CA2491154C - Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule comprenant une telle glissiere - Google Patents
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Abstract
Glissière pour siège de véhicule, du type comprenant un profilé mâle (7) et un profilé femelle (6) délimitant au moins un premier compartiment (8) dans lequel sont disposées des éléments de roulement pour permettre un déplacement relatif desdits profilés mâle et femelle selon une direction longitudinale. La glissière comprend, en outre, au moins un patin (10) logé dans le premier compartiment (9) et monté coulissant par rapport à l'un des profilés mâle et femelle, le patin comprenant au moins une première partie rigide (11) présentant une forme sensiblement complémentaire de celle du premier compartiment pour offrir des zones de contact avec le profilé mâle et le profilé femelle lorsque la glissière subit une première déformation.
Description
Z
Glissière pour siège de véhicule et siège da véhicule comprenant une telle glissière.
La présente invention se rapporte aux glissières pour sièges de véhicule automobile et aux sièges de véhicule automobile comprenant de telles glissiêres.
Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule, du type comprenant ur~
profilé mâle et un profilé femelle qui délimitent entre eux . au moins un premier compartiment dans lequel sont disposés des éléments de roulement pour permettre ur1 déplacement relatif desdits profilés mâle et femelle selon une direction longitudinale. Ces glissières servent à relie: le siège de véhicule à un plancher de véhicule.
Dans les glissières connues de ce type. les éléments de roulement, qui peuvent être formés à titre d'exemple par des billes, sont généralement disposés par rangées d'éléments de roulement, généralement au nombre de quatre, chaque rangée d'éléments de roulement étant interposée entre une portion longitudinale du profilé mâle ei: une portion longitudinale du profilé femelle formant un compartiment. En conséquence, en cas de fortes sollicitations appliquées sur les glissières par le siège de véhicule, notamment en cas de choc violent vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, seules les rangées d'éléments de roulements interposées entre le profilé mâle et le profilé femelle assurent l'effort de tenue à l'arrachement et à l'écrasement de la glissière. Dès lors, le contact sensiblement ponctuel des éléments de roulement sur les profilés mâle et femelle, dans le cas de fortes sollicîtations, est susceptible de provoquer d'importantes déformations desdits profilés mâle et femelle. Une solution efficace pourrait consister à
augmenter l'épaisseur des profilés mâle et femelle.
Glissière pour siège de véhicule et siège da véhicule comprenant une telle glissière.
La présente invention se rapporte aux glissières pour sièges de véhicule automobile et aux sièges de véhicule automobile comprenant de telles glissiêres.
Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule, du type comprenant ur~
profilé mâle et un profilé femelle qui délimitent entre eux . au moins un premier compartiment dans lequel sont disposés des éléments de roulement pour permettre ur1 déplacement relatif desdits profilés mâle et femelle selon une direction longitudinale. Ces glissières servent à relie: le siège de véhicule à un plancher de véhicule.
Dans les glissières connues de ce type. les éléments de roulement, qui peuvent être formés à titre d'exemple par des billes, sont généralement disposés par rangées d'éléments de roulement, généralement au nombre de quatre, chaque rangée d'éléments de roulement étant interposée entre une portion longitudinale du profilé mâle ei: une portion longitudinale du profilé femelle formant un compartiment. En conséquence, en cas de fortes sollicitations appliquées sur les glissières par le siège de véhicule, notamment en cas de choc violent vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, seules les rangées d'éléments de roulements interposées entre le profilé mâle et le profilé femelle assurent l'effort de tenue à l'arrachement et à l'écrasement de la glissière. Dès lors, le contact sensiblement ponctuel des éléments de roulement sur les profilés mâle et femelle, dans le cas de fortes sollicîtations, est susceptible de provoquer d'importantes déformations desdits profilés mâle et femelle. Une solution efficace pourrait consister à
augmenter l'épaisseur des profilés mâle et femelle.
2 Néanmoins cette solution a pour conséquence d'augmenter de manière importante le poids total de la glissière tout en augmentant également son prix de fabrication.
La présente invention a notamment pour but de pallier les inconvénients cités ci-dessus.
A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, au moins un patin logé dans le premier compartiment et monté coulissant par rapport à l'un des profilés mâle et femelle, et en ce que ledit patin comprend au moins une première partie rigide présentant une forme sensiblement complémentaire de celle du premier compartiment pour offrir des zones de c~ntact avec le profilé mâle et le profilé femelle lorsque la glissière subit une première déformation.
Grâce à ces dispositions, lorsque de fortes sollicitations, par exemple, en traction ou en compression sont appliquées sur la glissière, le patin rigide permet au profilé mâle de venir réactionner contre le profilé femelle en évitant donc que les éléments de roulement participent à
l'effort de retenue du profilé mâle par rapport au profilé
femelle. La présence du patin supprime donc tout risque de déformation irrémédiable du profilé mâle et/ou du profilé
femelle, les éléments de roulement assurant néanmoins le déplacement relatif des profilés mâle et femelle.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à
l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes .
- le patin comprend une deuxième partie rigide logée dans un deuxième compartiment délimité par le profilé mâle et le profilé femelle, la deuxième partie rigide présentant une forme sensiblement complémentaire de celle du deuxième compartiment pour offrir des zones de contact avec le profilé mâle et le profilé femelle lorsque la glissière
La présente invention a notamment pour but de pallier les inconvénients cités ci-dessus.
