CN1629007A - 用于车辆座椅的滑轨以及包括该滑轨的车辆座椅 - Google Patents

用于车辆座椅的滑轨以及包括该滑轨的车辆座椅 Download PDF

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Abstract

一种用于车辆座椅的滑轨，该类型的滑轨包括凸形导轨(7)和凹形导轨(6)，它们在其间限定了至少一个第一隔室(8)，在该隔室中设有滚动支撑元件以使凸形导轨和凹形导轨能够沿着纵向轴线彼此相对地运动。该滑轨还包括至少一个靴形件(10)，该靴形件被容放在第一隔室(8)内并且被安装成相对于其中一个导轨、即凸形导轨或凹形导轨滑动，该靴形件包括至少一个第一刚性部分(11)，其形状与第一隔室的形状基本上互补，以便在滑轨经受沿着第一方向的变形时为与凸形导轨和凹形导轨接触提供接触区域。

Description

用于车辆座椅的滑轨以及包括该滑轨的车辆座椅
技术领域
本发明涉及用于汽车座椅的滑轨以及包括这种滑轨的汽车座椅。
更具体地说，本发明涉及这样一种类型的用于车辆座椅的滑轨，该滑轨包括一凸形导轨和一凹形导轨，它们在其间限定了至少第一隔室，在该第一隔室中设有滚动支撑元件以使得所述凸形导轨和凹形导轨能够沿着纵向轴线彼此相对地运动。该滑轨用来使车辆座椅与车辆地板连接。
背景技术
在已知的这种类型的滑轨中，例如可以由滚珠构成的滚动支撑元件通常被设置成成排的滚动支撑元件(通常为四个这样的支撑元件排)，每排滚动支撑元件介于凸形导轨的纵向部分和凹形导轨的纵向部分之间，这些部分形成一隔室。因此，当由车辆座椅向该滑轨施加高应力时，尤其是在车辆的前部或后部受到强烈碰撞的情况下，介于凸形导轨和凹形导轨之间的成排的滚动支撑元件单独地作用来提供防止该滑轨被撕开或压坏的作用力。因此，在施加高应力的情况中，在滚动支撑元件以及凸形导轨和凹形导轨之间的基本上为点接触的接触会导致所述凸形导轨和凹形导轨产生相当大的变形。一种有效的解决方案可以包括增大凸形导轨和凹形导轨的厚度。但是，该解决方案会大大增加滑轨的总重量，同时还会增加其制造成本。
发明内容
本发明的一个特定目的在于消除上述缺点。
为此，根据本发明，所述类型的滑轨其特征在于，它还包括至少一个靴形件，该靴形件被容放在第一隔室内并且被安装成相对于其中一根导轨、也就是凸形导轨或凹形导轨滑动，并且所述靴形件包括至少一个第一刚性部分，该第一刚性部分的形状与第一隔室的形状基本上互补，以便在该滑轨受到沿着第一方向的变形时为与凸形导轨和凹形导轨接触提供接触区域。
通过这些设置，当滑轨受到例如牵引或压缩中的高应力时，刚性的靴形件使得凸形导轨能够反作用于凹形导轨，由此防止滚动支撑元件承受用来保持凸形导轨相对于凹形导轨固定的夹持力。因此，靴形件的存在消除了凸形导轨和/或凹形导轨永久性变形的危险，同时，滚动支撑元件仍然使得凸形导轨和凹形导轨能够彼此相对地运动。
在本发明的优选实施方案中，任选的是还可以使用以下设置中的一种或多种：
——该靴形件还包括容放在由凸形导轨和凹形导轨所限定的第二隔室中的第二刚性部分，该第二刚性部分具有与第二隔室的形状互补的形状，以便在滑轨经受沿着与第一变形方向基本上相反的第二方向的变形时为与凸形导轨和凹形导轨接触提供接触区域；
——靴形件的第一和第二部分相互形成为一体；
——靴形件的第一和第二部分由选自钢、塑料和铝合金的材料制成；
——该滑轨还包括作为部分凸形导轨的第一抵接系统和作为部分凹形导轨的第二抵接系统，将第一和第二抵接系统设计成相互配合以将凸形导轨和凹形导轨可彼此相对运动的范围限制在两个行程端部位置之间；
