KR20060049415A - 차량용 시트 - Google Patents

Abstract

차량이 추돌당해 착석자가 반동에 의해 후방으로 이동하면, 시트 백 (3) 의 뒤로 기울어진 정도에 상관없이 착석자의 허리부의 후방 이동 하중이 작동력 발생 수단 (10) 의 수압판 (10A, 20C) 으로부터 작동력 발생 기구 (10B) 에 충분히 입력된다. 그리고, 작동력 발생 기구 (10B) 의 종동 부재인 수압 롤러 (10P) 가 인장 케이블 장치 (11, 11) 의 이너 케이블 (11B, 11B) 을 크게 휘어지게 하여 충분히 끌어 당기는 조작을 하여, 헤드레스트 프레임 (7) 의 양 단부를 원활하게 상방으로 이동시킨다. 그 결과, 헤드레스트 프레임 (7) 이 원활하고 확실하게 상방 이동하여, 헤드레스트 (4) 가 착석자의 머리부를 향하여 앞쪽 상방으로 원활하고 확실하게 이동한다.

Description

차량용 시트{VEHICLE SEAT}

도 1 은, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 차량용 시트의 요부 구조를 나타내는 사시도이다.

도 2 는, 도 1 에 나타낸 시트 백의 내부 구조를 나타내는 사시도이다.

도 3 은, 도 2 에 나타낸 시트 백의 내부 구조를 나타내는 정면도이다.

도 4 는, 도 3 에 나타낸 헤드레스트 지지 브라켓의 근방의 구조를 나타내는 사시도이다.

도 5 는, 도 3 에 나타낸 가이드부를 정면측에서 본 사시도이다.

도 6 은, 도 3 에 나타낸 가이드부를 배면측에서 본 사시도이다.

도 7 은, 도 3 에 나타낸 가이드부의 구조를 나타내는 단면도이다.

도 8 은, 도 1 에 나타낸 작동력 발생 수단의 수압판(pressure plate)을 정면측에서 본 사시도이다.

도 9 는, 도 1 에 나타낸 작동력 발생 수단의 수압판을 배면측에서 본 사시도이다.

도 10 은, 도 1 에 나타낸 작동력 발생 수단의 작동력 발생 기구를 정면측에서 본 사시도이다.

도 11 은, 도 1 에 나타낸 작동력 발생 수단의 작동력 발생 기구의 정면도이 다.

도 12 는, 도 1 에 나타낸 작동력 발생 수단의 작동력 발생 기구의 구조를 모식적으로 나타내는 측면도이다.

도 13 은, 도 1 에 나타낸 인장 케이블 장치의 주회 상황를 나타내는 시트 백 프레임 상부의 배면도이다.

도 14 는, 도 12 에 나타낸 작동력 발생 기구의 작동 상황을 모식적으로 나타내는 측면도이다.

도 15 는, 도 1 에 나타낸 작동력 발생 수단의 변형예의 구조를 모식적으로 나타내는 측면도이다.

도 16 은, 도 15 에 나타낸 작동력 발생 수단의 작동 상황을 모식적으로 나타내는 측면도이다.

본 발명은, 시트 백에 헤드레스트 (headrest) 가 장착되는 차량용 시트에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 시트의 시트 백에는, 차량이 추돌당했을 때 등에 있어서 착석자의 머리부를 보호하는 헤드레스트가 장착되어 있다. 이 헤드레스트는, 차량의 운전시에 착석자의 머리부가 부적절하게 접촉하지 않도록, 통상 착석자의 머리부로부터 약간 후방으로 떨어진 위치에 배치되어 있다.

이러한 종류의 차량용 시트로서, 일본 공개특허공보 2001-163099호에 기재되어 있는 바와 같이, 차량이 추돌당하여 그 반동에 의해 착석자의 상체가 후방으로 이동할 때, 그 후방 이동 하중을 좌우의 헤드레스트 홀더 (헤드레스트 지지 브라켓) 에 전달하여 헤드레스트를 앞쪽으로 기운 상태로 상승시켜, 착석자의 머리부 및 목부의 보호 강화를 꾀하도록 한 것이 알려져 있다.

