CN101462507B - 具有底架、椅座和椅背的机动车座椅 - Google Patents

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Abstract

一种机动车座椅，具有：a)底架(20)，其包括至少一个基部(22)和至少一个后摇臂(24)，所述后摇臂(24)通过后枢转轴(32)连接到所述基部(22)；b)椅座(28)，其由所述底架(20)支承；以及c)椅背(34)，其连接到所述椅座(28)，该机动车座椅还具有驱动装置(46)和控制所述驱动装置(46)的碰撞传感器(56)。当发生碰撞时，所述驱动装置(46)使所述椅座(28)和所述椅背(34)一起绕所述后枢转轴(32)枢转，从而使所述椅座(28)的座椅前边缘相对于所述基部(22)被提升至少10毫米。

Description

具有底架、椅座和椅背的机动车座椅
技术领域
本发明涉及一种机动车座椅，该机动车座椅具有：a)包括至少一个基部和至少一个后摇臂的底架，后摇臂通过后枢转轴连接到所述基部；b)由所述底架支承的椅座；以及c)连接到所述椅座的椅背。
背景技术
例如，DE102006060179A1中公开了这种机动车座椅。该公知的机动车座椅被称为整体式座椅。
在发生意外事故-特别是前部碰撞事故时，座椅上的乘客可能向前或向下滑动。乘客连同他的或她的股部在座椅部件上沿X方向向前滑动，可以说是至少部分穿过他的或她的安全带而冲出。
已经提出了几种方案来减小这种效果。从DE29924805U1可以获知的方案是，在底架和椅座之间设置位于座椅前部区域的一对曲杆(kneelevers)。当发生碰撞事故时，这对曲杆被拉到伸展位置，从而使得前部座椅边缘被提升。来自于安全带的张力通过联接杆传递到这对曲杆上。带扣上的安全带的张力被偏转并传递到联接杆。
DE10011819A1公开了一种带有驱动系统的设备，该设备具有设置在座椅前部区域的臂。在发生碰撞事故时，驱动系统致动该臂，使其竖直向上升高，从而使座椅部件的前部被提升。KR1020060005427A也公开了一种相似的方案，其中通过驱动单元来提升设置在座椅前部区域中的板。
通过美国专利US5340185可以获知，在发生碰撞事故时可以提升机动车座椅的前部座椅部件。在发生碰撞事故时，纵向导引件被解锁并且由于碰撞而产生的座椅移动路径被用于使座椅底盘的前部竖立起来。读者还可以参阅下列文献：DE102005055975A1、DE20302628U1及DE19943595A1。
发明内容
一个目的是在可应用的范围内保留现有的用于机动车座椅-特别是整体式座椅的结构。本发明旨在不干涉运动学和结构的情况下以下列方式改进这些座椅：如上文述及的文献中提到的机动车座椅一样的现有的机动车座椅还具有更高的防止向前滑动的功能。
因此，本发明的目的是开发一种上文所述类型的车辆座椅，该座椅优选地以下述方式构造成整体式座椅：在最大程度地保留现有结构-特别是运动结构的同时，可以获得在发生碰撞事故时防止向前滑动或向下滑动的座椅位置。
在考虑上文所述类型的机动车座椅的基础上，通过设置驱动装置和碰撞传感器来实现该目的，所述碰撞传感器控制所述驱动装置并且仅在发生碰撞事故时才致动驱动装置，在发生碰撞事故时，驱动装置使椅座和椅背绕后枢转轴枢转，从而使椅座的座椅前边缘相对于基部被提升至少10毫米，优选地至少20毫米。
在发生碰撞事故时，该机动车座椅枢转到另一个位置。它还被枢转回来。后枢转连接件用作枢转轴。该枢转运动主动发生；该枢转运动所需的能量由驱动装置提供。驱动装置被设计成在相当短的可用时间内做必要的运动。驱动装置由公知的碰撞传感器来控制。当诸如用于气囊的其它传感器在发生意外事故的时候进行致动时，该碰撞传感器也进行致动。诸如气囊碰撞传感器之类的现有传感器能够用作这里的碰撞传感器，但也可以设置机动车座椅专用的碰撞传感器。
