JP2004284551A - 車両用シートのシートロック解除装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前面衝突時に確実にシートを後退でき、後方から追突された場合におけるシートの後退を防止する。
【解決手段】フロア上に車両の進行方向に延びてロアレール１６ａ，１６ｂが配設され、ロアレールに対向するようにシートクッション１３ａに固定されたアッパレール１７ａ，１７ｂがロアレールに前後方向に移動可能に取付けられる。アッパレールに被係止部材２１が設けられ、被係止部材に対向するハウジング２２がロアレールに設けられる。先端が被係止部材２１に係止可能に構成された係止具３１がハウジング２２に没入可能に先端が突出して設けられ、所定値以上の衝撃力が前方及び後方からシート１３に作用しないときに係止具３１を没入不能にし、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したとき係止具の没入を許容するように制御する係止具制御手段３２がハウジング２２に内蔵される。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前面衝突時にシートのシートロックを自動的に解除する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートのシートロック解除装置として、フロア上に車両の進行方向に延びて配設されたロアレールに対向するようにシートクッションに固定されたアッパレールをそのロアレールに前後方向に移動可能に取付け、アッパレールを前進させる方向に付勢する弾性体を設けるとともに、アッパレール又はロアレールに複数の被係止部を設け、その被係止部に選択的に係止可能に構成されアッパレールが弾性体の付勢力に抗して後退するのを許容しかつ弾性体の弾性力により前進するのを阻止する係止具を備える装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この装置では、車両が前面衝突して車両の前面が車室に進入することにより、シートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用すると、アッパレールが弾性体の弾性力に抗して後退し、クッションフレームがシートクッション及びシートバックとともに後方に移動することにより、運転者は衝突した車両から容易に脱出できるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２５０４３５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の車両用シートのシートロック解除装置では、車両に後方から他の車両が追突した場合にもシートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用し、クッションフレームがシートクッション及びシートバックとともに後方に移動してしまう不具合があった。
本発明の目的は、車両の前面衝突時に確実にシートを後退できるけれども、後方から追突された場合におけるシートの後退を防止し得る車両用シートのシートロック解除装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１、図５及び図１０に示すように、フロア１１ａ上に車両１０の進行方向に延びて配設された一対のロアレール１６ａ，１６ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシート１３のシートクッション１３ａに固定され一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられた一対のアッパレール１７ａ，１７ｂと、アッパレール１７ａ，１７ｂ又はロアレール１６ａ，１６ｂに設けられた被係止部材２１と、被係止部材２１に対向するようにロアレール１６ａ，１６ｂ又はアッパレール１７ａ，１７ｂに設けられたハウジング２２と、ハウジング２２に没入可能に先端が突出して設けられ突出した先端が被係止部材２１に係止可能に構成された係止具３１と、ハウジング２２に内蔵され所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用しないときに係止具３１を没入不能にし、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときのみ係止具３１の没入を許容するように制御する係止具制御手段３２とを備えたことを特徴とする車両用シートのシートロック解除装置である。
