JP2005178765A - 車両シート用のランナー、及びかかるランナーを含む車両シート - Google Patents

Abstract

【課題】剛性の高い車両用のランナを安価に提供できるようにすることを目的とする。
【解決手段】雄レールと雌レールが長手軸沿いに互いに相対的に動くことのできるよう、転がり軸受け要素が配置されている少なくとも第１区画８をそれらの間に形成する前記雄レール７と雌レール６を備えているランナーで、ランナーはさらに第１区画８に受取られ且つレールの一つが、雄レールか又は雌レールに相対的に滑動するように取付けられた少なくとも１個のシュー１０を備えており、ランナーが第１方向に変形を受けるときに雄レールと雌レールとの接触のための接触ゾーンを提供するよう、このシューが第１区画の形状に実質的に補完的な形状を有する少なくとも第１剛性部分１１を備えている。
【選択図】図６

Description

本発明は自動車両シート用のランナーとかかるランナーを備えた自動車両シートに関する。

特に、本発明は、雄と雌レールが長手軸沿いに互いに相対的に動くことを可能にするように転がり軸受け要素が配置されている第１区画をそれらの間に定義する前記雄レールと雌レールを含むタイプであるような車両シート用のランナーに関する。ランナーは車両シートを車両の床に接続する役目を果たす。
このタイプの既知のランナーでは、例えば、玉で構成される転がり軸受け要素は一般的に転がり軸受け要素列（普通はかかる４列）に配置され、それぞれの転がり軸受け要素列は両部分で区画を構成する雄レールの長手軸部分と雌レールの長手軸部分の間に配置される。

従って、特に車両の前部に対するか又は後部に対する激しい衝撃の発生時に、車両シートによりランナーに高い応力が掛けられる場合、ランナーが引き裂かれたり又は破壊されるのを防止するよう力が働くのは雄レールと雌レールの間に置かれた転がり軸受け列のみである。
特開２００３−７２４３２

従って、高い応力が掛けられると、転がり軸受け要素列と雄雌レール間の実質的な点接触が前記雄雌レールの大きな変形を引起す可能性がある。一つの有効な解決法は雄雌レールの厚みを増すことにある。しかしながら、この解決法はランナーの総重量を大幅に増大するとともにその製造原価も増大させることになる。
本発明の特別な目的は上述の欠点を軽減することにある。

本発明によれば、この目的のため、問題のタイプのランナーは、それがさらに第１区画内に受取られ且つレールの一つ、すなわち雄レールか又は雌レールに相対的に滑動するように取付けられた少なくとも１個のシューを備えていること、またランナーが第１方向への変形を受けるときに雄レール及び雌レールと接触するための接触ゾーンを提供するよう前記シューが第１区画の形状に対して実質的に補完的な形状を有する少なくとも１個の第１剛性部分を備えていることを特徴とする。

これらの措置により、例えば引張りや圧縮など高い応力がランナーに掛かると、剛性なシューは雄レールが雌レールに対して反応することを可能にし、それによって雌レールに相対的に雄レールを保持するための保持力に転がり軸受け要素が関与するのを防止する。このようにシューの存在は雄レール及び／又は雌レールが修復不能に変形される危険性を除去する一方、転がり軸受け要素はそれにもかかわらず雄雌レールが互いに相対的に動くことを可能にする。
本発明の望ましい実施例では、以下の一つ又はそれ以上を使用することも可能である。

− シューがさらに雄レールと雌レールにより定義される第２区画内に受け取られる第２剛性部分を備えており、この第２剛性部分はランナーが第１変形方向と実質的に反対の第２方向への変形を受けるときに雄レール及び雌レールと接触するための接触ゾーンを提供するよう第２区画の形状に対して補完的な形状を有すること、
− シューの第１と第２部分は互いに一体的に形成されること、
− シューの第１と第２部分は鉄鋼、プラスチック、及びアルミニウム合金から選択される材料で作られること、

− ランナーはさらに雄レールの一部をなす第１合口システムと雌レールの一部をなす第２合口システムを備えており、第１と第２合口システムは雄レールと雌レールが２つのストローク終端位置の間で互いに相対的に動くことのできる範囲を制限するため互いに協力するように設計されること、
− シューは第１と第２合口システムの間に配置されること、
− ランナー内で雄レールは一般的に溝形断面であり、チャネル断面の外側に向かって伸びるリップにより延長される２本の横フランジがそれから伸びている実質的に水平なウェブを備えていること、

