CN102529767A - 用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，该装置在斜倚件基底和板基底之间进行连接，该斜倚件基底安装在靠背框架上，座椅衬垫设在该板基底上，所述装置可以包括：前连接连杆和后连接连杆，该前连接连杆的上端铰接至所述斜倚件基底的前部，并且该前连接连杆的下端铰接至所述板基底的前部，该后连接连杆的上端铰接至所述斜倚件基底的后部，并且该后连接连杆的下端铰接至所述板基底的后部，其中所述前连接连杆的枢转角度大于所述后连接连杆的枢转角度，从而在发生车辆后端碰撞的情况下所述靠背框架沿着向前方向移动。

Description

用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年12月9日提交的韩国专利申请No.10-2010-0125417的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明大体上涉及一种用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，并且更加具体而言，涉及这样一种用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，其中在发生车辆后端碰撞的情况下，座椅靠背通过在前连接连杆和后连接连杆之间转动而在朝前朝上方向上移动，从而保持了乘客的稳定姿态，并降低了对乘客颈部的伤害。

背景技术

在发生车辆后端碰撞的情况下，车辆乘客一般由于惯性而撞击座椅靠背。在这种情况下，座椅靠背的衬垫必吸收所有的冲击，因此从缓解冲击的角度而言，还远远没有达到令人满意的程度。当冲击太过强烈的时候，很有可能会引起乘客的颈部受伤。

为此，已经提出了斜倚件装置，其用于通过改进斜倚件的结构而调节座椅靠背的角度或者缓解所述冲击。

如图6A所示，这种斜倚件装置包括外侧板13、折叠支架16和前连杆臂(图中未示)与后连杆臂20，该外侧板13联接在斜倚件本体10和斜倚件支架11之间，并在其上端具有枢转点12；该折叠支架16布置在外侧板13和斜倚件本体10之间，并联接至枢转点12；该前连杆臂和后连杆臂20布置在折叠支架16和斜倚件本体10之间，并可以使得连杆运动以这样的方式进行：使得其一侧通过枢转轴18而连接，同时其另一侧联接至斜倚件支架11的下部。

例如，在发生车辆后端碰撞的情况下，当乘客的身体撞击座椅靠背从而对座椅靠背施加载荷的时候，后连杆臂20绕枢转轴18转动，从而包括斜倚件本体10和斜倚件支架11的整个座椅靠背能够在向后方向上水平位移。从而，如图6C所示，斜倚件本体10和斜倚件支架11能够与前连杆臂(图中未示)相互联接组合而以枢转轴18作为转动中心点在向后方向上转动。亦即，只要一发生后端碰撞，座椅靠背就在向后的方向上被推动，从而乘客的头部被向后拉动。

在相关技术的这种座椅靠背当中，在发生车辆的后端碰撞的情况下，在车辆中向前移动的乘客的姿势由于惯性力而无法保持安全，并且当第一排座椅靠背向后移动的时候，第二排座椅中的乘客可能由于第一排的座椅靠背的向后移动的动作而导致受伤。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，其中在发生车辆后端碰撞的情况下，座椅靠背在朝前朝上方向上移动，从而保持了乘客的稳定姿态并减少了对乘客颈部的伤害。

在本发明的一个方面当中，一种用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，该装置可以在斜倚件基底和板基底之间进行连接，该斜倚件基底安装在靠背框架上，座椅衬垫可以设在该板基底上，所述装置可以包括：前连接连杆以及后连接连杆，该前连接连杆的上端可以铰接至所述斜倚件基底的前部，并且该前连接连杆的下端铰接至所述板基底的前部；该后连接连杆的上端可以铰接至所述斜倚件基底的后部，并且该后连接连杆的下端铰接至所述板基底的后部，其中所述前连接连杆的枢转角度可以大于所述后连接连杆的枢转角度，从而在发生车辆后端碰撞的情况下所述靠背框架沿着向前方向移动。