그런데, 일본 공개특허공보 2001-163099호에 기재된 차량용 시트에 있어서 시트 백 내에 배치된 수동 수단은, 착석자의 상체 (등) 의 후방 이동 하중을 헤드레스트 홀더에 전달하는 것으로, 시트 백이 크게 뒤로 기울어 있는 상태에서는 충분한 후방 이동 하중을 헤드레스트 홀더에 전달할 수 없어, 헤드레스트를 확실하게 앞쪽으로 기운 상태로 상승시키지 못할 우려가 있다.

더구나, 수동 수단이 좌우의 헤드레스트 홀더 사이의 시트 백 내의 중앙에 연결하여 형성된 벨트를 주체로 구성되어 있어, 착석자 상체의 후방 이동 하중이 중앙의 벨트로부터 그 좌우 양측의 헤드레스트 홀더에 전달된다. 그러한 이유로, 좌우의 헤드레스트 홀더에 전달되는 하중이 불균일해지기 쉬워, 헤드레스트가 기울어져 원활하게 앞쪽으로 기운 상태로 상승시키지 못할 우려가 있다.

본 발명은, 차량이 추돌당했을 때에, 시트 백이 뒤로 기울어진 정도에 상관없이 헤드레스트를 착석자의 머리부를 향하여 원활하고 확실하게 이동시킬 수 있는 차량용 시트를 제공하는 것을 과제로 한다.

본 발명의 제 1 양태에 있어서, 차량용 시트는, 시트 백 프레임과, 상기 시트 백에 형성되고, 헤드레스트를 장착하기 위한 헤드레스트 지지 브라켓과, 상기 헤드레스트가 착석자의 머리부를 향하여 접근 이동할 수 있도록 상기 시트 백 프레임에 대하여 이동 가능하게 연결된 헤드레스트 프레임과, 상기 시트 백 프레임을 경사 이동 가능하게 지지하는 추축(樞軸)과, 상기 추축의 근방에 배치되고, 상기 착석자의 후방 이동 하중이 입력됨으로써 작동력을 발생하는 작동력 발생 수단과, 상기 작동력 발생 수단에 따라서 상기 헤드레스트 프레임 (7) 을 이동시키는 작동력 전달 수단을 갖는다.

상기 제 1 양태의 차량용 시트는, 차량이 추돌당해 그 반동에 의해 착석자의 허리부가 후방으로 이동하면, 그 후방 이동 하중을 입력으로 하여 작동력 발생 수단이 작동력을 발생하고, 이것에 연계하여 작동력 전달 수단이 헤드레스트 프레임을 원활하게 이동시킨다. 그 때, 작동력 발생 수단은, 시트 백의 뒤로 기울어진 정도에 따른 위치 변동이 작은 시트 백의 추축 근방에 배치되어 있기 때문에, 시트 백의 뒤로 기울어진 정도에 상관없이 착석자의 허리부의 후방 이동 하중이 충분히 입력되어 충분한 작동력을 확실하게 발생시킨다. 그 결과, 헤드레스트 프레임이 헤드레스트 지지 브라켓과 함께 원활하고 확실하게 이동하여, 헤드레스트 지지 브라켓에 헤드레스트 스테이를 통해 장착되는 헤드레스트가 착석자의 머리부를 향하여 원활하고 확실하게 이동한다.

상기 제 1 양태에 있어서, 상기 작동력 발생 수단은, 상기 시트 백 프레임에 지지되도록 할 수 있다. 본 발명의 차량용 시트에 있어서, 작동력 발생 수단 은, 강성이 있는 시트 백 프레임에 지지되어 있는 것이 바람직하다.

상기 양태에 있어서, 상기 작동력 발생 수단이 지지되는 시트 백 프레임의 부위는, 시트 백 프레임의 하부를 구성하는 로어(lower) 프레임으로 할 수 있다.

상기 제 1 양태에 있어서, 상기 작동력 전달 수단이 한 쌍의 인장 케이블 장치로 구성되어 있고, 상기 작동력 발생 수단은, 착석자의 후방 이동 하중에 의해 눌려서 이동되는 종동 부재(driven member)가 상기 인장 케이블 장치의 이너 케이블을 끌어 당기도록 구성되게 할 수 있다. 헤드레스트 프레임의 양 단부를 이동시키는 작동력 전달 수단은, 시트 백 내에 용이하게 배치할 수 있는 한 쌍의 경량인 인장 케이블 장치로 하는 것이 바람직하다. 이 경우, 작동력 발생 수단은, 착석자의 후방 이동 하중에 의해 눌려서 이동되는 종동 부재가 인장 케이블 장치의 이너 케이블을 휘게 하여 끌어 당기도록 구성할 수 있다.