A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, au moins un patin logé dans le premier compartiment et monté coulissant par rapport à l'un des profilés mâle et femelle, et en ce que ledit patin comprend au moins une première partie rigide présentant une forme sensiblement complémentaire de celle du premier compartiment pour offrir des zones de c~ntact avec le profilé mâle et le profilé femelle lorsque la glissière subit une première déformation.
Grâce à ces dispositions, lorsque de fortes sollicitations, par exemple, en traction ou en compression sont appliquées sur la glissière, le patin rigide permet au profilé mâle de venir réactionner contre le profilé femelle en évitant donc que les éléments de roulement participent à
l'effort de retenue du profilé mâle par rapport au profilé
femelle. La présence du patin supprime donc tout risque de déformation irrémédiable du profilé mâle et/ou du profilé
femelle, les éléments de roulement assurant néanmoins le déplacement relatif des profilés mâle et femelle.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à
l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes .
- le patin comprend une deuxième partie rigide logée dans un deuxième compartiment délimité par le profilé mâle et le profilé femelle, la deuxième partie rigide présentant une forme sensiblement complémentaire de celle du deuxième compartiment pour offrir des zones de contact avec le profilé mâle et le profilé femelle lorsque la glissière
3 subit une deuxième déformation sensiblement opposée à la première déformation ;
- les première et deuxième parties du patin sont réalisées d'une seule pièce ;
- les première et deuxième parties du patin sont réalisées dans un matériau choisi parmi l'acier, le plastique et un alliage d'aluminium - la glissière comprend un premier système de butée appartenant au profilé mâle et un deuxième système de butée appartenant au profilé femelle, les premier et deuxième systèmes de butée étant destinés à coopérer entre eux pour limiter le déplacement relatif des profilés mâle et femelle entre deux positions de fin de course ;
- le patin est disposé entre les premier et deuxième systèmes de butée ;
- dans la glissière .
~ le profilé mâle présente une section de forme générale en U comportant un fond sensiblement horizontal à
partir duquel s'étendent deux ailes latérales qui se prolongent par des rabats orientés vers l'extérieur du U, ~ le profilé femelle présente une section de forme générale en U comportant un fond sensiblement horizontal à
partir duquel s'étendent deux ailes latérales qui se prolongent par des rabats orientés vers l' intérieur du U et dirigés vers le fond dudit profilé femelle, chaque rabat du profilé mâle venant se loger entre une aile latérale et un rabat du profilé femelle en délimitant respectivement des premier et deuxième compartiments, - les éléments de roulement sont disposés dans les premier et deuxième compartiments pour permettre un déplacement relatif des profilés mâle et femelle selon la direction longitudinale, - la première partie rigide du patin est logée dans le premier compartiment pour offrir des zones de contact avec le rabat du profilé mâle et l'aile latérale du profilé
femelle lorsque la glissière subit ia première déformation, - la deuxième partie rigide du patin est dans le deuxième compartiment pour offrir des zones de contact avec ledit rabat du profilé mâle et le rabat du profilé femelle lorsque la glissière subit la deuxième déformation ;
- dans la glissière .
~ le premier système de butée du profilé mâle se présente sous la forme d'un ressaut réalisé sur le rabat dudit profilé mâle, et ~ le deuxième systëme de batée du profilé femelle se présente sous la forme de deux éléments de butée réalisés sur ledit profilé femelle et qui sont disposés de part et d'autre daa ressaut dans la direction longitudinale - la glissière comprend au moins deux patins disposés au niveau respectivement des deux éléments de butées du profilé femelle et de part et d'aùtre dL~ ressaut du profilé mâle, et les deux patins présentant chacun une surface de glissement par rapport au rabat du profilé mâle ;
et - chaque patin est disposé entre l'élément de butée qui lui est associé dudit profilé femelle et les éléments de roulement correspondants.
Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comprenant une assise destinée à étre reliée à un plancher de véhicule par au mains une glissière telle que définie ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de 1a description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exempl.e non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins .
- la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un siège avant pour passager, équipé d' un système de gl.issiëre conforme à l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective d'une des glissières susceptible d'équiper le siège de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue schématique en perspective 5 éclatée d'un profilé mâle et d'un profilé femelle d'une glissière conforme à l'invention ;
- la figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale de la glissière selon l'invention ;
- la figure 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne V.V de la glissière représentée sur la figure 2 ;
- la figure 6 est une vue en coupe transversale selon -la ligne VI.VI de la glissière représentée sur la figure 2 ; et .
- les figures 7 et 8 sont des vues en perspective de deux patins identiques équipant la glissière.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile qui comprend une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, et un dossier 4 monté sur l'assise 2.
La liaison entre le plancher 3 du véhicule et l'assise 2 du siège est réalisée par l'intermédiaire de deux glissières 5 parallèles (dont une seule est visible sur la figure 1) permettant de régler la position du siège 1 par rapport au plancher 3 du véhicule, par coulissement dans une direction longitudinale L.