当车辆的后端碰撞可能并未作用至所述车辆座椅的时候，所述前连接连杆可以从虚拟的竖直线处以预定的锐角而在向前的方向上定向。

所述装置还可以包括变形构件，该变形构件铰接的一端可以在所述斜倚件基底的前部和后部之间铰接至所述斜倚件基底，并且该变形构件的另一端铰接至所述前连接连杆和后连接连杆的至少其中之一，其中所述变形构件可以包括弯曲部，该弯曲部在所述板基底的前部和后部之间弯曲成倒U形，从而在发生车辆后端碰撞的情况下吸收冲击。

所述装置还可以包括弹性构件，该弹性构件对所述前连接连杆的上端提供了朝着所述后连接连杆的上端的张力。

所述板基底可以包括止挡件，该止挡件用来将所述前连接连杆的枢转角度限制在预定角度之内，其中所述预定角度的范围是从向前方向上的与虚拟的竖直线呈预定的锐角到向后方向上的与所述虚拟的竖直线呈预定的锐角，并且其中所述前连接连杆可以包括弓形捕获槽，该弓形捕获槽沿着以枢转点为中心的所述前连接连杆的转动半径而形成，该枢转点将所述前连接连杆与所述板基底联结，并且所述板基底的止挡件可以与所述捕获槽可滑动地接合。

所述前连接连杆的上端与所述后连接连杆的上端之间的距离可以小于所述前连接连杆的下端与所述后连接连杆的下端之间的距离，从而前连接连杆和后连接连杆可以在所述斜倚件基底和所述板基底之间倾斜。

所述前连接连杆的上端可以布置在所述后连接连杆的上端的下方，所述前连接连杆的下端可以布置在所述后连接连杆的下端的下方。

所述前连接连杆的上端和所述后连接连杆的上端可以在相互会聚的方向上倾斜，并且所述前连接连杆相对于所述板基底的枢转角度可以大于所述后连接连杆相对于该板基底的枢转角度。

第一连接连杆、第二连接连杆和所述靠背框架可以串联联结至所述斜倚件基底。

根据本发明的防止颈部受伤的装置，可以获得以下的显著效果。

首先，在发生车辆后端碰撞的情况下，通过座椅靠背的向前移动的动作，该防止颈部受伤的装置能够安全地保持乘客的姿势，并吸收冲击能量，以有效地降低乘客的颈部伤害。

其次，该防止颈部受伤的装置能够防止第二排座椅中的乘客由于第一排座椅靠背的向后移动动作而导致的受伤，这是因为在发生车辆后端碰撞的情况下座椅靠背向前方移动，因此确保了第二排座椅中的乘客的安全性。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是根据本发明的示例性实施例的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置的侧视图。

图2是显示了图1中的“A”部分的放大图。

图3显示了前连接连杆和后连接连杆在发生车辆后端碰撞之前和发生车辆后端碰撞之后的枢转角度之间的比较。

图4显示了当发生车辆后端碰撞的时候，根据本发明的示例性实施例的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置。

图5是显示了图4中的“B”部分的放大图。

图6A至图6C显示了相关技术中的斜倚件的操作。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的具体的设计特征，包括例如具体的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明相同或等效的部分。

具体实施方式

接下来将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行了描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。

如图2和图3所示，根据本发明的示例性实施例的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置被设计成：使得座椅靠背由于连杆的配合结构而在前连接连杆110和后连接连杆120之间在朝前朝上方向上移动，该前连接连杆110和后连接连杆120被铰接在斜倚件基底210和板基底310之间。

此处，斜倚件基底210通过普通的斜倚机构302而连接至靠背框架201。具体而言，在斜倚机构302进行锁定操作的情形下，斜倚件基底210与靠背框架201一起整体移动。在斜倚机构302进行解锁操作的情形下，靠背框架201可以相对于斜倚件基底210进行转动。在本实施例当中，限定成斜倚件基底210和靠背框架201被斜倚机构302锁定，并且在发生车辆后端碰撞的情况下整体移动。

该防止颈部受伤的装置包括：前连接连杆110、后连接连杆120、弹性构件130和变形构件140，该前连接连杆110连接在斜倚件基底210和板基底310之间，所述斜倚件基底210安装在靠背框架201上，座椅衬垫301设在板基底310上，并且该前连接连杆110与斜倚件基底210的前部和板基底310的前部互相铰接在一起；所述后连接连杆120互相地铰接了斜倚件基底210的后部和板基底310的后部；所述弹性构件130向前连接连杆110提供了张力；所述变形构件140吸收冲击能量。

