JPH0730133U - 車両用シートのシートトラック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】着席者が前面衝突時にステアリングホイール等
とシートバックとの間に挟まれるのを防止でき、かつ着
席者が衝突した車両から容易に脱出できる。 【構成】シートクッションが取付けられたアッパレール
２３，２４がフロアパネルに固着されたロアレール２
１，２２と所定の間隔をあけて上方にかつ平行に配設さ
れ、アッパレールに回転可能に取付けられたローラ４８
がロアレール上を転動可能に構成される。アッパレール
に取付けられた調節ハンドルの係止爪がロアレールの多
数の被係止孔に選択的に係止し、ロアレールのローラ転
動面２１ｅ，２２ｅからローラ収容部１６ａに突設され
た後退ストッパ５１がアッパレールの最も後退した位置
を決定する。ローラにより後退ストッパに所定値以上の
荷重が作用したときに後退ストッパがローラ収容部外に
押出されるように形成され、ローラが後退ストッパを乗
越えてアッパレールが更に後退可能に構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の前面衝突時に自動的に後退するシートクッションの後退量を増 大させるシートトラック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

本出願人は、シートを自動的に後退させる装置として、一対のロアレールに一 対のアッパレールが摺動可能に配設され、一方のアッパレールに取付けられた調 節ハンドルの係止爪が一方のロアレールの多数の被係止孔に選択的に係止し、後 端が係止爪の前端に対向するサイドロッドがアッパレールに摺動可能に取付けら れ、更にシートクッションの前縁より前方かつ下方に突出してステアリングコラ ムに対向するクロスロッドがサイドロッドにより支持された車両用運転席の自動 後退装置を実用新案登録出願した（実願平５−３９５６３）。この装置では、サ イドロッドの後端にテーパピンが設けられ、このテーパピンが係止爪に近づくに 従って先細りに形成される。またテーパピンを係止爪から離す方向にばねが付勢 する。

【０００３】 この自動後退装置では、車両が前面衝突して、クロスロッドが後退するステア リングコラムに押されて後退すると、テーパピンが係止爪を被係止孔から離脱さ せ、シートクッションが更に後退するステアリングコラムに押されてシートバッ クとともに後退する。この結果、運転者がステアリングホイール等とシートバッ クとの間に挟まれることを防止でき、運転者は衝突した車両から容易に脱出でき るようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の車両用運転席の自動後退装置では、アッパレール及びロアレール間 にはアッパレールに回転可能に取付けられたローラが収容され、このローラはロ アレール上を転動可能に構成されることにより、アッパレールがロアレールに対 して摺動するようになっている。またロアレールにはローラが後退して当接する ことによりアッパレールの最も後退した位置を決定する後退ストッパが突設され る。 しかし、車両が前面衝突して、シートクッションが後退するステアリングコラ ムにより押されて後退すると、ローラが後退ストッパに当接してシートクッショ ンがそれ以上後退できなくなる。この状態でステアリングコラムが更に後退する と、シートクッションのクッションフレームが変形してステアリングコラムがシ ートクッション内に入り込んで、運転者がステアリングホイールとシートバック との間に挟まれる恐れがある。この結果、衝突した車両から運転者が脱出し難く なる問題点がある。