A cet effet, comme on peut le voir sur la figure 2, la glissière 5 comprend un profilé femelle 6 fixé au plancher 3 du véhicule et un profilé mâle 7 monté coulissant longitudinalement dans le profilé femelle 6. Le profilé mâle 7 est directement fixé â la surface inférieure de l'assise 2 du siège, par exemple au moyen de vis 70 rapportées sur le profilé mâle 7.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, le profilé femelle 6 présente une section de forme générale en U qui comprend un fond horizontal inférieur 61 à partir duquel s'étendent vers le haut deux parois latérales 6a formées chacune par une aile latérale et verticale 62 qui se prolonge par un rabat 63 orienté vers l'intérieur du U et dirigé vers le fond 61 dudit profilé
femelle 6.
Le profilé mâle 7, quant à lui, présente une section de forme générale en U inversé qui comporte un fond horizontal supérieur 71 à partir duquel s'étendent vers le bas deux parois latérales 7a formées chacune par une aile latérale et verticale 72 qui se prolonge par un rabat 73 orienté vers l'extérieur du U. Chaque rabat 73 du profilé
mâle 7 comprend une portion d'extrémité 73a qui s'étend sensiblement verticalement et parallèlement aux ailes latérales 72. Les deux portions d'extrémité 73a sont chacune munies d'un bord 73b qui comprend, au moins sur une portion longitudinale, un ressaut 74 formé d'une seule pièce avec le rabat 73 qui lui est associé.
Comme on peut le voir sur les figures 2 à 6, lorsque le profilé mâle 7 est monté à l'intérieur du profilé femelle 6, les rabats 73 et les ressauts 74 du profilé mâle 7 viennent se loger entre les ailes latérales 62 et les rabats 63 du profilé femelle 6, tandis que les rabats 63 du profilé
femelle 6 viennent se loger entre les ailes latérales 72 et les rabats 73 du profilé mâle 7.
Ainsi, chaque rabat 73 du profilé mâle 7 délimite, d'une part, un premier compartiment 8 avec l'aile latérale 62 qui lui est associée du profilé femelle 6, et d'autre part, un deuxième compartiment 9 avec le rabat 63 qui lui est associé du profilé femelle 6.
Afin d'autoriser le déplacement longitudinal du profilé mâle 7 dans le profilé femelle 6, des éléments de roulement formés par des rangées de billes, dans l'exemple considéré ici, sont interposés entre les profilés mâle 7 et femelle 6. Ces rangées de billes (voir figure 5) de même diamètre sont disposées dans les premiers et deuxièmes compartiments 8, 9, c'est-à-dire de part et d'autre des rabats 73 du profilé mâle 7. Les rangées de billes sont maintenues en place dans les premiers et deuxièmes compartiments 8, 9 en venant en contact avec les ailes latérales 62 et les rabats 63 du profilé femelle 6.
Comme on peut le voir sur la figure 3, chaque ressaut 74 du profilé mâle ë s'étend longitudinalement entre deux extrémités 74a qui délimitent des épaulements avec le bord 73b des rabats 73 du profilé mâle 7.
Afin de limiter la course longitudinale du profilé
mâle 7 par rapport au profilé femelle 6, chaque ressaut 74 est destiné à coopérer avec des éléments de butée 64 disposés sur le profilé femelle 6, lorsque la glissière 5 est assemblée, c'est-à-dire lorsque le profilé mâle 7 est monté coulissant à l'intérieur du profilé femelle 6.
Plus exactement, les ailes latérales 62 du profilé
femelle 7 sont chacune pourvues de deux éléments de butée 64 qui sont destinés à coopérer avec les extrémités 74a des ressauts 74 pour limiter le déplacement du profilé mâle 7 à
l'intérieur du profilé femelle 6 sur une course prédéterminée. Ces éléments de butée 64 peuvent être notamment réalisés, après montage du profilé mâle 7 dans le profilé femelle 6, par emboutissage des ailes verticales 62 du profilé femelle 6, de telle manière que lesdits éléments de butée 64 soient formés par des éléments en saillie qui débouchent dans les deuxièmes compartiments 9.
Par ailleurs, les ailes latérales 62 du profilé
femelle 6 peuvent également comporter des portions embouties 65, qui débouchent dans les premiers compartiments 8 délimités par les rabats ~3 du profilé mâle 7 et par lesdites ailes latérales 62, du profilé femelle 6. Ces portions embouties 65 qui sont au nombre de deux pour chaque aile latérale 62 ont pour fonction de retenir les rangées de billes dans les premiers compartiments 8. De même, chaque rabat 73 du profilé mâle 7 peut également présenter au niveau de son extrémité inférieure des portions embouties 75 qui débouchent dans les premiers compartiments 8 de manière à délimiter également un logement pour les rangées de billes situées dans les premiers compartiments 8.
Comme on peut le voir sur les figures 4 et 6, la glissière comprend quatre patins 10 disposés de telle sorte que chaque paroi latérale 6a du profilé femelle 6 soit pourvue de deux patins 10 disposés sensiblement au niveau des éléments de butée 64.
Comme on peut le voir plus en détail sur la figure 6, chaque patin 10 comprend une première partie rigide 11 directement interposée entre le rabat 73 qui lui est associé
du profilé mâle 7 et l'aile latérale 62 correspondante du profilé femelle 6. Cette première partie rigide 11 de chaque patin 10 présente une forme sensiblement complémentaire de celle du compartiment 8 délimitée par le rabat 73 du profilé
mâle 7 et l'aile latérale 62 du profilé femelle 6.
