CN1712273A - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

当车辆被追尾，而就座者由于对追尾碰撞的反应而向后移动时，不管车辆靠背(3)向后倾斜程度如何，由就座者的腰部向后移动而产生的载荷可以充分地从操纵力产生装置(10)的一个压力板(10a；20c)传递到操纵力产生机构(10B)上。然后，作用为操纵力产生机构(10B)的从动元件的一个压紧滚轮(10P)发生很大偏转，并充分地牵引各个牵引索装置(11，11)的内拉索(11B，11B)，从而平顺地向上移动头枕框架(7)的两端部。这样，头枕框架(7)平顺地和可靠地向上移动，而头枕(4)也平顺地和可靠地向上－向前移动，即向就座者的头部移动。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，其中一个头枕连接在座椅靠背上。

背景技术

一般，头枕是固定在车辆座椅的座椅靠背上，目的是为了在车辆发生追尾事故时保护就座者的头部。头枕一般是设在离就座者的头部稍微偏后的位置上，从而在车辆行驶时可以防止就座者的头部不适当地接触该头枕。

日本专利申请公报No.JP(A)2001-163099公开了上述形式的一种常见的车辆座椅。根据在日本专利申请公报No.JP(A)2001-163099所公开的技术，当车辆被追尾，就座者的上身由于对追尾事故的反应而向后移动时，由这种向后移动而产生的载荷被传递到头枕支架的右方和左方，从而使头枕在向前倾斜的同时向上移动，就座者的头部和颈部就受到了保护。

在日本专利申请公报No.JP(A)2001-163099中所公开的车辆座椅中，在座椅靠背上的被动装置将就座者的上身(背部)的向后移动所产生的载荷传递到头枕支架上。若座椅靠背在向后的方向上大幅度倾斜，就会发生就座者向后移动所产生的载荷不能充分被传递到头枕支架上的情况，从而使头枕不能够可靠地在向前倾斜的同时向上移动。

另外，该被动装置主要由位于座椅靠背中心部位上的皮带所组成，它位于右头枕支架和左头枕支架之间。就座者的上身向后移动而产生的载荷通过位于中心部位上的皮带而被传递到右头枕支架和左头枕支架上。因此，由右头枕支架和左头枕支架所承受的载荷就很可能不相等。这样，就可能会引起这种情况：头枕在一个不利的方向上倾斜，并且在向前倾斜的同时不能够平顺地向上移动。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种车辆座椅，其中当车辆被追尾时，不管座椅靠背向后倾斜的程度多大，头枕都可以平顺地和可靠地向就座者的头部移动。

根据本发明的第一方面，提供一种车辆座椅，包括一个座椅靠背框架；位于座椅靠背上的头枕支架，一个头枕连接于其上；一个头枕框架，它可移动地与座椅靠背框架连接，这样，头枕就可以向就座者的头部方向移动；一个枢轴，它可倾斜地支撑座椅靠背框架；操纵力产生装置，用于当承受由就座者向后移动产生的载荷时产生一个操纵力，该操纵力产生装置设在枢轴附近；以及操纵力传递装置，用于根据操纵力产生装置的一个操作而移动头枕框架。

在根据第一方面的车辆座椅中，当车辆被追尾而就座者的腰部由于对追尾碰撞的反应而向后移动时，操纵力产生装置在承受这种向后移动而产生的载荷时产生一个操纵力，而操纵力传递装置就根据操纵力产生装置的这个操作平顺地移动头枕框架。操纵力产生装置设在座椅靠背的枢轴附近的区域，由于座椅靠背的向后倾斜而引起的该区域的位置移动量很小。因此，不管座椅靠背向后倾斜程度有多大，由就座者的腰部向后移动而产生的载荷都能够被充分地传递到操纵力产生装置上，因此可靠地产生充分的操作力。这样，头枕框架就平顺地和可靠地沿着头枕支架移动，连接到头枕支架上的头枕平顺地和可靠地向就座者的头部移动。头枕通过设在头枕和各头枕支架之间的支撑件而连接到头枕支架上。

