligen ersten linken Fußraum 35 und zweiten rechten Fußraum 45 verlaufen. Eine entfernbare Fußmattenbaugruppe 25 kann in den Fahrgastraum 12 in dem vorderen Bereich des Rücksitzes 14 auf die Bodenwanne 18 sowie jegliches dazwischen befindliche Teppich- oder anderweitiges dauerhaft installiertes Material eingesetzt werden, um eine schützende undurchlässige Barriere gegenüber allem oder einem Abschnitt davon bereitzustellen, um einen Materialfluss zu der darunterliegenden Bodenwanne 18 zu verhindern.
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Die entfernbare Fußmattenbaugruppe 25 weist einen linken Mattenabschnitt 30 mit einer linken Klappe 32 sowie einen rechten Mattenabschnitt 40 mit einer rechten Klappe 42 auf, wobei ein Außenabschnitt der linken Klappe 32 mit einem entsprechenden Außenabschnitt der rechten Klappe 42 ausgerichtet und gefügt ist. Wie bei dieser Ausführungsform gezeigt ist, verläuft eine Fuge 27, die durch die Verbindung der linken und rechten Klappen 32, 42 gebildet ist, längs mit dem Fahrzeugtunnel 20 an einer Mittellinie des Tunnels 20 oder um diesen, wie durch die Mittellinie 22 gezeigt ist. Der linke Mattenabschnitt 30 und der rechte Mattenabschnitt 40 sind beide bevorzugt aus einem wasserundurchlässigen thermoplastischen elastomeren Material unter Verwendung von Spritzgießen oder einem anderen geeigneten Formungsprozess hergestellt. Die linke Klappe 32 weist eine Mehrzahl von Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen, die als ein integrales Teil davon während des Formens geformt werden, sowie einen Überlappungsabschnitt auf, der sich über die Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen oberhalb der rechten Klappe 42 um eine vorbestimmte Distanz hinaus erstreckt, wodurch eine bauliche Festigkeit dafür bereitgestellt wird und eine undurchlässige Barriere durch die Fuge 27 über dem Abschnitt der Bodenwanne 18, den diese bedeckt, bereitgestellt wird.
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Wie mit Bezug auf die verschiedenen Ausführungsformen, die mit Bezug auf die 2 - 10 gezeigt sind, beschrieben ist, weist die rechte Klappe 42 eine Mehrzahl von Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen, die als ein integrales Teil davon während des Formens geformt werden, sowie einen Unterlappungsabschnitt auf, der sich über die Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen unterhalb der linken Klappe 32 um eine vorbestimmte Distanz erstreckt, wodurch eine bauliche Festigkeit dafür bereitgestellt wird sowie eine undurchlässige Barriere bereitgestellt wird.
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Die Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen werden mit entsprechenden der Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen gefügt, wenn die linken und rechten Klappen 32, 42 ausgerichtet sind, wodurch ermöglicht wird, dass die rechte Klappe 42 von der linken Klappe 32 getrennt werden kann. Diese Trennung erlaubt eine Entfernung des linken Mattenabschnitts 30 von der linken Seite des Fahrzeugs 10 und eine Entfernung des rechten Mattenabschnitts 40 von der rechten Seite des Fahrzeugs 10 zu Reinigungs- und anderen Funktionen. Bei jeder der hier beschriebenen Ausführungsformen können die Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen gegen Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen ersetzt werden und entsprechend die Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen gegen Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen ersetzt werden.
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2 zeigt schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer Ausführungsform der entfernbaren Fußmattenbaugruppe 225, die einen linken Mattenabschnitt 230 mit einer linken Klappe 232 und einen rechten Mattenabschnitt 240 mit einer rechten Klappe 242 aufweist, wobei ein Außenabschnitt der linken Klappe 232 mit einem entsprechenden Außenabschnitt der rechten Klappe 242 ausgerichtet und gefügt ist. Der Fahrzeugtunnel 20, der den oberen Abschnitt 21 und den linken und rechten Seitenabschnitt 31 und 41 aufweist, der erste linke Fußraum 35 und der zweite rechte Fußraum 45 sind zur Bezugnahme gezeigt. Wie bei dieser Ausführungsform gezeigt ist, verläuft eine Fuge 227, die durch die Verbindung der linken und rechten Klappe 232, 242 gebildet ist, längs mit dem Fahrzeugtunnel 20 an einem Horizontalabschnitt davon nahe der rechten Seite. Bei dieser Ausführungsform weist die linke Matte 230 eine linke Klappe 232 und eine Mehrzahl von Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 234 auf, die mit entsprechenden Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 244 der rechten Klappe 242 der rechten Matte 240 überlappen und mit diesen zusammensetzbar sind. Die rechte Klappe 242 weist einen Unterlappungsabschnitt 246 auf, der sich unterhalb eines entsprechenden Überlappungsabschnittes 236 der linken Klappe 232 erstreckt. Die linke Klappe 232 erstreckt sich zu einer rechten Seite des oberen Abschnitts 21 des Tunnels 20, wie durch die Fuge 227 gezeigt ist.