Par ailleurs, chaque patin 10 peut également comprendre une deuxième partie rigide 12 qui est directement interposée entre le même rabat 73 du profilé mâle 7 et le rabat 63 correspondant du profilé femelle 6. Cette deuxième partie rigide 12 de chaque patin 10 présente également une forme sensiblement complémentaire de celle du deuxième compartiment 9 qui lui est associé, comme on peut le voir sur la figure 6. Dans l'exemple considéré ici, les première et deuxième parties 11, 12 de chaque patin 10 sont formées d' une seule pièce et elles sont reliées entre elles par une portion de liaison 13.
Les première et deuxième parties rigides 11, 12 présentent respectivement des faces externes 11a, 12a qui sont en contact avec l'aile latérale 62 et le rabat 63 du profilé femelle, et des surfaces internes llb, 12b qui sont directement en contact avec le rabat 73 correspondant du profilé mâle 7.
Les faces internes llb, 12b des première et deuxième parties rigides 11, 12 qui entourent chaque rabat 73 du profilé mâle 7, présentent des surfaces de glissement pour permettre un coulissement de chaque rabat 73 du profilé mâle 9 par rapport à chaque patin 10. Les faces externes lla, 12a des première et deuxième parties 11, 12 de chaque patin 10 peuvent quant à elles être montées fixes par rapport à la paroi latérale 6a correspondante du profilé femel~.e 6. A
titre d'exemple, les faces externes 11a, 12a de chaque patin 10 peuvent présenter une surface présentant un coefficient de frottement relativement important pour adhérer à la paroi latërale 6a qui lui est associée de 1a glissière E, et/ou étre montée serrée dans les premier et deuxième compartiments 8, 9 délimités par les profilés mâle 7 et femelle 6.
Comme on peut le voir sur la figure 4, dans l'exemple considéré ici, chaque patin 10 est disposé entre un élément de butée 6~ du profilé femelle 6 et une des extrémités 74a du ressaut 74 du profilé mâle 7. Chaque patin 10 est sensiblement disp~sé contre l'élément de butée 64 qui lui est associé de telle sorte que l'extrémité ?4a correspondante du ressaut 74 vienne directement en butée contre le patin 10 qui lui est associé ; et plus précisément contre la deuxième partie rigide 12 de chaque patin 10.
Ces patins rigides 10 peuvent par exemple être réalisés en acier, ern plastique ou dans un alliage d'aluminium.
Lorsque chaque patin 10 est réalisé en acier, les faces internes llb, 12b cHes première et deuxièpne parties 11, 12 peuvent par exemple être recouvertes d'une matière telle que du polytétrafluoroéthylène de manière à permettre un coulissement de chaque rabat 73 du profilé mâle 7 par rapport au patin 10 qui lui est associé.
5 La figure 9 représente la glissière, lorsque le profilé mâle 7 est en position de fin de course, par exemple dans la direction avant, de telle sorte que l'extrémité
avant 74a des deux ressauts 74 du profilé mâle ? viennent en butée contre les deux patins avant 10. Dans cette 10 configuration, les deux rabats 73 du profilé mâle 7 sont également logés dans les deux patins 10 disposés vers l'arrière de la glissière.
Lorsque le siège de véhicule fixé sur la glissiëre et plus exactement sui le profilé mâle 7 subit par exemple un choc vers l'avant, l'extrémité avant du profilé mâle ?
tend à se rapprocher du profilé femelle 6 en créant ainsi des efforts de compression, tandis que l'extrémité arrière du profilé mâle 7 tend à s'éloigner du profilé femelle 6 en créant ainsi des efforts de traction entre les deux profilés.
Dans ce cas, les deux patins 10 situés à l' avant de la glissière permettent par le biais de leur première partie rigide 11 d'offrir des zones de contact relativement larges à la fois au rabat 73 ainsi qu'à la paroi latérale 62 du profilé femelle 6. La première partie rigide 11 de chaque patin permet ainsi au profilé mâle de venir réactionner contre le profilé femelle lors de sollicitation en compression et ce sans l'intermédiaire des billes qui assurent alors uniquement le déplacement relatif des profilés mâle et femelle. A l'inverse, les deux patins 10 situés à l'arrière de la glissière 5 permettent par le biais de leur deuxième partie 12 d'offrir des zones de contact relativement larges au rabat ?3 du profilé mâle 7 et au rabat 63 du profilé femelle 6. La deuxième partie rigide 12 de chaque patin 10 permet ainsi au profilé mâle de venir réactionner contre le rabat 63 du profilé femelle lors de sollicitation en traction et ce sans l'intermédiaire des billes disposées dans le deuxième compartiment 9 correspondant. Ainsi, chaque patin 10 forme une liaison rigide entre le profilé mâle 7 et le profilé femelle 6 afin d'éviter que les billes logées dans les compartiments 8 et 9 ne participent de manière trop importante à l'effort de retenue entre les deux profilés. Ainsi, l'essentiel des efforts de retenue à la traction ou à la compression de la glissière sont garanties par les patins 10 formant une liaison rigide entre le profilé mâle 7 et le profilé femelle 6 tout en permettant néanmoins le coulissement des rabats 73 du profilé mâle 7 par rapport au profilé femelle 6.