在第一方面中，操纵力产生装置可以被支撑于座椅靠背框架。在根据本发明的车辆座椅中，优选地，操纵力产生装置被支撑于一个刚性的座椅靠背框架。

在第一方面中，座椅靠背框架用于支撑操纵力产生装置的部分可以是形成该座椅靠背框架下部的下框架。

在第一方面中，操纵力传递装置可以由成对的牵引索装置所组成，而操纵力产生装置可以构造为，其中一个从动元件拉各个牵引索装置的内拉索，该从动元件由于就座者的向后移动所产生的载荷而被挤压或移动。优选地，用于移动头枕框架的两端部的操纵力传递装置是成对的轻型牵引索装置，它们可以容易地设在座椅靠背上。在这种情况下，操纵力产生装置可以这样构造，其中一个从动元件拉各个牵引索装置的内拉索，该从动元件由于就座者的向后移动所产生的载荷而被挤压或移动。

在第一方面中，操纵力产生装置可以这样构造，其中当从动元件被压向内拉索时，内拉索就被拉动，从而内拉索偏转。

在第一方面中，操纵力产生装置可以包括一个压力板，它承受由于就座者向后移动而产生的载荷，从而挤压并移动从动元件。这样，就座者向后移动而产生的载荷就可以可靠地被传递到从动元件上。

在第一方面中，该压力板可以设在座椅靠背的至少下半区域。

在第一方面的车辆座椅中，当车辆被追尾而就座者的腰部由于对追尾碰撞的反应而向后移动时，操纵力产生装置承受这种向后移动而产生的载荷，从而不管座椅靠背向后倾斜程度多大，都能产生足够的操纵力，而操纵力传递装置根据操纵力产生装置的这种操作而平顺地移动头枕框架。这样，头枕框架就平顺地和可靠地沿着头枕支架移动，而固定在头枕支架上的头枕也平顺地和可靠地向就座者的头部方向移动。头枕通过设在头枕和各头枕支架之间的支撑件而固定在头枕支架上。因此，根据本发明，当车辆被追尾时，不管座椅靠背向后倾斜程度多大，头枕都能够平顺地和可靠地向就座者的头部方向移动。因而可以可靠地减小对就座者颈部的冲击。

若操纵力传递装置由成对的牵引索装置组成，头枕框架的两端部可以被平顺地和可靠地移动。另外，提高了操纵力传递装置在座椅靠背上的布置灵活性，也最大程度地减小了操纵力传递装置在重量上的增加。

附图说明

本发明上述的和进一步的目的、特点和优点将会在下面结合附图的优选实施例的说明中显得更加清楚，其中在这些附图中，相同的标号用来表示相同的元件，其中：

图1是一张透视图，显示了根据本发明第一个实施例的车辆座椅的主要部分；

图2是一张透视图，显示了在图1中的座椅靠背的内部结构；

图3是一张正视图，显示了在图2中的座椅靠背的内部结构；

图4是一张透视图，显示了在图3中靠近头枕支架的部分的结构；

图5是一张透视图，显示了从正面看图3中的一个导向部分；

图6是一张透视图，显示了从背面看图3中的导向部分；

图7是一张横剖视图，显示了在图3中的导向部分的结构；

图8是一张透视图，显示了从正面看图1中的操纵力产生装置的压力板；

图9是一张透视图，显示了从背面看图1中的操纵力产生装置的压力板；

图10是一张透视图，显示了从正面看图1中的操纵力产生装置的操纵力产生机构；

图11是一张正视图，显示了在图1中的操纵力产生装置的操纵力产生机构；

图12是一张侧视图，原理地显示了在图1中的操纵力产生装置的操纵力产生机构的结构；

图13是座椅靠背框架的上部的后视图，显示了在图1中的牵引索装置的传送路线；

图14是一张侧视图，原理地显示了在图12中的操纵力产生机构的一个操作状态；

图15是一张侧视图，原理地显示了在图1中的操纵力产生装置的一个修改形式的结构；以及

图16是一张侧视图，原理地显示了在图15中的操纵力产生装置的一个操作状态。

具体实施方式

下面将结合附图而对根据本发明一个实施例的一种车辆座椅进行说明。图1是一张透视图，显示了根据本发明第一个实施例的车辆座椅的主要部分的结构。

如图1所示，根据第一个实施例的该车辆座椅包括一个座椅靠背3，它与座椅坐垫1的后部连接，从而可以利用一个倾斜机构2而向前/向后倾斜。一个头枕4通过头枕支撑件4A，4A而可拆卸地连接在座椅靠背3的上部，头枕支撑件4A，4A设在头枕4和座椅靠背3之间。

