CN1550383A - 贯穿式固定器及其制造方法 - Google Patents

Abstract

一种贯穿式固定器，其中，片件表面一区域上的第一槽(或第二槽)的外形沿带子束缚乘车人的方向延伸，并向着车辆后部平滑弯曲，该区域是在车辆迅速减速时使带子特别紧密贴合并滑动的区域(即车辆前侧和车厢内侧的区域)。因此，在紧密贴合片件表面上的第一槽(或第二槽)的状态下滑动的带子滑动的同时，其滑动方向向着车辆后部拉回(校正)。

Description

贯穿式固定器及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种应用于车用座椅安全带装置的贯穿式固定器和制造该贯穿式固定器的方法，其中约束乘车人的带子围绕该贯穿式固定器拖动，并且该贯穿式固定器在车体上支承带子。

背景技术

使用连续带子的三点式座椅安全带装置是一种公知的用于车辆的座椅安全带装置。

在这种类型的座椅安全带装置中，带子的一端固定在伸缩装置上，带子的另一端穿过贯穿式固定器并固定在固定器板上。当乘车人将带子束缚在自己身上时，将舌板与带扣装置接合，舌板设置在带子的中部，位于固定器板和贯穿式固定器之间。由此将带子从伸缩装置中拉出并将其设置成束缚乘车人的状态。

如上所述围绕其拖动带子并在车体上支承带子的贯穿式固定器通常具有这样的结构：使树脂材料与金属主体部(金属板)一体模制。以此方式，金属主体部的边缘部和类似部位被覆盖而不向外暴露。此外，在这样的贯穿式固定器中，为了平稳抽出和拿起带子，已知一种结构，其中由树脂材料(如聚缩醛树脂或高分子量聚乙烯或类似物形成的树脂)制成的片件固定在贯穿式固定器的供带子沿其滑动的部分上，以便减小与带子的摩擦系数。

但是，在具有上述结构的贯穿式固定器中，当车辆迅速减速而使大载荷施加在带子上时，由于树脂片件的摩擦系数很低，会出现带子在插入通孔内横向滑动并前移而卡在插入通孔一端的情况，从而出现所谓的卡滞。

因此，在树脂片件表面形成多个槽是公知的一种防止卡滞同时保证带子具有良好滑动性的手段(例如，参见日本实用新型专利申请公报实开1993-44719)。

但是，在由上述文献所公开的贯穿式固定器中，将树脂片件表面中的槽的方向设置成这样：即，关于与带子宽度方向正交的方向向着车辆前方倾斜(即槽的方向设置成这样：当带子处于其通常的束缚乘车人身体的状态时，槽的方向与带子宽度方向正交)。因此，由于由槽施加在带子上的力具有指向车辆前方的分力，因此存在带子在插入通孔内向着车辆前方横向滑动的现象，因而不能可靠地抑制卡滞。

发明内容

鉴于上述情况而构思了本发明。本发明目的在于提供一种贯穿式固定器和一种制造该贯穿式固定器的方法，该贯穿式固定器能够可靠防止卡滞，同时保证带子的良好滑动性。

本发明第一方面提供一种贯穿式固定器，用于在车辆中支承约束乘车人的带子，该贯穿式固定器包括：由金属形成的主体部，其中设有供带子穿过的插入通孔；片件，其装配到主体部中插入通孔的外缘上，并构成插入通孔的一部分，该片件的表面成为围绕该表面拖动带子的区域，该片件在所述表面中具有多个槽；以及覆盖部，其与所述片件一起整体模制在主体部插入通孔的外围，并覆盖所述插入通孔的外围，其中，在所述片件表面的多个槽中，至少位于车辆前侧和车厢内侧的区域上的多个槽沿带子束缚乘车人的方向延伸，并具有向着车辆后部平滑弯曲的外形。

在第一方面的贯穿式固定器中，片件装配到形成于金属主体部中的插入通孔的外缘上，并构成插入通孔的一部分。覆盖部与片件一起整体模制在主体部的插入通孔的外围。通过将该贯穿式固定器直接或间接设置在车辆内的预定位置(如中央柱或类似物上)，当围绕片件表面对带子进行拖动时，带子穿过主体部的插入通孔并在该插入通孔的纵向中部被支承。这样，由于在抽出或拿起带子的时候，使带子沿片件表面滑动，因此可以平稳地抽出或拿起带子。