Dans l'exemple donné sur la figure 4, les deux patins avant 10 et les deux patins arrière 10 sont chacun pourvus d'une première partie 11 et d'une deuxième partie 12. On peut néanmoins également prévoir que les deux patins avant 10 soient uniquement pourvus d'une première partie rigide 11 tandis que les deux patins arrière 3.0 seraient uniquement pourvus d'une deuxième partie 12 de manière à
éviter les déformations de la glissière en cas de choc avant violent du véhicule.
Selon une variante de réalisation, chaque patin 10 peut être monté coulissant par rapport aux profilés mâle 7 et femelle 6, les patins 10 venant alors en contact de butée avec le ressaut 74 et l'élément de butée 64 correspondant du profilé femelle 6 lorsque le profilé mâle 7 arrive en fin de course. De méme, on peut également prévoir que canaque patin 10 soit également monté solidaire en déplacement du profilé
mâle 7 tout en présentant des faces externes lla, 12b offrant une surface de glissement pour l'aile latërale 62 et le rabat 63 correspondants du profilé femelle 6.
- les première et deuxième parties du patin sont réalisées d'une seule pièce ;
- les première et deuxième parties du patin sont réalisées dans un matériau choisi parmi l'acier, le plastique et un alliage d'aluminium - la glissière comprend un premier système de butée appartenant au profilé mâle et un deuxième système de butée appartenant au profilé femelle, les premier et deuxième systèmes de butée étant destinés à coopérer entre eux pour limiter le déplacement relatif des profilés mâle et femelle entre deux positions de fin de course ;
- le patin est disposé entre les premier et deuxième systèmes de butée ;
- dans la glissière .
~ le profilé mâle présente une section de forme générale en U comportant un fond sensiblement horizontal à
partir duquel s'étendent deux ailes latérales qui se prolongent par des rabats orientés vers l'extérieur du U, ~ le profilé femelle présente une section de forme générale en U comportant un fond sensiblement horizontal à
partir duquel s'étendent deux ailes latérales qui se prolongent par des rabats orientés vers l' intérieur du U et dirigés vers le fond dudit profilé femelle, chaque rabat du profilé mâle venant se loger entre une aile latérale et un rabat du profilé femelle en délimitant respectivement des premier et deuxième compartiments, - les éléments de roulement sont disposés dans les premier et deuxième compartiments pour permettre un déplacement relatif des profilés mâle et femelle selon la direction longitudinale, - la première partie rigide du patin est logée dans le premier compartiment pour offrir des zones de contact avec le rabat du profilé mâle et l'aile latérale du profilé
femelle lorsque la glissière subit ia première déformation, - la deuxième partie rigide du patin est dans le deuxième compartiment pour offrir des zones de contact avec ledit rabat du profilé mâle et le rabat du profilé femelle lorsque la glissière subit la deuxième déformation ;
- dans la glissière .
~ le premier système de butée du profilé mâle se présente sous la forme d'un ressaut réalisé sur le rabat dudit profilé mâle, et ~ le deuxième systëme de batée du profilé femelle se présente sous la forme de deux éléments de butée réalisés sur ledit profilé femelle et qui sont disposés de part et d'autre daa ressaut dans la direction longitudinale - la glissière comprend au moins deux patins disposés au niveau respectivement des deux éléments de butées du profilé femelle et de part et d'aùtre dL~ ressaut du profilé mâle, et les deux patins présentant chacun une surface de glissement par rapport au rabat du profilé mâle ;
et - chaque patin est disposé entre l'élément de butée qui lui est associé dudit profilé femelle et les éléments de roulement correspondants.
Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comprenant une assise destinée à étre reliée à un plancher de véhicule par au mains une glissière telle que définie ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de 1a description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exempl.e non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins .
- la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un siège avant pour passager, équipé d' un système de gl.issiëre conforme à l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective d'une des glissières susceptible d'équiper le siège de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue schématique en perspective 5 éclatée d'un profilé mâle et d'un profilé femelle d'une glissière conforme à l'invention ;
- la figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale de la glissière selon l'invention ;
- la figure 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne V.V de la glissière représentée sur la figure 2 ;
- la figure 6 est une vue en coupe transversale selon -la ligne VI.VI de la glissière représentée sur la figure 2 ; et .
- les figures 7 et 8 sont des vues en perspective de deux patins identiques équipant la glissière.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile qui comprend une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, et un dossier 4 monté sur l'assise 2.
La liaison entre le plancher 3 du véhicule et l'assise 2 du siège est réalisée par l'intermédiaire de deux glissières 5 parallèles (dont une seule est visible sur la figure 1) permettant de régler la position du siège 1 par rapport au plancher 3 du véhicule, par coulissement dans une direction longitudinale L.
A cet effet, comme on peut le voir sur la figure 2, la glissière 5 comprend un profilé femelle 6 fixé au plancher 3 du véhicule et un profilé mâle 7 monté coulissant longitudinalement dans le profilé femelle 6. Le profilé mâle 7 est directement fixé â la surface inférieure de l'assise 2 du siège, par exemple au moyen de vis 70 rapportées sur le profilé mâle 7.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, le profilé femelle 6 présente une section de forme générale en U qui comprend un fond horizontal inférieur 61 à partir duquel s'étendent vers le haut deux parois latérales 6a formées chacune par une aile latérale et verticale 62 qui se prolonge par un rabat 63 orienté vers l'intérieur du U et dirigé vers le fond 61 dudit profilé
femelle 6.