在座椅靠背3内，作为座椅靠背3的框架的一个座椅靠背框架5镶嵌在由软垫材料——如聚氨酯泡沫——形成的座椅靠背衬垫(没有显示)内。如图2和3所示，座椅靠背框架5通过用焊接的方法整体地连接上部管5A、右侧和左侧框架5B，5B、以及一个下框架5C而形成。从正面看，上部管5A具有一个由弯曲形成的门架形状。上部管5A是座椅靠背框架5的上部。下框架5C为条状。下框架5C是座椅靠背框架5的下部。座椅靠背框架5的侧框架5B，5B的下端部分可倾斜地连接到倾斜机构2的一个枢轴2A上。

在座椅靠背框架5内有一个仿形垫(contour mat)6。该仿形垫6是具有扁平形状的一个弹性垫子。该仿形垫6由金属丝组成，例如高强钢丝。形成有用于将仿形垫6连接到座椅靠背框架5上的接合钩6A，6A。接合钩6A，6A中的一个形成于仿形垫6的右上部分，而另一个接合钩6A形成于仿形垫6的左上部分。另外形成有支撑杆5A2，5A2，它们每个都向内突出并且每个的末端都向上弯曲。支撑杆5A2，5A2中的一个连接到上部管5A的垂直管部分5A1，5A1中的一个上。相似地，另一个支撑杆5A2连接到上部管5A的另一个垂直管部分5A1上。垂直管部分5A1，5A1在垂直方向上延伸。接合钩6A，6A分别钩在对应的支撑杆5A2，5A2上，从而使仿形垫6的上部被支撑于座椅靠背框架5。

如图1至3所示，头枕4连接到其上的一个头枕框架7布置在座椅靠背框架5内的上部区域。该头枕框架7由一个管元件所形成，从正面看，该管元件具有门架的形状，这种形状是通过弯曲而形成的。在该头枕框架7中，在水平方向上延伸的部分的中心部分7A、在垂直方向上延伸的右侧部分的下端部分7B以及在垂直方向上延伸的左侧部分的下端部分7B被挤压成扁平形状(参照图3)。成对的头枕支架7C，7C通过焊接的方法而连接在头枕框架7的中心部分7A的前表面上。

头枕支架7C，7C从头枕框架7的中心部分7A上向上突出。头枕支架7C，7C中的一个的上部插入在导向环5A4，5A4中的一个，该导向环连接到座椅靠背框架5的上部管5A的侧部管部分5A3，5A3中的一个的前表面上。相似地，另一个头枕支架7C的上部插入在另一个导向环5A4中，该导向环连接到座椅靠背框架5的上部管5A的另一个侧部管部分5A3的前表面上(参照图4)。从头枕4的下部突出的右头枕支撑件4A插入在其中一个头枕支架7C中。相似地，从头枕4的下部突出的左头枕支撑件4A插入在另一个头枕支架7C中。这样，头枕4就可拆卸地连接到头枕框架7上(参照图1)。

头枕框架7的两端部，即头枕框架7的右和左的扁平下端部分7B，7B，与座椅靠背框架5连接。导向部分8，8中的一个布置在头枕框架7的右下端部分7B和座椅靠背框架5之间。相似地，另一个导向部分8布置在头枕框架7的左下端部分7B和座椅靠背框架5之间。这样，下端部分7B，7B就可以在垂直方向上移动。因此，连接在头枕框架7上的头枕4可以在向上-向前的方向上移动，也就是说，向就座在车辆座椅上的就座者的头部移动(参照图3)。另外，提供有拉簧9，9，从而使头枕框架7保持在正常位置上。其中一个拉簧9设在头枕框架7的其中一个下端部分7B和座椅靠背框架5的其中一个侧框架5B之间。相似地，另一个拉簧9设在头枕框架7的另一个下端部分7B和座椅靠背框架5的另一个侧框架5B之间。

如图3至7所示，每个导向部分8包括一个导向板8A和一个滑动销8B。导向板8A被焊接在形成座椅靠背框架5上部分的上部管5A的垂直管部分5A1上。滑动销8B穿过头枕框架7的扁平下部分7B，并连接到该下部分7B上(参照图7)。

导向板8A具有一个导向表面8C，它与头枕框架7的扁平下部分7B外侧表面重叠。在垂直方向上延伸的一个导向孔8D形成于导向表面8C内。滑动销8B从头枕框架7的扁平下部分7B向外突出，并可滑动地穿过形成于导向板8A上的导向孔8D(参照图7)。滑动销8B用垫圈W，W防止脱出。垫圈W，W中的一个通过固定螺丝S，S的一个而固定在滑动销8B的内端部分中，而另一个垫圈W通过另一个固定螺丝S而固定在滑动销8B的外端部分中。