前连接连杆110的连杆结构当中，该前连接连杆110的相对的端部分别连接至斜倚件基底210和板基底310。前连接连杆110的上端通过第一铰链销401而铰接至斜倚件基底210的前部，并且前连接连杆110的下端通过第二铰链销402而铰接至板基底310的前部。

前连接连杆110具有捕获槽113，板基底310的止挡件311插入到该捕获槽113当中。捕获槽113位于前连接连杆110绕第二铰链销402转动的轨迹上。在发生车辆后端碰撞的情况下，该捕获槽113对止挡件311的移动进行导向，并且将前连接连杆110的枢转运动限制在预定角度内。

捕获槽113当中的止挡件311限制了前连接连杆110在正常情形下的向前移动，从而防止了前连接连杆110由于靠背框架201的载荷而进行的枢转。在本发明的示例性实施例当中，前连接连杆110被定向成在正常情形下与虚拟的竖直线呈逆时针方向的预定锐角，从而防止了前连接连杆110和后连接连杆129在正常情形下沿着图中顺时针方向枢转。

在后连接连杆120的连杆结构当中，该后连接连杆120的相对的端部分别连接至斜倚件基底210的后部和板基底310的后部。后连接连杆120的上端通过第三铰链销403而铰接至斜倚件基底210的后部，并且后连接连杆120的下端通过第四铰链销404而铰接至板基底310的后部。

具体而言，在发生车辆后端碰撞的情况下，后连接连杆120能够在前连接连杆110配合下实现座椅靠背的向前移动的动作。为此，前连接连杆110的上端与后连接连杆120的上端之间的距离被设置成小于前连接连杆110的下端与后连接连杆120的下端之间的距离，从而前连接连杆110和后连接连杆120被布置成能够在斜倚件基底210和板基底310之间倾斜。

此处，如图3所示，前连接连杆110的上端和后连接连杆120的上端在相互会聚的方向上倾斜。由此，在发生车辆后端碰撞的情况下，前连接连杆110的上端和后连接连杆120的上端能够枢转，从而前连接连杆110的上端的枢转角度a1大于后连接连杆120的上端的枢转角度a2。

更加优选地，在发生车辆后端碰撞的情况下，为了实现座椅靠背的向前移动的动作，前连接连杆110的上端布置在后连接连杆120的上端的下方，而前连接连杆110的下端也布置在后连接连杆120的下端的下方。从而，在发生车辆后端碰撞的情况下，前连接连杆110的上端在图中的顺时针方向下的枢转角度能够比后连接连杆120的上端的枢转角度更大，并且安装在靠背框架201上的斜倚件基底210能够在图中的逆时针方向上转动。因此，能够平顺地实现座椅靠背的向前移动的动作。

弹性构件130是弹性弹簧，该弹性弹簧对前连接连杆110的上端施加张力。弹性构件130的一端连接至前连接连杆110的上端，该弹性构件130的另一端连接至板基底310的后部。从而，弹性构件130能够防止前连接连杆110和后连接连杆120由于靠背框架201的载荷而向前枢转。

变形构件140被构造成在发生车辆后端碰撞的情况下进行变形，并在由于车辆碰撞而发生变形的时候吸收冲击能量。变形构件140的一端通过第五铰链销405而铰接至斜倚件基底210，该变形构件140的另一端通过固定销406而连接至后连接连杆120的上部，从而变形构件140设置在板基底310的前部和后部之间。

变形构件140具有弯曲部，该弯曲部呈倒U形进行弯曲，以在发生车辆后端碰撞的情况下吸收冲击，该变形构件140优选地被设计成在施加了大于或等于3G的载荷的时候进行变形。因此，当后连接连杆120在发生车辆后端碰撞时受到预定载荷(例如大于或等于3G的载荷)而进行枢转的时候，该变形构件140的相对的端部的位置发生改变。变形构件140的弯曲部由于位置的改变而进行变形，从而能够吸收车辆碰撞所产生的冲击能量。

