CN113246816B - 座椅轨道组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆座椅轨道组件，并且该车辆座椅轨道组件可以包括具有一系列锁定特征的第一轨道构件和以可滑动的方式由第一轨道构件支承的第二轨道构件。座椅轨道组件还可以包括锁定机构，该锁定机构具有能够在与锁定特征接合以限制第一轨道构件与第二轨道构件之间的相对运动的锁定状态和与锁定特征断开接合以允许第一轨道构件与第二轨道构件之间的相对运动的解锁状态之间移动的锁定掣爪。锁定掣爪可以各自包括锁定元件，所述锁定元件在锁定状态下接纳在所述一系列锁定特征中的相应的锁定特征内，使得当锁定掣爪处于锁定状态时，锁定元件在两个方向上限制第一轨道构件与第二轨道构件之间的相对运动。

Description

座椅轨道组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年2月12日提交的美国临时申请No.62/975,453的权益。上述申请的全部公开内容通过参引并入本文中。

技术领域

本公开涉及车辆座椅轨道组件。

背景技术

该部分提供了与本公开有关的背景信息，并且该部分不一定是现有技术。

现代车辆通常包括能够相对于车辆的地板沿前后方向移动的至少一个座椅组件。例如，运动型多功能车辆或小型货车可以结合有均能够相对于车辆的地板沿前后方向移动的驾驶员座椅组件、乘客座椅组件和第二排座椅组件。前述座椅组件的运动允许使用者调节相应的座椅组件相对于车辆控制件的位置和/或允许进入通常位于座椅组件后面的区域。例如，对驾驶员座椅组件相对于车辆的地板的调节允许驾驶员将座椅组件移动成靠近或远离车辆的方向盘。同样地，允许对乘客座椅组件相对于车辆的地板沿前后方向进行调节允许使用者调节乘客座椅相对于车辆的控制件的位置和/或允许进入乘客座椅后面的区域，以进入第二排座椅组件或进入车辆的储存室。

被允许相对于车辆的地板沿前后方向移动的座椅组件通常包括提供这种运动的座椅轨道组件。这样的座椅轨道组件通常包括固定至车辆的地板的第一部件和固定成用于与车辆座椅一起运动的第二部件。第二部件能够相对于第一部件选择性地移动，并且因此允许座椅组件相对于第一部件选择性地运动。允许第二部件和座椅组件相对于第一部件运动同样允许座椅组件和第二部件相对于车辆的地板运动。

尽管常规的座椅组件结合有允许对车辆座椅相对于车辆的地板沿前后方向进行选择性调节的座椅轨道组件，但是这样的座椅轨道组件不能为乘员提供以小增量来调节座椅组件相对于地板的位置的能力。此外，常规的座椅组件通常需要使用者在释放致动机构之后使座椅组件沿向前或向后方向移动大于五毫米(5mm)，以允许与座椅轨道组件相关联的锁定机构适当地接合座椅组件并将座椅组件相对于地板的位置固定。最后，尽管常规的座椅轨道组件将座椅组件相对于车辆的地板的位置充分地固定，但是这样的座椅轨道组件在使用期间可能会经历由于座椅轨道组件的各种部件之间的相对运动而引起的一定程度的咔嗒声或“卡住”，从而在使用期间产生不期望的噪音。

发明内容

该部分提供了本公开的总体概述，并且本部分不是本公开的全部范围或本公开的所有特征的全面公开。

在一种形式中，本公开提供了一种座椅轨道组件，该座椅轨道组件包括第一轨道构件、第二轨道构件和锁定机构。第一轨道构件包括第一侧壁和与第一侧壁相对的第二侧壁。第一侧壁和第二侧壁具有锁定特征。第二轨道构件以可滑动的方式由第一轨道构件支承。锁定机构至少部分地设置在第一轨道构件与第二轨道构件之间，并且锁定机构包括第一锁定掣爪和第二锁定掣爪。第一锁定掣爪和第二锁定掣爪中的每一者能够在锁定状态与解锁状态之间独立地移动。第一锁定掣爪和第二锁定掣爪各自包括主体和从主体延伸的多个锁定元件。第一锁定掣爪和第二锁定掣爪中的每一者的所述多个锁定元件在锁定状态下与锁定特征中的选定的锁定特征接合。第一锁定掣爪和第二锁定掣爪中的每一者的所述多个锁定元件在解锁状态下与锁定特征断开接合。当第一锁定掣爪处于锁定状态时，第一轨道构件与第二轨道构件之间的相对运动受到限制。当第一锁定掣爪和第二锁定掣爪处于解锁状态时，第一轨道构件和第二轨道构件被允许相对于彼此移动。第一侧壁的锁定特征中的每个锁定特征包括第一斜表面和与第一斜表面相对的第一直表面，并且第二侧壁的锁定特征中的每个锁定特征包括第二斜表面和与第二斜表面相对的第二直表面。第一侧壁的每个锁定特征对应于第二侧壁的相应的锁定特征。对应的锁定特征的第一斜表面和第二直表面接近第一轨道构件的前端部，并且对应的锁定特征的第一直表面和第二斜表面接近第一轨道构件的后端部。当第一锁定掣爪处于锁定状态时，第一锁定掣爪的所述多个锁定元件接触第一侧壁的第一斜表面和第二侧壁的第二斜表面。

