KR100655667B1

KR100655667B1 - 차량용 시트

Info

Publication number: KR100655667B1
Application number: KR1020050053454A
Authority: KR
Inventors: 마사토 오치; 겐이치 다케나카; 히로시 타무라; 히로요시 야마구치; 마코토 하세가와; 다케시 이토
Original assignee: 도요다 지도샤 가부시끼가이샤; 닛폰 하츠죠 가부시키가이샤
Priority date: 2004-06-22
Filing date: 2005-06-21
Publication date: 2006-12-11
Also published as: EP1609666A3; US20050280296A1; US7044545B2; CN1712274A; EP1609666A2; KR20060049414A; CN100554034C; JP4102779B2; EP1609666B1; JP2006007830A

Abstract

차량이 추돌당해 착석자가 반동에 의해 후방으로 이동하면, 착석자의 허리부의 후방 이동 하중이 작동력 발생 수단 (10) 의 수압판 (10A) 으로부터 작동력 발생 기구 (10B) 에 입력된다. 그리고, 작동력 발생 기구 (10B) 의 수압 롤러가 인장 케이블 장치 (11, 11) 의 이너 케이블 (11B, 11B) 을 휘어지게 하여 끌어 당기는 조작을 하여, 헤드레스트 프레임 (7) 의 양 단부를 상방으로 이동시킨다. 그 결과, 헤드레스트 프레임 (7) 은 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 과 함께 원활하고 확실하게 상방으로 이동하여, 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 에 헤드레스트 스테이 (4A, 4A) 를 통해 장착되는 헤드레스트 (4) 가 착석자의 머리부를 향하여 앞쪽 상방으로 원활하고 확실하게 이동한다.

Description

차량용 시트{VEHICLE SEAT}

도 1 은, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 차량용 시트의 요부 구조를 나타내는 사시도이다.

도 2 는, 도 1 에 나타낸 시트 백의 내부 구조를 나타내는 사시도이다.

도 3 은, 도 2 에 나타낸 시트 백의 내부 구조를 나타내는 정면도이다.

도 4 는, 도 3 에 나타낸 헤드레스트 지지 브라켓의 근방의 구조를 나타내는 사시도이다.

도 5 는, 도 3 에 나타낸 가이드부를 정면측에서 본 사시도이다.

도 6 은, 도 3 에 나타낸 가이드부를 배면측에서 본 사시도이다.

도 7 은, 도 3 에 나타낸 가이드부의 구조를 나타내는 단면도이다.

도 8 은, 도 1 에 나타낸 작동력 발생 수단의 수압판 (受壓板) 을 정면측에서 본 사시도이다.

도 9 는, 도 1 에 나타낸 작동력 발생 수단의 수압판을 배면측에서 본 사시도이다.

도 10 은, 도 1 에 나타낸 작동력 발생 수단의 작동력 발생 기구를 정면측에서 본 사시도이다.

도 11 은, 도 1 에 나타낸 작동력 발생 수단의 작동력 발생 기구의 정면도이 다.

도 12 는, 도 1 에 나타낸 작동력 발생 수단의 작동력 발생 기구의 구조를 모식적으로 나타내는 측면도이다.

도 13 은, 도 1 에 나타낸 인장 케이블 장치의 주회 상황을 나타내는 시트 백 프레임 상부의 배면도이다.

도 14 는, 도 12 에 나타낸 작동력 발생 기구의 작동 상황을 모식적으로 나타내는 측면도이다.

본 발명은, 시트 백에 헤드레스트 (headrest) 가 장착되는 차량용 시트에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 시트의 시트 백에는, 차량이 추돌당했을 때 등에 있어서 착석자의 머리부를 보호하는 헤드레스트가 장착되어 있다. 이 헤드레스트는, 차량의 운전시에 착석자의 머리부가 부적절하게 접촉하지 않도록, 통상 착석자의 머리부로부터 약간 후방으로 떨어진 위치에 배치되어 있다.