상기 제 1 양태에 있어서, 상기 작동력 발생 장치는, 상기 종동 부재를 상기 이너 케이블방향으로 압입하여 그 이너 케이블을 휘어지게 함으로써 그 이너 케이블을 끌어 당기는 조작을 하도록 할 수 있다.

상기 제 1 양태에 있어서, 상기 작동력 발생 수단은, 착석자의 후방 이동 하중을 받아 상기 종동 부재를 누르면서 이동하는 수압판을 구비하도록 할 수 있다. 이와 같이 하면, 착석자의 후방 이동 하중이 종동 부재에 확실하게 입력되기 때문에 바람직하다.

상기 제 1 양태에 있어서, 상기 수압판은, 적어도 상기 시트 백 하부의 절반의 영역에 형성되도록 할 수 있다.

상기 제 1 양태에 의하면, 상기 차량용 시트는, 차량이 추돌당해 그 반동에 의해 착석자의 허리부가 후방으로 이동하면, 그 후방 이동 하중을 입력으로 하여 작동력 발생 수단이 시트 백의 뒤로 기울어진 정도에 상관없이 충분한 작동력을 확실히 발생시키고, 이것에 연계하여 작동력 전달 수단이 헤드레스트 프레임을 원활하게 이동시킨다. 그 결과, 헤드레스트 프레임이 헤드레스트 지지 브라켓과 함께 원활하고 확실하게 이동하여, 헤드레스트 지지 브라켓에 헤드레스트 스테이를 통해 장착되는 헤드레스트가 착석자의 머리부를 향하여 원활하고 확실하게 이동한다. 따라서, 본 발명에 의하면, 차량이 추돌당했을 때에, 시트 백의 뒤로 기울어진 정도에 상관없이 헤드레스트를 착석자의 머리부를 향하여 원활하고 확실하게 이동시킬 수 있어, 착석자의 목부에 가해지는 충격을 확실히 완화시킬 수 있다.

여기서, 작동력 전달 수단이 한 쌍의 인장 케이블 장치로 구성되어 있는 경우, 헤드레스트 프레임의 양 단부를 원활하고 확실하게 이동시킬 수 있음과 함께, 시트 백 내의 배치에 있어서 자유도를 얻을 수 있으며, 또한 중량 증가를 최대한 억제할 수 있다.

상기 내용과 발명의 추가적인 목적, 특징, 및 장점들은 첨부되는 도면을 참조하여 하기한 바람직한 실시예에 대한 설명으로부터 분명해질 것이다. 또, 동일한 도면 부호들은 동일한 구성 요소를 나타낸다.

발명을 실시하기 위한 최선의 형태

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 관련된 차량용 시트의 실시형태를 설명한다. 참조하는 도면에 있어서, 도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 차량 용 시트의 요부 구조를 나타내는 사시도이다.

제 1 실시형태에 관련된 차량용 시트는, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 시트 쿠션 (1) 의 뒤쪽에 경사 이동 기구 (2) 를 통해 전후로 경사 이동 가능하게 연결된 시트 백 (3) 을 구비하고 있고, 시트 백 (3) 의 상부에는 헤드레스트 (4) 가 헤드레스트 스테이 (4A, 4A) 를 통해 착탈이 자유롭게 장착되어 있다.

시트 백 (3) 에는, 발포 우레탄 등의 쿠션재로 구성된 시트 백 패드 (도시 생략) 의 내부에 골격이 되는 시트 백 프레임 (5) 이 매설되어 있다. 이 시트 백 프레임 (5) 은, 도 2 및 도 3 에 나타내는 바와 같이, 정면에서 보아 문형상으로 굴곡 형성된 상부의 어퍼(upper) 파이프 (5A) 와, 좌우의 사이드 프레임 (5B, 5B) 과, 띠형상으로 형성된 하부의 로어 프레임 (5C) 이 용접에 의해 서로 일체로 접속된 구조를 갖는다. 그리고, 이 시트 백 프레임 (5) 을 구성하는 사이드 프레임 (5B, 5B) 의 하단부는, 경사 이동 기구 (2) 의 추축 (2A) 에 지지되어 있다.