驱动装置可以与电动马达和/或技术性释放推进器进行配合。也不排除其它实施方式。
在一种优选的改进型式，底架上具有前摇臂装置，该前摇臂装置是公知的并且设置在现有技术的车辆座椅上。根据本发明，该摇臂装置分别在两侧分成一对杠杆，所述杠杆包括底部摇臂和顶部摇臂。这两个摇臂在中间铰接点处铰接在一起。为了开发出本发明的机动车座椅，必须能够通过一对杠杆来代替以上文所述方式设置的摇臂，也能够将驱动装置与这对杠杆联接起来。
优选地，这些对杠杆和驱动装置共同形成了组合单元。该组合单元代替了现有技术座椅的前摇臂装置。之前公知的机动车座椅的运动学原理没有被改变。在正常情况下，本发明的改进的摇臂装置包括一对杠杆，其运动起来在几何结构上类似于现有技术的播臂装置。但是，本发明的摇臂装置还可以伸展，从而使其整体长度能增加至少10毫米，优选地至少20毫米。
因此，只有在发生碰撞事故时现有技术的摇臂装置和具有该对杠杆的摇臂装置的区别才变得显而易见。在此之前，改进的摇臂装置的运动与上文所述的现有技术摇臂装置类似。
优选地，因此以下述方式构造驱动装置：即驱动装置与两个摇臂中的一个的铰接点联接，例如底部摇臂的铰接点，另外驱动装置还铰接到另一个摇臂上。
已经证实，设置一个与驱动装置相关联并且位于驱动装置附近的止动装置是有利的。该止动装置确保在致动驱动装置时获得的新位置-例如两个杠杆的新的角位置能够在未来被保持住。因此能够在特别是乘客受到载荷作用的情况下防止枢转运动反向进行。
附图说明
通过阅读所附权利要求和下文中对本发明的两个实施方式的非限制性描述，本发明的其它特征和优点将变得更明显，所述实施方式是仅在参照附图的基础上以示例的方式给出的。在所述附图中：
图1是位于正常使用位置的机动车座椅的简化侧视图；
图2示出了图1所示的机动车座椅，但现在是发生了意外事故之后，该机动车座椅沿后枢转点枢转了一定程度，正常情况下的椅背的位置以虚线示出；
图3是图1所示座椅前部件的细节的放大图，但是现在没有安装任何碰撞传感器；
图4以放大比例示出了图2的相应的细节；
图5是类似于图1的机动车座椅的示图，但是现在是一种经过改型的构造；
图6以放大比例示出了图5所示座椅前部件的细节；
图7示出了放大的细节，但是现在处于碰撞位置。
具体实施方式
公知的是，机动车座椅具有底架20，在图1至4中示出的第一示例性实施方式以及图5至7中示出的第二示例性实施方式中，底架20包括基部22、左右后摇臂24以及一对前摇臂26。基部22通常由两对导轨形成(见图5)，所述导轨使得能够大体上沿X方向进行纵向调整，在此情形下读者也可以从上文提及的现有技术中获知此内容。基部22用于连接到机动车的底板(两者均未示出)。
另外，机动车座椅具有椅座28，椅座28由所述底架20承载。在具体的示例性实施方式中，该椅座28分别由左右座椅侧部件形成。每个侧部件在前部铰接到该对前摇臂26，在后部由相应的后摇臂24支承，还设置有公知的固定装置30以便使由基部22、后摇臂24、椅座28以及该对前摇臂26形成的四连杆机构停止。在底部，后摇臂24可绕后枢转轴32枢转，后枢转轴32沿Y方向延伸。
最后，该机动车座椅具有椅背34。椅背34通过铰链装置36连接到椅座28。
与设置在左右两边的单独的前摇臂不同，该对前摇臂26包括位于座椅两侧的底部摇臂38和顶部摇臂40，底部摇臂38和顶部摇臂40共同形成一对杠杆。它们在中间铰接点42处铰接到一起。在图1和图5所处的情形中，连接它们的铰接点的线条相交形成第一角度44。该角度大约为100度，在任何情况下该角度都接近直角。这样一来，顶部摇臂40大体上为侧部件的延伸部，并且底部摇臂38大体上横过基部22限定的平面。
设置有驱动装置46，其功能是提升椅座28的前部，从而提升座椅的前边缘。这意味着椅座28和椅背34绕后枢转轴32进行枢转。其次，还意味着在图2所示的位置，前摇臂装置的顶部铰接点50相对于基部22形成的平面被提升了大小为d的量，d例如等于25毫米。这种提升大体上沿Z方向发生。同时，椅背34大体上沿负X方向向后移动了距离R。该距离R例如等于80毫米。