雌レールは一般的に溝形断面であり、溝形断面の内側に向かって且つ前記雌レールのウェブに向かって伸びているリップにより延長される２本の横フランジがそれから伸びている実質的に水平なウェブを備えており、雄レールの各リップはそれぞれ第１と第２区画を定義しつつ横フランジ一本と雌レールのリップ一個の間で受取られる。
雄レールと雌レールが長手軸沿いに互いに相対的に動くことができるよう、転がり軸受け要素が第１と第２区画内に配置される。

また、ランナーが第１方向に変形を受けるときに雄レールのリップ及び雌レールの横フランジと接触するための接触ゾーンを提供するように、シューの第１剛性部分が第１区画内に受取られる。
− シューの第２剛性部分は、ランナーが第２方向に変形を受けるとき、雄レールの前記リップと及び雌レールのリップと接触するための接触ゾーンを提供するように、第２区画内に受取られる。
− ランナー内で、雄レールの第１合口システムは前記雄レールリップ上に形成された突出部の形であり、また、雌レールの第１合口システムは、前記雌レール上に形成され且つ長手軸方向の突出部のいずれかの側に配置された２個の合口要素の形である。

− ランナーはさらに雌レールの及び雄レールの突出部のいずれかの側の２個の合口要素のそれぞれ１個に配置された少なくとも２個のシューを備えており、２個のシューそれぞれが雄レールのリップに相対的に滑動するための滑動表面を有すること、
− 各シューは前記雌レールに結合された合口要素と、対応する転がり軸受け要素との間に配置される。
それに加えて、本発明はまた上記に定義されたような少なくとも１個のランナーを介して車両の床に接続されるよう適切に働くシートを備えた車両シートも提供する。

本発明によれば、高い応力が作用した時にも、従来のように転がり軸受け要素列と雄雌レール間の実質的な点接触が受けるのと異なり、その高い応力を合成部分がうけるので、雄雌レールの大きな変形や、転がり軸受け要素列の変形や損傷がなく、耐久性が大幅に向上する利点がある。
さらに、高い応力を合成部分がうけるので、雄雌レールの厚みを増すこと泣くせいぞうすることがでくるので、ランナーの総重量の増大を防止できるとともに、その製造原価の増大のなくすことができる利点もある。

本発明のその他の特徴と利点は、非制限的な例として、また添付図面を参照して与えられるその実施例の一つの以下の説明から明らかである。
これらの異なる図に於いて、同様の参照番号は同一又は同様の要素を指示する。
図１は、車両の床３に取付けられたシート本体２、及びシート本体２に取付けられた背もたれ４を備えている車両シート１を示す。
車両の床３とシート本体２との間の接続は２本の並行に敷設されたランナー５（図１ではそのうち１本のみ表示）を介して行なわれ、長手軸Ｌ沿いにシートを滑動させることにより車両の床３に相対的にシート１の位置を調節することを可能にする。

図２に見られるように、ランナー５は車両の床３に固定された雌レール６と雌レール６内に長手方向に滑動するように取付けられた雄レール７を備えている。雄レール７はシート本体２の底表面に、即ち、雄レール７に取付けられたボルト７０を使用して、直接固定される。
図２と図３に示された実施例では、雌レール６は底部水平ウェブ６１を備えた実質的に溝形断面であり、そのウェブから、溝形断面の内部に向かって且つ前記雌レール６のウェブ６１に向かって伸びている折り重ねリップ６３により延長される各垂直横フランジ６２により形成される２つの側壁６ａがそれぞれ上方に伸びている。

雄レール７は上部水平ウェブ７１を備えた逆さ溝形断面であり、そのウェブから、溝形断面の外側に向かって伸びている折り重ねリップ７３により延長される垂直の各横フランジ７２により形成される２つの側壁７ａが下方に伸びている。雄レール７の各リップ７３には、横フランジ７２に実質的に垂直且つ平行に伸びる端部７３ａが付いている。２つの端部７３ａのそれぞれに、少なくとも長手方向部分の上に、それが結合されるリップ７３に一体的に形成される突 出部７４を備えた端部７３ｂが付いている。

図２から図６に見られるように、雄レール７が雌レール６の内部に取付けられるとき、雄レール７のフラップ７３と突出部７４は雌レール６の横フランジ６２とリップ６３の間に受取られる一方、雌レール６のフラップ６３は雄レール７の横フランジ７２とリップ７３の間に受取られる。
このようにして、雄レール７の各リップ７３は、まず最初にそれと結合された雌レール６のその横フランジ６２とともに第１区画８を形成し、それから２番目にそれと結合された雌レール６のそのリップ６３とともに第２区画９を形成する。