在片件表面形成多个槽。因此，例如在车辆迅速减速并且带子的抽出通过带子伸缩装置锁定的状态下，当在乘车人的身体上施加向着车辆前方的惯性力时，围绕片件表面拖动的带子在紧密贴合片件表面上多个槽的状态下滑动。

特别是，当非常大的载荷施加在带子上时，带子在紧密贴合片件槽的状态下滑动，这些槽在片件表面上所处的区域是位于车辆前方和车箱内侧(乘车人一侧)的区域。因此，带子的滑动方向受到该区域内的槽的约束。

这里，在本贯穿式固定器中，至少片件表面上位于车厢前侧和车厢内侧区域内的槽的外形沿着带子约束乘车人的方向延伸，并向着车辆后部平滑弯曲。因此，由片件表面上的槽引导使其滑动的带子在滑动的同时其滑动方向向着车辆后部拉回(校正)。(换言之，槽是这样构成的，在通过片件表面上的槽施加给带子的力中，仅产生直接指向车辆前方的微小分力。)因此，在车辆迅速减速时，该贯穿式固定器能够可靠防止带子在插入通孔内向着车辆前方的横向滑动。

通过这种方式，第一方面的贯穿式固定器能够可靠地防止卡滞，同时保证带子的良好滑动性。

根据本发明第二方面制造贯穿式固定器的方法是制造这样的贯穿式固定器的方法，该贯穿式固定器用于在车辆中支承约束乘车人的带子。该方法包括：制造由金属形成并具有通孔的主体部；制造片件，该片件具有一表面，围绕该表面拖动带子；在至少位于片件表面中布置在车辆前侧和车厢内侧的区域中形成多个槽，这些槽沿着带子束缚乘车人的方向延伸，并且向着车辆后部平滑弯曲；将片件装配到主体部的通孔外缘；以及将覆盖部与片件一起整体模制到主体部的通孔外围，覆盖部覆盖相应区域，从而形成供带子穿过的插入通孔。

附图说明

图1是本发明实施例贯穿式固定器整体结构的正视图。

图2是本发明实施例贯穿式固定器整体结构的剖视图。

图3是本发明实施例贯穿式固定器的片件和主体部分结构的正视图。

图4是本发明实施例贯穿式固定器的片件和主体部分结构的侧视图。

图5A是本发明实施例贯穿式固定器的片件结构的俯视图。

图5B是本发明实施例贯穿式固定器的片件结构的正视图。

图5C是本发明实施例贯穿式固定器的片件结构的侧视图。

图6A是在本发明实施例贯穿式固定器片件上的接合部分结构的正视图。

图6B是沿图6A中线X-X的剖视图，示出本发明实施例贯穿式固定器片件上的定位部分的结构。

图7A是本发明实施例贯穿式固定器与普通贯穿式固定器的比较视图，并且是正视图，其显示了向围绕本发明贯穿式固定器片件拖动的带子施加张力的状态。

图7B是本发明实施例贯穿式固定器与普通贯穿式固定器的比较视图，并且是正视图，其显示了向围绕普通贯穿式固定器片件拖动的带子施加张力的状态。

图8A是本发明实施例贯穿式固定器片件第一修改实例的俯视图。

图8B是本发明实施例贯穿式固定器片件第一修改实例的正视图。

图9A是本发明实施例贯穿式固定器片件第二修改实例的俯视图。

图9B是本发明实施例贯穿式固定器片件第二修改实例的正视图。

图10A是本发明实施例贯穿式固定器片件第三修改实例的俯视图。

图10B是本发明实施例贯穿式固定器片件第三修改实例的正视图。

图11A是本发明实施例贯穿式固定器片件第四修改实例的俯视图。

图11B是本发明实施例贯穿式固定器片件第四修改实例的正视图。

图12A是本发明实施例贯穿式固定器片件第五修改实例的俯视图。

图12B是本发明实施例贯穿式固定器片件第五修改实例的正视图。

具体实施方式

图1的透视图显示了本发明实施例贯穿式固定器10的结构。图2中示出了本发明实施例贯穿式固定器10的剖视图。要指出的是，在以下描述中使用的“上下方向”和“左右方向”表示在将贯穿式固定器10安装于车辆中的状态下的方向性。