이러한 종류의 차량용 시트로서, 일본 공개특허공보 2001-163099호에 기재되어 있는 바와 같이, 차량이 추돌당하여 그 반동에 의해 착석자의 상체가 후방으로 이동할 때, 그 후방 이동 하중을 좌우의 헤드레스트 홀더 (헤드레스트 지지 브라켓) 에 전달하여 헤드레스트를 앞쪽으로 기운 상태로 상승시켜, 착석자의 머리부 및 목부의 보호 강화를 꾀하도록 한 것이 알려져 있다.

그런데, 일본 공개특허공보 2001-163099호에 기재된 차량용 시트에 있어서는, 착석자의 상체의 후방 이동 하중을 좌우의 헤드레스트 홀더에 전달하는 수동 수단이 좌우의 헤드레스트 홀더 사이의 시트 백 내의 중앙에 연결하여 형성된 벨트를 주체로 구성되어 있어, 착석자의 상체의 후방 이동 하중이 중앙의 벨트로부터 그 좌우 양측의 헤드레스트 홀더에 전달된다. 그러한 이유로, 좌우의 헤드레스트 홀더에 전달되는 하중이 불균일해지기 쉬워, 헤드레스트가 기울어져 원활하게 앞쪽으로 기운 상태로 상승시키지 못할 우려가 있다.

무엇보다, 벨트의 폭을 좌우의 헤드레스트 홀더의 근방까지 확대시키면 헤드레스트의 기울어짐은 방지할 수 있을 지도 모르지만, 이 경우에는, 벨트 폭의 증가에 따르는 비용 상승이나 중량 증가와 같은 새로운 문제가 발생한다.

본 발명은, 차량이 추돌당했을 때에 헤드레스트를 착석자의 머리부를 향하여 원활하고 확실하게 이동시킬 수 있는 차량용 시트를 제공하는 것을 과제로 한다.

본 발명의 제 1 양태에 있어서, 차량용 시트는, 시트 백 프레임과, 상기 시트 백 프레임의 중앙부에 배치되고, 상기 헤드레스트를 장착하는 헤드레스트 지지 브라켓과, 상기 시트 백 프레임에 대하여, 상기 헤드레스트를 착석자의 머리부를 향하여 접근하는 방향으로 이동이 가능하도록 적어도 2 점의 연결부분에 의해 지지된 헤드레스트 프레임과, 상기 착석자의 후방 이동 하중이 입력되면 작동력을 발생 하는 작동력 발생 수단과, 상기 작동력 발생 수단에 연계하여 상기 작동력을 상기 헤드레스트 프레임의 상기 2 점의 연결부분에 작용시킴으로써 그 헤드레스트 프레임을 이동시키는 작동력 전달 수단을 갖는다.

상기 제 1 양태에 있어서, 상기 차량용 시트는, 차량이 추돌당해 그 반동에 의해 착석자의 허리부가 후방으로 이동하면, 그 후방 이동 하중을 입력으로 하여 작동력 발생 수단이 작동력을 발생하고, 이것에 연계하여 작동력 전달 수단이 헤드레스트 프레임의 양단부를 이동시킨다. 그 결과, 헤드레스트 프레임은 헤드레스트 지지 브라켓과 함께 원활하고 확실하게 이동하여, 헤드레스트 지지 브라켓에 헤드레스트 스테이를 통해 장착되는 헤드레스트가 착석자의 머리부를 향하여 원활하고 확실하게 이동한다.

상기 제 1 양태에 있어서, 상기 연결부분은, 상기 헤드레스트 프레임의 양 단부에 형성되도록 할 수 있다.

상기 제 1 양태에 있어서, 상기 헤드레스트 프레임의 이동방향은, 상방으로 할 수 있다. 헤드레스트 프레임의 양 단부를 이동시키는 방향은, 기본적으로는 상방이고, 바람직하게는 앞쪽 상방이다.

상기 양태에 있어서, 상기 시트 백 프레임에는, 상기 헤드레스트 프레임의 양 단부를 상기 헤드레스트 프레임이 이동하는 방향으로 안내하는 가이드부가 형성되도록 할 수 있다.