如图1和2所示，在支撑座椅靠背3使之可向前/向后倾斜的靠近枢轴2A的区域，操纵力产生装置10设在下框架5C的中心部分的前表面一侧上。该中心部分位于下框架5C水平方向的中心上。该下框架5C形成了座椅靠背框架5的下部。当车辆被追尾，而就座在车辆座椅上的就座者由于对追尾碰撞的反应而向后移动时，操纵力产生装置10承受由就座者腰部向后移动而产生的载荷，并产生一个操纵力。操纵力产生装置10包括一个压力板10A，该压力板承受由就座者腰部向后移动而产生的载荷，还有一个操纵力产生机构10B，该操纵力产生机构通过压力板10A而承受载荷。

压力板10A由这样的一种材料组成，例如，一种矩形的人造树脂平板。如图8和9所示，该压力板10A通过连接环10C，10C从仿形垫6的一根金属丝6B而被悬挂在右上和左上部分上。该金属丝6B在水平方向上延伸。同时，操纵力产生机构10B设在一个垂直长支架10D上。该支架具有一个前侧开口的凹槽形状。该支架10D的一个背板(其标号省略)通过点焊等方法而被固定在刚性下框架5C的前表面上。

如图10和11所示，该操纵力产生机构10B包括一个固定轴10F和一个可动轴10H。该固定轴10F穿过支架10D的右侧和左侧壁10E，10E的上部分，并被连接到支架10D上。可动轴10H穿过导向孔10G，10G。导向孔10G，10G中的一个形成于右侧壁10E的下部分内，而另一个导向孔10G形成于左侧壁10E的下部分内，导向孔10G，10G在垂直方向上延伸。固定轴10F和可动轴10H被连接到支架10D上。一个固定滚轮10J和一个上连杆10K的上端部分可转动地连接到固定轴10F上。一个可动滚轮10L和一个下连杆10M的下端部分可转动地连接到可动轴10H上。上连杆10K的下端部分和下连杆10M的上端部分通过一个枢轴10N而相互连接。作用为从动元件的一个压紧滚轮10P可转动地连接到该枢轴10N上。

如图1至3所示，成对的牵引索装置11，11被设为操纵力传递装置。该牵引索装置11，11根据操纵力产生装置10的操纵力产生机构10B的操作而向上移动头枕框架7。牵引索装置11，11分别包括外壳11A，11A。外壳11A，11A其中一个的一个端部被安装在拉索止动件10Q，10Q的一个内。相似地，另一个外壳11A的一个端部被安装在另一个拉索止动件10Q内。拉索止动件10Q，10Q通过弯曲而形成于支架10D的上端部分上(参照图10和11)。

其中一个外壳11A的一端部在左侧被固定在拉索止动件10Q上。该外壳11A的另一端部被固定在一个拉索止动件8E(参照图5和6)上，该拉索止动件8E通过弯曲而在左侧上形成于导向部分8的导向板8A的上端部分内。外壳11A另一端部固定在拉索止动件8E上的位置是在导向孔8D延伸的方向上。相似地，另一个外壳11A的一端部在右侧被固定在拉索止动件10Q上。该外壳11A的另一端部被固定在一个拉索止动件8E(参照图6)上，该拉索止动件8E通过弯曲而在右侧上形成于导向部分8的导向板8A的上端部分内。外壳11A另一端部固定在拉索止动件8E上的位置是在导向孔8D延伸的方向上。

其中一个内拉索11B的一端部——该端部可滑动地穿过其中一个外壳11A并且从该外壳11A的一端部伸出，被固定在支架10D的一个背板10R上。相似地，另一个内拉索11B的一端部——该端部可滑动地穿过另一个外壳11A并且从该外壳11A的一端部伸出，被固定在支架10D的背板10R上。内拉索11B，11B的路线经过固定滚轮10J的前表面侧、压紧滚轮10P的后表面侧、以及可动滚轮10L的前表面侧，如图12所示。固定滚轮10J、压紧滚轮10P和可动滚轮10L形成了操纵力产生机构10B。

同时，如图6和7所示，止动环11C，11C的一个固定在内拉索11B，11B中的一个的另一端上，这一端从其中一个外壳11A的另一端中伸出。相似地，另一个止动环11C固定在另一个内拉索11B的另一端上，这一端从另一个外壳11A的另一端中伸出。每个止动环11C通过固定螺丝S而与垫圈W一起被固定在导向部分8的滑动销8B上。