如这些图所示，贯穿式固定器10具有金属主体部12和覆盖部13，覆盖部13由树脂形成并与主体部12模制成一体。图3中示出了主体部12的正视图，而图4中示出了主体部12的侧视图。

主体部12由金属形成，整体上呈板形，由侧面观看主体部时，其大体弯成V形。在主体部12的上侧面形成大体呈半圆形的基部14。在基部14中设有沿基部14厚度方向贯穿的圆孔16。未示出的安装螺栓穿过圆孔16。安装螺栓固定在车辆的中央柱上，或固定在滑动件上，该滑动件构成设置在中央柱上的高度调节装置。由此将贯穿式固定器10安装在车辆上。

大体呈矩形并与基部14一起构成主体部12的插入通板部18设置在主体部12上的基部14下侧。在插入通板部18的中部形成通孔20。通孔20用于构成实际的插入通孔22，作为用于束缚乘车人的带子21(见图1)穿过该插入通孔22。

片件24装配在主体部12的通孔20下侧的纵向外缘上。片件24由合成树脂材料形成，片件24的表面25的耐磨性低于覆盖部13的耐磨性。如图5A至5C所示，片件24整体上呈大体的半圆柱形。一对固定腿部26与片件24的内侧部分成整体并从片件24的内侧部分伸出。侧视时，固定腿26大体呈L形结构。

由大体呈U形的平板构成的延伸部28在该对固定腿26之间凸出，并位于片件24内侧的纵向中部。由延伸部28一端(图5B中的下侧端部)至其中部形成作为接合部的接合槽30。接合槽30与凸部32接合，凸部32从主体部12的插入通板部18下端部表面凸出。

由于固定腿26固定在主体部12的插入通板部18下端上，因此片件24装配到主体部12的通孔20下侧的纵向外缘上。此外，由于延伸部28的接合槽30与插入通板部18的凸部32接合，因此片件24安置在主体部12上。在此状态下，覆盖部13与片件24一起整体模制在通孔20的周围。

要指出的是，如图6A所示，在片件24的延伸部28表面中设有作为定位部的定位槽34。当主体部12(片件24)连接到模具(该模具用于在片件24装配或固定到主体部12上的状态下进行模制)上时，进行模制，如图6B所示，在将主体部12连接到模具上时，通过使定位槽34与模具的起模杆36或类似物接合而实现定位。

另一方面，如图1所示，使带子21穿过的实际插入通孔22由覆盖部13和片件24构成，该覆盖件13以整体方式模制在通孔20外围。大体绕片件24的表面25拖动带子21。

如图5A和5B所示，在沿片件24表面25纵向的中部形成凹部40。凹部40的表面是光滑的。如图1所示，凹部40位于对应带子21宽度方向中部的区域，在片件24的表面25上拖动带子21。

在片件24表面25的表面25A和表面25B中，设置有从片件24宽度方向的一端至其宽度方向另一端(即在图5A中从顶部到底部)的多个条形槽42A和42B，表面25A和25B位于凹部40的两侧。将槽42A和槽42B设置成使其沿片件24的纵向以规则间隔排列。槽42A和槽42B越过中心线A而呈对称设置，并在中心线A沿预定角度弯曲，从而在俯视时呈大体V形，如图5所示。此外，使槽42A和槽42B彼此沿中心线B(凹部40)对称设置。即，在每个槽42A上，槽42A处于中心线A上的位置是顶点，槽42A位于中心线A以上的区域和槽42A位于中心线A以下的区域都向左倾斜。另一方面，在每个槽42B上，槽42B处于中心线A上的位置是顶点，而槽42B位于中心线A以上的区域和槽42B位于中心线A以下的区域都向右倾斜。(这里，上、下、左、右方向是基于图5A的方向。)