驱动装置46在一侧附接到前播臂装置的顶部铰接点52，在另一侧附接到顶部摇臂40的突出端54，在该处其被铰接。在正常情况下，有利的是该突出端沿负Z方向位于顶部铰接点50的下方，其与顶部铰接点50之间的距离大约是140％的d。驱动装置46构造成能够延其纵向扩展的装置。比如，其是一个缸体和活塞单元，该缸体和活塞单元通过压缩空气-例如通过电打火推进剂加压。它也可以是包括轴和轴螺母以及相关电动马达的单元，例如参见DE102007030445A1。在该示例性实施方式中，它的调节路径大约为距离d的2倍，这点从几何形状上也可以看出。
碰撞传感器56与驱动装置46相关联。碰撞传感器56可设置在任意位置，优选地设置在驱动装置46附近。可使用现有技术的碰撞传感器56。例如可使用一种已经存在的为安全气囊或座椅安全带张紧器配置的碰撞传感器56。碰撞传感器56通过一根线缆连接到驱动装置46上。在由于意外事故而产生加速度时碰撞传感器56启动驱动装置46，这点根据现有技术来实现。在需要的时候，还可以在碰撞传感器56和驱动装置46之间设置一个控制设备。
低部摇臂38、顶部摇臂40和驱动装置46形成一个结构单元。可以在座椅两侧各设置一个驱动装置46，但是也可以只在一个座椅侧设置驱动装置46。在后一种情况下，两个座椅侧可通过至少一个连杆连接起来，从而使两个座椅侧都被提升。在发生碰撞事故时驱动装置46提供的能量足以使机动车座椅-连同座椅上的乘客一起按照所描述的方式枢转例如大约1至5度。有利的是，乘客及机动车座椅的重心不能被提升与座椅前边缘相同的量。因为乘客正在向后移动，其重心与基部之间的间距仍然保持与碰撞之前大体相同。
止动装置58与驱动装置46相关联。它的作用是使座椅前边缘保持在被提升的状态或者使椅座和椅背保持在被枢转的状态。在两个示例性实施方式中，止动装置58由弓形带齿区域60和装载有弹簧的止动件62形成，弓形带齿区域60例如形成在顶部摇臂40上并且以中间铰接点42为中心；止动件62与所述弓形带齿区域60接合，弓形带齿区域60的齿更具体地说是锯齿状。当从图3的位置进入图4所示的位置时，止动件62沿一个转动方向在弓形带齿区域60上方滑动，就像在一个带有止动装置的绕绳筒上一样。由两个摇臂38、40构成的该对杠杆因此可以到达一个伸展的位置。优选地，顶部摇臂40枢转到第二角度45大于180度的范围，例如比180度至少大5度。在图4中，第二角度45大约为180度。
底部摇臂38具有下部限位件64。顶部摇臂40具有上部限位件66。这些限位件64、66相互匹配。在例如图4所示的碰撞情形中，限位件64、66相互抵靠并限制两个摇臂38、40的进一步枢转张开运动。
在图5至图7中示出的第二示例性实施方式中，本发明的几何结构与第一示例性实施方式相同。在下文中，仅讨论两者的主要区别：基部22现在仅由分别位于座椅两侧的一对导轨形成；可以看见顶部导轨68和底部导轨70。驱动装置46现在具有另一种构造。它具有包括可旋转螺母74的底部件72和具有螺纹轴的顶部件76。可旋转螺母74形成环绕螺纹轴的环绕夹具。就像在第一示例性实施方式中一样，由底部件72和顶部件76构成的这种装置与由两个摇臂38、40构成的该对杠杆相关联，并且设置成类似于第一示例性实施方式中的整个驱动装置46。
绳索79被缠绕在可旋转螺母上，该绳索79被固定在牵拉装置78中。在该牵拉装置被致动时，螺母74快速旋转并且顶部件76移出到图7所示的位置。同时参阅图6和图7可以看出，在图7中绳索79的可见部分比图6中要长很多。诸如缸体和活塞单元之类的推进器可用作牵拉装置78。然而也可以使用电动马达。牵拉装置78能够沿任何方向定向，比如也可以沿Y方向定向。
该机动车座椅配备有公知的三点式安全带80，见图1。