如图13所示，成对的牵引索装置11，11被这样按路线传送，牵引索装置11，11相互交叉，且每个牵引索装置被设成在仿形垫6的后表面侧具有缓和曲率的形状。这样，内拉索11B，11B就可以被平顺地操作，而不会相互缠绕。牵引索装置11，11其中一个的上部通过缆夹12，12中的一个而被连接到座椅靠背框架5的上部管5A的侧管部分5A3，5A3中的一个上。相似地，另一个牵引索装置11的一个上部通过另一个缆夹12而被连接到座椅靠背框架5的上部管5A的另一个侧管部分5A3上。

在根据第一个实施例如此结构的车辆座椅中，当就座者的背部靠在座椅靠背3上，即，当就座者保持正常的就座姿势时，头枕4位在稍微向后距离就座者的头部的一个位置上。当就座者保持这样的一个正常就座姿势时，若车辆被追尾，而就座者的腰部由于对追尾碰撞的反应而向后移动时，镶嵌在座椅靠背3中的操纵力产生装置10的压力板10A由于就座者向后移动产生的载荷而向后移动。操纵力产生装置10设在座椅靠背3的枢轴2A附近的区域，并且由于座椅靠背3向后倾斜而引起的该区域的位置移动量很小。因此，不管座椅靠背3向后倾斜的程度多大，由就座者腰部向后移动产生的载荷都能使压力板10A充分地向后移动。

当压力板10A充分向后移动时，紧接地位于压力板10A的后方作为从动元件的操纵力产生机构10B的压紧滚轮10P被挤压并从如图12所示的正常部位而向后移动。由于操纵力产生机构10B被支撑于刚性下框架5C，因此压紧滚轮10P被充分挤压并移动到如图14所示的工作位置上。对应于这种运动，可动滚轮10L被移动到如图14所示的下降位置上。这样，从各个牵引索装置11，11的一个端部内伸出并在压紧滚轮10P和可动滚轮10L上的内拉索11B，11B发生较大的偏移，并在如箭头所示的方向上被充分地牵引。

当内拉索11B，11B被充分牵引时，通过止动环11C而与对应的内拉索11B的另一端连接的导向部分8的每个滑动销8B沿着导向孔8D向上移动(参照图7)。对应这种运动，下端部分7B，7B以平衡的方式克服拉簧9，9的弹簧张力而平顺地向上移动(参照图4和5)。下端部分7B，7B中的一个位于头枕框架7的右端部分上，而另一个下端部分7B位于头枕框架7的左端部分上。这样，头枕框架7就沿着头枕支架7C，7C而平顺地向上移动，而头枕支架7C，7C在由对应的导向环5A4，5A4的导引同时也向上移动，从而使连接在头枕支架7C，7C上的头枕4即时平顺地和可靠地在向上-向前的方向上移动，即，向就座者的头部移动。头枕支撑件4A，4A中的一个设在头枕4和头枕支架7C，7C中的一个之间。相似地，另一个头枕支撑件4A设在头枕4和另一个头枕支架7C之间。

对于根据第一个实施例的车辆座椅，当车辆被追尾，不管座椅靠背3的倾斜程度如何，头枕4都可以立即平顺地和可靠地沿向上-向前的方向移动，即，向就座者的头部方向移动。因此可以可靠地减小对就座者的颈部的冲击。

根据本发明的车辆座椅并不被限制于根据第一个实施例的车辆座椅。即使对部分部件进行修改，也可以获得如第一个实施例的相同的效果。例如，如图1所示的操纵力产生装置10可以由具有如原理图15所示的结构的操纵力产生装置20所替代。在该操纵力产生装置20中，一个压力板20C被支撑于形成一个操纵力产生机构20A的支架20B，从而使该压力板20C可以在前-后方向上滑动。

支架20B具有一个前侧开口的垂直长凹槽的形状。该支架20B的一个背板20D通过焊接等方式而被固定在刚性下框架5C的前表面上。通过利用一个固定轴20F，一个固定滚轮20G由支架20B的右侧壁和左侧壁20E，20E可转动地支撑于对应侧壁20E，20E的上部分之间的一个位置。通过利用一个固定轴20H，一个固定滚轮20J由支架20B的右侧壁和左侧壁20E，20E可转动地支撑于对应侧壁20E，20E的下部分之间的一个位置。在固定滚轮20G和固定滚轮20J之间留有一个空间，可以允许如下所述的一个可动滚轮20Q进入。