この請求項１に記載された車両用シートのシートロック解除装置では、車両１０が前面衝突すると、係止具制御手段３２は係止具３１の没入を許容し、係止具３１が没入することによりその係止具３１と被係止部材２１との係止状態は解除される。するとアッパレール１７ａ，１７ｂはロアレール１６ａ，１６ｂに対して後方向に移動できるので、車両１０の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりアッパレール１７ａ，１７ｂはシート１３とともに後退する。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、係止具制御手段３２は、係止具３１の基端と基端に対向するハウジング２２の内面との間の第１位置３４と第１位置３４の前方の係止具３１の基端から外れたハウジング２２内部の第２位置３６を移動可能にハウジング２２に収容された摺動駒３３と、摺動駒３３を第１位置３４及び第２位置３６に維持させるように付勢する維持スプリング３７，３８とを備え、維持スプリング３７，３８は所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用しないときに摺動駒３３を第１位置３４に維持させ、シート１３に作用する前向き荷重が衝撃所定値以上になったときに摺動駒３３の第１位置３４から第２位置３６への移動を許容するように調整されたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両用シートのシートロック解除装置では、車両１０が前面衝突すると、係止具制御手段３２の摺動駒３３は維持スプリング３７，３８の付勢力に抗して第１位置３４から第２位置３６に移動する。摺動駒３３が第２位置に移動すると係止具３１の没入が許容され、係止具３１が没入することによりその係止具３１と被係止部材２１との係止状態は解除される。
一方、車両１０が後方から追突されても、係止具制御手段３２の摺動駒３３は第１位置３４から第２位置３６に移動することはない。従って、係止具３１は没入不能な状態に維持され、シート１３の後退は禁止される。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、係止具３１はシート１３に作用する荷重が前向きのときに没入不能にかつシート１３に作用する荷重が後向きのときに没入可能にハウジング２２に設けられ、ハウジング２２に係止具３１の先端を突出させるように係止具３１を付勢するコイルばね４０が設けられ、コイルばね４０は所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用しかつ後向き荷重が通常走行所定値以上になったときに係止具３１の没入を許容するように調整されたことを特徴とする。
この請求項３に記載された車両用シートのシートロック解除装置では、シート１３に前向き荷重又は前向き加速度が作用してもアッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともに前進するのを防止できる。また、コイルばね４０を備えるので、通常走行時に係止具３１がハウジング２２に没入することはなく、通常走行時にシート１３が後方に移動することを防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図５〜図１０に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１にはステアリングシャフトを回転可能に保持するステアリングコラム１２に対向して運転席１３が設けられ、この運転席１３はシートロック解除装置１４を介してフロア１１ａに取付けられる。運転席１３は運転者の尻部を受けるシートクッション１３ａと、シートクッション１３ａの後端にリクライニングアジャスタ１３ｂを介して取付けられ運転者の背部を受けるシートバック１３ｃとを備える（図６、図７及び図１０）。シートクッション１３ａの下部には丸パイプを四角枠状に形成したクッションフレーム１３ｄが内蔵される（図５，図８及び図９）。シートロック解除装置１４はフロア１１ａ上にトラック１０の進行方向に延びて配設された一対のロアレール１６ａ，１６ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシートクッション１３ａにシートトラック１９を介してそれぞれ固定された一対のアッパレール１７ａ，１７ｂと、アッパレール１７ａに設けられた被係止部材２１と、ロアレール１６ａに設けられ被係止部材２１に対向するように設けられたハウジング２２とを備える（図５）。
【０００９】