상기 양태에 있어서, 상기 작동력 전달 수단이 한 쌍의 인장 케이블 장치로 구성되도록 할 수 있다. 헤드레스트 프레임의 양 단부를 이동시키는 작동력 전 달 수단은, 시트 백 내에 용이하게 배치할 수 있는 한 쌍의 경량인 인장 케이블 장치로 하는 것이 바람직하다.

상기 양태에 있어서, 상기 작동력 발생 수단에 의해서 발생된 작동력은, 상기 한 쌍의 인장 케이블 장치에 의해 인장력으로 변환되도록 할 수 있다.

상기 양태에 있어서, 상기 한 쌍의 인장 케이블 장치가 서로 교차하는 상태의 완만한 곡률로 주회되도록 할 수 있다. 한 쌍의 인장 케이블 장치는, 서로 교차하는 상태의 완만한 곡률로 주회되어 있으면, 원활한 작동을 기대할 수 있기 때문에 바람직하다.

상기 양태에 있어서, 상기 연결부분에는, 상기 헤드레스트 프레임을 이동시키는 방향으로 안내하는 가이드부가 형성되고, 상기 헤드레스트 프레임의 양 단부측과 대면하는 상기 한 쌍의 인장 케이블 장치의 아우터 시스 (outer sheath) 의 단부가 상기 가이드부의 안내방향의 연장선상에 배치되도록 할 수 있다. 헤드레스트 프레임의 양 단부를 이동방향으로 안내하는 가이드부가 시트 백 프레임에 형성되어 있는 경우, 헤드레스트 프레임의 양 단부측과 대면하는 한 쌍의 인장 케이블 장치의 아우터 시스의 단부가 가이드부의 안내방향의 연장선상에 배치되어 있으면, 한 쌍의 인장 케이블 장치는 헤드레스트 프레임의 양 단부를 원활하게 이동시킬 수 있기 때문에 바람직하다.

상기 제 1 양태에 의하면, 상기 차량용 시트는, 차량이 추돌당해 그 반동에 의해 착석자가 후방으로 이동하면, 그 후방 이동 하중을 입력으로 하여 작동력 발생 수단이 작동력을 발생시키고, 이것에 따라서 작동력 전달 수단이 헤드레스트 프 레임의 양 단부를 이동시킨다. 그 결과, 헤드레스트 프레임이 헤드레스트 지지 브라켓과 함께 원활하고 확실하게 이동하여, 헤드레스트 지지 브라켓에 헤드레스트 스테이를 통해 장착되는 헤드레스트가 착석자의 머리부를 향하여 원활하고 확실하게 이동한다. 따라서, 본 발명에 의하면, 차량이 추돌당했을 때에, 헤드레스트를 착석자의 머리부를 향하여 원활하고 확실하게 이동시킬 수 있어, 착석자의 목부에 가해지는 충격을 확실히 완화시킬 수 있다.

여기서, 작동력 전달 수단이 한 쌍의 인장 케이블 장치로 구성되어 있는 경우, 헤드레스트 프레임의 양 단부를 원활하고 확실하게 이동시킬 수 있음과 함께, 시트 백 내의 배치에 있어서 자유도를 얻을 수 있으며, 또한 중량 증가를 최대한 억제할 수 있다.

상기 내용과 발명의 추가적인 목적, 특징, 및 장점들은 첨부되는 도면을 참조하여 하기한 바람직한 실시예에 대한 설명으로부터 분명해질 것이다. 또, 동일한 도면 부호들은 동일한 구성 요소를 나타낸다.

발명을 실시하기 위한 최선의 형태

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 관련된 차량용 시트의 실시형태를 설명한다. 참조하는 도면에 있어서, 도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 차량용 시트의 요부 구조를 나타내는 사시도이다.

제 1 실시형태에 관련된 차량용 시트는, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 시트 쿠션 (1) 의 뒤쪽에 경사 이동 기구 (2) 를 통해 전후로 경사 이동 가능하게 연결된 시트 백 (3) 을 구비하고 있고, 시트 백 (3) 의 상부에는 헤드레스트 (4) 가 헤 드레스트 스테이 (4A, 4A) 를 통해 착탈이 자유롭게 장착되어 있다.