【０００５】 本考案の目的は、着席者が前面衝突時にステアリングホイール等とシートバッ クとの間に挟まれることを防止でき、かつ着席者が衝突した車両から容易に脱出 できる車両用シートのシートトラック構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１、図３、図 ５及び図９を用いて説明する。 本考案は、車両１０のフロアパネル１１ａに固着され車両１０の進行方向に延 びて配設された一対のロアレール２１，２２と、一対のロアレール２１，２２と 所定の間隔をあけて上方にかつ平行に配設されシートクッション１７が取付けら れた一対のアッパレール２３，２４と、アッパレール２３，２４及びロアレール ２１，２２の間に形成されたローラ収容部１６ａに収容されアッパレール２３， ２４に回転可能に取付けられかつロアレール２１，２２上を転動可能なローラ４ ８と、一対のロアレール２１，２２のうち一方のロアレール２１に長手方向に等 間隔に設けられた多数の被係止孔２１ｃと、一対のアッパレール２３，２４のう ち一方のアッパレール２３に回転可能に取付けられ多数の被係止孔２１ｃに選択 的に係止する係止爪３４を有する調節ハンドル３３と、ロアレール２１，２２の ローラ転動面２１ｅ，２２ｅからローラ収容部１６ａに突設されアッパレール２ ３，２４が後退してローラ４８が当接することによりアッパレール２３，２４の 最も後退した位置を決定する後退ストッパ５１とを備えた車両用シート１２のシ ートトラック１６構造の改良である。 その特徴ある構成は、ローラ４８により後退ストッパ５１に所定値以上の荷重 が作用したときに後退ストッパ５１がローラ収容部１６ａ外に押出されるように 形成され、ローラ４８が後退ストッパ５１を乗越えてアッパレール２３，２４が 更に後退可能に構成されたところにある。 また、ローラ４８をロアレール２３，２４に回転可能に取付けアッパレール２ ３，２４上を転動可能に構成し、アッパレール２３，２４のローラ転動面からロ ーラ収容部１６ａに後退ストッパ５１を突設することもできる。

【０００７】

【作用】

車両１０が前面衝突して係止爪３４が被係止孔２１ｃから離脱し、この状態で アッパレール２３，２４が後退してローラ４８が後退ストッパ５１に当接する。 このときローラ４８は所定値以上の荷重で後退ストッパ５１に当接するので、ロ ーラ４８は後退ストッパ５１をローラ収容部１６ａ外に押出し、後退ストッパ５ １を乗越えて更に後退する。この結果、アッパレール２３，２４はシートクッシ ョン１７ともに更に後退できる。

【０００８】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図１０に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１に設け られた運転席１２はステアリングコラム１３に対向するようにフロアパネル１１ ａにシートレッグ１４及びシートトラック１６を介して取付けられる。運転席１ ２は運転者１５の尻部を受けるシートクッション１７と、シートクッション１７ の後端にリクライニングアジャスタ１８を介して取付けられ運転者１５の背部を 受けるシートバック１９とを備える。シートクッション１７の下部には丸パイプ を四角枠状に形成したクッションフレーム１７ａが内蔵される。シートトラック １６はフロアパネル１１ａに固着されたシートレッグ１４の上面にトラック１０ の進行方向に延びて固着された一対のロアレール２１，２２と、一対のロアレー ル２１，２２と所定の間隔をあけて上方にかつ平行に配設されシートクッション １７が取付けられた一対のアッパレール２３，２４とを有する（図３、図４及び 図６）。

【０００９】 一対のロアレール２１，２２のうち左側のロアレール２１は横断面略逆ハット 状に形成されたレール本体２１ａと、このレール本体２１ａの下面にリベット２ １ｄにより固着されレール本体２１ａの長手方向に等間隔に多数の被係止孔２１ ｃが設けられた穿設部材２１ｂとを有し（図３〜図５）、右側のロアレール２２ は穿設部材のない横断面略逆ハット状のレール本体２２ａからなる（図３、図４ 及び図６）。一対のアッパレールは横断面略Ｃ字状に形成され、一対のロアレー ル２１，２２にそれぞれ所定の間隔をあけて被せられる。

【００１０】 ロアレール２１及びアッパレール２３間とロアレール２２及びアッパレール２ ４間とにはそれぞれ単一のローラ収容部１６ａと、一対の鋼球収容部１６ｂ，１ ６ｂとが形成される。ローラ収容部１６ａにはアッパレール２３，２４にローラ ブラケット４７，４７を介して回転可能に取付けられたローラ４８，４８が収容 され、ローラ４８，４８はロアレール２１，２２のローラ転動面２１ｅ，２２ｅ 上を転動することによりアッパレール２３，２４がロアレール２１，２２に沿っ て移動可能に構成される（図１〜図３）。ローラ４８は一対のアッパレール２３ ，２４にそれぞれ２個ずつ取付けられる（図４）。一対の鋼球収容部１６ｂ，１ ６ｂにはロアレール２１及びアッパレール２３間とロアレール２２及びアッパレ ール２４間のがたつきを防止する鋼球４９，４９がそれぞれ収容される（図３） 。