ロアレール１６ａ，１６ｂはフロア１１ａ上にシートレッグ１８及びシートブラケット２０を介して取付けられる（図６及び図７）。ロアレール１６ａ，１６ｂ及びアッパレール１７ａ，１７ｂ間には単一のローラ収容部２３と一対の鋼球収容部２４，２４とがそれぞれ形成される（図９）。ローラ収容部２３には各アッパレール１７ａ，１７ｂにローラブラケット２６を介して回転可能に取付けられたローラ２７（図６、図７及び図９）が収容され、このローラ２７がロアレール１６ａ，１６ｂのローラ転動面１６ｃ上を転動することによりアッパレール１７ａ，１７ｂがロアレール１６ａ，１６ｂの長手方向に沿って移動可能に構成される。ローラ２７は一対のアッパレール１７ａ，１７ｂにそれぞれ２個ずつ取付けられる（図６及び図７）。一対の鋼球収容部２４，２４にはロアレール１６ａ，１６ｂ及びアッパレール１７ａ，１７ｂ間の幅方向及び鉛直方向のがたつきを防止する一対の鋼球２８，２８がそれぞれ収容される（図９）。
【００１０】
シートトラック１９は一対のアッパレール１７ａ，１７ｂの上面にリベット３０（図８）によりそれぞれ固着された一対の下側レール１９ａ，１９ｂと、一対の下側レール１９ａ，１９ｂにそれぞれ対向するように第１及び第２連結ブラケット５１，５２（図５、図８及び図９）を介してシートクッション１３ａにそれぞれ固定された一対の上側レール１９ｃ，１９ｄとを備える（図５〜図９）。下側レール１９ａ，１９ｂ及び上側レール１９ｃ，１９ｄはロアレール１６ａ，１６ｂ及びアッパレール１７ａ，１７ｂとそれぞれ同一形状に形成され、下側レール１９ａ，１９ｂ及び上側レール１９ｃ，１９ｄ間には上記ローラ収容部２３及び鋼球収容部２４と同一形状のローラ収容部１９ｅ及び鋼球収容部１９ｆがそれぞれ形成される。またこれらの収容部１９ｅ，１９ｆには上記ローラ２７及び鋼球２８と同一形状のローラ１９ｇ及び鋼球１９ｈがそれぞれ収容される。
【００１１】
ロアレール１６ａ，１６ｂのローラ転動面１６ｃの前端及び後端にはアッパレール１７ａ，１７ｂの最も前進した位置及び最も後退した位置を決定する前進ストッパ（図示せず）及び後退ストッパ（図示せず）がそれぞれ突設され、下側レール１９ａ，１９ｂのローラ転動面１９ｉの前端及び後端にも上側レール１９ｃ，１９ｄの最も前進した位置及び最も後退した位置を決定する前進ストッパ（図示せず）及び後退ストッパ（図示せず）がそれぞれ突設される。
【００１２】
図１〜図５に示すように、被係止部材２１は一対のアッパレール１７ａ，１７ｂのうちの一方のアッパレール１７ａの内側面に長手方向に沿って設けられる。この被係止部材２１にはレール１７ａの長手方向に所定の間隔をあけて複数の被係止部２１ａが形成される。また一対のロアレール１６ａ，１６ｂのうちの一方のロアレール１６ａの底面には保持具２９の基端が固着され、この保持具２９の他端に被係止部材２１に対向するハウジング２２取付けられる（図５〜図７）。このハウジング２２には、係止具３１が没入可能に先端が突出して設けられ、係止具３１の突出した先端は被係止部材２１に形成された被係止部２１ａに係止可能に構成される。被係止部２１ａは係止具３１に対向する被係止部材２１に形成された鋸歯状の凹部であり、この被係止部２１ａの後面２１ｂは略車幅方向に延びる起立面に形成され、かつ前面２１ｃは後方に向うに従ってなだらかに登る傾斜面に形成される。
【００１３】
図１〜図４に示すように、ハウジング２２に没入可能に設けられた係止具３１の突出した先端は、その前面３１ａが傾斜して形成され、被係止部２１ａにその先端が進入した状態で被係止部２１ａの前面２１ｃに面接触するように形成される。またハウジング２２の内部には係止具３１をその先端が突出するように付勢するコイルばね４０が設けられる。係止具３１の先端はこのコイルばね４０の弾性力により被係止部材２２の被係止部２１ａに選択的に係止するように構成される。またアッパレール１７ａに後向きの荷重Ｆ（図７）が作用すると、被係止部材２１はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとする。すると図３に示すように、被係止部２１ａの傾斜した前面２１ｃにより係止具３１はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング２２に没入し、被係止部材２１が後方に移動して係止具３１の先端が今まで係止していた被係止部２１ａ前方における次の被係止部２１ａに先端が対向した時点で図４に示すようにコイルばね４０の付勢力により突出する。そしてその被係止部２１ａに係止具３１の先端が係止する。即ち、被係止部材２１及び係止具３１は、アッパレール１７ａ，１７ｂが前進するのを防止する一方で、アッパレール１７ａ，１７ｂが後退するのを許容するように構成される。