在以上段落的座椅轨道组件的一些构型中，当第一锁定掣爪处于锁定状态时，在第一锁定掣爪的所述多个锁定元件与第一侧壁的第一直表面以及第一锁定掣爪的所述多个锁定元件与第二侧壁的第二直表面之间分别存在间隙间距。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的座椅轨道组件的一些构型中，间隙间距小于第一锁定掣爪的所述多个锁定元件中的每个锁定元件的宽度。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的座椅轨道组件的一些构型中，第一侧壁的第一斜表面和第二侧壁的第二斜表面分别相对于相应的竖向轴线成1度与15度之间的角度。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的座椅轨道组件的一些构型中，第一侧壁的每个锁定特征包括第一上表面，并且第二侧壁的每个锁定特征包括第二上表面。第一直表面垂直于第一上表面延伸，并且第二直表面垂直于第二上表面延伸。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的座椅轨道组件的一些构型中，当第一锁定掣爪处于锁定状态时，在第一锁定掣爪的所述多个锁定元件与第一侧壁的第一上表面以及第一锁定掣爪的所述多个锁定元件与第二侧壁的第二上表面之间分别存在间距。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的座椅轨道组件的一些构型中，第二轨道构件还包括第三侧壁和第四侧壁。第三侧壁具有形成在第三侧壁中的槽。第三侧壁的每个槽包括第三表面和与第三表面相对的第四表面。第三侧壁的槽在第一锁定掣爪处于锁定状态时与第一侧壁的相应的锁定特征对准。第四侧壁与第三侧壁相对并且具有形成在第四侧壁中的槽。第四侧壁的每个槽包括第五表面和与第五表面相对的第六表面。第四侧壁的槽在第一锁定掣爪处于锁定状态时与第二侧壁的相应的锁定特征对准。第三侧壁的每个槽对应于第四侧壁的相应的槽。对应的槽的第三表面和第五表面接近第二轨道构件的前端部，并且对应的槽的第四表面和第六表面接近第二轨道构件的后端部。当第一锁定掣爪处于锁定状态时，从第一锁定掣爪的主体的第一端部延伸的每个锁定元件延伸穿过第三侧壁的一个槽和第一侧壁的对准的锁定特征，并且从第一锁定掣爪的主体的第二端部延伸的每个锁定元件延伸穿过第四侧壁的一个槽和第二侧壁的对准的锁定特征。当第一锁定掣爪处于锁定状态时，从第一锁定掣爪的第一端部延伸的锁定元件接触第三侧壁的第三表面，并且从第一锁定掣爪的第二端部延伸的锁定元件接触第四侧壁的第六表面。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的座椅轨道组件的一些构型中，当第一锁定掣爪处于锁定状态时，从第一锁定掣爪的主体的第一端部延伸的锁定元件与第三侧壁的第四表面间隔开，并且从第一锁定掣爪的主体的第二端部延伸的锁定元件与第四侧壁的第五表面间隔开。

在以上段落中的任何一个或更多个段落的座椅轨道组件的一些构型中，当第一锁定掣爪处于锁定状态时，第一锁定掣爪被旋转地偏置成使得从第一锁定掣爪的主体的第一端部延伸的锁定元件接触第三侧壁的第三表面，并且从第一锁定掣爪的主体的第二端部延伸的锁定元件接触第四侧壁的第六表面。

在另一形式中，本公开提供了一种用于设置在车辆内的座椅组件的座椅轨道组件。座椅轨道组件包括第一轨道构件、第二轨道构件和锁定机构。第一轨道构件包括第一侧壁和与第一侧壁相对的第二侧壁。第一侧壁和第二侧壁具有锁定特征。第二轨道构件以可滑动的方式由第一轨道构件支承。锁定机构至少部分地设置在第一轨道构件与第二轨道构件之间，并且锁定机构包括第一锁定掣爪和第二锁定掣爪。第一锁定掣爪和第二锁定掣爪中的每一者能够在锁定状态与解锁状态之间独立地移动。第一锁定掣爪和第二锁定掣爪各自包括主体和从主体延伸的多个锁定元件。第一锁定掣爪和第二锁定掣爪中的每一者的所述多个锁定元件在锁定状态下与锁定特征中的选定的锁定特征接合。第一锁定掣爪和第二锁定掣爪中的每一者的所述多个锁定元件在解锁状态下与锁定特征断开接合。当第一锁定掣爪处于锁定状态时，第一轨道构件与第二轨道构件之间的相对运动受到限制。当第一锁定掣爪和第二锁定掣爪处于解锁状态时，第一轨道构件和第二轨道构件被允许相对于彼此移动。第一侧壁的锁定特征中的每个锁定特征包括第一斜表面和与第一斜表面相对的第一直表面，并且第二侧壁的锁定特征中的每个锁定特征包括第二斜表面和与第二斜表面相对的第二直表面。第一侧壁的每个锁定特征对应于第二侧壁的相应的锁定特征。对应的锁定特征的第一斜表面和第二直表面接近第一轨道构件的前端部，并且对应的锁定特征的第一直表面和第二斜表面接近第一轨道构件的后端部。当第一锁定掣爪处于锁定状态时，第一锁定掣爪的所述多个锁定元件接触第一侧壁的第一斜表面和第二侧壁的第二斜表面。当第一锁定掣爪处于锁定状态时，第一锁定掣爪的所述多个锁定元件与第一侧壁的第一直表面和第二侧壁的第二直表面间隔开。当第一锁定掣爪处于锁定状态并且车辆经历撞击事件时，第一锁定掣爪的所述多个锁定元件抵靠第一侧壁的第一直表面和第二侧壁的第二直表面以防止第一锁定掣爪从锁定状态移动至解锁状态。