【００１１】 一対のロアレール２１，２２の後端から所定の距離だけ前方のローラ転動面２ １ｅ，２２ｅには挿通孔２１ｆ，２２ｆがそれぞれ形成され、これらの挿通孔２ １ｆ，２２ｆには一対の後退ストッパ５１，５１のストッパ本体５１ａ，５１ａ がロアレール２１，２２の下面からローラ収容部１６ａ，１６ａにそれぞれ突設 される。後退ストッパ５１は上記ストッパ本体５１ａと、ストッパ本体５１ａの 基端を収容しロアレール２１，２２の下面に皿ボルト５２及びナット５３により 固定されたストッパケース５１ｂと、ストッパケース５１ｂに収容されストッパ 本体５１ａをローラ収容部１６ａに突出する方向に付勢する圧縮コイルスプリン グ５１ｃとを有する（図１及び図２）。

【００１２】 ストッパ本体５１ａのローラ収容部１６ａに突出する先端は所定の曲率半径を 有する球状に形成される。後退ストッパ５１はアッパレール２３，２４の最も後 退した位置を決定する、即ち後側のローラ４８が後退して当接することによりア ッパレール２３，２４がそれ以上後退するのを防止するようになっている（図１ 及び図２）。５４はロアレール２１，２２のローラ転動面２１ｅ，２２ｅの略中 央及び前端にプレス加工により突設されアッパレール２３，２４の最も前進した 位置を決定する前進ストッパであり、５５はロアレール２１，２２のローラ転動 面２１ｅ，２２ｅの後端にプレス加工により突設されアッパレール２３，２４が ロアレール２１，２２か外れるのを防止する外れ防止ストッパである（図１及び 図４）。

【００１３】 ところで新型自動車審査基準によれば、運転席１２にその重量の２０倍の荷重 ｆ₁を加えたときに運転席１２がその荷重ｆ₁に耐えなければならないと規定され ている。従って上記荷重ｆ₁が運転席１２に作用したときに、係止爪３４が被係 止孔２１ｃから離脱してはならず、ローラ４８が後退ストッパ５１を乗越えてア ッパアーム２３，２４が更に後退してはならない。ここで運転席１２に上記荷重 ｆ₁が作用しても一対の後退ストッパ５１，５１のストッパ本体５１ａ，５１ａ がローラ４８，４８によりローラ収容部１６ａ，１６ａ外に押出されないそれぞ れの力ｆ₂を求める。後退ストッパ５１，５１は一対のロアレール２１，２２に １個ずつ合計２個設けられているため、荷重ｆ₁はローラ４８，４８により一対 のストッパ本体５１ａ，５１ａにｆ₁／２ずつ均等に作用する。図１に詳しく示 すように、ローラ４８がローラ転動面２１ｅ，２２ｅを転動してストッパ本体５ １ａに当接すると、ストッパ本体５１ａに荷重Ｎが作用する。この荷重Ｎはロー ラ４８の中心Ｐとストッパ本体５１ａ先端の曲率半径の中心Ｑを結んだ直線上に 作用する。

【００１４】 この直線と水平線とのなす角度をθとし、ローラ４８やストッパ本体５１ａの 摩擦は無視すると、 荷重Ｎの水平分力、即ち荷重ｆ₁／２は次式により求まり、 ｆ₁／２＝Ｎ×cosθ ……… 荷重Ｎの垂直分力ｆは次式により求まる。 ｆ₂＝Ｎ×sinθ ……… 式の垂直分力ｆ₂と同一の大きさを有し反対向きの力が、１個のストッパ本 体５１ａがローラ収容部１６ａ外に押出されないための力である。 式及び式より次式が導かれる。 ｆ₂＝（ｆ₁×tanθ）／２ ……… 一方ローラ４８の半径をｒ₁、ストッパ本体５１ａ先端の曲率半径をｒ₂とし、 曲率半径の中心Ｑがローラ転動面２１ｅ，２２ｅと同一の高さにあるとすると、 次式が成立つ。 tanθ＝ｒ₁／｛（ｒ₁＋ｒ₂）²−ｒ₁ ²｝^0.5 ……… 式及び式より、 ｆ₂＝［ｒ₁／｛（ｒ₁＋ｒ₂）²−ｒ₁ ²｝^0.5］×ｆ₁／２ ……… 上式が導かれる。 ここで運転席１２の重量を３０kg、ローラ４８の半径ｒ₁を１０mm、ストッパ 本体５１ａ先端の曲率半径ｒ₂を５mmとすると、力ｆ₂は式より約２７０kgとな る。１個の圧縮コイルスプリング５１ｃの形状は上記力ｆ₂に基づいて決定され る。

