JP2580620Y2 - 車両用シートのシートトラック構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両の前面衝突時に自動
的に後退するシートクッションの後退量を増大させるシ
ートトラック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、シートを自動的に後退させ
る装置として、一対のロアレールに一対のアッパレール
が摺動可能に配設され、一方のアッパレールに取付けら
れた調節ハンドルの係止爪が一方のロアレールの多数の
被係止孔に選択的に係止し、後端が係止爪の前端に対向
するサイドロッドがアッパレールに摺動可能に取付けら
れ、更にシートクッションの前縁より前方かつ下方に突
出してステアリングコラムに対向するクロスロッドがサ
イドロッドにより支持された車両用運転席の自動後退装
置を実用新案登録出願した（実願平５−３９５６３）。
この装置では、サイドロッドの後端にテーパピンが設け
られ、このテーパピンが係止爪に近づくに従って先細り
に形成される。またテーパピンを係止爪から離す方向に
ばねが付勢する。

【０００３】この自動後退装置では、車両が前面衝突し
て、クロスロッドが後退するステアリングコラムに押さ
れて後退すると、テーパピンが係止爪を被係止孔から離
脱させ、シートクッションが更に後退するステアリング
コラムに押されてシートバックとともに後退する。この
結果、運転者がステアリングホイール等とシートバック
との間に挟まれることを防止でき、運転者は衝突した車
両から容易に脱出できるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記従来の車両用運転
席の自動後退装置では、アッパレール及びロアレール間
にはアッパレールに回転可能に取付けられたローラが収
容され、このローラはロアレール上を転動可能に構成さ
れることにより、アッパレールがロアレールに対して摺
動するようになっている。またロアレールにはローラが
後退して当接することによりアッパレールの最も後退し
た位置を決定する後退ストッパが突設される。しかし、
車両が前面衝突して、シートクッションが後退するステ
アリングコラムにより押されて後退すると、ローラが後
退ストッパに当接してシートクッションがそれ以上後退
できなくなる。この状態でステアリングコラムが更に後
退すると、シートクッションのクッションフレームが変
形してステアリングコラムがシートクッション内に入り
込んで、運転者がステアリングホイールとシートバック
との間に挟まれる恐れがある。この結果、衝突した車両
から運転者が脱出し難くなる問題点がある。

【０００５】本考案の目的は、着席者が前面衝突時にス
テアリングホイール等とシートバックとの間に挟まれる
ことを防止でき、かつ着席者が衝突した車両から容易に
脱出できる車両用シートのシートトラック構造を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１、図３、図５
及び図９を用いて説明する。本考案は、車両１０のフロ
アパネル１１ａに固着され車両１０の進行方向に延びて
配設された一対のロアレール２１，２２と、一対のロア
レール２１，２２と所定の間隔をあけて上方にかつ平行
に配設されシートクッション１７が取付けられた一対の
アッパレール２３，２４と、アッパレール２３，２４及
びロアレール２１，２２の間に形成されたローラ収容部
１６ａに収容されアッパレール２３，２４に回転可能に
取付けられかつロアレール２１，２２上を転動可能なロ
ーラ４８と、一対のロアレール２１，２２のうち一方の
ロアレール２１に長手方向に等間隔に設けられた多数の
被係止孔２１ｃと、一対のアッパレール２３，２４のう
ち一方のアッパレール２３に回転可能に取付けられ多数
の被係止孔２１ｃに選択的に係止する係止爪３４を有す
る調節ハンドル３３と、ロアレール２１，２２のローラ
転動面２１ｅ，２２ｅからローラ収容部１６ａに突設さ
れアッパレール２３，２４が後退してローラ４８が当接
することによりアッパレール２３，２４の最も後退した
位置を決定する後退ストッパ５１とを備えた車両用シー
ト１２のシートトラック１６構造の改良である。その特
徴ある構成は、ローラ４８により後退ストッパ５１に所
定値以上の荷重が作用したときに後退ストッパ５１がロ
ーラ収容部１６ａ外に押出されるように形成され、ロー
ラ４８が後退ストッパ５１を乗越えてアッパレール２
３，２４が更に後退可能に構成されたところにある。ま
た、ローラ４８をロアレール２３，２４に回転可能に取
付けアッパレール２３，２４上を転動可能に構成し、ア
ッパレール２３，２４のローラ転動面からローラ収容部
１６ａに後退ストッパ５１を突設することもできる。