Claims (15)

1.一种机动车座椅，具有：a)底架(20)，其包括至少一个基部(22)，前摇臂装置，所述前摇臂装置包括底部摇臂(38)和顶部摇臂(40)，和至少一个后摇臂(24)，所述后摇臂(24)通过后枢转轴(32)连接到所述基部(22)，所述基部(22)包括至少一对导轨，并且所述底部摇臂(38)和所述顶部摇臂(40)在中间铰接点(42)处铰接在一起；b)椅座(28)，其由所述底架(20)支承；以及c)椅背(34)，其连接到所述椅座(28)，其特征在于，该机动车座椅还设置有驱动装置(46)，所述驱动装置(46)构造成能够延所述驱动装置(46)的纵向扩展的装置，和碰撞传感器(56)，所述碰撞传感器(56)控制所述驱动装置(46)并且仅在发生碰撞时才致动所述驱动装置(46)，当发生碰撞时，所述驱动装置(46)使所述椅座(28)和所述椅背(34)一起绕所述后枢转轴(32)枢转，从而使所述椅座(28)的座椅前边缘相对于所述基部(22)被提升至少10毫米，所述底部摇臂(38)与顶部摇臂(40)和所述驱动装置(46)形成一个结构单元，以下述方式构造驱动装置：即驱动装置与两个摇臂中的一个的铰接点联接，另外驱动装置还铰接到另一个摇臂上。
2.如权利要求1所述的机动车座椅，其特征在于，所述机动车座椅包括一体设置的安全带(80)。
3.如前述权利要求中任一项所述的机动车座椅，其特征在于，所述驱动装置(46)附接到所述底部摇臂(38)或所述顶部摇臂(40)。
4.如权利要求2所述的机动车座椅，其特征在于，在正常情况下，所述底部摇臂(38)和所述顶部摇臂(40)彼此倾斜形成第一角度，当发生碰撞时，所述底部摇臂(38)和所述顶部摇臂(40)彼此倾斜形成第二角度，所述第二角度比所述第一角度大至少10度。
5.如权利要求1所述的机动车座椅，其特征在于，该机动车座椅还设置有止动装置(58)，该止动装置(58)在所述驱动装置(46)释放开时将已经绕后枢转轴(32)枢转的所述椅座(28)保持在枢转后的位置。
6.如权利要求5所述的机动车座椅，其特征在于，所述止动装置(58)与所述驱动装置(46)相关联并且设置在所述驱动装置(46)附近。
7.如权利要求5或6所述的机动车座椅，其特征在于，所述止动装置(58)包括装载有弹簧的止动件(62)和与所述止动件(62)配合的带齿部件。
8.如权利要求1所述的机动车座椅，其特征在于，所述驱动装置(46)铰接到前部下铰接点(52)。
9.如权利要求1所述的机动车座椅，其特征在于，所述底部摇臂(38)或所述顶部摇臂(40)包括所述驱动装置(46)附接到其上的突出端(54)。
10.如权利要求1所述的机动车座椅，其特征在于，所述底部摇臂(38)包括下部限位件(64)，而所述顶部摇臂(40)包括上部限位件(66)，并且这两个限位件(64、66)在发生碰撞事故时相互接触。
11.如权利要求1所述的机动车座椅，其特征在于，所述驱动装置(46)附接到到所述基部(22)。
12.如权利要求1所述的机动车座椅，其特征在于，所述驱动装置(46)使所述椅座(28)和所述椅背(34)一起绕所述后枢转轴(32)枢转，从而使所述椅座(28)的座椅前边缘相对于所述基部(22)被提升至少20毫米。
13.如权利要求9所述的机动车座椅，其特征在于，所述突出端(54)铰接到所述驱动装置(46)。
14.如权利要求11所述的机动车座椅，其特征在于，所述驱动装置(46)铰接到所述基部(22)。
15.如权利要求3所述的机动车座椅，其特征在于，在正常情况下，所述底部摇臂(38)和所述顶部摇臂(40)彼此倾斜形成第一角度，当发生碰撞时，所述底部摇臂(38)和所述顶部摇臂(40)彼此倾斜形成第二角度，所述第二角度比所述第一角度大至少10度。
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