JP6272245B2 - シートベルト装置用アンカ - Google Patents

Description

本発明は、芯金にピースが取付けられるシートベルト装置用アンカに関する。

ピースに形成された凹部又は凸部が芯金に形成された凸部又は凹部に嵌められることによって芯金に対するピースのずれや脱落を防止する構成がある（一例として下記特許文献１を参照）。

このような構成では、芯金にピースを取付ける際に、ピースに形成された凹部又は凸部が芯金に形成された凸部又は凹部に嵌まる位置、すなわち、芯金におけるピースの取付位置までピースを芯金に対して適宜に移動させなくてはならない。

特開２００１−３１０７０２号公報

本発明は、上記事実を考慮して、芯金におけるピースの取付位置へピースを容易に移動させることができるシートベルト装置用アンカを得ることが目的である。

請求項１に記載のシートベルト装置用アンカは、乗員拘束用のウェビングが挿通されて支持される挿通孔が形成された芯金と、前記挿通孔の内側に設けられて前記芯金に取付けられるピースと、前記挿通孔の内側に配置された前記ピースが車両前後方向側に対して車両下側へ傾斜した一方向へ案内されて前記芯金における前記ピースの取付位置へ案内されるガイド手段と、を備えている。

請求項１に記載のシートベルト装置用アンカによれば、芯金の挿通孔の内側に配置されたピースは、ガイド手段によって芯金におけるピースの取付位置へ案内される。これによって、ピースが芯金に取付位置で取付けられる。しかも、ガイド手段によるピースの案内方向が車両前後方向側に対して車両下側へ傾斜した一方向とされるため、芯金へのピースの取付けが容易になる。

請求項２に記載のシートベルト装置用アンカは、請求項１に記載のシートベルト装置用アンカにおいて、前記ガイド手段は、前記芯金及び前記ピースの一方に形成されたガイド突起と、前記芯金及び前記ピースの他方に形成され、前記ガイド突起に当接された状態で前記ピースが前記芯金に対して移動されることによって前記ピースが前記取付位置に案内されるガイド溝と、を備えている。

請求項２に記載のシートベルト装置用アンカでは、ガイド溝がガイド突起に当接された状態でピースが芯金に対して移動されることによって、ピースを芯金におけるピースの取付位置に案内できる。

請求項３に記載のシートベルト装置用アンカは、乗員拘束用のウェビングが挿通されて支持される挿通孔が形成された芯金と、前記挿通孔の内側に設けられて前記芯金に取付けられるピースと、前記芯金及び前記ピースの一方に形成されてガイド手段を構成するガイド突起と、ガイド溝として前記ガイド手段を構成し、前記芯金及び前記ピースの他方に形成され、前記ガイド突起に当接された状態で前記ピースが前記芯金に対して移動されることによって前記ピースが前記芯金における前記ピースの取付位置に案内されるガイド部と、前記ガイド部と共に前記ガイド溝を構成し、前記ピースが前記取付位置側へ移動される際の前記ガイド部における前記ガイド突起の移動方向側で前記ガイド部に繋がり、前記ピースが前記取付位置へ到達された状態で前記ガイド突起が入ることによって前記ピースが前記芯金に対して位置決めされる位置決め部と、を備えている。

請求項３に記載のシートベルト装置用アンカでは、芯金及びピースの一方に形成されてガイド手段を構成するガイド突起が、ガイド溝としてガイド手段を構成し、芯金及びピースの他方に形成されたガイド部に当接された状態でピースが芯金におけるピースの取付位置へ芯金に対して移動される。これによって、ピースが取付位置へ到達された状態でガイド突起がガイド部と共にガイド溝を構成する位置決め部に入ると、ピースが芯金に対して位置決めされる。これによって、ピースが芯金に取付位置で取付けられる。