【００１５】 一対のアッパレール２３，２４の前端近傍上面及び後端近傍上面にはそれぞれ ブラケット２６，２６が固着され、クッションフレーム１７ａの両側片１７ｂ， １７ｃ下面には横断面略Ｌ字状の一対のブラケット２７，２７がそれぞれ固着さ れる。クッションフレーム１７ａはボルト２８をブラケット２７及びブラケット ２６に挿通してナット２９に螺合することによりアッパレール２３，２４に取付 けられる（図４〜図６）。

【００１６】 左側のアッパレール２３の上面には２つのハンドルホルダ３１，３２の基端が それぞれ固着される。これらのハンドルホルダ３１，３２のうち一方のハンドル ホルダ３２は幅広に形成され、その先端から中央にかけて切欠き３２ａが形成さ れる。ハンドルホルダ３１，３２の先端はそれぞれリング状に曲げられ、リング 状に曲げられた先端にはトラック１０の進行方向に延びる調節ハンドル３３が回 動可能に挿入される。調節ハンドル３３の前端を直角に折曲げることにより操作 部３３ａが形成される。ハンドルホルダ３２の切欠き３２ａ内に位置する調節ハ ンドル３３には係止爪３４の基端が固着され、係止爪３４の先端は左側のロアレ ール２１の穿設部材２１ｂに設けられた被係止孔２１ｃに臨むように曲げられる （図５）。また切欠き３２ａの底部から係止爪３４の基端に向って調節ハンドル ３３の回動を規制するストッパ３２ｂが突設される。調節ハンドル３３の後部に はねじりコイルスプリング３６が巻回され、このスプリング３６は係止爪３４が 被係止孔２１ｃに係止する方向に調節ハンドル３３を回転させるように付勢する （図４）。

【００１７】 またトラック１０の進行方向に延びて設けられかつアッパレール２３にトラッ ク１０の進行方向に摺動可能に取付けられたサイドロッドの後端が係止爪３４の 前端に対向し、サイドロッド３７により支持されたクロスロッドがシートクッシ ョン１７の前縁より前方かつ下方に突出してステアリングコラム１３に対向し、 サイドロッド３７の後端に設けられたテーパピンが係止爪３４に近づくに従って 先細りに形成される（図４、図５、図７及び図８）。

【００１８】 サイドロッド３７は左側のアッパレール２３及び調節ハンドル３３間に位置す るようにロッドホルダ４１を介してアッパレール２３に取付けられる（図４及び 図６〜図８）。右側のアッパレール２４の近傍にはサイドロッド３７と平行にサ イドロッド３７より短い補助ロッド４２が設けられ、このロッド４２はロッドホ ルダ４１を介してアッパレール２４に取付けられる（図４及び図６）。クロスロ ッド３８はサイドロッド３７及び補助ロッド４２により支持される。サイドロッ ド３７、クロスロッド３８及び補助ロッド４２はこの例では丸鋼をコ字状に折曲 げることにより一体的に形成される（図４）。

【００１９】 ロッドホルダ４１，４１は基端がアッパレール２３，２４の上面にそれぞれ固 着されたステー４１ａ，４１ａと、ステー４１ａ，４１ａの先端にそれぞれ固着 された筒状のホルダ本体４１ｂ，４１ｂと、ホルダ本体４１ｂ，４１ｂにそれぞ れ収容されサイドロッド３７及び補助ロッド４２をそれぞれ摺動可能に保持する 滑り軸受４１ｃ，４１ｃとを有する（図６〜図８）。テーパピン３９はサイドロ ッド３７とともに係止爪３４に向って移動したときに係止爪３４を被係止孔２１ ｃから離脱させるようになっている（図５、図７及び図８）。またサイドロッド ３７と補助ロッド４２にはそれぞれ圧縮コイルばね４３，４３が遊嵌され、これ らのばね４３，４３はテーパピン３９を係止爪３４から離す方向、即ちサイドロ ッド３７及び補助ロッド４２を前方に移動するように付勢する。４４及び４５は 抜止めリングである（図４、図７及び図８）。