在图5A所示的俯视图中，槽42A和槽42B由直线构成。另一方面，在图5B所示的正视图中，槽42A和42B由光滑曲线构成。

例如，假设贯穿式固定器10安装在中央柱或类似物上，该中央柱或类似物位于车辆右侧的座椅的旁边，且坐在该座椅上的乘车人已经将带子21束缚在他/她身上。当车辆迅速减速使带子伸缩装置锁定带子的拉出并且向着车辆前部的惯性施加在乘车人身上时，带子21在紧密贴合在片件24表面25上位于车辆前侧和车箱内侧(乘车人侧)的区域(即图5中，表面25A上位于中心线A下侧的区域)的状态下滑动。如图1和5B中的正视图所示，表面25A上的槽42A的外形构造成沿着带子21束缚乘车人的方向延伸，并向着车辆后部平滑弯曲。

要指出的是，例如在使贯穿式固定器10安装在中央柱或类似物的状态下，该中央柱或类似物位于车辆左侧的座椅的旁边，且坐在该座椅上的乘车人已经将带子21束缚在他/她身上，当车辆迅速减速时使带子伸缩装置锁定带子的拉出、并且向着车辆前部的惯性施加在乘车人身上时，带子21在紧密贴合片件24表面25上位于车辆前侧和车箱内侧的区域(即图5A中，表面25B位于中心线A下侧的区域)的状态下滑动。如图1和5B中的正视图所示，表面25B上的槽42B的外形构造成沿着带子21的滑动方向延伸，并向着车辆后部平滑弯曲。

下面说明本实施例的操作。

在具有上述结构的贯穿式固定器10上，将片件24装配到金属主体部12中形成的通孔20的外缘上，并构成插入通孔22的一部分。树脂覆盖部13与片件24一起整体模制在主体部12的通孔20外围上。通过将贯穿式固定器10固定在车辆的中央柱上或设置在中央柱上的高度调节装置上，穿过主体部12通孔20(插入通孔22)的带子21的纵向中部在片件24表面25上拖动并受其支承。

因此，当拉出或取出带子21时，带子21沿片件24的表面25滑动，表面25的摩擦系数小于覆盖部13的摩擦系数。因此，能够平稳地拉出或取出带子21。

要指出的是，在本实施例中，假设贯穿式固定器10安装在例如右驾驶车辆的驾驶员座椅一侧的中央柱上(即安装在车辆右前座椅侧的中央柱上)。

在片件24的表面25内形成多个槽42。因此，例如在车辆迅速减速并通过带子伸缩装置锁定带子21的拉出的状态下，当向着车辆前方的惯性施加在乘车人身体上时，围绕片件24表面25抽动的带子21在紧密贴合在表面25的多个槽42(特别是，表面25A的车厢内侧上的槽42A)上的状态下滑动。因此，带子21的滑动方向受表面25的多个槽42(特别是，表面25A上的位于车厢内侧的槽42A)约束(引导)。

在普通技术中，例如象图7B所示贯穿式固定器100的情况下，由前方观察时，片件102表面104上的槽106呈直线状。因此，当车辆迅速减速时，片件102的槽106对带子21施加作用力F，作用力F的指向车辆前方的分力F1使带子21向着车辆的前方横向滑动。(图7B中的F2是F的指向车辆下侧的分力)因此，在普通贯穿式固定器100上，如果带子21在插入通孔22内横向滑动并向前移动而卡在插入通孔22的车辆前侧端上，就不能可靠抑制所谓的卡滞。

相反，在本发明的贯穿式固定器10中，如图7A所示，槽42A在片件24表面25区域上的外形构造成沿带子21束缚乘车人(本实施例中的驾驶员)的方向延伸并向着车辆后部平滑弯曲，该区域是当车辆迅速减速时带子21特别紧密地贴合并滑动的区域(即表面25A上位于图5A中中心线A下侧的区域)。因此，带子21在紧密贴合表面25A的槽42A的状态下滑动的同时，其滑动方向向着车辆后部拉回(即校正)。

即，如图7A所示，贯穿式固定器10构造成，使得片件24表面25A的槽42A施加给带子21的力F仅产生指向车辆前方的微量分力F1。以此方式，可靠地防止了车辆迅速减速时带子21在插入通孔22内向着车辆前方的横向滑动。(F的指向车辆底部的分力F2基本等于F)。