根据本文中提供的描述，其他应用领域将变得明显。该发明内容中的描述和特定示例仅意在用于说明的目的，而不意在限制本公开的范围。

附图说明

本文中描述的附图仅出于对选定的实施方式而非所有可能的实现方式的进行说明的目的，并且并不意在限制本公开的范围。

图1是根据本公开的原理的结合有座椅轨道组件的座椅组件的局部立体图；

图2是图1的座椅轨道组件的轨道组件的立体图；

图3是图2的轨道组件沿着线3-3截取的横截面图；

图4是图2的轨道组件的分解图；

图5是图2的轨道组件的局部横截面图；

图6是图3的轨道组件沿着线6-6截取的横截面图；

图7是图2的轨道组件的下轨道的一个侧壁的横截面图；

图8是图2的轨道组件的下轨道的另一侧壁的横截面图；

图9是图2的轨道组件的另一横截面图；

图10是在车辆撞击事件之后轨道组件的下轨道的一个侧壁的横截面图；以及

图11是在车辆撞击事件之后轨道组件的下轨道的另一侧壁的横截面图。

贯穿附图的若干视图，对应的附图标记指示对应的部件。

具体实施方式

现在将参照附图对示例实施方式进行更全面的描述。

提供这些示例性实施方式使得本公开将是透彻的，并且将向本领域技术人员充分传达范围。阐述了许多特定细节，比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细节，示例性实施方式可以以许多不同的形式来实施，并且都不应当被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方式中，未详细描述公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。

本文中使用的术语仅用于描述特定示例性实施方式的目的，而不意在是限制性的。除非上下文另外明确指示，否则如本文中所使用的，单数形式“一”、“一种”和“该”也可以旨在包括复数形式。术语“包括”、“包括有”、“含有”和“具有”是包括性的并且因此指明所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求其以所论述或所说明的特定顺序执行，除非特别地指明为执行的顺序。还应理解的是，可以采用附加的或替代性的步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在其他元件或层上、接合至、连接至或联接至其他元件或层，或者可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在中间元件或层。用以描述元件之间的关系的其他词语(例如“在...之间”与“直接在...之间”、“相邻”与“直接相邻”等)应当以相同的方式来解释。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的列出项目中的一个或更多列出项目中的任何项目及所有组合。

尽管可在本文中使用第一、第二和第三等术语来描述各个元件、部件、区域、层和/或部段，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分区分开。除非上下文清楚地指明，否则比如“第一”、“第二”和其他数字术语之类的术语在本文中使用时并不暗示顺序或次序。因此，在不背离示例性实施方式的教示的情况下，下面所论述的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。

为了便于描述，在本文中可以使用比如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等与空间相关的术语来描述如附图中所图示的一个元件或特征与另一元件(多个元件)或特征(多个特征)的关系。与空间相关的术语可以意在涵盖装置在使用或操作中的除了附图中所描绘的取向之外的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件将被定向为在其他元件或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方两个取向。装置可以以其他方式定向(旋转90度或处于其他取向)，并且本文中所使用的与空间相关的描述语可以被相应地解释。

特别参照图1至图11，提供了一种用于与座椅组件12一起使用的座椅轨道组件10。座椅轨道组件10可以包括第一轨道组件14和第二轨道组件16，第一轨道组件14和第二轨道组件16配合以选择性地允许座椅组件12相对于外部结构、比如说车辆的地板前后调节(均未示出)。第一轨道组件14和第二轨道组件16的结构和功能可以均相同。因此，将仅详细描述和示出第一轨道组件14。

第一轨道组件14可以包括：下轨道或下轨道构件18，下轨道或下轨道构件18固定地附接至车辆的地板(均未示出)；上轨道或上轨道构件20，上轨道或者上轨道构件20相对于地板以可滑动的方式由下轨道18支承；以及锁定机构22，锁定机构22至少部分地设置在下轨道18与上轨道20之间。在操作中，锁定机构22在处于锁定状态时可以选择性地固定上轨道20相对于下轨道18的位置，并且锁定机构22在处于解锁状态时可以允许上轨道20相对于下轨道18移动。