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3 zeigt schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer anderen Ausführungsform der entfernbaren Fußmattenbaugruppe 325, die einen linken Mattenabschnitt 330 mit einer linken Klappe 332 und einen rechten Mattenabschnitt 340 mit einer rechten Klappe 342 aufweist, wobei ein Außenabschnitt der linken Klappe 332 mit einem entsprechenden Außenabschnitt der rechten Klappe 342 ausgerichtet und gefügt ist. Der Fahrzeugtunnel 20, der den oberen Abschnitt 21 und den linken und rechten Seitenabschnitt 31 und 41 aufweist, der erste linke Fußraum 35 und der zweite rechte Fußraum 45 sind zur Bezugnahme gezeigt. Wie bei dieser Ausführungsform gezeigt ist, verläuft eine Fuge 327, die durch die Verbindung der linken und rechten Klappen 332, 342 gebildet ist, längs mit dem Fahrzeugtunnel 20 auf der rechten Seite. Bei dieser Ausführungsform weist die linke Matte 330 die linke Klappe 332 sowie eine Mehrzahl von Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 334 auf, die mit entsprechenden Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 344 der rechten Klappe 342 des rechten Mattenabschnitts 340 überlappen und mit diesen zusammensetzbar sind. Die rechte Klappe 342 weist einen Unterlappungsabschnitt 346 auf, der sich unterhalb eines entsprechenden Überlappungsabschnittes 336 der linken Klappe 332 erstreckt. Die linke Klappe 332 erstreckt sich zu einer rechten Seite des oberen Abschnitts 21 des Tunnels 20 und ist bündig mit dem rechten Seitenabschnitt 31 des Tunnels 20, wie durch die Fuge 327 gezeigt ist, die an dem vertikalen Abschnitt des Tunnels 20 angeordnet ist.
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4 zeigt schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer anderen Ausführungsform der entfernbaren Fußmattenbaugruppe 425, die einen linken Mattenabschnitt 430 mit einer linken Klappe 432 und einem rechten Mattenabschnitt 440 mit einer rechten Klappe 442 aufweist, wobei ein Außenabschnitt der linken Klappe 432 mit einem entsprechenden Außenabschnitt der rechten Klappe 442 ausgerichtet und gefügt ist. Der Fahrzeugtunnel 20, der den oberen Abschnitt 21 und den linken und rechten Seitenabschnitt 31 und 41 aufweist, der erste linke Fußraum 35 und der zweite rechte Fußraum 45 sind zur Bezugnahme gezeigt. Diese Ausführungsform ist analog der Ausführungsform, die mit Bezug auf 1 gezeigt ist. Wie bei dieser Ausführungsform gezeigt ist, verläuft eine Fuge 427, die durch die Verbindung der linken und rechten Klappe 432, 442 gebildet ist, längs mit dem Fahrzeugtunnel 20 in dem Zentrum des oberen Abschnitts 21 des Tunnels 20. Bei dieser Ausführungsform weist die linke Matte 430 eine linke Klappe 432 sowie eine Mehrzahl von Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 434 auf, die mit entsprechenden Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 444 der rechten Klappe 442 der rechten Matte 440 überlappen und zusammensetzbar sind. Die rechte Klappe 442 weist einen Unterlappungsabschnitt 446 auf, der sich unterhalb eines entsprechenden Überlappungsabschnittes 436 der linken Klappe 432 erstreckt.