시트 백 프레임 (5) 의 안쪽에는 컨투어 매트 (6, contour mat) 가 배치되어 있다. 이 컨투어 매트 (6) 는, 피아노선 등의 와이어에 의해 평면형상으로 구성된 탄성 매트이고, 좌우 상부에 장착을 위한 걸어맞춤 훅 (6A, 6A) 이 형성되어 있다. 그리고, 이 걸어맞춤 훅 (6A, 6A) 을 걸어서 컨투어 매트 (6) 의 상부를 지지하도록, 어퍼 파이프 (5A) 의 상하방향으로 연장되는 좌우의 세로 파이프부 (5A1, 5A1) 에는, 그 안쪽으로 돌출하여 선단이 상방으로 굴곡된 지지 로드 (5A2, 5A2) 가 용접되어 있다.

여기서, 도 1∼도 3 에 나타내는 바와 같이, 시트 백 프레임 (5) 의 상부 안 쪽에는 헤드레스트 (4) 를 장착하기 위한 헤드레스트 프레임 (7) 이 배치되어 있다. 이 헤드레스트 프레임 (7) 은, 정면에서 보아 문형상으로 굴곡 형성된 파이프재로 이루어지고, 그 좌우방향으로 연장되는 부분의 중앙부 (7A) 및 상하방향으로 연장되는 좌우 부분의 하단부 (7B) 가 편평하게 눌림 가공되어 있다 (도 3 참조). 그리고, 헤드레스트 프레임 (7) 의 중앙부 (7A) 의 앞쪽면에는, 좌우 한 쌍의 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 이 용접되어 있다.

헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 은, 헤드레스트 프레임 (7) 의 중앙부 (7A) 로부터 상방으로 돌출되어 있고, 그 상부는 시트 백 프레임 (5) 을 구성하는 어퍼 파이프 (5A) 의 가로 파이프부 (5A3, 5A3) 의 앞면에 용접된 가이드링 (5A4, 5A4) 내에 삽입 통과되어 있다 (도 4 참조). 그리고, 이러한 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 내에, 헤드레스트 (4) 의 하부로부터 돌출되는 좌우 한 쌍의 헤드레스트 스테이 (4A, 4A) 가 삽입 통과됨으로써, 헤드레스트 (4) 가 헤드레스트 프레임 (7) 에 착탈이 자유롭게 장착되어 있다 (도 1 참조).

헤드레스트 프레임 (7) 에 장착된 헤드레스트 (4) 가 차량용 시트의 착석자의 머리부를 향하여 앞쪽 상방으로 접근 이동할 수 있도록, 헤드레스트 프레임 (7) 의 양 단부, 즉 헤드레스트 프레임 (7) 의 좌우부분의 편평한 하단부 (7B, 7B) 는, 시트 백 프레임 (5) 에 대하여 가이드부 (8, 8) 를 통해 상하방향으로 이동 가능하게 연결되어 있다 (도 3 참조). 또한, 헤드레스트 프레임 (7) 를 정상 위치에 유지하기 위해, 헤드레스트 프레임 (7) 의 하단부 (7B) 와 시트 백 프레임 (5) 의 사이드 프레임 (5B, 5B) 사이에는 인장 스프링 (9, 9) 이 설치되어 있다.

가이드부 (8) 는, 도 3∼도 7 에 나타내는 바와 같이, 시트 백 프레임 (5) 의 상부를 구성하는 어퍼 파이프 (5A) 의 세로 파이프부 (5A1) 에 용접된 가이드판 (8A) 과, 헤드레스트 프레임 (7) 의 편평한 하단부 (7B) 를 관통하여 장착되는 슬라이딩핀 (8B) 을 구비하고 있다 (도 7 참조).

가이드판 (8A) 은, 헤드레스트 프레임 (7) 의 편평한 하단부 (7B) 의 외측면에 겹쳐지는 가이드면 (8C) 을 갖고, 이 가이드면 (8C) 에는 상하방향으로 연장되는 가이드 구멍 (8D) 이 형성되어 있다. 한편, 슬라이딩핀 (8B) 은, 헤드레스트 프레임 (7) 의 편평한 하단부 (7B) 로부터 외측으로 돌출하여 가이드판 (8A) 의 가이드 구멍 (8D) 를 슬라이딩이 자유롭게 관통하고 있다 (도 7 참조). 그리고, 이 슬라이딩핀 (8B) 은, 그 내단부 및 외단부에 각각 고정 나사 (S, S) 로 고정된 와셔 (W, W) 에 의해 빠지지 않도록 장착되어 있다.