一个向前延伸的拉索止动件20K形成于支架20B的背板20D的上部上。各个牵引索装置11，11的外壳11A，11A的一个端部被固定在该拉索止动件20K上。从各个外壳11A，11A的一个端部伸出的内拉索11B，11B的一个端部被固定在支架20B的背板20D上。内拉索11B，11B经过固定滚轮20G的前表面侧、固定滚轮20J的前表面侧、以及固定滚轮20J的底表面侧传送。

压力板20C设在垂直方向上操纵力产生机构20A的前面。成对的右侧和左侧支撑件20L，20L被连接在压力板20C的后表面上，从而使其中一个支撑件20L从压力板20C的上端部分伸出，而另一个支撑件20L从压力板20C的下端部分伸出。在每个支撑件20L中形成有一个在前-后方向上延伸的长形孔20M。另外，在压力板20C后表面垂直方向的中间部分上也设有一个支撑臂20N。通过利用一个支撑销20P，可动滚轮20Q可转动地被支撑于支撑臂20N的一端部。

另外设有在水平方向上延伸的导向销20R，20R。其中一个导向销20R设在支架20B的右侧和左侧壁20E，20E的上端部分的前面，而另一个导向销20R设在右侧和左侧壁20E，20E的下端部分的前面。通过将导向销20R，20R安装在支撑件20L，20L的各长形孔20M，20M中，压力板20C被支撑于支架20B，以便可以在前-后方向上滑动。在这种状态下，可动滚轮20Q位于各自的牵引索装置11，11的内拉索11B，11B的前方，而可动滚轮20Q朝向操纵力产生机构20A的固定滚轮20G和固定滚轮20J，从而能够进入到固定滚轮20G和固定滚轮20J之间的空间内。

在如图15所示的操纵力产生装置20中，当车辆被追尾，而就座者的腰部由于对追尾碰撞的反应而向后移动时，压力板20C在这种向后移动产生的载荷的作用下而充分地向后移动，从而更加靠近操纵力产生机构20A的支架20B，如图16所示。然后，可动滚轮20Q被挤压而位于固定滚轮20G和固定滚轮20J之间。这样，从各自的牵引索装置11，11的一端部伸出的内拉索11B，11B就发生很大的偏转，并在如箭头所示的方向上被充分牵引。因此，在具有如图15所示的操纵力产生装置20的车辆座椅中，可以获得如第一个实施例的那些同样的效果。

Claims (7)

1.一种车辆座椅，其特征在于包括：

一个座椅靠背框架(5)；

头枕支架(7C，7C)，该头枕支架设在座椅靠背(3)中，并且一个头枕(4)连接于该头枕支架上；

一个头枕框架(7)，它可移动地与座椅靠背框架(5)连接，使得头枕(4)可以移向就座者的头部；

一个枢轴(10N)，它可倾斜地支撑座椅靠背框架(5)；

操纵力产生装置(10，20)，用于当承受由就座者向后移动产生的载荷时产生一个操纵力，该操纵力产生装置设在枢轴(10N)附近；以及

操纵力传递装置(11，11)，用于根据操纵力产生装置(10，20)的一个操作而移动头枕框架(7)。

2.根据权利要求1的车辆座椅，其特征在于，所述操纵力产生装置(10；20)被支撑于座椅靠背框架(5)。

3.根据权利要求2的车辆座椅，其特征在于，所述座椅靠背框架(5)的支撑操纵力产生装置(10；20)的那一部分是形成座椅靠背框架(5)的下部的一个下框架(5C)。

4.根据权利要求1至3中任一项的车辆座椅，其特征在于，所述操纵力传递装置(11，11)由成对的牵引索装置(11，11)形成；操纵力产生装置(10；20)构造为，由于就座者向后移动产生的载荷而被挤压并移动的一个从动元件牵引各个牵引索装置(11，11)的内拉索(11B，11B)。

5.根据权利要求4的车辆座椅，其特征在于，所述操纵力产生装置(10；20)构造为，当所述从动元件被压向内拉索(11B，11B)时，内拉索(11B，11B)就被牵引，从而使内拉索(11B，11B)偏转。

6.根据权利要求4的车辆座椅，其特征在于，所述操纵力产生装置(10；20)包括一个压力板(10a；20c)，该压力板承受由就座者向后移动产生的载荷，从而挤压并移动从动元件。

7.根据权利要求6的车辆座椅，其特征在于，所述压力板(10a；20c)设在座椅靠背(3)的至少下半区域中。

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