此外，在沿片件24纵向的中部形成凹部40。因此，当车辆迅速减速而施加给带子21张力时，带子21施加在片件24表面25上的表面压力很大，带子21能够很好地紧密贴合在槽42A(或槽42B)上(带子21能够很好地依附在槽42A(或槽42B)上)。由此，能够更可靠地防止带子21在插入通孔22内的横向滑动。

以此方式，在具有上述结构的贯穿式固定器10中，能够可靠防止卡滞，同时保证带子21的良好滑动性。

片件24的槽42A和槽42B在凹部40的两侧(即在图5A中中心线B的两侧)呈对称设置。因此，当将贯穿式固定器10固定在车辆内部时没有方向性，因而能够实现零部件的通用。

在将片件24装配在主体部12上的状态下，使片件24延伸部28上的接合槽30和主体部12的凸部32接合在一起。因此，在制造贯穿式固定器10时，防止了装配到主体部12上的片件24相对于主体部12发生摇动。以此方式，在将片件24装配到主体部12中的状态下整体模制覆盖部13时，提高了模制精度。

在片件24的延伸部28中形成定位槽34。在模制覆盖部13时，定位槽34与模具的起模杆36接合。因此，在将片件24装配到主体部12上并将主体部12放置在模具的预定位置时，并模制覆盖部13，能够防止片件24(主体部12)关于模具的位置偏移。因此，提高了贯穿式固定器10的模制精度。

在上述实施例中，贯穿式固定器10的片件24由合成树脂形成。但是，本发明不限于此，片件24可以由金属形成。

在上述实施例中，贯穿式固定器10连接在右驾驶车辆的驾驶员座椅侧的中央柱上(即安装在车辆右前座椅侧的中央柱上)。但是本发明不限于此。在将贯穿式固定器10固定在车辆左侧的座椅侧(如右驾驶车辆的前乘车人座椅侧，或类似位置)的车箱内部(如中央柱或类似物上)的情况下，当车辆迅速减速时，带子21的滑动方向受到片件24表面25B的车厢内侧区域上的槽42B约束。

下面，描述贯穿式固定器10的片件24的修改实例。

(第一修改实例)

将图8A和8B所示的第一修改实例构造成：在片件50的表面52上不设置上述实施例贯穿式固定器10片件24上的凹部40。槽的外形基本与片件24上的槽相同。即，槽54A和槽54B形成在片件50的表面52上。槽54A和54B穿过中心线C呈对称设置，并且以预定角度由中心线C倾斜。此外，槽54A和槽54B穿过中心线D呈对称设置。

在图8A中所示的俯视图中，槽54呈直线。在图8B所示的正视图中，槽54是弯曲的。槽54位于车辆前侧和在车厢内侧区域(在图8A中，中心线D左侧和中心线C下面的区域)中的外形沿着带子束缚乘车人的方向延伸，并且向着车辆后部平滑弯曲。例如片件50的结构也能够产生与上述实施例贯穿式固定器10片件24的结构基本相同的效果。

(第二修改实例)

在图9A和9B所示的第二修改实例中，设置多个条形槽64，使其以规则的间隔排列，槽64从片件60的一个宽度方向末端到其另一宽度方向末端(即由图9A中的顶部至底部)设置在片件60的表面62中。槽64分别以预定角度关于片件60的宽度方向倾斜。在图9A中，槽64在中心线E的上下呈非对称设置。

在图9A中所示的俯视图中，槽64是直线形。在图9B所示的正视图中，槽64是弯曲形。槽64的位于车厢内侧区域(在图9A中，位于中心线E下面的区域)上的外形沿着带子束缚乘车人的方向延伸，并且向着车辆后部平滑弯曲。当使用这样的片件60结构时，在将片件60设置在车辆右侧座椅侧的情况下、以及将片件60设置在车辆左侧座椅侧的情况下，需要颠倒槽64相对于片件60的倾斜方向。但是，片件60能够取得与上述贯穿式固定器10片件24基本相同的效果。

(第三修改实例)

在图10A和10B所示的第三修改实例中，设置多个条形槽74，使其以规则的间隔排列，槽74从片件70的一个宽度方向末端到其另一宽度方向末端(即由图10A中的顶部至底部)设置在片件70的表面72中。槽74分别以预定角度关于片件70的宽度方向倾斜。在图10A中，槽74在中心线G的上下呈非对称设置。