【００２０】 運転席１２の前方のダッシュパネル１１ｂには上記ステアリングコラム１３を 支持するコラムサポートブラケット４６が取付けられ、ステアリングコラム１３ の上端にはステアリングホイール１３ａが設けられる。ダッシュパネル１１ｂの 前方にはキャブ１１の前面を形成するフロントパネル１１ｃが設けられる（図９ 及び図１０）。

【００２１】 このように構成されたシートトラックでは、トラック１０が前面衝突してキャ ブ１１のフロントパネル１１ｃに衝撃荷重Ｆが作用すると（図１０）、フロント パネル１１ｃが変形し、このパネル１１ｃの変形に伴ってダッシュパネル１１ｂ 及びコラムサポートブラケット４６が後方に大きく移動し、コラムサポートブラ ケット４６に支持されたステアリングコラム１３がクロスロッド３８に当接する （図７）。クロスロッド３８はステアリングコラム１３に押されてサイドロッド ３７及び補助ロッド４２とともに後方に移動する。サイドロッド３７の移動によ りテーパピン３９が係止爪３４に当接して係止爪３４を図５の二点鎖線で示すよ うに被係止孔２１ｃから離脱させる。更にステアリングコラム１３が後方に移動 すると、ステアリングコラム１３が図８に示すようにクッションフレーム１７ａ の前片１７ｄに当接してクッションフレーム１７ａを後方に移動させる。

【００２２】 ステアリングコラム１３の後退量が大きいと、ローラ４８が後退ストッパ５１ に当接する（図１）。しかし、このときステアリングコラム１３がクッションフ レーム１７ａを押す荷重ｆ₁は６００kg以上であるので、ローラ４８は圧縮コイ ルスプリング５１ｃの弾性力に抗してストッパ本体５１ａをローラ収容部１６ａ 外に押出し、ストッパ本体５１ａを乗越えて二点鎖線で示すように更に後退する 。この結果、アッパレール２３，２４がシートバック１９及びシートクッション １７とともに後方に移動するので、運転者１５はステアリングホイール１３ａと シートバック１９の間に挟まれることはない。従って、運転者１５は前面衝突し たトラック１０から容易に脱出することができる。

【００２３】 なお、上記実施例ではトラックの前面衝突時に、後退するステアリングコラム がクロスロッドを後方に移動させ、クロスロッドとともに後方に移動するサイド ロッドの後端のテーパピンが係止爪を被係止孔から離脱させ、この状態で更に後 退するステアリングコラムがシートクッションをシートバックとともに後方に移 動させるように構成したが、本出願人が実用新案登録出願した車両用シートの自 動後退装置（実願平５−３９２８３）、車両用シートを自動的に後退させる装置 （実願平５−３９２８４）及び車両用運転席を自動的に後退させる装置（実願平 ５−４１０９３）も車両の前面衝突時に係止爪を被係止孔から自動的に離脱させ 更にシートクッションを自動的に後方に移動させるように構成されており、これ らの装置に本考案のシートトラック構造を適用してもよい。

【００２４】 また、上記実施例では圧縮コイルスプリングがストッパ本体の先端をローラ収 容部に突出するように付勢したが、所望の弾性力を有する圧縮コイルスプリング を製作すると、大きくなり過ぎてこのばねの収容スペースを確保できないときに は、ストッパ本体をストッパケースに圧入し、ストッパ本体に所定の力ｆ以上が 作用しないとストッパ本体がローラ収容部外に押出されないように構成してもよ い。この場合、ストッパケースに内蔵された圧縮コイルスプリングは不要になる が、ストッパ本体及びストッパケースのはめ合い公差や表面あらさを実験等によ り決定したり、或いはストッパ本体の外面又はストッパケースの内面を樹脂によ りコーティングしたりする必要がある。