【０００７】

【作用】車両１０が前面衝突して係止爪３４が被係止孔
２１ｃから離脱し、この状態でアッパレール２３，２４
が後退してローラ４８が後退ストッパ５１に当接する。
このときローラ４８は所定値以上の荷重で後退ストッパ
５１に当接するので、ローラ４８は後退ストッパ５１を
ローラ収容部１６ａ外に押出し、後退ストッパ５１を乗
越えて更に後退する。この結果、アッパレール２３，２
４はシートクッション１７ともに更に後退できる。

【０００８】

【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図１０に示すように、キャブオーバ
型トラック１０のキャブ１１に設けられた運転席１２は
ステアリングコラム１３に対向するようにフロアパネル
１１ａにシートレッグ１４及びシートトラック１６を介
して取付けられる。運転席１２は運転者１５の尻部を受
けるシートクッション１７と、シートクッション１７の
後端にリクライニングアジャスタ１８を介して取付けら
れ運転者１５の背部を受けるシートバック１９とを備え
る。シートクッション１７の下部には丸パイプを四角枠
状に形成したクッションフレーム１７ａが内蔵される。
シートトラック１６はフロアパネル１１ａに固着された
シートレッグ１４の上面にトラック１０の進行方向に延
びて固着された一対のロアレール２１，２２と、一対の
ロアレール２１，２２と所定の間隔をあけて上方にかつ
平行に配設されシートクッション１７が取付けられた一
対のアッパレール２３，２４とを有する（図３、図４及
び図６）。

【０００９】一対のロアレール２１，２２のうち左側の
ロアレール２１は横断面略逆ハット状に形成されたレー
ル本体２１ａと、このレール本体２１ａの下面にリベッ
ト２１ｄにより固着されレール本体２１ａの長手方向に
等間隔に多数の被係止孔２１ｃが設けられた穿設部材２
１ｂとを有し（図３〜図５）、右側のロアレール２２は
穿設部材のない横断面略逆ハット状のレール本体２２ａ
からなる（図３、図４及び図６）。一対のアッパレール
は横断面略Ｃ字状に形成され、一対のロアレール２１，
２２にそれぞれ所定の間隔をあけて被せられる。

【００１０】ロアレール２１及びアッパレール２３間と
ロアレール２２及びアッパレール２４間とにはそれぞれ
単一のローラ収容部１６ａと、一対の鋼球収容部１６
ｂ，１６ｂとが形成される。ローラ収容部１６ａにはア
ッパレール２３，２４にローラブラケット４７，４７を
介して回転可能に取付けられたローラ４８，４８が収容
され、ローラ４８，４８はロアレール２１，２２のロー
ラ転動面２１ｅ，２２ｅ上を転動することによりアッパ
レール２３，２４がロアレール２１，２２に沿って移動
可能に構成される（図１〜図３）。ローラ４８は一対の
アッパレール２３，２４にそれぞれ２個ずつ取付けられ
る（図４）。一対の鋼球収容部１６ｂ，１６ｂにはロア
レール２１及びアッパレール２３間とロアレール２２及
びアッパレール２４間のがたつきを防止する鋼球４９，
４９がそれぞれ収容される（図３）。

【００１１】一対のロアレール２１，２２の後端から所
定の距離だけ前方のローラ転動面２１ｅ，２２ｅには挿
通孔２１ｆ，２２ｆがそれぞれ形成され、これらの挿通
孔２１ｆ，２２ｆには一対の後退ストッパ５１，５１の
ストッパ本体５１ａ，５１ａがロアレール２１，２２の
下面からローラ収容部１６ａ，１６ａにそれぞれ突設さ
れる。後退ストッパ５１は上記ストッパ本体５１ａと、
ストッパ本体５１ａの基端を収容しロアレール２１，２
２の下面に皿ボルト５２及びナット５３により固定され
たストッパケース５１ｂと、ストッパケース５１ｂに収
容されストッパ本体５１ａをローラ収容部１６ａに突出
する方向に付勢する圧縮コイルスプリング５１ｃとを有
する（図１及び図２）。