在图10A所示的俯视图中和在图10B所示的正视图中，槽74是弯曲的。槽74的车厢内侧区域(在图10A中，中心线G以下的区域)的结构沿带子束缚乘车人的方向延伸，并使其向车辆后部平滑弯曲。在与上述第二修改实例片件60相同的方式中，当使用这样的片件70结构时，在将片件70安置在车辆右侧座椅一侧的情况下、以及将片件70安置在车辆坐侧座椅一侧的情况下，需要使槽74关于片件70的倾斜方向颠倒。但是，片件70能取得与上述贯穿式固定器10的片件24基本相同的效果。

(第四修改实例)

在图11A和11B中所示的第四修改实例中，设置多个条形槽84，使其以规则的间隔排列，槽84从片件80的一个宽度方向末端到其另一宽度方向末端(即由图11A中的顶部至底部)设置在片件80的表面82中。槽84分别关于片件80的宽度方向倾斜，倾斜角度在中心线H处改变(使槽84在中心线H处弯曲)。

在图11A所示的俯视图中，槽84呈直线形。在图11B所示的正视图中，槽84呈弯曲形。在图11A中，槽84位于中心线H以上的区域沿带子伸缩装置的布置方向倾斜。另一方面，在图11A中，槽84位于中心线H以下的区域沿带子束缚乘车人的方向延伸，并向着车辆后部平滑弯曲。如果在带子伸缩装置中或类似物中使用所谓的“限力器(forcelimiter)”、“预加载器(pretensioner)”等，则象片件80这样的结构是特别有效的。

(第五修改实例)

在图12A和12B所示的第五修改实例中，设置多个条形槽94，使其以规则的间隔排列，槽94从片件90的一个宽度方向末端到其另一宽度方向末端(即由图12A中的顶部至底部)设置在片件90的表面92中。槽94呈在中心线I处弯曲的大体的V形。在图12A中，槽94位于中心线I以上的区域和槽94位于中心线I以下的区域向左倾斜，使中心线I位于槽94的顶点处。

在图12A所示的俯视图中，槽94呈直线形。在图12B所示的正视图中，槽94呈弯曲形。槽94上位于车厢内侧区域(在图12A中，中心线I以下的区域)的外形沿带子束缚乘车人的方向延伸，并向着车辆后部平滑弯曲。当使用象片件90这样的结构时，在将片件90置于车辆右侧座椅侧的情况下、以及将片件90置于车辆左侧座椅侧的情况下，需要颠倒槽94关于片件90倾斜的方向。但是，片件90能够取得与上述贯穿式固定器10的片件24基本相同的效果。

要指出的是，上述第一至第五修改实例中的片件50、60、70、80和90可以由合成树脂形成或由金属形成。

如上所述，根据本发明的贯穿式固定器，能够可靠地防止卡滞，同时保证带子的良好滑动性。

要指出的是，在本发明的贯穿式固定器中，片件优选是具有表面光滑的凹部，凹部位于其对应带子宽度方向中部的表面区域上。

在上述贯穿式固定器中，表面光滑的凹部设置在具有多个槽的片件的表面上，位于对应带子宽度方向中部的区域。因此，当车辆迅速减速而在带子上施加张力时，带子紧紧贴合在凹部两侧形成有槽的区域。因此，带子相对于片件表面的表面压力很大，使带子能够非常紧密地贴合在片件表面的槽上。以此方式，在车辆迅速减速时，甚至可以更可靠地防止带子在插入通孔内的横向滑动。

此外，优选是本发明的贯穿式固定器具有凸部和接合部，凸部设置在插入通孔外围的主体部表面上，接合部设置在片件上并在将片件装配到主体部上时与主体部的凸部接合。

在上述贯穿式固定器上，凸部设置在插入通孔外围的主体部表面上，在将片件装配到主体部上时与凸部接合的接合部设置在片件上。因此，抑制了装配到主体部上的片件关于主体部的摇动。以此方式，提高了在将片件装配到主体部的状态下整体模制覆盖部时的模制精度。