Le profilé mâle 7, quant à lui, présente une section de forme générale en U inversé qui comporte un fond horizontal supérieur 71 à partir duquel s'étendent vers le bas deux parois latérales 7a formées chacune par une aile latérale et verticale 72 qui se prolonge par un rabat 73 orienté vers l'extérieur du U. Chaque rabat 73 du profilé
mâle 7 comprend une portion d'extrémité 73a qui s'étend sensiblement verticalement et parallèlement aux ailes latérales 72. Les deux portions d'extrémité 73a sont chacune munies d'un bord 73b qui comprend, au moins sur une portion longitudinale, un ressaut 74 formé d'une seule pièce avec le rabat 73 qui lui est associé.
Comme on peut le voir sur les figures 2 à 6, lorsque le profilé mâle 7 est monté à l'intérieur du profilé femelle 6, les rabats 73 et les ressauts 74 du profilé mâle 7 viennent se loger entre les ailes latérales 62 et les rabats 63 du profilé femelle 6, tandis que les rabats 63 du profilé
femelle 6 viennent se loger entre les ailes latérales 72 et les rabats 73 du profilé mâle 7.
Ainsi, chaque rabat 73 du profilé mâle 7 délimite, d'une part, un premier compartiment 8 avec l'aile latérale 62 qui lui est associée du profilé femelle 6, et d'autre part, un deuxième compartiment 9 avec le rabat 63 qui lui est associé du profilé femelle 6.
Afin d'autoriser le déplacement longitudinal du profilé mâle 7 dans le profilé femelle 6, des éléments de roulement formés par des rangées de billes, dans l'exemple considéré ici, sont interposés entre les profilés mâle 7 et femelle 6. Ces rangées de billes (voir figure 5) de même diamètre sont disposées dans les premiers et deuxièmes compartiments 8, 9, c'est-à-dire de part et d'autre des rabats 73 du profilé mâle 7. Les rangées de billes sont maintenues en place dans les premiers et deuxièmes compartiments 8, 9 en venant en contact avec les ailes latérales 62 et les rabats 63 du profilé femelle 6.
Comme on peut le voir sur la figure 3, chaque ressaut 74 du profilé mâle ë s'étend longitudinalement entre deux extrémités 74a qui délimitent des épaulements avec le bord 73b des rabats 73 du profilé mâle 7.
Afin de limiter la course longitudinale du profilé
mâle 7 par rapport au profilé femelle 6, chaque ressaut 74 est destiné à coopérer avec des éléments de butée 64 disposés sur le profilé femelle 6, lorsque la glissière 5 est assemblée, c'est-à-dire lorsque le profilé mâle 7 est monté coulissant à l'intérieur du profilé femelle 6.
Plus exactement, les ailes latérales 62 du profilé
femelle 7 sont chacune pourvues de deux éléments de butée 64 qui sont destinés à coopérer avec les extrémités 74a des ressauts 74 pour limiter le déplacement du profilé mâle 7 à
l'intérieur du profilé femelle 6 sur une course prédéterminée. Ces éléments de butée 64 peuvent être notamment réalisés, après montage du profilé mâle 7 dans le profilé femelle 6, par emboutissage des ailes verticales 62 du profilé femelle 6, de telle manière que lesdits éléments de butée 64 soient formés par des éléments en saillie qui débouchent dans les deuxièmes compartiments 9.
Par ailleurs, les ailes latérales 62 du profilé
femelle 6 peuvent également comporter des portions embouties 65, qui débouchent dans les premiers compartiments 8 délimités par les rabats ~3 du profilé mâle 7 et par lesdites ailes latérales 62, du profilé femelle 6. Ces portions embouties 65 qui sont au nombre de deux pour chaque aile latérale 62 ont pour fonction de retenir les rangées de billes dans les premiers compartiments 8. De même, chaque rabat 73 du profilé mâle 7 peut également présenter au niveau de son extrémité inférieure des portions embouties 75 qui débouchent dans les premiers compartiments 8 de manière à délimiter également un logement pour les rangées de billes situées dans les premiers compartiments 8.
Comme on peut le voir sur les figures 4 et 6, la glissière comprend quatre patins 10 disposés de telle sorte que chaque paroi latérale 6a du profilé femelle 6 soit pourvue de deux patins 10 disposés sensiblement au niveau des éléments de butée 64.
Comme on peut le voir plus en détail sur la figure 6, chaque patin 10 comprend une première partie rigide 11 directement interposée entre le rabat 73 qui lui est associé
du profilé mâle 7 et l'aile latérale 62 correspondante du profilé femelle 6. Cette première partie rigide 11 de chaque patin 10 présente une forme sensiblement complémentaire de celle du compartiment 8 délimitée par le rabat 73 du profilé
mâle 7 et l'aile latérale 62 du profilé femelle 6.
Par ailleurs, chaque patin 10 peut également comprendre une deuxième partie rigide 12 qui est directement interposée entre le même rabat 73 du profilé mâle 7 et le rabat 63 correspondant du profilé femelle 6. Cette deuxième partie rigide 12 de chaque patin 10 présente également une forme sensiblement complémentaire de celle du deuxième compartiment 9 qui lui est associé, comme on peut le voir sur la figure 6. Dans l'exemple considéré ici, les première et deuxième parties 11, 12 de chaque patin 10 sont formées d' une seule pièce et elles sont reliées entre elles par une portion de liaison 13.