【００１２】ストッパ本体５１ａのローラ収容部１６ａ
に突出する先端は所定の曲率半径を有する球状に形成さ
れる。後退ストッパ５１はアッパレール２３，２４の最
も後退した位置を決定する、即ち後側のローラ４８が後
退して当接することによりアッパレール２３，２４がそ
れ以上後退するのを防止するようになっている（図１及
び図２）。５４はロアレール２１，２２のローラ転動面
２１ｅ，２２ｅの略中央及び前端にプレス加工により突
設されアッパレール２３，２４の最も前進した位置を決
定する前進ストッパであり、５５はロアレール２１，２
２のローラ転動面２１ｅ，２２ｅの後端にプレス加工に
より突設されアッパレール２３，２４がロアレール２
１，２２か外れるのを防止する外れ防止ストッパである
（図１及び図４）。

【００１３】ところで新型自動車審査基準によれば、運
転席１２にその重量の２０倍の荷重ｆ₁を加えたときに
運転席１２がその荷重ｆ₁に耐えなければならないと規
定されている。従って上記荷重ｆ₁が運転席１２に作用
したときに、係止爪３４が被係止孔２１ｃから離脱して
はならず、ローラ４８が後退ストッパ５１を乗越えてア
ッパアーム２３，２４が更に後退してはならない。ここ
で運転席１２に上記荷重ｆ₁が作用しても一対の後退ス
トッパ５１，５１のストッパ本体５１ａ，５１ａがロー
ラ４８，４８によりローラ収容部１６ａ，１６ａ外に押
出されないそれぞれの力ｆ₂を求める。後退ストッパ５
１，５１は一対のロアレール２１，２２に１個ずつ合計
２個設けられているため、荷重ｆ₁はローラ４８，４８
により一対のストッパ本体５１ａ，５１ａにｆ₁／２ず
つ均等に作用する。図１に詳しく示すように、ローラ４
８がローラ転動面２１ｅ，２２ｅを転動してストッパ本
体５１ａに当接すると、ストッパ本体５１ａに荷重Ｎが
作用する。この荷重Ｎはローラ４８の中心Ｐとストッパ
本体５１ａ先端の曲率半径の中心Ｑを結んだ直線上に作
用する。

【００１４】この直線と水平線とのなす角度をθとし、
ローラ４８やストッパ本体５１ａの摩擦は無視すると、
荷重Ｎの水平分力、即ち荷重ｆ₁／２は次式により求ま
り、 ｆ₁／２＝Ｎ×cosθ ……… 荷重Ｎの垂直分力ｆは次式により求まる。 ｆ₂＝Ｎ×sinθ ……… 式の垂直分力ｆ₂と同一の大きさを有し反対向きの力
が、１個のストッパ本体５１ａがローラ収容部１６ａ外
に押出されないための力である。式及び式より次式
が導かれる。 ｆ₂＝（ｆ₁×tanθ）／２ ……… 一方ローラ４８の半径をｒ₁、ストッパ本体５１ａ先端
の曲率半径をｒ₂とし、曲率半径の中心Ｑがローラ転動
面２１ｅ，２２ｅと同一の高さにあるとすると、次式が
成立つ。 tanθ＝ｒ₁／｛（ｒ₁＋ｒ₂）²−ｒ₁ ²｝^0.5 ……… 式及び式より、 ｆ₂＝［ｒ₁／｛（ｒ₁＋ｒ₂）²−ｒ₁ ²｝^0.5］×ｆ₁／２ ……… 上式が導かれる。ここで運転席１２の重量を３０kg、
ローラ４８の半径ｒ₁を１０mm、ストッパ本体５１ａ先
端の曲率半径ｒ₂を５mmとすると、力ｆ₂は式より約２
７０kgとなる。１個の圧縮コイルスプリング５１ｃの形
状は上記力ｆ₂に基づいて決定される。