雄レール７が雌レール６内を長手方向に動けるように、ここで考察する例にある玉列により形成された転がり軸受け要素が雄レール７と雌レール６の間に介在する。同直径の玉（図５を参照）が第１及び第２区画８、９内にそれぞれ、即ち、雄レール７のリップ７３の両側に置かれている。玉列は雌レール６の横フランジ６２とリップ６３とに接触することにより第１及び第２区画８、９内に定置される。

図３に見られるように、雄レール７上の各突出部７４は、雄レール７のそれぞれのリップ７３の端部７３ｂとともにルート面を定義する両端７４ａ・７４ｂの間を長手方向に伸びている。
雌レール６に対して雄レール７の長手方向のストロークを制限するため、ランナー５が組合されるとき、即ち、雄レール７が雌レール６内を滑動するように取付けられるとき、各突出部７４は雌レール６上に配置された合口要素６４と協力するように設計される。

より正確には、雌レール６の横フランジ６２には、雄レール７が所定のストロークで雌レール６内を移動する範囲を制限するため突出部の両端７４ａと協力するように設計された２個の合口要素６４が付いている。前記合口要素６４は、特に、雄レール７を雌レール６内に取付けた後、前記合口要素６４が第２区画９内に突き出す押出し要素により形成されるように雌レール６の垂直横フランジ６２を押付けることにより形成することができる。

これに加えて、雌レール６の横フランジ６２にはまた雄レール７のリップ７３と雌レール６の前記横フランジ６２により定義される第１区画８内に突出する押出し部分６５を備えることもできる。各横フランジ６２内に２つ存在する前記押出し部分６５は第１区画８の内部に玉列を保持するのに役立つ。同様に、その底端で、雄レール７の各リップ７３にもまた、同じく第１区画８内にある玉列用の軌道を定義するように第１区画８内に突出する押出し部分７５を備えることができる。
図４と図６に見られるように、ランナーには、雌レール６の各側壁６ａに実質的に合口要素６４に配置された２個のシュー１０が備えられるよう、４個のシュー１０が備えられている。

図６により詳細に見られるように、各シュー１０はそれと結合された雄レール７のそのリップ７３と雌レール６の対応する横フランジ６２との間に直接介在する第１剛性部分１１を含んでいる。各シュー１０の第１剛性部分１１は、雄レール７のリップ７３と雌レール６の横フランジ６２により定義される区画８の形状に実質的に補完的な形状を有する。
これに加えて、各シュー１０はまた雄レール７の同じリップ７３と雌レール６の対応するリップ６３との間に直接介在する第２剛性部分１２も備えている。各シュー１０の第２剛性部分１２もまた、図６に見られるように、それと結合された第２区画９の形状に実質的に補完的な形状を有する。ここで考察する例に於いて、各シュー１０の第１と第２部分１１、１２は互いに一体的に形成され、またそれらは連結部分１３により相互接続される。

第１と第２剛性部分１１、１２は、雌レールの横フランジ６２とリップ６３と接触するそれぞれの外面１１ａ、１２ａ、及び雄レール７の対応するリップ７３と直接接触するそれぞれの内面１１ｂ、１２ｂを有する。
雄レール７の各リップ７３を取り囲む第１と第２剛性部分１１、１２の内面１１ｂ、１２ｂは雄レール７の各リップ７３を各シュー１０に相対的に滑動可能にする滑動表面を有する。各シュー１０の第１と第２剛性部分１１、１２の外面１１ａ、１２ａは雌レール６の対応する側壁６ａに対しに固定的に取付けることができる。例として、各シュー１０の外面１１ａ、１２ａは、そのシューに結合されたランナー６のその横フランジ６ａに密着するよう、及び／又は雄レール７と雌レール６により定義される第１と第２区画８、９に密着して取付けられるよう、比較的高い摩擦係数を持つ表面であり得る。

図４に見られるように、ここで考察する例に於いて、各シュー１０は雌レール６上の合口要素６４と雄レール７の突出部７４の一端７４ａとの間に配置される。各シュー１０は、突出部７４の対応する端部７４ａがそれと結合されるシュー１０に対して、より正確には各シュー１０の第２剛性部分１２に対して直接当接するように、それと結合される合口要素６４に実質的に対向して配置される。