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5 zeigt schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer anderen Ausführungsform der entfernbaren Fußmattenbaugruppe 525, die einen linken Mattenabschnitt 530 mit einer linken Klappe 532, einen rechten Mattenabschnitt 540 mit einer rechten Klappe 542 sowie eine abnehmbare Verbindungsklappe 550 aufweist. Der Fahrzeugtunnel 20, der den oberen Abschnitt 21 und den linken und rechten Seitenabschnitt 31 und 41 aufweist, der erste linke Fußraum 35 und der zweite rechte Fußraum 45 sind zur Bezugnahme gezeigt. Die Verbindungsklappe 550 weist eine erste Seite 551, die mit einem Außenabschnitt der linken Klappe 532 ausgerichtet ist, sowie eine zweite Seite 552 auf, die mit einem entsprechenden Außenabschnitt der rechten Klappe 542 ausgerichtet ist. Die linke Klappe 532 erstreckt sich bevorzugt bis zu einem vertikalen Abschnitt einer linken Seite des Tunnels 20, um mit der ersten Seite 551 der Verbindungsklappe 550 in Verbindung zu treten, und die rechte Klappe 542 erstreckt sich bevorzugt bis zu einem vertikalen Abschnitt einer rechten Seite des Tunnels 20, um mit der zweiten Seite 552 der Verbindungsklappe 550 in Verbindung zu treten. Wie bei dieser Ausführungsform gezeigt ist, ist eine erste Fuge 527 durch die Verbindung der linken Klappe 532 und der ersten Seite 551 der Verbindungsklappe 550 geformt, und eine zweite Fuge 528 ist durch die Verbindung der rechten Klappe 542 und der zweiten Seite 552 der Verbindungsklappe 550 gebildet. Die erste und zweite Fuge 527, 528 verlaufen längs mit dem Fahrzeugtunnel 20 an den entsprechenden Seiten des vertikalen Abschnitts des Tunnels 20. Bei dieser Ausführungsform weist die linke Matte 530 eine linke Klappe 532 und eine Mehrzahl von Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 534 auf, die mit entsprechenden Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 554 an der ersten Seite 551 der Verbindungsklappe 550 unterlappen und zusammensetzbar sind. Der rechte Mattenabschnitt 540 weist eine rechte Klappe 542 und eine Mehrzahl von Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 544 auf, die mit entsprechenden Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 555 an der zweiten Seite 552 der Verbindungsklappe 550 unterlappen und mit diesen zusammensetzbar sind. Die rechte Klappe 542 weist einen Unterlappungsabschnitt 546 auf, der sich unterhalb der ersten Seite 551 der Verbindungsklappe 550 erstreckt, und die linke Klappe 532 weist einen Unterlappungsabschnitt 536 auf, der sich unterhalb der zweiten Seite 552 der Verbindungsklappe 550 erstreckt.
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6 zeigt schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer anderen Ausführungsform der entfernbaren Fußmattenbaugruppe 625, die einen linken Mattenabschnitt 630 mit einer linken Klappe 632, einen rechten Mattenabschnitt 640 mit einer rechten Klappe 642 sowie eine abnehmbare Verbindungsklappe 650 aufweist. Der Fahrzeugtunnel 20, der den oberen Abschnitt 21 und den linken und rechten Seitenabschnitt 31 und 41 aufweist, der erste linke Fußraum 35 und der zweite rechte Fußraum 45 sind zur Bezugnahme gezeigt. Die Verbindungsklappe 650 weist eine erste Seite 651, die mit einem Außenabschnitt der linken Klappe 632 ausgerichtet ist, und eine zweite Seite 652 auf, die mit einem entsprechenden Außenabschnitt der rechten Klappe 642 ausgerichtet ist. Die linke Klappe 632 endet bevorzugt an oder nahe einem vertikalen Abschnitt einer linken Seite des Tunnels 20, um mit der ersten Seite 651 der Verbindungsklappe 650 in Verbindung zu treten, und die rechte Klappe 642 endet bevorzugt an oder nahe einem vertikalen Abschnitt einer rechten Seite des Tunnels 20, um mit der zweiten Seite 652 der Verbindungsklappe 650 in Verbindung zu treten. Wie bei dieser Ausführungsform gezeigt ist, ist eine erste Fuge 627 durch die Verbindung der linken Klappe 632 und der ersten Seite 651 der Verbindungsklappe 650 gebildet, und eine zweite Fuge 628 ist durch die Verbindung der rechten Klappe 642 und der zweiten Seite 652 der Verbindungsklappe 650 gebildet. Die erste und zweite Fuge 627, 628 verlaufen längs mit dem Fahrzeugtunnel 20 an den entsprechenden Seiten. Bei dieser Ausführungsform weist die linke Matte 630 eine linke Klappe 632 und eine Mehrzahl von Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 634 auf, die mit entsprechenden Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 653 an der ersten Seite 651 der Verbindungsklappe 650 unterlappen und mit diesen zusammensetzbar sind. Die rechte Matte 640 weist eine rechte Klappe 642 und eine Mehrzahl von Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 644 auf, die mit entsprechenden Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 654 an der zweiten Seite 652 der Verbindungsklappe 650 unterlappen und mit diesen zusammensetzbar sind. Die rechte Klappe 642 weist einen Unterlappungsabschnitt 646 auf, der sich unterhalb der ersten Seite 651 der Verbindungsklappe 650 erstreckt, und die linke Klappe 632 weist einen Unterlappungsabschnitt 636 auf, der sich unterhalb der zweiten Seite 652 der Verbindungsklappe 650 erstreckt.