여기서, 도 1 및 도 2 에 나타내는 바와 같이, 시트 백 (3) 을 전후로 경사 이동이 가능하게 지지하는 추축 (2A) 근방에 있어서, 시트 백 프레임 (5) 의 하부를 구성하는 로어 프레임 (5C) 의 좌우방향 중앙부의 앞쪽면측에는 작동력 발생 수단 (10) 이 배치되어 있다. 이 작동력 발생 수단 (10) 은, 차량이 추돌당해 차량용 시트의 착석자가 반동에 의해 후방으로 이동할 때에, 착석자의 허리부의 후방 이동 하중을 입력으로 하여 작동력을 발생하는 수단으로, 착석자의 허리부의 후방 이동 하중을 받는 수압판 (10A) 와, 이 수압판 (10A) 을 통하여 후방 이동 하중이 입력되는 작동력 발생 기구 (10B) 로 구성되어 있다.

수압판 (10A) 은, 예를 들어 직사각형의 합성 수지판으로 이루어지고, 도 8 및 도 9 에 나타내는 바와 같이, 그 상부의 좌우 2 지점이 연결링 (10C, 10C)을 통해 컨투어 매트 (6) 의 수평방향으로 연장되는 와이어 (6B) 에 매달려 있다. 한편, 작동력 발생 기구 (10B) 는, 앞측이 개방된 홈모양의 단면형상을 갖는 세로로 긴 지지 브래킷 (10D) 상에 구성되어 있고, 이 지지 브래킷 (10D) 은, 강성이 있는 로어 프레임 (5C) 의 앞쪽면에 배면판 (부호 생략) 이 스폿 용접 등의 수단에 의해 고정되어 있다.

도 10 및 도 11 에 나타내는 바와 같이, 작동력 발생 기구 (10B) 는, 지지 브래킷 (10D) 의 좌우 측벽 (10E, 10E) 의 상부를 관통하여 장착된 고정축 (10F) 과, 좌우 측벽 (10E, 10E) 의 하부에 형성된 상하방향으로 연장되는 가이드 구멍 (10G, 10G) 을 관통하여 장착된 가동축 (10H) 을 구비하고 있고, 고정축 (10F) 에는, 고정 롤러 (10J) 및 상부 링크 (10K) 의 상단부가 지지되고, 가동축 (10H) 에는 가동 롤러 (10L) 및 하부 링크 (10M) 의 하단부가 지지되어 있다. 그리고, 상부 링크 (10K) 의 하단부와 하부 링크 (10M) 의 상단부가 추축 (10N) 을 통해 연결되고, 이 추축 (10N) 에 수압 롤러 (10P) 가 종동 부재로서 지지되어 있다.

여기서, 도 1∼도 3 에 나타내는 바와 같이, 작동력 발생 수단 (10) 의 작동력 발생 기구 (10B) 에 따라서 헤드레스트 프레임 (7) 을 상승 이동시키는 한 쌍의 인장 케이블 장치 (11, 11) 가 작동력 전달 수단으로서 형성되어 있다. 이 인장 케이블 장치 (11, 11) 는, 전술한 지지 브래킷 (10D) 의 상단부에 굴곡 형성된 케이블 정지편 (10Q, 10Q) (도 10, 도 11 참조) 에 아우터 시스 (outer sheath : 11A, 11A) 의 일단부가 좌우로 나열되어 고정되어 있다.

케이블 정지편 (10Q, 10Q) 을 향하여 좌측에 일단부가 고정된 일방의 아우터 시스 (11A) 의 타단부는, 대향하여 좌측에 배치된 가이드부 (8) 를 구성하는 가이드판 (8A) 의 상단부에 굴곡 형성된 케이블 정지편 (8E) (도 5, 도 6 참조) 에 고정되어 있고, 그 고정 위치는 가이드 구멍 (8D) 의 연장선상으로 되어 있다. 마찬가지로, 케이블 정지편 (10Q, 10Q) 을 향하여 우측에 일단부가 고정된 타방의 아우터 시스 (11A) 의 타단부는, 대향하여 우측에 배치된 가이드부 (8) 를 구성하는 가이드판 (8A) 의 상단부에 굴곡 형성된 케이블 정지편 (8E) (도 6참조) 에 고정되어 있고, 그 고정 위치는 가이드 구멍 (8D) 의 연장선상으로 되어 있다.