下轨道18可以经由适当的工艺、比如说焊接和/或铆接附接至地板，并且下轨道18可以包括一个或更多个突出部(未示出)以便于将下轨道18附接至地板。下轨道18可以包括具有一系列开口的底壁24和大致从底壁24延伸的一对侧壁26a、26b。底壁24可以与侧壁26a、26b一体地形成，并且底壁24可以与侧壁26a、26b配合以形成大致沿着下轨道18的长度延伸的通道28。侧壁26a、26b还可以包括沿着各侧壁26a、26b的长度延伸的通道30(图3)，并且侧壁26a、26b可以包括由一系列突出部34(图4、图6至图8、图9和图10)隔开的一系列锁定特征32。

锁定特征32可以各自包括大致等于例如5mm的宽度，使得相邻的锁定特征32的中央部分隔开大约10mm。如图6至图8所示，相邻的锁定特征32通过突出部34彼此隔开，突出部34同样可以包括大致等于5mm的宽度。如将在下面更详细地描述的，每个锁定特征32可以将锁定机构22的一部分接纳和定位在该锁定特征32中，以选择性地防止上轨道20相对于下轨道18移动。

侧壁26a的锁定特征32中每个锁定特征32包括斜表面90a、与斜表面90a相对的直表面或者竖向表面90b、以及上表面90c。斜表面90a相对于竖向轴线91以角度α延伸(图10；竖向轴线91垂直于上表面90c延伸)。例如，角度α可以在1度与15度之间。在一些示例性实施方式中，角度α可以是六度。直表面90b垂直于上表面90c延伸。斜表面90a接近下轨道18的前端部92(或车辆的前端部)，而直表面90b接近下轨道18的后端部93(或车辆的后端部)。换句话说，对于每个锁定特征32，斜表面90a与同一锁定特征32的直表面90b相比更靠近前端部92。

侧壁26b的锁定特征32中每个锁定特征32包括斜表面94b、与斜表面94b相对的直表面或者竖向表面94b、以及上表面94c。斜表面94a相对于竖向轴线95以角度β延伸(图11；竖向轴线95垂直于上表面94c延伸)。例如，角度β可以在1度与15度之间。在一些示例性实施方式中，角度α可以是六度。直表面94b垂直于上表面94c延伸。斜表面94a接近下轨道18的后端部93(或车辆的后端部)，而直表面94b接近下轨道18的前端部92(或车辆的前端部)。换句话说，对于每个锁定特征32，斜表面94a与同一锁定特征32的直表面94b相比更靠近后端部93。侧壁26b的每个锁定特征32对应于侧壁26a的相应的锁定特征32(与之对准)。以这种方式，对应的锁定特征32的斜表面90a和直表面94b接近下轨道18的前端部92，而对应的锁定特征32的斜表面94a和直表面90b接近下轨道18的后端部93。换言之，侧壁26a的每个锁定特征32的斜表面90a面向下轨道18的后端部93(直表面90b面向前端部92)，而侧壁26b的每个锁定特征32的斜表面94a面向下轨道18的前端部92(直表面94b面向后端部93)。

如上所述，下轨道18将上轨道20以可滑动的方式接纳以允许上轨道20相对于下轨道18选择性移动。这样的运动可以通过一个或更多个滚珠保持架组件21来促进，所述一个或更多个滚珠保持架组件21可以至少部分地接纳在侧壁26a、26b的通道30内。滚珠保持架组件21可以各自包括一对壳体23，一对壳体23具有一个或更多个滚珠轴承25(图3)；以及支架27，该支架27在壳体23之间延伸并连接壳体23。滚珠轴承25由壳体23约束，但允许滚珠轴承25相对于壳体23旋转。滚珠轴承25相对于壳体23的这种旋转有利于在锁定机构22处于解锁状态时上轨道20相对于下轨道18移动。

如图2至图4所示，上轨道20被示出为包括顶壁36和一对侧壁38a、38b。顶壁36可以与侧壁38a、38b一体地形成，由此侧壁38a、38b中的每个侧壁包括大致沿着上轨道20的长度延伸的通道40。顶壁36可以包括一系列孔42(图4)，所述一系列孔42将锁定机构22的一部分接纳在其中。侧壁38a、38b可以包括一系列槽44，所述一系列槽44可以将锁定机构22的部分接纳在其中。

如图4所示，侧壁38a的每个槽44包括相对的侧表面96a、96b以及上表面96c。侧壁38b的每个槽44包括相对的侧表面97a、97b(图9)以及上表面(未示出)。侧壁38a的每个槽44对应于侧壁38b的相应的槽44(与之对准)。以这种方式，对应的槽44的侧表面96a和侧表面97a接近上轨道20的前端部98，而对应的槽44的侧表面96b和侧表面97b接近上轨道20的后端部99。

最后，上轨道20可以包括一系列安装孔33，所述一系列安装孔33与紧固件(未示出)配合以将座椅组件12的一部分附接至上轨道20。紧固件可以用于将座椅组件12的一部分附接至上轨道20，以允许在上轨道20相对于下轨道18移动时座椅组件12与上轨道20一起移动。