【００１４】
図１及び図２に示すように、ハウジング２２の内部には、係止具制御手段３２が設けられる。この実施の形態における係止具制御手段３２は摺動駒３３を備える。摺動駒３３は係止具３１の基端とその基端に対向するハウジング２２の内面との間の図１に示す第１位置３４と、その第１位置３４の前方の係止具３１の基端から外れたハウジング２２内部の図２に示す第２位置３６を移動可能にハウジング２２に収容される。また、係止具制御手段３２は、ハウジング２２に収容されその摺動駒３３を第１位置３４及び第２位置３６に維持させるように付勢する第１及び第２維持スプリング３７，３８を備える。第１及び第２維持スプリング３７，３８は摺動駒３３に直接当接するボール３７ａ，３８ａが先端に設けられ、そのボール３７ａ，３８ａを介して摺動駒３３をハウジング２２の内面又は係止具３１の基端に押し付けるように構成される。
【００１５】
図１に示すように、摺動駒３３を第１位置に維持させる第１維持スプリング３７は、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用しないときにその摺動駒３３を第１位置３４に維持させ、摺動駒３３が第１位置３４に位置する場合には、その摺動駒３３の存在により係止具３１はその没入が不能になるように構成される。一方、第１維持スプリング３７は、シート１３に作用する前向き荷重が衝撃所定値以上になったときに摺動駒３３の第１位置３４から第２位置３６への移動を許容するように調整され、摺動駒３３が第２位置３６に位置する場合には、その摺動駒３３が移動した空間に係止具３１の基端が進入することによりその係止具３１の没入が許容されるように構成される。そして、図２に示すように、第２維持スプリング３８は、シート１３に作用する前向き荷重が衝撃所定値以上になったときに第１位置３４から第２位置３６への移動した摺動駒３３をその第２位置３６に維持させるように調整される。
【００１６】
図８に示すように、他方のアッパレール１７ｂと他方の下側レール１９ｂとの間には孔付プレート４１が介装され、この孔付プレート４１には上記レール１７ｂ，１９ｂの長手方向に沿って多数の角孔４１ａが形成される。また他方の上側レール１９ｄの上面にはハンドルホルダ４２の基端が固着され、このハンドルホルダ４２の先端はリング状に曲げられる。このハンドルホルダ４２のリング状に曲げられた先端には調節ハンドル４３が回動可能に挿入される。この調節ハンドル４３には爪部材４４の基端が固着され、この爪部材４４の先端は上記多数の角孔４１ａに選択的に挿入可能に曲げられる。また調節ハンドル４３には図示しないねじりコイルばねが巻回され、このばねは爪部材４４を角孔４１ａに挿入する方向に調節ハンドル４３を回転させるように付勢する。一方、図１０に詳しく示すように、ステアリングコラム１２は運転席１３の前方のダッシュパネル４６にコラムサポートブラケット４７を介して支持され、ステアリングコラム１２の上端から突出するステアリングシャフトにはステアリングホイール４８が固着される。
【００１７】
このように構成されたトラック用運転席のシートロック解除装置の動作を図１〜図４及び図１１に基づいて説明する。
トラック１０の通常走行時に運転席１３には走行に伴う慣性力が作用する。この慣性力は衝撃的な荷重ではないため、係止具制御手段３２における摺動駒３３は第１維持スプリング３７の付勢力により第１位置３４に位置する。一方、トラック１０が前面衝突すると、運転席１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用する（図１１の▲１▼の範囲）。すると、第１維持スプリング３７の付勢力に抗して摺動駒３３は図１に示す第１位置３４から図２に示す第２位置３６へ移動する。これにより係止具３１の没入は許容されることになるけれども、被係止部材２１及び係止具３１によりアッパレール１７ａ，１７ｂが前進することは防止される。その後運転席１３に作用する前向き荷重は減少して図１１の▲２▼の範囲に移行する。しかし、第２維持スプリング３８の付勢力により、第２位置３６への移動した摺動駒３３はその第２位置３６に維持させられ、コイルばね４０の付勢力により係止具３１がハウジング２２に没入することはなく、図１１の▲２▼の範囲の荷重によりシート１３が後方に移動することは防止される。
【００１８】