시트 백 (3) 에는, 발포 우레탄 등의 쿠션재로 구성된 시트 백 패드 (도시 생략) 의 내부에 골격이 되는 시트 백 프레임 (5) 이 매설되어 있다. 이 시트 백 프레임 (5) 은, 도 2 및 도 3 에 나타내는 바와 같이, 정면에서 보아 문형상으로 굴곡 형성된 상부의 어퍼(upper) 파이프 (5A) 와, 좌우의 사이드 프레임 (5B, 5B) 과, 띠형상으로 형성된 하부의 로어(lower) 프레임 (5C) 이 용접에 의해 서로 일체로 접속된 구조를 갖는다. 그리고, 이 시트 백 프레임 (5) 을 구성하는 사이드 프레임 (5B, 5B) 의 하단부는, 경사 이동 기구 (2) 의 추축 (2A, 樞軸) 에 지지되어 있다.

시트 백 프레임 (5) 의 안쪽에는 컨투어 매트 (6, contour mat) 가 배치되어 있다. 이 컨투어 매트 (6) 는, 피아노선 등의 와이어에 의해 평면형상으로 구성된 탄성 매트이고, 좌우 상부에 장착을 위한 걸어맞춤 훅 (6A, 6A) 이 형성되어 있다. 그리고, 이 걸어맞춤 훅 (6A, 6A) 을 걸어서 컨투어 매트 (6) 의 상부를 지지하도록, 어퍼 파이프 (5A) 의 상하방향으로 연장되는 좌우의 세로 파이프부 (5A1, 5A1) 에는, 그 안쪽으로 돌출하여 선단이 상방으로 굴곡된 지지 로드 (5A2, 5A2) 가 용접되어 있다.

여기서, 도 1∼도 3 에 나타내는 바와 같이, 시트 백 프레임 (5) 의 상부 안쪽에는 헤드레스트 (4) 를 장착하기 위한 헤드레스트 프레임 (7) 이 배치되어 있다. 이 헤드레스트 프레임 (7) 은, 정면에서 보아 문형상으로 굴곡 형성된 파이프재로 이루어지고, 그 좌우방향으로 연장되는 부분의 중앙부 (7A) 및 상하방향 으로 연장되는 좌우 부분의 하단부 (7B) 가 편평하게 눌림 가공되어 있다 (도 3 참조). 그리고, 헤드레스트 프레임 (7) 의 중앙부 (7A) 의 앞쪽면에는, 좌우 한 쌍의 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 이 용접되어 있다.

헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 은, 헤드레스트 프레임 (7) 의 중앙부 (7A) 로부터 상방으로 돌출되어 있고, 그 상부는 시트 백 프레임 (5) 을 구성하는 어퍼 파이프 (5A) 의 가로 파이프부 (5A3, 5A3) 의 앞면에 용접된 가이드링 (5A4, 5A4) 내에 삽입 통과되어 있다 (도 4 참조). 그리고, 이러한 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 내에, 헤드레스트 (4) 의 하부로부터 돌출되는 좌우 한 쌍의 헤드레스트 스테이 (4A, 4A) 가 삽입 통과됨으로써, 헤드레스트 (4) 가 헤드레스트 프레임 (7) 에 착탈이 자유롭게 장착되어 있다 (도 1 참조).

헤드레스트 프레임 (7) 에 장착된 헤드레스트 (4) 가 차량용 시트의 착석자의 머리부를 향하여 앞쪽 상방으로 접근 이동할 수 있도록, 헤드레스트 프레임 (7) 의 양 단부, 즉 헤드레스트 프레임 (7) 의 좌우부분의 편평한 하단부 (7B, 7B) 는, 시트 백 프레임 (5) 에 대하여 가이드부 (8, 8) 를 통해 상하방향으로 이동 가능하게 연결되어 있다 (도 3 참조). 또한, 헤드레스트 프레임 (7) 를 정상 위치에 유지하기 위해, 헤드레스트 프레임 (7) 의 하단부 (7B) 와 시트 백 프레임 (5) 의 사이드 프레임 (5B, 5B) 사이에는 인장 스프링 (9, 9) 이 설치되어 있다.