特别参照图3至图5，锁定机构22被示出为包括一系列锁定掣爪46a、46b(统称为掣爪46)、一系列偏置构件48和安装支架50。锁定掣爪46可以大致在顶壁36与侧壁38a、38b之间被接纳在上轨道20内，并且锁定掣爪46可以包括主体52、一对锁定臂或者元件54和致动臂56。锁定臂54和致动臂56可以与主体52一体地形成。替代性地，致动臂56可以与主体52分开形成，并且致动臂56可以通过将致动臂56的远端端部插入到形成于主体52中的相应的孔中来固定用以与主体52一起移动。每个致动臂56的远端端部可以被压配合到相应的孔中以及/或者可以经由适当的工艺、比如说焊接或铆接被保持。

在一种构型中，偏置构件48可以是螺旋弹簧，螺旋弹簧基本围绕每个致动臂56的一部分并且被接纳在安装支架50的凹口58内。偏置构件48被保持在凹口58内以允许偏置构件48经由每个致动臂56在每个锁定掣爪46a、46b上施加力，从而将每个锁定掣爪46a、46b向上偏置。

安装支架50可以包括底壁60、顶壁62和一对止动特征64。底壁60可以设置在凹口58的底部处，并且底壁60可以与偏置构件48相互作用，以将每个偏置构件48保持和定位在安装支架50内。顶壁62可以抵接上轨道20的顶壁36，并且顶壁62可以经由一对铆钉66附接至顶壁36。具体地，铆钉66可以分别被接纳在上轨道20的孔42内，以将安装支架50相对于上轨道20保持和定位。

止动特征64(图3)可以与底壁60间隔开预定距离，并且止动特征64可以与底壁60配合以至少部分地限定凹口58，偏置构件48设置在该凹口58中。止动特征64可以与致动臂56相互作用，以在偏置构件48被压缩时限制致动臂56在向下方向上的移动。止动紧固件68可以由上轨道20支承，并且止动紧固件68可以延伸通过上轨道20的相应的孔42。止动紧固件68可以为锁定机构22提供硬止动，由此限制上轨道20在前后方向上的行进。

将参照图1至图11对座椅轨道组件10的操作进行详细描述。当座椅轨道组件10处于锁定状态时，锁定掣爪46处于锁定状态使得每个锁定掣爪46的锁定臂54被接纳在下轨道18的相应的锁定特征32内。如图5至图7所示，从锁定掣爪46a的主体52的一个端部延伸的锁定臂54可以与侧壁26a的斜表面90a接触，并且从锁定掣爪46a的主体52的另一端部延伸的锁定臂54可以与下轨道18的侧壁26b的斜表面94a接触，由此限制下轨道18与上轨道20之间的在两个相反方向(即，前后方向)上的相对运动。应当理解的是，从锁定掣爪46a的主体52的一个端部延伸的锁定臂54与侧壁26a的直表面90b间隔开，而从锁定掣爪46a的主体52的另一端部延伸的锁定臂54与侧壁26b的直表面94b间隔开。锁定臂54与直表面90b、94b之间的间隔或间距100小于锁定掣爪46a的锁定臂54的宽度。

下轨道18的锁定特征32的斜表面90a、94a使得每个锁定特征32在朝向上表面90c、94c移动的方向上具有减小的宽度。因此，当偏置构件48在锁定掣爪46上施加力以将锁定臂54推动到锁定特征32中时，锁定掣爪46a的锁定臂54继续移动到锁定特征32中，直到锁定掣爪46a的锁定臂54在斜表面90a、94a处与下轨道18接触为止。

锁定掣爪46被偏置成处于锁定状态，并且因此，通过偏置构件48被偏置到下轨道18的锁定特征32中。具体地，偏置构件48设置在安装支架50的凹口58内并且在每个致动臂56上施加力。如果锁定掣爪46的锁定臂54与下轨道18的锁定特征32对准，则锁定臂54将移动到下轨道18的相应的锁定特征32中，以限制下轨道18与上轨道20之间的相对运动。

如图9所示，当锁定掣爪46a处于锁定状态时，锁定臂54也延伸通过上轨道20的侧壁38a、38b的槽44。由于从主体52的一个端部延伸的锁定臂54与侧壁26a的接近下轨道18的前端部92的斜表面90a接触，并且从主体52的另一端部延伸的锁定臂54与侧壁26b的接近下轨道18的后端部93的斜表面94a接触，因此锁定掣爪46a绕竖向轴线102沿方向A被旋转地偏置。这又使得从主体52的一个端部延伸的锁定臂54与接近上轨道20的前端部98的侧表面96a接触，并且从主体52的另一端部延伸的锁定臂54与接近上轨道20的后端部99的表面97b接触，由此去除了锁定掣爪46a与上轨道20之间的游隙。

当向与锁定掣爪46a相关联的致动臂56施加力时，锁定机构22可以从锁定状态移动到解锁状态。施加到与锁定掣爪46a相关联的致动臂56的力可以由致动组件(未示出)产生。这种致动组件可以经由安装支架(未示出)相对于上轨道20被支承，以允许致动组件在与锁定掣爪46a相关联的致动臂56上选择性地施加力。