【００１５】一対のアッパレール２３，２４の前端近傍
上面及び後端近傍上面にはそれぞれブラケット２６，２
６が固着され、クッションフレーム１７ａの両側片１７
ｂ，１７ｃ下面には横断面略Ｌ字状の一対のブラケット
２７，２７がそれぞれ固着される。クッションフレーム
１７ａはボルト２８をブラケット２７及びブラケット２
６に挿通してナット２９に螺合することによりアッパレ
ール２３，２４に取付けられる（図４〜図６）。

【００１６】左側のアッパレール２３の上面には２つの
ハンドルホルダ３１，３２の基端がそれぞれ固着され
る。これらのハンドルホルダ３１，３２のうち一方のハ
ンドルホルダ３２は幅広に形成され、その先端から中央
にかけて切欠き３２ａが形成される。ハンドルホルダ３
１，３２の先端はそれぞれリング状に曲げられ、リング
状に曲げられた先端にはトラック１０の進行方向に延び
る調節ハンドル３３が回動可能に挿入される。調節ハン
ドル３３の前端を直角に折曲げることにより操作部３３
ａが形成される。ハンドルホルダ３２の切欠き３２ａ内
に位置する調節ハンドル３３には係止爪３４の基端が固
着され、係止爪３４の先端は左側のロアレール２１の穿
設部材２１ｂに設けられた被係止孔２１ｃに臨むように
曲げられる（図５）。また切欠き３２ａの底部から係止
爪３４の基端に向って調節ハンドル３３の回動を規制す
るストッパ３２ｂが突設される。調節ハンドル３３の後
部にはねじりコイルスプリング３６が巻回され、このス
プリング３６は係止爪３４が被係止孔２１ｃに係止する
方向に調節ハンドル３３を回転させるように付勢する
（図４）。

【００１７】またトラック１０の進行方向に延びて設け
られかつアッパレール２３にトラック１０の進行方向に
摺動可能に取付けられたサイドロッドの後端が係止爪３
４の前端に対向し、サイドロッド３７により支持された
クロスロッドがシートクッション１７の前縁より前方か
つ下方に突出してステアリングコラム１３に対向し、サ
イドロッド３７の後端に設けられたテーパピンが係止爪
３４に近づくに従って先細りに形成される（図４、図
５、図７及び図８）。

【００１８】サイドロッド３７は左側のアッパレール２
３及び調節ハンドル３３間に位置するようにロッドホル
ダ４１を介してアッパレール２３に取付けられる（図４
及び図６〜図８）。右側のアッパレール２４の近傍には
サイドロッド３７と平行にサイドロッド３７より短い補
助ロッド４２が設けられ、このロッド４２はロッドホル
ダ４１を介してアッパレール２４に取付けられる（図４
及び図６）。クロスロッド３８はサイドロッド３７及び
補助ロッド４２により支持される。サイドロッド３７、
クロスロッド３８及び補助ロッド４２はこの例では丸鋼
をコ字状に折曲げることにより一体的に形成される（図
４）。

【００１９】ロッドホルダ４１，４１は基端がアッパレ
ール２３，２４の上面にそれぞれ固着されたステー４１
ａ，４１ａと、ステー４１ａ，４１ａの先端にそれぞれ
固着された筒状のホルダ本体４１ｂ，４１ｂと、ホルダ
本体４１ｂ，４１ｂにそれぞれ収容されサイドロッド３
７及び補助ロッド４２をそれぞれ摺動可能に保持する滑
り軸受４１ｃ，４１ｃとを有する（図６〜図８）。テー
パピン３９はサイドロッド３７とともに係止爪３４に向
って移動したときに係止爪３４を被係止孔２１ｃから離
脱させるようになっている（図５、図７及び図８）。ま
たサイドロッド３７と補助ロッド４２にはそれぞれ圧縮
コイルばね４３，４３が遊嵌され、これらのばね４３，
４３はテーパピン３９を係止爪３４から離す方向、即ち
サイドロッド３７及び補助ロッド４２を前方に移動する
ように付勢する。４４及び４５は抜止めリングである
（図４、図７及び図８）。