가이드부 (8) 는, 도 3∼도 7 에 나타내는 바와 같이, 시트 백 프레임 (5) 의 상부를 구성하는 어퍼 파이프 (5A) 의 세로 파이프부 (5A1) 에 용접된 가이드판 (8A) 과, 헤드레스트 프레임 (7) 의 편평한 하단부 (7B) 를 관통하여 장착되는 슬 라이딩핀 (8B) 을 구비하고 있다 (도 7 참조).

가이드판 (8A) 은, 헤드레스트 프레임 (7) 의 편평한 하단부 (7B) 의 외측면에 겹쳐지는 가이드면 (8C) 을 갖고, 이 가이드면 (8C) 에는 상하방향으로 연장되는 가이드 구멍 (8D) 이 형성되어 있다. 한편, 슬라이딩핀 (8B) 은, 헤드레스트 프레임 (7) 의 편평한 하단부 (7B) 로부터 외측으로 돌출하여 가이드판 (8A) 의 가이드 구멍 (8D) 을 슬라이딩이 자유롭게 관통하고 있다 (도 7 참조). 그리고, 이 슬라이딩핀 (8B) 은, 그 내단부 및 외단부에 각각 고정 나사 (S, S) 로 고정된 와셔 (W, W) 에 의해 빠지지 않도록 장착되어 있다.

여기서, 도 1 및 도 2 에 나타내는 바와 같이, 시트 백 (3) 을 전후로 경사 이동이 가능하게 지지하는 추축 (2A) 근방에 있어서, 시트 백 프레임 (5) 의 하부를 구성하는 로어 프레임 (5C) 의 좌우방향 중앙부의 앞쪽면측에는 작동력 발생 수단 (10) 이 배치되어 있다. 이 작동력 발생 수단 (10) 은, 차량이 추돌당해 차량용 시트의 착석자가 반동에 의해 후방으로 이동할 때에, 착석자의 허리부의 후방 이동 하중을 입력으로 하여 작동력을 발생하는 수단으로, 착석자의 허리부의 후방 이동 하중을 받는 수압판 (10A) 과, 이 수압판 (10A) 을 통하여 후방 이동 하중이 입력되는 작동력 발생 기구 (10B) 로 구성되어 있다.

수압판 (10A) 은, 예를 들어 직사각형의 합성 수지판 또는 금속판으로 이루어지고, 도 8 및 도 9 에 나타내는 바와 같이, 그 상부의 좌우 2 지점이 연결링 (10C, 10C) 을 통해 컨투어 매트 (6) 의 수평방향으로 연장되는 와이어 (6B) 에 매달려 있다. 한편, 작동력 발생 기구 (10B) 는, 앞측이 개방된 홈모양의 단면형 상을 갖는 세로로 긴 지지 브래킷 (10D) 상에 구성되어 있고, 이 지지 브래킷 (10D) 은, 배면판 (부호 생략) 이 스폿 용접 등의 수단에 의해 로어 프레임 (5C) 의 앞쪽면에 고정되어 있다.

도 10 및 도 11 에 나타내는 바와 같이, 작동력 발생 기구 (10B) 는, 지지 브래킷 (10D) 의 좌우 측벽 (10E, 10E) 의 상부를 관통하여 장착된 고정축 (10F) 과, 좌우 측벽 (10E, 10E) 의 하부에 형성된 상하방향으로 연장되는 가이드 구멍 (10G, 10G) 을 관통하여 장착된 가동축 (10H) 을 구비하고 있고, 고정축 (10F) 에는, 고정 롤러 (10J) 및 상부 링크 (10K) 의 상단부가 지지되고, 가동축 (10H) 에는 가동 롤러 (10L) 및 하부 링크 (10M) 의 하단부가 지지되어 있다. 그리고, 상부 링크 (10K) 의 하단부와 하부 링크 (10M) 의 상단부가 추축 (10N) 을 통해 연결되고, 이 추축 (10N) 에 수압 롤러 (10P) 가 지지되어 있다.