无论致动组件的特定构型如何，当向与锁定掣爪46a相关联的致动臂56施加力时，与锁定掣爪46a相关联的致动臂56都会将偏置构件48压缩在安装支架50的相应的凹口58内。这样一来，锁定掣爪46a的锁定臂54与下轨道18的锁定特征32断开接合。从锁定掣爪46a的主体52延伸的导轨110接触锁定掣爪46b，这使得锁定掣爪46b的锁定臂54也与下轨道18的锁定特征32断开接合。一旦锁定掣爪46的锁定臂54与下轨道18的各个锁定特征32断开接合，则允许下轨道18与上轨道20之间的相对运动。这样，可以向座椅组件12施加力以通过使座椅组件12连同上轨道20一起相对于下轨道18移动来调节座椅组件12相对于下轨道18的位置。

一旦实现座椅组件12的期望位置，并且因此实现上轨道20相对于下轨道18的期望位置，则可以释放施加到与锁定掣爪46a相关联的致动臂56的力。当施加到致动臂56的力被释放时，偏置构件48再次沿着向上方向在致动臂56上施加力。如果锁定掣爪46相对于下轨道18的锁定特征32和突出部34定位成使得每个锁定臂54与突出部34相对，则偏置构件48使锁定臂54接合突出部34，由此防止锁定臂54被接纳在锁定特征32内以及使锁定机构22返回到锁定状态。

此时，可以经由座椅组件12将力施加到上轨道20以使上轨道20相对于下轨道18移动。上轨道20相对于下轨道18的运动使得锁定掣爪46的锁定臂54沿着突出部34行进，直到锁定掣爪46与锁定特征32正确地对准为止，使得锁定掣爪46的锁定臂54可以被接纳在下轨道18的相应的锁定特征32内。

当上轨道20相对于下轨道18充分地移动成使得锁定掣爪46与锁定特征32对准时，偏置构件48使致动臂56朝向上轨道20的顶壁36移动。这样一来，锁定掣爪46同样朝向上轨道20的顶壁36移动，这使得锁定臂54接合下轨道18的锁定特征32，由此使锁定机构22返回到锁定状态。

如图10和图11所示，如果车辆在掣爪46处于锁定状态时经历撞击事件，则从锁定掣爪46a的主体52的一个端部延伸的锁定臂54抵靠侧壁26a的直表面90b，并且从锁定掣爪46a的主体52的另一端部延伸的锁定臂54抵靠侧壁26b的直表面94b。以这种方式，防止锁定掣爪46从锁定状态移动到解锁状态。

如图4所示，锁定掣爪46a可以包括八(8)个锁定臂54，并且锁定掣爪46b可以包括四(4)个锁定臂54。即，锁定掣爪46a可以包括位于锁定掣爪46a的一侧的四个锁定臂54，并且可以同样包括位于锁定掣爪46a的另一侧的四个锁定臂54。锁定掣爪46b可以包括位于锁定掣爪46b的一侧的两个锁定臂54，并且可以同样包括位于锁定掣爪46b另一侧的两个锁定臂54。因此，当锁定臂54处于锁定状态并且分别被接纳在下轨道18的锁定特征32内时，锁定掣爪46a的总共八(8)个锁定臂54与下轨道18的锁定特征32接合，而锁定掣爪46b的总共四(4)个锁定臂54也与下轨道18的锁定特征32接合。

出于说明和描述的目的已经提供了各实施方式的前述描述。前述描述并非旨在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下能够互换，并且也可以在选定的实施方式中使用，即使未具体示出或描述。特定实施方式的各个元件或特征还可以以许多方式进行改变。这些变型不被认为是背离本公开，并且所有这些改型都旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (20)

1.一种座椅轨道组件，包括：

第一轨道构件，所述第一轨道构件包括第一侧壁和与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁具有锁定特征；

第二轨道构件，所述第二轨道构件以可滑动的方式由所述第一轨道构件支承；以及

锁定机构，所述锁定机构至少部分地设置在所述第一轨道构件与所述第二轨道构件之间，并且所述锁定机构包括第一锁定掣爪和第二锁定掣爪，所述第一锁定掣爪和所述第二锁定掣爪中的每一者能够在锁定状态与解锁状态之间独立地移动，

其中，

所述第一锁定掣爪和所述第二锁定掣爪各自包括主体和从所述主体延伸的多个锁定元件，所述第一锁定掣爪和所述第二锁定掣爪中的每一者的所述多个锁定元件在所述锁定状态下与所述锁定特征中的选定的锁定特征接合，

所述第一锁定掣爪和所述第二锁定掣爪中的每一者的所述多个锁定元件在所述解锁状态下与所述锁定特征断开接合，

当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，所述第一轨道构件与所述第二轨道构件之间的相对运动受到限制，