【００２０】運転席１２の前方のダッシュパネル１１ｂ
には上記ステアリングコラム１３を支持するコラムサポ
ートブラケット４６が取付けられ、ステアリングコラム
１３の上端にはステアリングホイール１３ａが設けられ
る。ダッシュパネル１１ｂの前方にはキャブ１１の前面
を形成するフロントパネル１１ｃが設けられる（図９及
び図１０）。

【００２１】このように構成されたシートトラックで
は、トラック１０が前面衝突してキャブ１１のフロント
パネル１１ｃに衝撃荷重Ｆが作用すると（図１０）、フ
ロントパネル１１ｃが変形し、このパネル１１ｃの変形
に伴ってダッシュパネル１１ｂ及びコラムサポートブラ
ケット４６が後方に大きく移動し、コラムサポートブラ
ケット４６に支持されたステアリングコラム１３がクロ
スロッド３８に当接する（図７）。クロスロッド３８は
ステアリングコラム１３に押されてサイドロッド３７及
び補助ロッド４２とともに後方に移動する。サイドロッ
ド３７の移動によりテーパピン３９が係止爪３４に当接
して係止爪３４を図５の二点鎖線で示すように被係止孔
２１ｃから離脱させる。更にステアリングコラム１３が
後方に移動すると、ステアリングコラム１３が図８に示
すようにクッションフレーム１７ａの前片１７ｄに当接
してクッションフレーム１７ａを後方に移動させる。

【００２２】ステアリングコラム１３の後退量が大きい
と、ローラ４８が後退ストッパ５１に当接する（図
１）。しかし、このときステアリングコラム１３がクッ
ションフレーム１７ａを押す荷重ｆ₁は６００kg以上で
あるので、ローラ４８は圧縮コイルスプリング５１ｃの
弾性力に抗してストッパ本体５１ａをローラ収容部１６
ａ外に押出し、ストッパ本体５１ａを乗越えて二点鎖線
で示すように更に後退する。この結果、アッパレール２
３，２４がシートバック１９及びシートクッション１７
とともに後方に移動するので、運転者１５はステアリン
グホイール１３ａとシートバック１９の間に挟まれるこ
とはない。従って、運転者１５は前面衝突したトラック
１０から容易に脱出することができる。

【００２３】なお、上記実施例ではトラックの前面衝突
時に、後退するステアリングコラムがクロスロッドを後
方に移動させ、クロスロッドとともに後方に移動するサ
イドロッドの後端のテーパピンが係止爪を被係止孔から
離脱させ、この状態で更に後退するステアリングコラム
がシートクッションをシートバックとともに後方に移動
させるように構成したが、本出願人が実用新案登録出願
した車両用シートの自動後退装置（実願平５−３９２８
３）、車両用シートを自動的に後退させる装置（実願平
５−３９２８４）及び車両用運転席を自動的に後退させ
る装置（実願平５−４１０９３）も車両の前面衝突時に
係止爪を被係止孔から自動的に離脱させ更にシートクッ
ションを自動的に後方に移動させるように構成されてお
り、これらの装置に本考案のシートトラック構造を適用
してもよい。

【００２４】また、上記実施例では圧縮コイルスプリン
グがストッパ本体の先端をローラ収容部に突出するよう
に付勢したが、所望の弾性力を有する圧縮コイルスプリ
ングを製作すると、大きくなり過ぎてこのばねの収容ス
ペースを確保できないときには、ストッパ本体をストッ
パケースに圧入し、ストッパ本体に所定の力ｆ以上が作
用しないとストッパ本体がローラ収容部外に押出されな
いように構成してもよい。この場合、ストッパケースに
内蔵された圧縮コイルスプリングは不要になるが、スト
ッパ本体及びストッパケースのはめ合い公差や表面あら
さを実験等により決定したり、或いはストッパ本体の外
面又はストッパケースの内面を樹脂によりコーティング
したりする必要がある。

【００２５】また、上記実施例ではローラをアッパレー
ルに回転可能に取付け、ローラがロアレール上を転動
し、更に後退ストッパをロアレールのローラ転動面から
ローラ収容部に突設したが、ローラをロアレールに回転
可能に取付け、ローラがアッパレール上を転動し、更に
後退ストッパをアッパレールのローラ転動面からローラ
収容部に突設してもよい。また、上記実施例では車両と
してキャブオーバ型トラックを挙げたが、これに限らず
乗用車又はその他の車両でもよい。更に、上記実施例に
挙げた数値は一例であってこれらに限定されるものでは
ない。