例えば、剛性シュー１０は鉄鋼、プラスチック、またはアルミニウム合金で作ることができる。
各シュー１０が鉄鋼製であるとき、第１と第２部分１１、１２の内面１１ｂ、１２ｂは、雄レール７の各リップ７３をそれが結合されるシュー１０に相対的に滑動可能にするため、例えば、ポリテトラフルオロエチレンなどの材料で被覆することができる。
図４は、雄レール７がストローク終端位置にあるとき、雄レール７の両方の突出部７４の前端７４ａが２個の前方シュー１０のそれぞれ１個に当接するような、例えば、前方方向でのランナーを示す。この構成では、雄レール７の２個のリップ７３もまたランナーの後部近辺に配置された２個のシュー１０内に受取られる。

ランナー、特に雄レール７に固定された車両シートが、例えば、前部衝撃を受ける場合、雄レール７の前端は雌レール６に近づくように動き、それによって圧縮力を生成するのに対して、雄レール７の後端は雌レール６から離れていき、それによって２本のレール間に引張り力を生成する。
この場合、ランナーの前に位置付けられた２個のシュー１０が、それらの第１剛性部分１１を介して、リップ７３と雌レール６の側壁６２の両方に比較的広い接触ゾーンを提供することを可能にする。よって、各シューの第１剛性部分１１が、そのときは雄雌レールが互いに相対的に動くことを可能にするのみの玉を介して行くのではなく、圧縮応力中は雄レールが雌レールに対して反応することを可能にする。

逆に、ランナー５の後ろに位置付けられた２個のシュー１０は、それらの第２部分１２を介して、雄レール７のリップ７３と雌レール６のリップ６３に比較的広い接触ゾーンを提供することを可能にする。よって、各シュー１０の第２剛性部分１２は、対応する第２区画９内に配置された玉を介して行くのではなく、引張り応力中は雄レールが雌レールのリップ６３に対して反応することを可能にする。よって、各シュー１０は区画８と９に受取られた玉が２本のレールの間の保持力に過大な程度に関与するのを防止するため、雄レール７と雌レール６の間に堅固な連結を形成する。よって、引張り又は圧縮に対してランナーを保持するための保持力のほとんどが雄レール７と雌レール６間に堅固な連結を形成するシュー１０により保証される一方、それにもかかわらず雄レール７のリップ７３には雌レール６に相対的に滑動することを可能にする。

図４に示された例では、２個の前方シュー１０と２個の後方シュー１０のそれぞれが第１部分１１と第２部分１２を備えている。しかしながら、車両が激しい前部衝撃を受ける場合にランナーが変形するのを避けるため、２個の前方シュー１０が第１剛性部分１１のみを持ち、一方２個の後方シューは第２部分１２のみを有するような構造とすることも可能である。

別の実施例に於いては、各シュー１０は雄レール７と雌レール６に相対的に滑動するように取付けることが可能であり、その場合、雄レール７がそのストローク終端に到着するとき、シュー１０は突出部７４と雌レール６の対応する合口要素６４と接した状態になる。同様に、各シュー１０が雄レール７とともに動くことを強制されるように取付けるル一方、外面１１ａと１２ａは雌レール６の対応する横フランジ６２と対応するリップ６３用に滑動表面を提供するような構造とすることも可能である。

は本発明のランナーシステムを備えた乗客前部シートの側立面図である。 は図１のシートを装備するのに適したランナーの一つの透視図である。 は本発明のランナーの雄レールと雌レールの概略分解透視図である。 は本発明のランナーの概略長手方向断面図である。 は図２に示されたランナーのＶ−Ｖ線の概略横断面図である。 は図２に示されたランナーのＶＩ−ＶＩ線の横断面図である。 はランナーに備えられた２個の同一シューの透視図である。 はランナーに備えられた２個の同一シューの透視図である。

符号の説明

１・・・車両シート
２・・・シート本体
３・・・車両の床
６・・・雌レール
７・・・雄レール
８・・・第１区画
９・・・第２区画
１０・・・シュー
１１・・・第１剛性部分
１１ｂ・・・滑動表面
１２・・・第２剛性部分
１２ｂ・・・滑動表面
６１・・・ウェブ
６３・・・リップ
６４・・・第２合口システム
７１・・・水平なウェブ
７２・・・横フランジ
７３・・・リップ
７４・・・第１合口システム

Claims (12)