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7 zeigt schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer anderen Ausführungsform der entfernbaren Fußmattenbaugruppe 725, die einen linken Mattenabschnitt 730 mit einer linken Klappe 732 und einen rechten Mattenabschnitt 740 mit einer rechten Klappe 742 aufweist, wobei ein Außenabschnitt der linken Klappe 732 mit einem entsprechenden Außenabschnitt der rechten Klappe 742 ausgerichtet und gefügt ist. Wie bei dieser Ausführungsform gezeigt ist, verläuft eine Fuge 727, die durch die Verbindung der linken und rechten Klappe 732, 742 gebildet ist, an einer horizontalen Ebene in dem Fahrzeug, wie beispielsweise, wenn Fußmatten von einem vorderen Sitzbereich zu Fußmatten in einem rückwärtigen Sitzbereich verbunden werden. Bei dieser Ausführungsform weist die linke Matte 730 eine linke Klappe 732 und eine Mehrzahl von Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 734 auf, die mit entsprechenden Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 744 der rechten Klappe 742 des rechten Mattenabschnitts 740 überlappen und zusammensetzbar sind. Die rechte Klappe 742 weist einen Unterlappungsabschnitt 746 auf, der sich unterhalb eines entsprechenden Überlappungsabschnitts 736 der linken Klappe 732 erstreckt. Die linke Klappe 732 erstreckt sich zu einem vertikalen Abschnitt des Tunnels 20 und ist bündig mit diesem, wie durch die Fuge 727 gezeigt ist.
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8 zeigt schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer anderen Ausführungsform der entfernbaren Fußmattenbaugruppe 825, die einen linken Mattenabschnitt 830 mit einer linken Klappe 832 und einen rechten Mattenabschnitt 840 mit einer rechten Klappe 842 aufweist, wobei ein Außenabschnitt der linken Klappe 832 mit einem entsprechenden Außenabschnitt der rechten Klappe 842 ausgerichtet und verbunden ist. Der Fahrzeugtunnel 20, der den oberen Abschnitt 21 und den linken und rechten Seitenabschnitt 31 und 41 aufweist, der erste linke Fußraum 35 und der zweite rechte Fußraum 45 sind zur Bezugnahme gezeigt. Bei dieser Ausführungsform erstreckt sich die linke Klappe 832 vollständig über den Tunnel 20. Wie bei dieser Ausführungsform gezeigt ist, verläuft eine Fuge 827, die durch die Verbindung der linken und rechten Klappen 832, 842 gebildet ist, längs mit dem Fahrzeugtunnel 20 an einer Verbindung des Tunnels 20 und des rechten Mattenabschnitts 840. Bei dieser Ausführungsform weist die linke Matte 830 eine linke Klappe 832 und eine Mehrzahl von Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 834 auf, die mit entsprechenden Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 844 der rechten Klappe 842 der rechten Matte 840 überlappen und mit diesen zusammensetzbar sind. Die rechte Klappe 842 weist einen Unterlappungsabschnitt 846 auf, der sich unterhalb eines entsprechenden Überlappungsabschnittes 836 der linken Klappe 832 erstreckt.