Les première et deuxième parties rigides 11, 12 présentent respectivement des faces externes 11a, 12a qui sont en contact avec l'aile latérale 62 et le rabat 63 du profilé femelle, et des surfaces internes llb, 12b qui sont directement en contact avec le rabat 73 correspondant du profilé mâle 7.
Les faces internes llb, 12b des première et deuxième parties rigides 11, 12 qui entourent chaque rabat 73 du profilé mâle 7, présentent des surfaces de glissement pour permettre un coulissement de chaque rabat 73 du profilé mâle 9 par rapport à chaque patin 10. Les faces externes lla, 12a des première et deuxième parties 11, 12 de chaque patin 10 peuvent quant à elles être montées fixes par rapport à la paroi latérale 6a correspondante du profilé femel~.e 6. A
titre d'exemple, les faces externes 11a, 12a de chaque patin 10 peuvent présenter une surface présentant un coefficient de frottement relativement important pour adhérer à la paroi latërale 6a qui lui est associée de 1a glissière E, et/ou étre montée serrée dans les premier et deuxième compartiments 8, 9 délimités par les profilés mâle 7 et femelle 6.
Comme on peut le voir sur la figure 4, dans l'exemple considéré ici, chaque patin 10 est disposé entre un élément de butée 6~ du profilé femelle 6 et une des extrémités 74a du ressaut 74 du profilé mâle 7. Chaque patin 10 est sensiblement disp~sé contre l'élément de butée 64 qui lui est associé de telle sorte que l'extrémité ?4a correspondante du ressaut 74 vienne directement en butée contre le patin 10 qui lui est associé ; et plus précisément contre la deuxième partie rigide 12 de chaque patin 10.
Ces patins rigides 10 peuvent par exemple être réalisés en acier, ern plastique ou dans un alliage d'aluminium.
Lorsque chaque patin 10 est réalisé en acier, les faces internes llb, 12b cHes première et deuxièpne parties 11, 12 peuvent par exemple être recouvertes d'une matière telle que du polytétrafluoroéthylène de manière à permettre un coulissement de chaque rabat 73 du profilé mâle 7 par rapport au patin 10 qui lui est associé.
5 La figure 9 représente la glissière, lorsque le profilé mâle 7 est en position de fin de course, par exemple dans la direction avant, de telle sorte que l'extrémité
avant 74a des deux ressauts 74 du profilé mâle ? viennent en butée contre les deux patins avant 10. Dans cette 10 configuration, les deux rabats 73 du profilé mâle 7 sont également logés dans les deux patins 10 disposés vers l'arrière de la glissière.
Lorsque le siège de véhicule fixé sur la glissiëre et plus exactement sui le profilé mâle 7 subit par exemple un choc vers l'avant, l'extrémité avant du profilé mâle ?
tend à se rapprocher du profilé femelle 6 en créant ainsi des efforts de compression, tandis que l'extrémité arrière du profilé mâle 7 tend à s'éloigner du profilé femelle 6 en créant ainsi des efforts de traction entre les deux profilés.
Dans ce cas, les deux patins 10 situés à l' avant de la glissière permettent par le biais de leur première partie rigide 11 d'offrir des zones de contact relativement larges à la fois au rabat 73 ainsi qu'à la paroi latérale 62 du profilé femelle 6. La première partie rigide 11 de chaque patin permet ainsi au profilé mâle de venir réactionner contre le profilé femelle lors de sollicitation en compression et ce sans l'intermédiaire des billes qui assurent alors uniquement le déplacement relatif des profilés mâle et femelle. A l'inverse, les deux patins 10 situés à l'arrière de la glissière 5 permettent par le biais de leur deuxième partie 12 d'offrir des zones de contact relativement larges au rabat ?3 du profilé mâle 7 et au rabat 63 du profilé femelle 6. La deuxième partie rigide 12 de chaque patin 10 permet ainsi au profilé mâle de venir réactionner contre le rabat 63 du profilé femelle lors de sollicitation en traction et ce sans l'intermédiaire des billes disposées dans le deuxième compartiment 9 correspondant. Ainsi, chaque patin 10 forme une liaison rigide entre le profilé mâle 7 et le profilé femelle 6 afin d'éviter que les billes logées dans les compartiments 8 et 9 ne participent de manière trop importante à l'effort de retenue entre les deux profilés. Ainsi, l'essentiel des efforts de retenue à la traction ou à la compression de la glissière sont garanties par les patins 10 formant une liaison rigide entre le profilé mâle 7 et le profilé femelle 6 tout en permettant néanmoins le coulissement des rabats 73 du profilé mâle 7 par rapport au profilé femelle 6.
Dans l'exemple donné sur la figure 4, les deux patins avant 10 et les deux patins arrière 10 sont chacun pourvus d'une première partie 11 et d'une deuxième partie 12. On peut néanmoins également prévoir que les deux patins avant 10 soient uniquement pourvus d'une première partie rigide 11 tandis que les deux patins arrière 3.0 seraient uniquement pourvus d'une deuxième partie 12 de manière à
éviter les déformations de la glissière en cas de choc avant violent du véhicule.