【００２５】 また、上記実施例ではローラをアッパレールに回転可能に取付け、ローラがロ アレール上を転動し、更に後退ストッパをロアレールのローラ転動面からローラ 収容部に突設したが、ローラをロアレールに回転可能に取付け、ローラがアッパ レール上を転動し、更に後退ストッパをアッパレールのローラ転動面からローラ 収容部に突設してもよい。 また、上記実施例では車両としてキャブオーバ型トラックを挙げたが、これに 限らず乗用車又はその他の車両でもよい。 更に、上記実施例に挙げた数値は一例であってこれらに限定されるものではな い。

【００２６】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、アッパレール又はロアレールに回転可能 に取付けられかつロアレール又はアッパレール上を転動可能なローラにより、ロ ーラ収容部に突設された後退ストッパに所定値以上の荷重が作用したときに、後 退ストッパをローラ収容部外に押出すように形成し、ローラが後退ストッパを乗 越えてアッパレールを更に後退可能に構成したので、車両の前面衝突時にシート クッションが取付けられたアッパレールの後退量が大きくなり、着席者が前面衝 突時にステアリングホイール等とシートバックとの間に挟まれることを防止でき る。この結果、着席者は衝突した車両から容易に脱出できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例車両用シートのシートトラック
構造のローラが後退して後退ストッパに当接した状態を
示す図４のＡ−Ａ線断面図。

【図２】ローラが後退ストッパに当接する前の状態を示
す図１に対応する断面図。

【図３】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】図９のＣ−Ｃ線断面図。

【図５】図４のＤ−Ｄ線断面図。

【図６】図４のＥ−Ｅ線断面図。

【図７】ステアリングコラムが後退してクロスロッドに
当接した状態を示す図４のＦ−Ｆ線断面図。

【図８】更にステアリングコラムが後退してテーパピン
が係止爪を被係止孔から離脱させ、かつステアリングコ
ラムがシートクッションを後方に移動させている状態を
示す図７に対応する断面図。

【図９】前面衝突する前のトラックの運転席の側面図。

【図１０】前面衝突した後のトラックの運転席の側面
図。

【符号の説明】

１０ トラック（車両） １１ａ フロアパネル １２ 運転席（シート） １６ シートトラック １６ａ ローラ収容部 １７ シートクッション ２１，２２ ロアレール ２１ｃ 被係止孔 ２１ｅ，２２ｅ ローラ転動面 ２３，２４ アッパレール ３３ 調節ハンドル ３４ 係止爪 ４８ ローラ ５１ 後退ストッパ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両(10)のフロアパネル(11a)に固着さ
   れ前記車両(10)の進行方向に延びて配設された一対のロ
   アレール(21,22)と、前記一対のロアレール(21,22)と所
   定の間隔をあけて上方にかつ平行に配設されシートクッ
   ション(17)が取付けられた一対のアッパレール(23,24)
   と、前記アッパレール(23,24)及び前記ロアレール(21,2
   2)の間に形成されたローラ収容部(16a)に収容され前記
   アッパレール(23,24)又は前記ロアレール(21,22)に回転
   可能に取付けられかつ前記ロアレール(21,22)又は前記
   アッパレール(23,24)上を転動可能なローラ(48)と、前
   記一対のロアレール(21,22)のうち一方のロアレール(2
   1)に長手方向に等間隔に設けられた多数の被係止孔(21
   c)と、前記一対のアッパレール(23,24)のうち一方のア
   ッパレール(23)に回転可能に取付けられ前記多数の被係
   止孔(21c)に選択的に係止する係止爪(34)を有する調節
   ハンドル(33)と、前記ロアレール(21,22)又は前記アッ
   パレール(23,24)のローラ転動面(21e,22e)から前記ロー
   ラ収容部(16a)に突設され前記アッパレール(23,24)が後
   退して前記ローラ(48)が又は前記ローラ(48)に当接する
   ことにより前記アッパレール(23,24)の最も後退した位
   置を決定する後退ストッパ(51)とを備えた車両用シート
   (12)のシートトラック(16)構造において、 前記ローラ(48)により前記後退ストッパ(51)に所定値以
   上の荷重が作用したときに前記後退ストッパ(51)が前記
   ローラ収容部(16a)外に押出されるように形成され、前
   記ローラ(48)が前記後退ストッパ(51)を乗越えて前記ア
   ッパレール(23,24)が更に後退可能に構成されたことを
   特徴とする車両用シートのシートトラック構造。