——将该靴形件设置在第一和第二抵接系统之间；
——在滑轨中：
●凸形导轨大体上为槽形断面，它包括一基本上水平的腹板，从该腹板延伸出两个侧翼缘，这些翼缘通过朝着槽形断面外侧延伸的唇部延伸；
●凹形导轨大体上为槽形断面，它包括一基本上水平的腹板，从该腹板延伸出两个侧翼缘，这些翼缘通过朝着槽形断面的内侧并且朝着所述凹形导轨的腹板延伸的唇部延伸，凸形导轨的每个唇部被容放在凹形导轨的侧翼缘和唇部之间，同时分别限定了第一和第二隔室；
●将滚动支撑元件设置在第一和第二隔室中，以便使凸形导轨和凹形导轨能够沿着纵向轴线彼此相对地运动；以及
●该靴形件的第一刚性部分被容放在第一隔室中，以便在滑轨经受沿着第一方向的变形时为与凸形导轨的唇部和凹形导轨的侧翼缘接触而提供接触区域；
●该靴形件的第二刚性部分被容放在第二隔室中，以便在滑轨经受沿着第二方向的变形时为与凸形导轨的所述唇部和凹形导轨的唇部接触而提供接触区域；
——在该滑轨中：
●凸形导轨的第一抵接系统为在所述凸形导轨的唇部上形成的凸起部分；以及
●凹形导轨的第二抵接系统为在所述凹形导轨上形成并且沿着纵向设置在凸起部分的两侧上的两个抵接元件；
——该滑轨还包括设置在凹形导轨的两个抵接元件中的相应一个处、并且位于凸形导轨的凸起部分的两侧上的至少两个靴形件，这两个靴形件中的每一个都具有用于相对于凸形导轨的唇部滑动的滑动面；以及
——将每个靴形件设置在与所述凹形导轨相关联的抵接元件和对应的滚动支撑元件之间。
另外，本发明还提供了一种车辆座椅，它包括用来借助至少一个如上所述的滑轨与车辆地板连接的座椅本体。
从以非限定性实施例的方式给出的其中一个实施例的以下说明中并且参照附图将清楚地了解本发明的其它特征和优点。
附图说明
图1为配备本发明的滑轨系统的乘客前排座椅的侧视图；
图2为适合于装配图1所示座椅的其中一个滑轨的透视图；
图3为本发明滑轨的凸形导轨和凹形导轨的示意性分解透视图；
图4为本发明滑轨的示意性纵向剖视图；
图5为图2中所示滑轨的V.V.线上的示意性剖视图；
图6为图2中所示滑轨的VI.VI.线上的剖视图；
图7和8为装配该滑轨的两个相同靴形件的透视图。
具体实施例
在各视图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。
图1示出了汽车座椅1，它包括安装在车辆的地板3上的座椅本体2和安装在座椅本体2上的座椅靠背4。
在车辆的地板3和座椅本体2之间的连接是通过两个平行的滑轨5(在图1中只能看到其中一个)来实现的，从而使得可以通过使座椅沿着纵向轴线L滑动来调节座椅1相对于车辆地板3的位置。
为此，从图2中可以看出，滑轨5包括紧固在车辆地板3上的凹形导轨6和安装成在凹形导轨6中可纵向滑动的凸形导轨7。凸形导轨7例如通过安装在凸形导轨7上的螺栓70直接紧固在座椅本体2的底面上。
在图2和3所示的实施例中，凹形导轨6基本上为槽形断面，它包括一底部水平的腹板61，从该腹板向上延伸出两个侧壁6a，每个侧壁由通过朝着槽形断面内侧并且朝着所述凹形导轨6的腹板61延伸的折叠唇部63延伸的相应垂直侧翼缘62形成。
凸形导轨7基本上为倒置的槽形断面，它包括一顶部水平的腹板71，从该腹板向下延伸出两个侧壁7a，每一个侧壁由通过朝着槽形断面的外侧延伸的折叠唇部73延伸的相应垂直侧翼缘72形成。凸形导轨7的每一个唇部73设有基本上垂直延伸并且平行于侧翼缘72的端部73a。两个端部73a中的每一个设有一边缘73b，该边缘至少在纵向部分上设有与和它相关联的唇部73形成为一体的凸起部分74。