Selon une variante de réalisation, chaque patin 10 peut être monté coulissant par rapport aux profilés mâle 7 et femelle 6, les patins 10 venant alors en contact de butée avec le ressaut 74 et l'élément de butée 64 correspondant du profilé femelle 6 lorsque le profilé mâle 7 arrive en fin de course. De méme, on peut également prévoir que canaque patin 10 soit également monté solidaire en déplacement du profilé
mâle 7 tout en présentant des faces externes lla, 12b offrant une surface de glissement pour l'aile latërale 62 et le rabat 63 correspondants du profilé femelle 6.
Claims (12)
1. Glissière pour siège de véhicule, du type comprenant un profilé mâle (7) et un profilé femelle (6) qui délimitent entre eux au moins un premier compartiment (8) dans lequel sont disposés des éléments de roulement pour permettre un déplacement relatif desdits profilés mâle et femelle selon une direction longitudinale, caractérisée en ce que la glissière comprend, en outre, au moins un patin (10) logé dans le premier compartiment et monté coulissant par rapport à l'un des profilés mâle (7) et femelle (6), et en ce que ledit patin (10) comprend au moins une première partie rigide (11) présentant une forme sensiblement complémentaire de celle du premier compartiment (8) pour offrir des zones de contact avec le profilé mâle (7) et le profilé femelle (6) lorsque la glissière subit une première déformation.
2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle le patin comprend, en outre, une deuxième partie rigide (12) logée dans un deuxième compartiment (9) délimité par le profilé mâle (7) et le profilé femelle (6), la deuxième partie rigide (12) présentant une forme complémentaire de celle du deuxième compartiment (9) pour offrir des zones de contact avec le profilé mâle (7) et le profilé femelle (6) lorsque la glissière subit une deuxième déformation sensiblement opposée à la première déformation.
3. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle les première et deuxième parties (11, 12) du patin (10) sont réalisées d'une seule pièce.
4. Glissière selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, dans laquelle les première et deuxième parties (11, 12) du patin (10) sont réalisées dans un matériau choisi parmi l'acier, le plastique et un alliage d'aluminium.
5. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un premier système de butée (74) appartenant au profilé mâle (7) et un deuxième système de butée (64) appartenant au profilé femelle (6), les premier et deuxième systèmes de butée (74,64) étant destinés à coopérer entre eux pour limiter le déplacement relatif des profilés mâle (7) et femelle (6) entre deux positions de fin de course.
6. Glissière selon la revendication 5, dans laquelle le patin (10) est disposé entre les premier et deuxième systèmes de butée (74, 64).
7. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle, - le profilé mâle (7) présente une section de forme générale en U comportant un fond sensiblement horizontal (71) à partir duquel s'étendent deux ailes latérales (72) qui se prolongent par des rabats (73) orientés vers l'extérieur du U, - le profilé femelle (6) présente une section de forme générale en U comportant un fond sensiblement horizontal (61) à partir duquel s'étendent deux ailes latérales (62) qui se prolongent par des rabats (63) orientés vers l'intérieur du U et dirigés vers le fond (61) dudit profilé femelle (6), chaque rabat du profilé mâle (7) venant se loger entre une aile latérale (62) et un rabat (63) du profilé femelle (6) en délimitant respectivement des premier et deuxième compartiments (8, 9), - les éléments de roulement sont disposés dans les premier et deuxième compartiments (8, 9) pour permettre un déplacement relatif des profilés mâle (7) et femelle (6) selon la direction longitudinale, et - la première partie rigide (11) du patin (10) est logée dans le premier compartiment (8) pour offrir des zones de contact avec le rabat (73) du profilé mâle (7) et l'aile latérale (62) du profilé femelle (6) lorsque la glissière subit la première déformation.
8. Glissière selon les revendications 2 ou 7, dans laquelle, la deuxième partie rigide (12) du patin (10) est logée dans le deuxième compartiment (9) pour offrir des zones de contact avec ledit rabat (73) du profilé mâle (7) et le rabat (63) du profilé femelle (6) lorsque la glissière subit la deuxième déformation.
9. Glissière selon les revendications 5 ou 7, dans laquelle :
- le premier système de butée (74) du profilé mâle (7) se présente sous la forme d'un ressaut (74) réalisé sur le rabat (73) dudit profilé mâle (7), et - le deuxième système de butée (64) du profilé
femelle (6) se présente sous la forme de deux éléments de butée réalisés sur ledit, profilé femelle (6) et qui sont disposés de part et d'autre du ressaut (74) dans la direction longitudinale.
- le premier système de butée (74) du profilé mâle (7) se présente sous la forme d'un ressaut (74) réalisé sur le rabat (73) dudit profilé mâle (7), et - le deuxième système de butée (64) du profilé
femelle (6) se présente sous la forme de deux éléments de butée réalisés sur ledit, profilé femelle (6) et qui sont disposés de part et d'autre du ressaut (74) dans la direction longitudinale.
10. Glissière selon la revendication 9, comprenant au moins deux patins (10) disposés au niveau respectivement des deux éléments de butées (64) du profilé femelle (6) et de part et d'autre du ressaut (74) du profilé mâle (7), et les deux patins (10) présentant chacun une surface de glissement (11b, 12b) par rapport au rabat (73) du profilé mâle (7).
11.Glissière selon la revendication 10, dans laquelle chaque patin (10) est disposé entre l'élément de butée (64) qui lui est associé dudit profilé femelle (6) et les éléments de roulement correspondants.
12. Siège (1) de véhicule comprenant une assise (2) destinée à être reliée à un plancher (3) de véhicule par au moins une glissière (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.
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