아우터 시스 (11A, 11A) 내에 슬라이딩이 자유롭게 삽입 통과되고 그 일단부로부터 도출된 이너 케이블 (11B, 11B) 의 일단부는, 도 12 에 모식적으로 나타내는 바와 같이, 작동력 발생 기구 (10B) 를 구성하는 고정 롤러 (10J) 의 앞쪽면측, 수압 롤러 (10P) 의 뒷면측 및 가동 롤러 (10L) 의 앞쪽면측을 감아 지지 브래킷 (10D) 의 배면판 (10R) 에 고정되어 있다.

한편, 아우터 시스 (11A, 11A) 의 타단부로부터 도출된 이너 케이블 (11B, 11B) 의 타단부에는, 도 6 및 도 7 에 나타내는 바와 같이, 각각 스토퍼링 (11C) 이 고정되어 있고, 이 스토퍼링 (11C) 은, 가이드부 (8) 를 구성하는 슬라이딩핀 (8B) 에 대하여 고정 나사 (S) 에 의해 와셔 (W) 와 함께 고정되어 있다.

여기서, 도 13 에 나타내는 바와 같이, 한 쌍의 인장 케이블 장치 (11, 11) 는, 이너 케이블 (11B, 11B) 이 걸리는 일 없이 원활하게 당겨지도록, 컨투어 매트 (6) 의 배면측에서 서로 크로스되는 상태의 완만한 곡률로 주회되어 있다. 그 리고, 이 인장 케이블 장치 (11, 11) 의 상부는, 시트 백 프레임 (5) 을 구성하는 어퍼 파이프 (5A) 의 가로 파이프부 (5A3, 5A3) 에 각각 케이블 클립 (12, 12) 을 사용하여 고정되어 있다.

이상과 같이 구성된 제 1 실시형태의 차량용 시트에서는, 착석자가 시트 백 (3) 에 등을 기댄 통상적인 착석 자세에 있어서, 헤드레스트 (4) 가 착석자의 머리부로부터 약간 후방으로 떨어진 위치에 배치되어 있다. 이러한 통상의 착석 자세에 있어서, 차량이 추돌당해 그 반동에 의해 착석자의 허리부가 후방으로 이동하면, 그 후방 이동 하중에 의해 시트 백 (3) 에 내장된 작동력 발생 수단 (10) 의 수압판 (10A) 이 후방으로 이동한다. 그 때, 시트 백 (3) 의 뒤로 기울어진 정도에 따른 위치 변동이 작은 시트 백 (3) 의 추축 (2A) 근방에 작동력 발생 수단 (10) 이 배치되어 있기 때문에, 수압판 (10A) 은 시트 백 (3) 의 뒤로 기울어진 정도에 상관없이 착석자 허리부의 후방 이동 하중에 의해 충분히 후방으로 이동된다.

수압판 (10A) 이 충분히 후방으로 이동되면, 그 바로 후방에 종동 부재로서 배치된 작동력 발생 기구 (10B) 의 수압 롤러 (10P) 가 도 12 에 나타내는 정상 위치로부터 후방으로 눌리면서 이동된다. 그 때, 강성이 있는 로어 프레임 (5C) 에 작동력 발생 기구 (10B) 가 지지되어 있기 때문에, 수압 롤러 (10P) 는, 도 14 에 나타내는 작동 위치까지 충분히 눌려 이동되고, 이것에 연동하여 가동 롤러 (10L) 가 도 14 에 나타내는 하강 위치까지 이동한다. 그 결과, 인장 케이블 장치 (11) 의 일단부로부터 인출되어 수압 롤러 (10P) 및 가동 롤러 (10L) 에 감겨진 이너 케이블 (11B) 이 크게 휘어 화살표방향으로 충분히 끌어 당겨진다.