1. 雄レールと雌レールが長手軸沿いに互いに相対的に動くことのできるようにその中に転がり軸受けの配置された少なくとも第１区画（８）をそれらの間に定義する前記雄レール（７）と雌レール（６）を含むタイプのランナーであることを特徴とする、車両シート用のランナーであり、
   前記ランナーはさらに、第１区画内に受取られ且つレールの一つ、即ち、雄レール（７）か又は雌レール（６）に相対的に滑動するように取付けられた少なくとも１個のシュー（１０）を備えており、また前記シュー（１０）はランナーが第１方向に変形を受けるときに雄レール（７）と雌レール（６）との接触のための接触ゾーンを提供するように、第１区画（８）の形状に対して実質的に補完的な形状をもつ少なくとも第１剛性部分（１１）を備えていることを特徴とする車両シート用のランナー。
2. シューがさらに雄レール（７）と雌レール（６）により定義される第２区画（９）に受取られる第２剛性部分（１２）を含んでおり、ランナーが第１変形方向に実質的に反対の第２方向に変形を受けるとき、雄レール（７）と雌レール（６）と接触するための接触ゾーンを提供するよう、この第２剛性部分（１２）が第２区画（９）の形状に対して補完的な形状を備えていることを特徴とする、請求項１に記載のランナー。
3. シュー（１０）の第１剛性部分と第２剛性部分（１１、１２）が互いに一体的に形成されることを特徴とする、請求項２に記載のランナー。
4. シュー（１０）の第１剛性部分と第２剛性部分（１１、１２）が鉄鋼、プラスチック、及びアルミニウム合金から選択された材料でできていることを特徴とする、請求項２又は請求項３に記載のランナー。
5. さらに雄レール（７）の部分である第１合口システム（７４）と雌レール（６）の部分である第２合口システム（６４）を備えており、その第１と第２合口システム（７４、６４）が雄レール（７）と雌レール（６）が２つのストローク終端位置の間で互いに相対的に動くことのできる範囲を制限するように互いに協力するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかの１項に記載のランナー。
6. シュー（１０）が第１と第２合口システム（７４、６４）の間に配置されることを特徴とする、請求項５に記載のランナー。
7. 雄レール（７）が一般的に、実質的に水平なウェブ（７１）を含んでおり、そこから２個の横フランジ（７２）が伸び、それらが溝形断面の外側に向かってリップ（７３）により延長されるような溝形断面を有し、
   雌レール（６）が一般的に、実質的に水平なウェブ（６１）を含んでおり、そこから２個の横フランジ（６２）が伸び、それらが溝形断面の内部に向かい且つ前記雌レール（６）のウェブ（６１）に向かって伸びるリップ（６３）により延長されており、雄レール（７）の各リップが雌レール（６）の横フランジ（６２）とリップ（６３）との間で受取られると同時にそれぞれが第１と第２区画（８、９）を形成するような溝形断面を有し、
   雄レール（７）と雌レール（６）が長手軸沿いに互いに相対的に動くことのできるように、転がり軸受け要素が第１と第２区画（８、９）内に配置され、さらに、ランナーが第１方向に変形を受けるときに雄レール（７）のリップ（７３）及び雌レール（６）の横フランジ（６２）と接触するための接触ゾーンを提供するよう、シュー（１０）の第１剛性部分（１１）が第１区画（８）内に受取られることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のランナー。
8. ランナーが第２方向に変形を受けるときに雄レール（７）の前記リップ（７３）と雌レール（６）のリップ（６３）と接触するための接触ゾーンを提供するように、シュー（１０）の第２剛性部分（１２）が第２区画（９）内に受け取られることを特徴とする、請求項２または請求項７に記載のランナー。
9. 雄レール（７）の第１合口システム（７４）が前記雄レール（７）のリップ（７３）上に形成される突出部（７４）の形であり、／及び雌レール（６）の第２合口システム（６４）が、前記雌レール（６）上に形成され且つ長手方向において突出部（７４）のいずれかの側に配置される２個の合口要素の形であることを特徴とする請求項５または請求項７に記載のランナー。
10. さらに雌レール（６）の２個の合口要素（６４）のそれぞれ一つに且つ雄レール（７）の突出部（７４）のいずれかの側に配置された少なくとも２個のシュー（１０）を含んでおり、２個のシュー（１０）のそれぞれが雄レール（７）のリップ（７３）に相対的に滑動するための滑動表面（１１ｂ、１２ｂ）を有することを特徴とする請求項９に記載のランナー。
11. 各シュー（１０）が前記雌レール（７）に結合された合口要素（６４）と対応する転がり軸受け要素との間に配置されることを特徴とする、請求項１０に記載のランナー。
12. 請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の少なくとも１個のランナー（５）を介して、車両の床（３）に接続されるように使用されるシート本体（２）を備えている車両シート（１）。
    

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