以下将描述具有根据本发明示例性实施例的这种结构的防止颈部受伤的装置的操作。

如图4和图5所示，当由于发生车辆后端碰撞而导致载荷施加到板基底310的时候，前连接连杆110和后连接连杆120沿着图中的顺时针方向进行转动。此处，由于前连接连杆110的转动角度大于后连接连杆120的转动角度，因此斜倚件基底210的前部在向下方向上被拉动。

板基底310的止挡件311从前连接连杆110的捕获槽113的一端移动至另一端，从而将前连接连杆110的枢转角度限制为预定角度。当后连接连杆120枢转的时候，变形构件140的对应端部发生了位置变化。因此，变形构件140的弯曲部进行变形，以吸收冲击能量。

接着，当斜倚件基底210的前部在向下方向上被拉动的时候，与斜倚件基底210整体移动的靠背框架201沿着图中的逆时针反向转动，从而在车辆的向前方向上移动。

因此，靠背框架201的向前移动动作能够稳定地保持乘客的姿势，并减少了乘客颈部的伤害。因此，在第二排座椅当中的乘客不会由于第一排座椅靠背的向后移动的动作而导致受伤。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”“外”、“向上”和“向下”是用于参考图中显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (12)

1.一种用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，该装置在斜倚件基底和板基底之间进行连接，该斜倚件基底安装在靠背框架上，座椅衬垫设在该板基底上，所述装置包括：

前连接连杆，该前连接连杆的上端铰接至所述斜倚件基底的前部，并且该前连接连杆的下端铰接至所述板基底的前部；以及

后连接连杆，该后连接连杆的上端铰接至所述斜倚件基底的后部，并且该后连接连杆的下端铰接至所述板基底的后部，

其中所述前连接连杆的枢转角度大于所述后连接连杆的枢转角度，从而在发生车辆后端碰撞的情况下所述靠背框架沿着向前方向移动。

2.如权利要求1所述的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，其中当车辆的后端碰撞并未作用至所述车辆座椅的时候，所述前连接连杆以相对于虚拟的竖直线的预定锐角而在向前的方向上定向。

3.如权利要求1所述的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，还包括变形构件，该变形构件的一端在所述斜倚件基底的前部和后部之间铰接至所述斜倚件基底，并且该变形构件的另一端铰接至所述前连接连杆和后连接连杆的至少其中之一。

4.如权利要求3所述的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，其中所述变形构件包括弯曲部，该弯曲部在所述板基底的前部和后部之间弯曲成倒U形，从而在发生车辆后端碰撞的情况下吸收冲击。

5.如权利要求1所述的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，还包括弹性构件，该弹性构件对所述前连接连杆的上端提供了朝所述后连接连杆的上端张力。

6.如权利要求1所述的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，其中所述板基底包括止挡件，该止挡件用来将所述前连接连杆的枢转角度限制在预定角度之内。

7.如权利要求6所述的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，其中所述预定角度的范围是从相对于虚拟的竖直线的向前方向上的预定锐角到相对于所述虚拟的竖直线的向后方向上的预定锐角。

8.如权利要求6所述的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，其中所述前连接连杆包括弓形捕获槽，该弓形捕获槽沿着以枢转点为中心的所述前连接连杆的转动半径而形成，该枢转点将所述前连接连杆与所述板基底联结，并且所述板基底的止挡件能够与所述捕获槽滑动地接合。

9.如权利要求1所述的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，其中所述前连接连杆的上端与所述后连接连杆的上端之间的距离小于所述前连接连杆的下端与所述后连接连杆的下端之间的距离，从而所述前连接连杆和所述后连接连杆在所述斜倚件基底和所述板基底之间倾斜。

10.如权利要求9所述的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，其中所述前连接连杆的上端布置在所述后连接连杆的上端的下方，所述前连接连杆的下端布置在所述后连接连杆的下端的下方。

11.如权利要求9所述的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，其中所述前连接连杆的上端和所述后连接连杆的上端在相互会聚的方向上倾斜，并且所述前连接连杆相对于所述板基底的枢转角度大于所述后连接连杆相对于该板基底的枢转角度。

12.如权利要求1所述的用于车辆座椅当中的用来防止颈部受伤的装置，其中第一连接连杆、第二连接连杆和所述靠背框架串联联结至所述斜倚件基底。

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