当所述第一锁定掣爪和所述第二锁定掣爪处于所述解锁状态时，所述第一轨道构件和所述第二轨道构件被允许相对于彼此移动，

所述第一侧壁的所述锁定特征中的每个锁定特征包括第一斜表面和与所述第一斜表面相对的第一直表面，并且所述第二侧壁的所述锁定特征中的每个锁定特征包括第二斜表面和与所述第二斜表面相对的第二直表面，所述第一侧壁的每个锁定特征对应于所述第二侧壁的相应的锁定特征，

对应的锁定特征的所述第一斜表面和所述第二直表面与所述对应的锁定特征的所述第一直表面和所述第二斜表面相比更靠近所述第一轨道构件的前端部，并且

当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件接触所述第一侧壁的所述第一斜表面和所述第二侧壁的所述第二斜表面。

2.根据权利要求1所述的座椅轨道组件，其中，当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，在所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件中的每个锁定元件与所述第一侧壁的所述第一直表面以及所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件中的每个锁定元件与所述第二侧壁的所述第二直表面之间分别存在间隙间距。

3.根据权利要求2所述的座椅轨道组件，其中，所述间隙间距小于所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件中的每个锁定元件的宽度。

4.根据权利要求1所述的座椅轨道组件，其中，所述第一侧壁的所述第一斜表面和所述第二侧壁的所述第二斜表面分别相对于相应的竖向轴线成1度与15度之间的角度。

5.根据权利要求1所述的座椅轨道组件，其中，所述第一侧壁的每个锁定特征包括第一上表面，并且所述第二侧壁的每个锁定特征包括第二上表面，并且其中，所述第一直表面垂直于所述第一上表面延伸，并且所述第二直表面垂直于所述第二上表面延伸。

6.根据权利要求5所述的座椅轨道组件，其中，当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，在所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件与所述第一侧壁的所述第一上表面以及所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件与所述第二侧壁的所述第二上表面之间分别存在间距。

7.根据权利要求1所述的座椅轨道组件，其中，所述第二轨道构件包括第三侧壁，所述第三侧壁具有形成在所述第三侧壁中的槽，所述第三侧壁的每个槽包括第三表面和与所述第三表面相对的第四表面，所述第三侧壁的所述槽在所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时与所述第一侧壁的相应的锁定特征对准。

8.根据权利要求7所述的座椅轨道组件，其中，所述第二轨道构件包括第四侧壁，所述第四侧壁与所述第三侧壁相对并且具有形成在所述第四侧壁中的槽，所述第四侧壁的每个槽包括第五表面和与所述第五表面相对的第六表面，所述第四侧壁的所述槽在所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时与所述第二侧壁的相应的锁定特征对准，所述第三侧壁的每个槽对应于所述第四侧壁的相应的槽，对应的槽的所述第三表面和所述第五表面与所述对应的槽的所述第四表面和所述第六表面相比更靠近所述第二轨道构件的前端部。

9.根据权利要求8所述的座椅轨道组件，其中，当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，从所述第一锁定掣爪的所述主体的第一端部延伸的每个锁定元件延伸穿过所述第三侧壁的一个槽和所述第一侧壁的对准的锁定特征，并且从所述第一锁定掣爪的所述主体的第二端部延伸的每个锁定元件延伸穿过所述第四侧壁的一个槽和所述第二侧壁的对准的锁定特征。

10.根据权利要求9所述的座椅轨道组件，其中，当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，从所述第一锁定掣爪的所述主体的所述第一端部延伸的所述锁定元件接触所述第三侧壁的所述第三表面，并且从所述第一锁定掣爪的所述主体的所述第二端部延伸的所述锁定元件接触所述第四侧壁的所述第六表面。

11.根据权利要求10所述的座椅轨道组件，其中，当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，从所述第一锁定掣爪的所述主体的所述第一端部延伸的所述锁定元件与所述第三侧壁的所述第四表面间隔开，并且从所述第一锁定掣爪的所述主体的所述第二端部延伸的所述锁定元件与所述第四侧壁的所述第五表面间隔开。

12.根据权利要求11所述的座椅轨道组件，其中，当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，所述第一锁定掣爪被旋转地偏置成使得从所述第一锁定掣爪的所述主体的所述第一端部延伸的所述锁定元件接触所述第三侧壁的所述第三表面，并且从所述第一锁定掣爪的所述主体的所述第二端部延伸的所述锁定元件接触所述第四侧壁的所述第六表面。

13.一种设置在车辆内的座椅组件的座椅轨道组件，所述座椅轨道组件包括：

第一轨道构件，所述第一轨道构件包括第一侧壁和与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁具有锁定特征；

第二轨道构件，所述第二轨道构件以可滑动的方式由所述第一轨道构件支承；以及

锁定机构，所述锁定机构至少部分地设置在所述第一轨道构件与所述第二轨道构件之间，并且所述锁定机构包括第一锁定掣爪和第二锁定掣爪，所述第一锁定掣爪和所述第二锁定掣爪中的每一者能够在锁定状态与解锁状态之间独立地移动，