이너 케이블 (11B, 11B) 이 충분히 끌어 당겨지면, 그 타단부에 스토퍼링 (11C) 을 통해 연결된 가이드부 (8) 의 슬라이딩핀 (8B) 이 가이드 구멍 (8D) 을 따라서 상방으로 이동하고 (도 7 참조), 이것에 연동하여 헤드레스트 프레임 (7) 의 좌우 양 단부에 위치하는 하단부 (7B) 가 인장 스프링 (9, 9) 에 저항하여 밸런스를 맞춰 원활하게 상방으로 이동한다 (도 4, 도 5 참조). 그 결과, 헤드레스트 프레임 (7) 이 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 과 함께 원활하게 상방으로 이동하여, 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 이 가이드링 (5A4, 5A4) 에 의해 안내되면서 상방 이동함으로써, 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 에 헤드레스트 스테이 (4A, 4A) 를 통해 장착되는 헤드레스트 (4) 가 착석자의 머리부를 향하여 앞쪽 상방으로 원활하고 확실하게 순간적으로 이동한다.

이와 같이, 제 1 실시형태의 차량용 시트에 의하면, 차량이 추돌당했을 때에, 시트 백 (3) 의 뒤로 기울어진 정도에 상관없이 헤드레스트 (4) 를 착석자의 머리부를 향하여 앞쪽 상방으로 원활하고 확실하게 순간 이동시킬 수 있기 때문에, 착석자의 목부에 가해지는 충격을 확실히 완화시킬 수 있다.

본 발명에 관련된 차량용 시트는, 전술한 제 1 실시형태에 한정되는 것이 아니라 일부 구성부분을 변경하더라도 제 1 실시형태와 동일한 작용 효과를 나타낼 수 있다. 예를 들어, 도 1 에 나타낸 작동력 발생 수단 (10) 은, 도 15 에 모식적으로 나타내는 구조의 작동력 발생 수단 (20) 으로 변경할 수 있다. 이 작동력 발생 수단 (20) 은, 작동력 발생 기구 (20A) 를 구성하는 지지 브래킷 (20B) 에 수압판 (20C) 이 전후방향으로 이동이 자유롭게 슬라이딩 지지된 구조를 갖는 다.

지지 브래킷 (20B) 은, 앞측이 개방된 세로로 긴 홈모양의 단면형상으로 형성되어 있고, 그 배면판 (20D) 은, 강성이 있는 로어 프레임 (5C) 의 앞쪽면에 스폿 용접 등의 수단에 의해 고정되어 있다. 지지 브래킷 (20B) 의 좌우 측벽 (20E, 20E) 의 상부 사이에는 고정축 (20F) 을 통해 고정 롤러 (20G) 가 회전이 자유롭게 지지되고, 좌우 측벽 (20E, 20E) 의 하부 사이에는 고정축 (20H) 을 통해 고정 롤러 (20J) 가 회전이 자유롭게 지지되어 있다. 고정 롤러 (20G) 와 고정 롤러 (20J) 사이에는 후술하는 가동 롤러 (20Q) 가 진입 가능한 간격이 형성되어 있다.

지지 브래킷 (20B) 의 배면판 (20D) 의 상단부에는 전방으로 굴곡하는 케이블 정지편 (20K) 이 형성되고, 이 케이블 정지편 (20K) 에는 인장 케이블 장치 (11, 11) 의 아우터 시스 (11A, 11A) 의 일단부가 좌우로 나열되어 고정되어 있다. 그리고, 아우터 시스 (11A, 11A) 의 일단부로부터 도출된 이너 케이블 (11B, 11B) 의 일단부는, 고정 롤러 (20G, 20J) 의 앞쪽면측에서부터 고정 롤러 (20J) 의 하면측을 감아 지지 브래킷 (20B) 의 배면판 (20D) 에 고정되어 있다.

한편, 수압판 (20C) 은, 작동력 발생 기구 (20A) 의 전방에 세로방향으로 배치되어 있고, 그 상단부 및 하단부의 뒷면에는 좌우 한 쌍의 스테이 (20L) 가 각각 돌출 형성되고, 각 스테이 (20L) 에는 전후방향으로 연장되는 긴 구멍 (20M) 이 각각 형성되어 있다. 또한, 수압판 (20C) 의 상하방향 중앙부의 뒷면에는 지지 아암 (20N) 이 돌출 형성되고, 그 선단부에는 지지핀 (20P) 을 통해 가동 롤러 (20Q) 가 회전이 자유롭게 지지되어 있다.