여기서, 도 1∼도 3 에 나타내는 바와 같이, 작동력 발생 수단 (10) 의 작동력 발생 기구 (10B) 에 연계하여 헤드레스트 프레임 (7) 을 상승 이동시키는 한 쌍의 인장 케이블 장치 (11, 11) 가 작동력 전달 수단으로서 형성되어 있다. 이 인장 케이블 장치 (11, 11) 는, 전술한 지지 브래킷 (10D) 의 상단부에 굴곡 형성된 케이블 정지편 (10Q, 10Q) (도 10, 도 11 참조) 에 아우터 시스 (11A, 11A) 의 일단부가 좌우로 나열되어 고정되어 있다.

케이블 정지편 (10Q, 10Q) 을 향하여 좌측에 일단부가 고정된 일방의 아우터 시스 (11A) 의 타단부는, 대향하여 좌측에 배치된 가이드부 (8) 를 구성하는 가이드판 (8A) 의 상단부에 굴곡 형성된 케이블 정지편 (8E) (도 5, 도 6 참조) 에 고 정되어 있고, 그 고정 위치는 가이드 구멍 (8D) 의 연장선상으로 되어 있다. 마찬가지로, 케이블 정지편 (10Q, 10Q) 을 향하여 우측에 일단부가 고정된 타방의 아우터 시스 (11A) 의 타단부는, 대향하여 우측에 배치된 가이드부 (8) 를 구성하는 가이드판 (8A) 의 상단부에 굴곡 형성된 케이블 정지편 (8E) (도 6참조) 에 고정되어 있고, 그 고정 위치는 가이드 구멍 (8D) 의 연장선상으로 되어 있다.

아우터 시스 (11A, 11A) 내에 슬라이딩이 자유롭게 삽입 통과되고 그 일단부로부터 도출된 이너 케이블 (11B, 11B) 의 일단부는, 도 12 에 모식적으로 나타내는 바와 같이, 작동력 발생 기구 (10B) 를 구성하는 고정 롤러 (10J) 의 앞쪽면측, 수압 롤러 (10P) 의 뒷면측 및 가동 롤러 (10L) 의 앞쪽면측을 감아 지지 브래킷 (10D) 의 배면판 (10R) 에 고정되어 있다.

한편, 아우터 시스 (11A, 11A) 의 타단부로부터 도출된 이너 케이블 (11B, 11B) 의 타단부에는, 도 6 및 도 7 에 나타내는 바와 같이, 각각 스토퍼링 (11C) 이 고정되어 있고, 이 스토퍼링 (11C) 은, 가이드부 (8) 를 구성하는 슬라이딩핀 (8B) 에 대하여 고정 나사 (S) 에 의해 와셔 (W) 와 함께 고정되어 있다.

여기서, 도 13 에 나타내는 바와 같이, 한 쌍의 인장 케이블 장치 (11, 11) 는, 이너 케이블 (11B, 11B) 이 걸리는 일 없이 원활하게 당겨지도록, 컨투어 매트 (6) 의 배면측에서 서로 크로스되는 상태의 완만한 곡률로 주회되어 있다. 그리고, 이 인장 케이블 장치 (11, 11) 의 상부는, 시트 백 프레임 (5) 을 구성하는 어퍼 파이프 (5A) 의 가로 파이프부 (5A3, 5A3) 에 각각 케이블 클립 (12, 12) 을 사용하여 고정되어 있다.

이상과 같이 구성된 제 1 실시형태의 차량용 시트에서는, 착석자가 시트 백 (3) 에 등을 기댄 통상적인 착석 자세에 있어서, 헤드레스트 (4) 가 착석자의 머리부로부터 약간 후방으로 떨어진 위치에 배치되어 있다. 이러한 통상의 착석 자세에 있어서, 차량이 추돌당해 그 반동에 의해 착석자의 허리부가 후방으로 이동하면, 그 후방 이동 하중에 의해 시트 백 (3) 에 내장된 작동력 발생 수단 (10) 의 수압판 (10A) 이 후방으로 이동한다.