从图2至6中可以看出，当将凸形导轨7安装在凹形导轨6的内部时，凸形导轨7的唇部73和凸起部分74被容放在凹形导轨6的侧翼缘62和唇部63之间，同时凹形导轨6的唇部63被容放在凸形导轨7的侧翼缘72和唇部73之间。
因此，凸形导轨7的每个唇部73首先与和它相关联的凹形导轨6的侧翼缘62限定了第一隔室8，并且其次与和它相关联的凹形导轨6的唇部63限定了第二隔室9。
为了使凸形导轨7能够在凹形导轨6中纵向地运动，将在这里所研究的例子中由成排滚珠形成的滚动支撑元件插置在凸形导轨7和凹形导轨6之间。这些排直径相同的滚珠(参见图5)分别设置在第一和第二隔室8、9中，即，位于凸形导轨7的唇部73两侧。该成排滚珠通过与凹形导轨6的侧翼缘62和唇部63接触而在第一和第二隔室8、9内保持在应有的位置上。
从图3中可以看出，凸形导轨7上的每个凸起部分74在与凸形导轨7的相应唇部73的边缘73b一起形成台肩的两个端部74a之间纵向地延伸。
为了限制凸形导轨7相对于凹形导轨6的纵向行程，将每个凸起部分74设计成在装配滑轨5时，即当将凸形导轨7安装成在凹形导轨6中滑动时，与设置在凹形导轨6上的抵接元件64协作。
更确切地说，凹形导轨6的每个侧翼缘62设有两个抵接元件64，将该抵接元件设计成与凸起部分的端部74a协作，以便限制凸形导轨7可在凹形导轨6内运动到预定行程的范围。具体地说，所述抵接元件64可以在将凸形导轨7安装在凹形导轨6中之后通过冲压凹形导轨6的垂直翼缘62来形成，从而所述抵接元件64由伸入到第二隔室9中的冲压元件形成。
另外，凹形导轨6的侧翼缘62还设有伸入到由凸形导轨7的唇部73和凹形导轨6的所述侧翼缘62限定的第一隔室8中的冲压部分65。在每个侧翼缘62中有两个的所述冲压部分65用来将成排滚珠保持在第一隔室8内部。同样，在其底端处，凸形导轨7的每个唇部73还可以设有伸入到第一隔室8中的冲压部分75，以便也限定用于位于第一隔室8中的成排滚珠的滚道。
从图4和6中可以看出，滑轨设有四个靴形件10，它们如此设置，即，凹形导轨6的每个侧壁6a设有两个基本上设置在抵接元件64处的两个靴形件10。
从图6中可以更详细地看出，每个靴形件10包括直接插入在与之相关联的凸形导轨7的唇部73和凹形导轨6的对应侧翼缘62之间的第一刚性部分11。每个靴形件10的第一刚性部分11其形状与由凸形导轨7的唇部73和凹形导轨6的侧翼缘62限定的隔室8的形状基本上互补。
另外，每个靴形件10还包括直接插置到凸形导轨7的相同唇部73和凹形导轨6的对应唇部63之间的第二刚性部分12。如从图6中可以看出的，每个靴形件10的第二刚性部分12其形状也和与之相关联的第二隔室9的形状基本上互补。在这里所研究的例子中，每个靴形件10的第一和第二部分11、12相互形成为一体，并且它们通过连接部分13相互连接。
第一和第二刚性部分11、12具有与凹形导轨6的侧翼缘62和唇部63接触的相应外侧表面11a、12a以及与凸形导轨7的对应唇部73直接接触的相应内侧表面11b、12b。
包围着凸形导轨7的每个唇部73的第一和第二刚性部分11、12的内侧表面11b、12b具有用来使凸形导轨7的每个唇部73能够相对于每个靴形件10滑动的滑动表面。每个靴形件10的第一和第二部分11、12的外侧表面11a、12a可以被安装成相对于凹形导轨6的对应侧壁6a固定。例如，每个靴形件10的外侧表面11a、12a可以具有其摩擦系数相对较高的表面，以便附着在与该靴形件相关联的凹形导轨6的侧翼缘6a上，和/或以便以过盈配合的方式安装在由凸形导轨7和凹形导轨6限定的第一和第二隔室8、9中。