이러한 수압판 (20C) 은, 지지 브래킷 (20B) 의 좌우 측벽 (20E, 20E) 의 상단부 및 하단부의 앞측에 배치되어 좌우방향으로 돌출 형성된 각 가이드핀 (20R) 에 각 스테이 (20L) 의 긴 구멍 (20M) 이 끼워짐으로써, 지지 브래킷 (20B) 에 대하여 전후 이동이 자유롭게 슬라이딩 지지되어 있다. 그리고, 이러한 지지상태에 있어서, 가동 롤러 (20Q) 는, 인장 케이블 장치 (11) 의 이너 케이블 (11B) 의 전방에 배치되고 작동력 발생 기구 (20A) 의 고정 롤러 (20G) 와 고정 롤러 (20J) 사이에 진입할 수 있도록 대면하고 있다.

도 15 에 나타낸 작동력 발생 수단 (20) 에 있어서는, 차량이 추돌당해 그 반동에 의해 착석자의 허리부가 후방으로 이동하면, 그 후방 이동 하중에 의해 수압판 (20C) 이 작동력 발생 기구 (20A) 의 지지 브래킷 (20B) 에 대하여 도 16 에 나타내는 바와 같이 충분히 후방으로 이동하여, 가동 롤러 (20Q) 가 고정 롤러 (20G) 와 고정 롤러 (20J) 사이로 충분히 눌려 들어간다. 그 결과, 인장 케이블 장치 (11) 의 일단부로부터 인출된 이너 케이블 (11B) 이 크게 휘어져 화살표방향으로 충분히 끌어 당겨진다. 따라서, 도 15 에 나타낸 작동력 발생 수단 (20) 을 구비하는 차량용 시트에 있어서도, 전술한 제 1 실시형태와 동일한 작용 효과를 나타낼 수 있다.

본 발명에 따른 차량용 시트에 의하면, 차량이 추돌당했을 때에 시트 백이 뒤로 기울어진 정도에 상관없이 헤드레스트를 착석자의 머리부를 향하여 원활하고 확실하게 이동시킬 수 있다.

Claims (7)

1. 시트 백 프레임 (5) ;

   시트 백 (3) 에 형성되고, 헤드레스트 (4) 를 장착하기 위한 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C);

   상기 헤드레스트 (4) 가 착석자의 머리부를 향하여 접근 이동할 수 있도록 상기 시트 백 프레임 (5) 에 대하여 이동 가능하게 연결된 헤드레스트 프레임 (7);

   상기 시트 백 프레임 (5) 을 경사 이동이 가능하게 지지하는 추축 (10N);

   상기 추축 (10N) 의 근방에 배치되고, 상기 착석자의 후방 이동 하중이 입력됨으로써 작동력을 발생하는 작동력 발생 수단 (10; 20); 그리고

   상기 작동력 발생 수단 (10; 20) 에 연계하여 상기 헤드레스트 프레임 (7) 을 이동시키는 작동력 전달 수단 (11, 11)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 작동력 발생 수단 (10; 20) 은, 상기 시트 백 프레임 (5) 에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 작동력 발생 수단 (10; 20) 이 지지되는 시트 백 프레임 (5) 의 부위는, 그 시트 백 프레임 (5) 의 하부를 구성하는 로어 프레임 (5C) 인 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 작동력 전달 수단 (11, 11) 이 한 쌍의 인장 케이블 장치 (11, 11) 로 구성되어 있고, 상기 작동력 발생 수단 (10; 20) 은, 착석자의 후방 이동 하중에 의해 눌려서 이동되는 종동 부재가 상기 인장 케이블 장치 (11, 11) 의 이너 케이블 (11B, 11B) 을 끌어 당기는 조작을 하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 작동력 발생 장치 (10; 20) 는, 상기 종동 부재를 상기 이너 케이블 (11B, 11B) 방향으로 압입하여 그 이너 케이블 (11B, 11B) 을 휘어지게 함으로써 그 이너 케이블 (11B, 11B) 을 끌어 당기는 조작을 하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
6. 제 4 항에 있어서, 상기 작동력 발생 수단 (10; 20) 은, 착석자의 후방 이동 하중을 받아 상기 종동 부재를 누르면서 이동하는 수압판 (10A; 20C) 을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 수압판 (10A; 20C) 은, 적어도 상기 시트 백 (3) 하부의 절반의 영역에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.

Images