수압판 (10A) 이 후방으로 이동되면, 그 바로 후방에 배치된 작동력 발생 기구 (10B) 의 수압 롤러 (10P) 가 도 12 에 나타내는 정상 위치로부터 도 14 에 나타내는 작동 위치까지 눌려 이동되고, 이것에 연동하여 가동 롤러 (10L) 가 도 14 에 나타내는 하강 위치까지 이동한다. 그 결과, 인장 케이블 장치 (11, 11) 의 일단부로부터 인출되어 수압 롤러 (10P) 및 가동 롤러 (10L) 에 감겨진 이너 케이블 (11B, 11B) 이 크게 휘어 화살표방향으로 끌어 당겨진다.

이너 케이블 (11B, 11B) 이 끌어 당겨지면, 그 타단부에 스토퍼링 (11C) 을 통해 연결된 가이드부 (8) 의 슬라이딩핀 (8B) 이 가이드 구멍 (8D) 을 따라서 상방으로 이동하고 (도 7 참조), 이것에 연동하여 헤드레스트 프레임 (7) 의 좌우 양 단부에 위치하는 하단부 (7B) 가 인장 스프링 (9, 9) 에 저항하여 밸런스를 맞춰 원활하게 상방으로 이동한다 (도 4, 도 5 참조). 그 결과, 헤드레스트 프레임 (7) 이 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 과 함께 원활하게 상방으로 이동하여, 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 이 가이드링 (5A4, 5A4) 에 의해 안내되면서 상방 이동함으로써, 헤드레스트 지지 브라켓 (7C, 7C) 에 헤드레스트 스테이 (4A, 4A) 를 통해 장착되는 헤드레스트 (4) 가 착석자의 머리부를 향하여 앞쪽 상방으로 원활하고 확실하게 순간적으로 이동한다.

이와 같이, 제 1 실시형태의 차량용 시트에 의하면, 차량이 추돌당했을 때에, 헤드레스트 (4) 를 착석자의 머리부를 향하여 앞쪽 상방으로 원활하고 확실하게 순간 이동시킬 수 있기 때문에, 착석자의 목부에 가해지는 충격을 확실히 완화시킬 수 있다.

Claims

시트 백 프레임 (5) ;

상기 시트 백 프레임 (5) 의 중앙부에 배치되고, 헤드레스트 (4) 를 장착하는 헤드레스트 지지 브라켓 (7C);

상기 시트 백 프레임 (5) 에 대하여, 헤드레스트 (4) 를 착석자의 머리부를 향하여 접근하는 방향으로 이동이 가능하도록 적어도 2 점의 연결부분에 의해 지지된 헤드레스트 프레임 (7);

상기 착석자의 후방 이동 하중이 입력되면 작동력을 발생하는 작동력 발생 수단 (10); 그리고

상기 작동력 발생 수단 (10) 에 연계하여 상기 작동력을 상기 헤드레스트 프레임 (7) 의 상기 2 점의 연결부분에 작용시킴으로써 그 헤드레스트 프레임 (7) 을 이동시키는 작동력 전달 수단 (11, 11) 을 포함하되,

상기 작동력 전달 수단(11, 11)은 한 쌍의 인장케이블 장치(11, 11)로 구성되며,

상기 연결부분에는, 상기 헤드레스트 프레임을 이동시키는 방향으로 안내하는 가이드부(8, 8)가 형성되고, 상기 헤드레스트 프레임(7)의 양 단부측과 대면하는 상기 한 쌍의 인장 케이블 장치(11, 11)의 아우터 시스(11A, 11A)의 단부가, 상기 가이드부(8, 8)의 안내방향의 연장선상에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
제 1 항에 있어서, 상기 연결부분은, 상기 헤드레스트 프레임 (7) 의 양 단부에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 헤드레스트 프레임 (7) 의 이동방향은, 상방인 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 연결부분에는, 그 헤드레스트 프레임 (7) 을 이동시키는 방향으로 안내하는 가이드부 (8, 8) 가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
삭제
제 1 항에 있어서, 상기 작동력 발생 수단 (10) 에 의해서 발생된 작동력은, 상기 한 쌍의 인장 케이블 장치 (11, 11) 에 의해 인장력으로 변환되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
제 1 항에 있어서, 상기 한 쌍의 인장 케이블 장치 (11, 11) 가 서로 크로스되는 상태의 완만한 곡률로 주회되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
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