从图4中可以看出，在这里所研究的例子中，将每个靴形件10设置在位于凹形导轨6上的抵接元件64和凸形导轨7的凸起部分74的其中一个端部74a之间。将每个靴形件10设置成基本上抵靠在与之相关联的抵接元件64上，从而凸起部分74的对应端部74a直接抵靠在与之相关联的靴形件10上；并且更精确地说是抵靠在每个靴形件10的第二刚性部分12上。
例如，刚性的靴形件10可以由钢、塑料或铝合金制成。
当每个靴形件10由钢制成时，第一和第二部分11、12的内侧表面11b、12b可以例如被涂覆以诸如聚四氟乙烯的材料，以便使凸形导轨7的每个唇部73能够相对于与之相关联的靴形件10滑动。
图4示出了当凸形导轨7例如沿着向前方向处于行程端部位置处、从而凸形导轨7的两个凸起部分74的前端74a抵靠在两个前部靴形件10的相应一个上时的滑轨。在该结构中，凸形导轨7的两个唇部73也被容放在设置于滑轨后部附近的两个靴形件10中。
当紧固在滑轨上并且更具体地说是紧固在凸形导轨7上的车辆座椅受到例如前部碰撞时，该凸形导轨7的前端往往运动得更靠近凹形导轨6，由此产生压缩力，而凸形导轨7的后端势必远离凹形导轨6，由此在两个导轨之间产生牵引力。
在该情况中，位于滑轨前部处的两个靴形件10借助其第一刚性部分11可以为唇部73和凹形导轨6的侧壁62提供相对较宽的接触区域。因此，每个靴形件的第一刚性部分11使得凸形导轨能够在受到压缩应力期间、在不借助滚珠的情况下反作用于凹形导轨，这样该滚珠仅用来使凸形导轨和凹形导轨能够彼此相对地运动。相反，位于滑轨5后部处的两个靴形件10可以借助其第二刚性部分12为凸形导轨7的唇部73和凹形导轨6的唇部63提供相对较宽的接触区域。因此，每个靴形件10的第二刚性部分12使凸形导轨能够在受牵引应力期间、在不借助于设置在相应的第二隔室9中的滚珠的情况下反作用于凹形导轨的唇部63。因此，每个靴形件10在凸形导轨7和凹形导轨6之间形成刚性连接，以便防止容放在隔室8和9中的滚珠过大程度地分享在这两个导轨之间的夹持力。因此，由在凸形导轨7和凹形导轨6之间形成刚性连接的靴形件10来保证用于克服牵引或压缩地保持滑轨的大部分夹持力，同时还仍然使凸形导轨7的唇部73能够相对于凹形导轨6滑动。
在图4所示的例子中，两个前部靴形件10和两个后部靴形件10中的每一个设有第一部分11和第二部分12。但是，也可以使两个前部靴形件10只具有第一刚性部分11，而两个后部靴形件只具有第二部分12，以便防止滑轨在车辆受到强烈的前部碰撞的情况下变形。
在一个变化的实施方案中，每个靴形件10可以被安装成相对于凸形导轨7和凹形导轨6滑动，于是，在凸形导轨7到达其行程端部时，靴形件10与凸起部分74和凹形导轨6的对应抵接元件64抵靠接触。同样，还可以使每个靴形件具有这样的设置，即，被安装成被迫与凸形导轨7一起运动，同时还具有为凹形导轨6的对应侧翼缘62和对应唇部63提供滑动面的外侧表面11a、12b。

Claims (12)

1.一种用于车辆座椅的滑轨，该类型的滑轨包括一凸形导轨(7)和一凹形导轨(6)，它们在其间限定了至少一个第一隔室(8)，在该隔室中设有滚动支撑元件，以使所述凸形导轨和凹形导轨能够沿着纵向轴线彼此相对地运动；
所述滑轨其特征在于，它还包括至少一个靴形件(10)，该靴形件被容放在第一隔室内并且被安装成相对于其中一个导轨、即凸形导轨(7)或凹形导轨(6)滑动，并且所述靴形件(10)包括至少一个第一刚性部分(11)，该第一刚性部分其形状与第一隔室(8)的形状基本上互补，以便在滑轨经受沿着第一方向的变形时为与凸形导轨(7)和凹形导轨(6)接触提供接触区域。