トラック１０が前面衝突すると、次にステアリングコラム１２が後退してシートクッション１３ａに当接したり或いはエアバッグ（図示せず）が膨張したりすることにより、運転席１３に後向き荷重が作用する（図５１の▲３▼の範囲）。すると、被係止部材２１はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとし、図３に示すように、被係止部２１ａの傾斜した前面２１ｃにより係止具３１はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング２２に没入する。すると、被係止部材２１が後方に移動することは許容され、アッパレール１７ａ，１７ｂが運転席１３とともにロアレール１６ａ，１６ｂに沿って後退する。この結果、トラック１０の前面衝突時に確実に運転席１３を後退でき、運転席１３の着席者の脱出性を向上できる。またアッパレール１７ａ，１７ｂが運転席１３とともに後退するに従って係止具３１が順次前方の被係止部２１ａに係止していくので、アッパレール１７ａ，１７ｂは後退した位置に保持され、たとえ運転席１３に再び前向き荷重が作用したとしても、運転席１３が前進することはない。
一方、車両１０が後方から追突された場合、運転席１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用することはない。従って、係止具制御手段３２の摺動駒３３は第１位置３４から第２位置３６に移動することもない。よって、摺動駒３３が第１位置３４に位置することにより係止具３１は没入不能な状態に維持される。この結果、車両１０が後方から追突された場合のシート１３の後退は禁止される。
【００１９】
なお、この実施の形態では、車両としてキャブオーバ型トラックを挙げたが、乗用車又はその他の車両でもよい。
また、この実施の形態では、アッパレールに被係止部材を設け、ロアレールにハウジングを設けたが、ロアレールに被係止部材を設け、アッパレールにハウジングを設けてもよい。
また、この実施の形態では、シートとして運転席を挙げたが、助手席又はその他の座席でもよい。
また、この実施の形態では、アッパレールの上面にシートトラックを取付けたが、ロアレールの下面にシートトラックを取付けてもよい。
更に、この実施の形態では、係止具の向きを車幅方向にして示したが、この係止具の向きは上下方向でもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、アッパレール又はロアレールに設けられた被係止部材と、被係止部材に対向するようにロアレール又はアッパレールに設けられたハウジングと、ハウジングに没入可能に先端が突出して設けられ突出した先端が被係止部材に係止可能に構成された係止具と、ハウジングに内蔵され所定値以上の衝撃力が前方及び後方からシートに作用しないときに係止具を没入不能にし、所定値以上の衝撃力が前方からシートに作用したとき係止具の没入を許容するように制御する係止具制御手段とを備えたので、車両が前面衝突すると、係止具制御手段は係止具の没入を許容し、係止具が没入することによりその係止具と被係止部材との係止状態は解除される。これによりアッパレールはロアレールに対して後方向に移動できるので、車両の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりアッパレールはシートとともに後退する。この結果、車両の前面衝突時に確実にシートを後退でき、シートの着席車の脱出性を向上でき、運転席のみならず助手席等についても本発明のシートロック解除装置を適用できる。
【００２１】
この場合、係止具制御手段が、係止具の基端と基端に対向するハウジングの内面との間の第１位置と第１位置の前方の係止具の基端から外れたハウジング内部の第２位置を移動可能にハウジングに収容された摺動駒と、摺動駒を第１位置及び第２位置に維持させるように付勢する維持スプリングとを備え、維持スプリングを所定値以上の衝撃力が前方からシートに作用しないときに摺動駒を第１位置に維持させ、シートに作用する前向き荷重が衝撃所定値以上になったときに摺動駒の第１位置から第２位置への移動を許容するように調整すれば、車両の前面衝突時に、摺動駒が第２位置に移動することにより係止具と被係止部材との係止状態を確実に解除することができる。その一方で、車両が後方から追突された場合には運転席に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用することはないので、摺動駒は移動せず、係止具は没入不能な状態に維持され、車両が後方から追突された場合のシートの後退を禁止することができる。
【００２２】