【００２６】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、ア
ッパレール又はロアレールに回転可能に取付けられかつ
ロアレール又はアッパレール上を転動可能なローラによ
り、ローラ収容部に突設された後退ストッパに所定値以
上の荷重が作用したときに、後退ストッパをローラ収容
部外に押出すように形成し、ローラが後退ストッパを乗
越えてアッパレールを更に後退可能に構成したので、車
両の前面衝突時にシートクッションが取付けられたアッ
パレールの後退量が大きくなり、着席者が前面衝突時に
ステアリングホイール等とシートバックとの間に挟まれ
ることを防止できる。この結果、着席者は衝突した車両
から容易に脱出できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例車両用シートのシートトラック
構造のローラが後退して後退ストッパに当接した状態を
示す図４のＡ−Ａ線断面図。

【図２】ローラが後退ストッパに当接する前の状態を示
す図１に対応する断面図。

【図３】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】図９のＣ−Ｃ線断面図。

【図５】図４のＤ−Ｄ線断面図。

【図６】図４のＥ−Ｅ線断面図。

【図７】ステアリングコラムが後退してクロスロッドに
当接した状態を示す図４のＦ−Ｆ線断面図。

【図８】更にステアリングコラムが後退してテーパピン
が係止爪を被係止孔から離脱させ、かつステアリングコ
ラムがシートクッションを後方に移動させている状態を
示す図７に対応する断面図。

【図９】前面衝突する前のトラックの運転席の側面図。

【図１０】前面衝突した後のトラックの運転席の側面
図。

【符号の説明】

１０ トラック（車両） １１ａ フロアパネル １２ 運転席（シート） １６ シートトラック １６ａ ローラ収容部 １７ シートクッション ２１，２２ ロアレール ２１ｃ 被係止孔 ２１ｅ，２２ｅ ローラ転動面 ２３，２４ アッパレール ３３ 調節ハンドル ３４ 係止爪 ４８ ローラ ５１ 後退ストッパ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両(10)のフロアパネル(11a)に固着さ
   れ前記車両(10)の進行方向に延びて配設された一対のロ
   アレール(21,22)と、前記一対のロアレール(21,22)と所
   定の間隔をあけて上方にかつ平行に配設されシートクッ
   ション(17)が取付けられた一対のアッパレール(23,24)
   と、前記アッパレール(23,24)及び前記ロアレール(21,2
   2)の間に形成されたローラ収容部(16a)に収容され前記
   アッパレール(23,24)又は前記ロアレール(21,22)に回転
   可能に取付けられかつ前記ロアレール(21,22)又は前記
   アッパレール(23,24)上を転動可能なローラ(48)と、前
   記一対のロアレール(21,22)のうち一方のロアレール(2
   1)に長手方向に等間隔に設けられた多数の被係止孔(21
   c)と、前記一対のアッパレール(23,24)のうち一方のア
   ッパレール(23)に回転可能に取付けられ前記多数の被係
   止孔(21c)に選択的に係止する係止爪(34)を有する調節
   ハンドル(33)と、前記ロアレール(21,22)又は前記アッ
   パレール(23,24)のローラ転動面(21e,22e)から前記ロー
   ラ収容部(16a)に突設され前記アッパレール(23,24)が後
   退して前記ローラ(48)が又は前記ローラ(48)に当接する
   ことにより前記アッパレール(23,24)の最も後退した位
   置を決定する後退ストッパ(51)とを備えた車両用シート
   (12)のシートトラック(16)構造において、 前記ローラ(48)により前記後退ストッパ(51)に所定値以
   上の荷重が作用したときに前記後退ストッパ(51)が前記
   ローラ収容部(16a)外に押出されるように形成され、前
   記ローラ(48)が前記後退ストッパ(51)を乗越えて前記ア
   ッパレール(23,24)が更に後退可能に構成されたことを
   特徴とする車両用シートのシートトラック構造。