2.如权利要求1所述的滑轨，其特征在于，所述靴形件还包括容放在由所述凸形导轨(7)和所述凹形导轨(6)限定的第二隔室(9)中的第二刚性部分(12)，该第二刚性部分(12)其形状与第二隔室(9)的形状互补，以便在滑轨经受沿着与第一变形方向基本上相反的第二方向的变形时为与所述凸形导轨(7)和所述凹形导轨(6)接触提供接触区域。
3.如权利要求2所述的滑轨，其特征在于，所述靴形件(10)的所述第一和第二部分(11，12)相互形成为一整体。
4.如权利要求2或3所述的滑轨，其特征在于，所述靴形件(10)的第一和第二部分(11，12)由选自钢、塑料和铝合金的材料制成。
5.如前面权利要求中的任一项所述的滑轨，还包括作为部分凸形导轨(7)的第一抵接系统(74)和作为部分凹形导轨(6)的第二抵接系统(64)，将该第一和第二抵接系统(74，64)设计成相互配合以将所述凸形导轨(7)和所述凹形导轨(6)可彼此相对运动的范围限制在两个行程端部位置之间。
6.如权利要求5所述的滑轨，其特征在于，将所述靴形件(10)设置在所述第一和第二抵接系统(74，64)之间。
7.如前面权利要求中的任一项所述的滑轨，其特征在于，
所述凸形导轨(7)大体上为槽形断面，其包括基本上水平的腹板(71)，从该腹板延伸出两个侧翼缘(72)，该侧翼缘通过朝着槽形断面外侧延伸的唇部(73)延伸；
所述凹形导轨(6)大体上为槽形断面，其包括基本上水平的腹板(61)，从该腹板延伸出两个侧翼缘(62)，该侧翼缘通过朝着槽形断面的内侧并且朝着所述凹形导轨(6)的腹板(61)延伸的唇部(63)延伸，将所述凸形导轨(7)的每个唇部容放在所述凹形导轨(6)的侧翼缘(62)和唇部(63)之间，同时分别限定第一和第二隔室(8，9)；
将所述滚动支撑元件设置在所述第一和第二隔室(8，9)中，以便使所述凸形导轨(7)和凹形导轨(6)能够沿着纵向轴线彼此相对地运动；以及
所述靴形件(10)的所述第一刚性部分(11)被容放在所述第一隔室(8)中，以便在所述滑轨经受沿着第一方向的变形时为与所述凸形导轨(7)的唇部(73)和所述凹形导轨(6)的侧翼缘(62)接触提供接触区域。
8.如权利要求2和7所述的滑轨，其特征在于，所述靴形件(10)的所述第二刚性部分(12)被容放在所述第二隔室(9)中，以便在滑轨经受沿着第二方向的变形时为与所述凸形导轨(7)的所述唇部(73)和所述凹形导轨(6)的所述唇部(63)接触提供接触区域。
9.如权利要求5和7所述的滑轨，其特征在于，
所述凸形导轨(7)的第一抵接系统(74)为在所述凸形导轨(7)的唇部(73)上形成的凸起部分(74)；以及
所述凹形导轨(6)的第二抵接系统(64)为在所述凹形导轨(6)上形成并且沿着纵向设置在所述凸起部分(74)的两侧上的两个抵接元件。
10.如权利要求9所述的滑轨，还包括设置在所述凹形导轨(6)的两个抵接元件(64)中的相应一个处、并且位于所述凸形导轨(7)的凸起部分(74)两侧上的至少两个靴形件(10)，这两个靴形件(10)中的每一个具有用于相对于所述凸形导轨(7)的唇部(73)滑动的滑动面(11b，12b)。
11.如权利要求10所述的滑轨，其特征在于，将每个靴形件(10)设置在与所述凹形导轨(6)相关联的抵接元件(64)和对应的滚动支撑元件之间。
12.一种车辆座椅(1)，包括用来借助至少一个根据前述权利要求之一所述的滑轨(5)与车辆地板(3)连接的座椅本体(2)。
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