そして、シートに作用する荷重が前向きのときに没入不能にかつシートに作用する荷重が後向きのときに没入可能に係止具をハウジングに設け、そのハウジングに係止具の先端を突出させるように係止具を付勢するコイルばねを設け、後向き荷重が通常走行所定値以上になったときに係止具の没入を許容するようにコイルばねを調整すれば、シートに前向き荷重又は前向き加速度が作用してもアッパレールがシートとともに前進するのを防止できる。また、コイルばねを備えることにより、通常走行時にシートが後方に移動することを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用シートのシートロック解除装置を示す図５のＥ−Ｅ線断面図。
【図２】その摺動駒が第１位置から第２位置に移動した状態を示す図１に対応する断面図。
【図３】その係止具がハウジングに没入し始めた状態を示す図１に対応する断面図。
【図４】その係止具が次の被係止部に係止した状態を示す図１に対応する断面図。
【図５】その車両用シートのシートロック解除装置を示す図６のＡ−Ａ線断面図。
【図６】図１０のＢ部拡大側面図。
【図７】アッパレールがシートとともに後方に移動した状態を示す図６に対応する側面図。
【図８】図６のＣ−Ｃ線断面図。
【図９】図６のＤ−Ｄ線断面図。
【図１０】前面衝突する前の状態を示す運転席を含むトラックのキャブの断面構成図。
【図１１】そのトラックが前面衝突したときにシートに作用する荷重の変化を示す図。
【符号の説明】
１０ トラック（車両）
１１ａ フロア
１３ 運転席（シート）
１３ａ シートクッション
１４ シートロック解除装置
１６ａ，１６ｂ ロアレール
１７ａ，１７ｂ アッパレール
２１ 被係止部材
２２ ハウジング
３１ 係止具
３２ 係止具制御手段
３３ 摺動駒
３４ 第１位置
３６ 第２位置
３７，３８ 維持スプリング
４０ コイルばね

Claims (3)

1. フロア（１１ａ）上に車両（１０）の進行方向に延びて配設された一対のロアレール（１６ａ，１６ｂ）と、
   前記一対のロアレール（１６ａ，１６ｂ）にそれぞれ対向するようにシート（１３）のシートクッション（１３ａ）に固定され前記一対のロアレール（１６ａ，１６ｂ）に前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられた一対のアッパレール（１７ａ，１７ｂ）と、
   前記アッパレール（１７ａ，１７ｂ）又は前記ロアレール（１６ａ，１６ｂ）に設けられた被係止部材（２１）と、
   前記被係止部材（２１）に対向するように前記ロアレール（１６ａ，１６ｂ）又は前記アッパレール（１７ａ，１７ｂ）に設けられたハウジング（２２）と、
   前記ハウジング（２２）に没入可能に先端が突出して設けられ突出した先端が前記被係止部材（２１）に係止可能に構成された係止具（３１）と、
   前記ハウジング（２２）に内蔵され所定値以上の衝撃力が前方から前記シート（１３）に作用しないときに前記係止具（３１）を没入不能にし、所定値以上の衝撃力が前方から前記シート（１３）に作用したときのみ前記係止具（３１）の没入を許容するように制御する係止具制御手段（３２）と
   を備えたことを特徴とする車両用シートのシートロック解除装置。
2. 係止具制御手段（３２）は、係止具（３１）の基端と前記基端に対向するハウジング（２２）の内面との間の第１位置（３４）と前記第１位置（３４）の前方の前記係止具（３１）の基端から外れた前記ハウジング（２２）内部の第２位置（３６）を移動可能に前記ハウジング（２２）に収容された摺動駒（３３）と、前記摺動駒（３３）を前記第１位置（３４）及び第２位置（３６）に維持させるように付勢する維持スプリング（３７，３８）とを備え、
   前記維持スプリング（３７，３８）は所定値以上の衝撃力が前方から前記シート（１３）に作用しないときに前記摺動駒（３３）を前記第１位置（３４）に維持させ、前記シート（１３）に作用する前向き荷重が衝撃所定値以上になったときに前記摺動駒（３３）の第１位置（３４）から第２位置（３６）への移動を許容するように調整された請求項１記載の車両用シートのシートロック解除装置。
3. 係止具（３１）は前記シート（１３）に作用する荷重が前向きのときに没入不能にかつ前記シート（１３）に作用する荷重が後向きのときに没入可能にハウジング（２２）に設けられ、前記ハウジング（２２）に前記係止具（３１）の先端を突出させるように前記係止具（３１）を付勢するコイルばね（４０）が設けられ、
   前記コイルばね（４０）は所定値以上の衝撃力が前方から前記シート（１３）に作用しかつ後向き荷重が通常走行所定値以上になったときに前記係止具（３１）の没入を許容するように調整された請求項１又は２記載の車両用シートのシートロック解除装置。

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