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9 zeigt schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer rein beispielhaften Ausführungsform der entfernbaren Fußmattenbaugruppe 925, die einen linken Mattenabschnitt 930 mit einer linken Klappe 932 und einen rechten Mattenabschnitt 940 mit einer rechten Klappe 942 aufweist, wobei ein Außenabschnitt der linken Klappe 932 mit einem entsprechenden Außenabschnitt der rechten Klappe 942 ausgerichtet und verbunden ist. Der erste linke Fußraum 35 und der zweite rechte Fußraum 45 sind zur Bezugnahme gezeigt. Bei dieser Ausführungsform trifft die linke Klappe 932 auf die rechte Klappe 942 entlang einer Mittenlinie des horizontalen Abschnitts des Tunnels 20. Die linke Klappe 932 weist eine Mehrzahl von sich aufweitenden Zapfen und Zapfenlöchern 934 auf, die einer Schwalbenschwanzverbindung zugeordnet sind, und die rechte Klappe 942 weist eine entsprechende Mehrzahl komplementärer, sich aufweitender Zapfen und Zapfenlöcher 944 für eine Schwalbenschwanzverbindung auf, die entlang einer Fuge 927 gefügt ist und längs mit dem Fahrzeugtunnel 20 an einer Verbindung des Tunnels 20 und des rechten Mattenabschnitts 930 verläuft. Bei dieser Ausführungsform gibt es keinen überlappenden Teil.
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10 zeigt schematisch eine Stirnansicht eines Abschnitts einer anderen Ausführungsform der entfernbaren Fußmattenbaugruppe 1025, die einen linken Mattenabschnitt 1030 mit einer linken Klappe 1032, einen rechten Mattenabschnitt 1040 mit einer rechten Klappe 1042 und eine abnehmbare Verbindungsklappe 1050 aufweist. Der Fahrzeugtunnel 20, der den oberen Abschnitt 21 und den linken und rechten Seitenabschnitt 31 und 41 aufweist, der erste linke Fußraum 35 und der zweite rechte Fußraum 45 sind zur Bezugnahme gezeigt. Die Verbindungsklappe 1050 weist eine erste Seite 1051, die mit einem Außenabschnitt der linken Klappe 1032 ausgerichtet ist, und eine zweite Seite 1052 auf, die mit einem entsprechenden Außenabschnitt der rechten Klappe 1042 ausgerichtet ist. Die linke Klappe 1032 erstreckt sich bevorzugt bis zu einem vertikalen Abschnitt einer linken Seite des Tunnels 20 zur Verbindung mit der ersten Seite 1051 der Verbindungsklappe 1050, und die rechte Klappe 1042 erstreckt sich bevorzugt bis zu einem vertikalen Abschnitt einer rechten Seite des Tunnels 20 zur Verbindung mit der zweiten Seite 1052 der Verbindungsklappe 1050. Wie bei dieser Ausführungsform gezeigt ist, ist eine erste Fuge 1027 durch die Verbindung der linken Klappe 1032 und der ersten Seite 1051 der Verbindungsklappe 1050 gebildet, und eine zweite Fuge 1028 ist durch die Verbindung der rechten Klappe 1042 und der zweiten Seite 1052 der Verbindungsklappe 1050 gebildet. Die erste und zweite Fuge 1027, 1028 verlaufen längs mit dem Fahrzeugtunnel 20 an den entsprechenden Seiten des vertikalen Abschnitts des Tunnels 20. Bei dieser Ausführungsform weist die linke Matte 1030 eine linke Klappe 1032 und eine Mehrzahl von Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 1034 auf, die mit entsprechenden Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 1054 an der ersten Seite 1051 der Verbindungsklappe 1050 unterlappen und zusammensetzbar sind. Die rechte Matte 1040 weist eine rechte Klappe 1042 und eine Mehrzahl von Buchsen-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 1044 auf, die mit entsprechenden Stift-Verriegelungsbefestigungseinrichtungen 1055 an der zweiten Seite 1052 der Verbindungsklappe 1050 unterlappen und zusammensetzbar sind. Die rechte Klappe 1042 weist einen Unterlappungsabschnitt 1046 auf, der sich unterhalb der ersten Seite 1051 der Verbindungsklappe 1050 erstreckt, und die linke Klappe 1032 weist einen Unterlappungsabschnitt 1036 auf, der sich unterhalb der zweiten Seite 1052 der Verbindungsklappe 1050 erstreckt.