其中，

所述第一锁定掣爪和所述第二锁定掣爪各自包括主体和从所述主体延伸的多个锁定元件，所述第一锁定掣爪和所述第二锁定掣爪中的每一者的所述多个锁定元件在所述锁定状态下与所述锁定特征中的选定的锁定特征接合，

所述第一锁定掣爪和所述第二锁定掣爪中的每一者的所述多个锁定元件在所述解锁状态下与所述锁定特征断开接合，

当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，所述第一轨道构件与所述第二轨道构件之间的相对运动受到限制，

当所述第一锁定掣爪和所述第二锁定掣爪处于所述解锁状态时，所述第一轨道构件和所述第二轨道构件被允许相对于彼此移动，

所述第一侧壁的所述锁定特征中的每个锁定特征包括第一斜表面和与所述第一斜表面相对的第一直表面，并且所述第二侧壁的所述锁定特征中的每个锁定特征包括第二斜表面和与所述第二斜表面相对的第二直表面，所述第一侧壁的每个锁定特征对应于所述第二侧壁的相应的锁定特征，

对应的锁定特征的所述第一斜表面和所述第二直表面与所述对应的锁定特征的所述第一直表面和所述第二斜表面相比更靠近所述第一轨道构件的前端部，

当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件接触所述第一侧壁的所述第一斜表面和所述第二侧壁的所述第二斜表面，

当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件与所述第一侧壁的所述第一直表面和所述第二侧壁的所述第二直表面间隔开，并且

当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态并且所述车辆经历撞击事件时，所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件抵靠所述第一侧壁的所述第一直表面和所述第二侧壁的所述第二直表面以防止所述第一锁定掣爪从所述锁定状态移动至所述解锁状态。

14.根据权利要求13所述的座椅轨道组件，其中，当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，在所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件中的每个锁定元件与所述第一侧壁的所述第一直表面以及所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件中的每个锁定元件与所述第二侧壁的所述第二直表面之间分别存在间隙间距。

15.根据权利要求14所述的座椅轨道组件，其中，所述间隙间距小于所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件中的每个锁定元件的宽度。

16.根据权利要求13所述的座椅轨道组件，其中，所述第一侧壁的所述第一斜表面和所述第二侧壁的所述第二斜表面分别相对于相应的竖向轴线成1度与15度之间的角度。

17.根据权利要求13所述的座椅轨道组件，其中，所述第一侧壁的每个锁定特征包括第一上表面，并且所述第二侧壁的每个锁定特征包括第二上表面，并且其中，所述第一直表面垂直于所述第一上表面延伸，并且所述第二直表面垂直于所述第二上表面延伸。

18.根据权利要求17所述的座椅轨道组件，其中，当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，在所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件与所述第一侧壁的所述第一上表面以及所述第一锁定掣爪的所述多个锁定元件与所述第二侧壁的所述第二上表面之间分别存在间距。

19.根据权利要求13所述的座椅轨道组件，其中，所述第二轨道构件包括：

第三侧壁，所述第三侧壁具有形成在所述第三侧壁中的槽，所述第三侧壁的每个槽包括第三表面和与所述第三表面相对的第四表面，所述第三侧壁的所述槽在所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时与所述第一侧壁的相应的锁定特征对准；以及

第四侧壁，所述第四侧壁与所述第三侧壁相对并且具有形成在所述第四侧壁中的槽，所述第四侧壁的每个槽包括第五表面和与所述第五表面相对的第六表面，所述第四侧壁的所述槽在所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时与所述第二侧壁的相应的锁定特征对准，所述第三侧壁的每个槽对应于所述第四侧壁的相应的槽，对应的槽的所述第三表面和所述第五表面与所述对应的槽的所述第四表面和所述第六表面相比更靠近所述第二轨道构件的前端部，

其中，当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，从所述第一锁定掣爪的所述主体的第一端部延伸的每个锁定元件延伸穿过所述第三侧壁的一个槽和所述第一侧壁的对准的锁定特征，并且从所述第一锁定掣爪的所述主体的第二端部延伸的每个锁定元件延伸穿过所述第四侧壁的一个槽和所述第二侧壁的对准的锁定特征，并且

其中，当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，从所述第一锁定掣爪的所述主体的所述第一端部延伸的所述锁定元件接触所述第三侧壁的所述第三表面，并且从所述第一锁定掣爪的所述主体的所述第二端部延伸的所述锁定元件接触所述第四侧壁的所述第六表面。

20.根据权利要求19所述的座椅轨道组件，其中，当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，从所述第一锁定掣爪的所述主体的所述第一端部延伸的所述锁定元件与所述第三侧壁的所述第四表面间隔开，并且从所述第一锁定掣爪的所述主体的所述第二端部延伸的所述锁定元件与所述第四侧壁的所述第五表面间隔开，并且

其中，当所述第一锁定掣爪处于所述锁定状态时，所述第一锁定掣爪被旋转地偏置成使得从所述第一锁定掣爪的所述主体的所述第一端部延伸的所述锁定元件接触所述第三侧壁的所述第三表面，并且从所述第一锁定掣爪的所述主体的所述第二端部延伸的所述锁定元件接触所述第四侧壁的所述第六表面。

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