此外，在本发明贯穿式固定器中，片件优选具有定位部，定位部在模制覆盖部时与模具的起模杆接合。

在该贯穿式固定器中，定位部设置在片件上，在模制覆盖部时，定位部与模具的起模杆接合。以此方式，当将片件装配到主体部上且将主体部放置在模具的预定位置时，模制覆盖部，能够防止片件(主体部)关于模具的位置偏移。因此提高了模制贯穿式固定器的精度。

Claims (12)

1.一种贯穿式固定器，用于在车辆中支承约束乘车人的带子，所述贯穿式固定器包括：

由金属形成的主体部，其中设有供带子穿过的插入通孔；

片件，其装配到主体部的插入通孔的外缘上，并构成插入通孔的一部分，该片件的表面成为围绕该表面拖动带子的区域，该片件在所述表面中具有多个槽；以及

覆盖部，其与所述片件一起整体模制在主体部插入通孔的外围，并覆盖所述插入通孔的外围，

其中，在所述片件表面的多个槽中，至少位于车辆前侧和车厢内侧的区域上的多个槽沿带子束缚乘车人的方向延伸，并具有向着车辆后部平滑弯曲的外形。

2.如权利要求1所述的贯穿式固定器，其特征在于，所述片件具有凹部，该凹部的表面是光滑的，并位于所述片件表面上对应所述带子宽度方向中部的区域。

3.如权利要求1或2所述的贯穿式固定器，其特征在于，还包括：

凸部，该凸部设置在所述插入通孔外围的所述主体部表面上；以及

接合部，该接合部设置在所述片件上，并在将所述片件装配到所述主体部上的状态下，与所述主体部的所述凸部接合。

4.如权利要求1所述的贯穿式固定器，其特征在于，所述片件具有定位部，该定位部在模制所述覆盖部时与模具的起模杆接合。

5.如权利要求1所述的贯穿式固定器，其特征在于，所述片件具有位于所述片件内侧部分的固定部，以及

通过固定在所述主体部底端上的所述固定部，将所述片件装配到所述主体部上。

6.如权利要求1所述的贯穿式固定器，其特征在于，所述片件由树脂和金属中任一种材料形成。

7.如权利要求1所述的贯穿式固定器，其特征在于，所述多个槽的弯曲外形为向着所述车辆顶部隆起的弯曲形状。

8.如权利要求1所述的贯穿式固定器，其特征在于，所述多个槽关于第一中心线呈直线对称，该第一中心线大体位于沿所述片件纵向的中心部并延伸，从而沿车辆纵向将所述片件分成两部分。

9.如权利要求1所述的贯穿式固定器，其特征在于，所述多个槽设置在所述片件的所述表面，并关于第二中心线呈直线对称，该第二中心线大体位于所述片件宽度方向中部并沿所述片件纵向延伸，从而将所述片件分成片件的车厢内侧部和片件的车厢外侧部。

10.一种制造贯穿式固定器的方法，所述贯穿式固定器用于在车辆中支承约束乘车人的带子，所述方法包括：

制造贯穿式固定器的主体部，所述主体部由金属形成，并具有通孔；

制造片件，所述片件具有一表面，围绕该表面拖动所述带子；

形成多个槽，所述槽沿着所述带子束缚乘车人的方向延伸，并且向着所述车辆后部平滑弯曲，所述槽至少位于所述片件表面上的布置在车辆前侧和车厢内侧的区域；

将所述片件装配到所述主体部的所述通孔外缘；以及

将覆盖部与所述片件一起整体模制到所述主体部的所述通孔外围，所述覆盖部覆盖所述通孔的所述外围，以便形成供所述带子穿过的插入通孔。

11.如权利要求10所述制造贯穿式固定器的方法，其特征在于，装配所述片件的步骤包括：

使位于所述片件内侧部分的固定部固定在所述主体部底端上，使得片件构成了所述插入通孔的一部分；以及

使凸部和接合部接合，所述凸部设置在位于所述通孔外围的所述主体部表面上，所述接合部设置在所述片件上。

12.如权利要求10或11所述制造贯穿式固定器的方法，其特征在于，模制所述覆盖部的步骤包括：使所述片件的定位部与模具的起模杆接合。

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