請求項４に記載のシートベルト装置用アンカは、請求項２又は請求項３に記載のシートベルト装置用アンカにおいて、前記挿通孔は、長手方向が車両前後方向とされた長孔部と、前記長孔部の車両前後方向一端部から車両上側へ向けて延びる挿通孔立上がり部と、を備え、前記ピースは、前記挿通孔の前記挿通孔立上がり部の内側に配置されて、前記芯金への前記ピースの取付状態で車両上側端部が前記長孔部の車両上側端部よりも車両上側へ突出されるピース立上がり部を備え、前記ガイド手段による前記ピースの案内方向は、車両前後方向のうち前記挿通孔の前記長孔部に対して前記挿通孔立上がり部が形成された側に対して車両下側へ傾斜した方向とされている。

請求項４に記載のシートベルト装置用アンカによれば、芯金へのピースの取付状態で、芯金の挿通孔の挿通孔立上がり部内に配置されるピースのピース立上がり部は、車両上側端部が挿通孔の長孔部の車両上側端部よりも車両上側へ突出される。このような構成であっても、ガイド手段によるピースの案内方向が車両前後方向のうち、挿通孔の長孔部に対して挿通孔立上がり部が形成された側に対して車両下側へ傾斜した方向とされる。このため、このような構成であってもガイド手段によるピースの案内方向が一方向となり、芯金へのピースの取付けが容易になる。
請求項５に記載のシートベルト装置用アンカは、請求項２又は請求項３に記載のシートベルト装置用アンカにおいて、前記挿通孔は、長手方向が車両前後方向とされた長孔部と、前記長孔部の車両前後方向一端部から車両上側へ向けて延びる挿通孔立上がり部と、を備え、前記ガイド溝は、車両上下方向一方の側で開口され、更に、前記ガイド溝は、前記ガイド溝における車両前後方向中間部よりも車両前後方向一端部側に設けられ、前記ガイド突起が内側に入ることによって前記ガイド突起が位置決めされる位置決め部と、前記位置決め部の車両前後方向他端部側で且つ車両上下方向の一方側に設けられ、車両前後方向一端部側へ向けて車両上下方向の一方側へ変位する斜面とされたガイド部と、を有している。
請求項５に記載のウェビング巻取装置によれば、芯金へのピースの取付状態で、芯金の挿通孔の挿通孔立上がり部内に配置されるピースのピース立上がり部は、車両上側端部が挿通孔の長孔部の車両上側端部よりも車両上側へ突出される。
一方で、ガイド手段のガイド溝は、ガイド部を有しており、ガイド部は、車両前後方向一端部側（すなわち、車両前後方向のうち、挿通孔の長孔部に対して挿通孔立上がり部が形成された側）へ向けて車両上下方向の一方側へ変位する斜面とされる。ピースが芯金の取付位置へ移動される際に、ガイド突起は、ガイド部に案内されて移動される。さらに、ガイド溝は、位置決め部を備えており、ガイド突起が位置決め部に入ると、ガイド突起が位置決めされる。このような構成であっても、ガイド手段によるピースの案内方向が車両前後方向一端部側（すなわち、車両前後方向のうち、挿通孔の長孔部に対して挿通孔立上がり部が形成された側）に対して車両上下方向の一方側へ傾斜した方向とされる。このため、このような構成であってもガイド手段によるピースの案内方向が一方向となり、芯金へのピースの取付けが容易になる。
請求項６に記載のシートベルト装置用アンカは、請求項４に記載のシートベルト装置用アンカにおいて、前記ガイド溝は、車両下側で開口され、更に、前記ガイド溝は、前記ガイド溝における車両前後方向中間部よりも車両前後方向一端部側に設けられ、前記ガイド突起が内側に入ることによって前記ガイド突起が位置決めされる位置決め部と、前記位置決め部の車両前後方向他端部側で且つ車下側に設けられ、車両前後方向一端部側へ向けて車両上下方向の一方側へ変位する斜面とされたガイド部と、を有している。
請求項６に記載のウェビング巻取装置によれば、ガイド手段のガイド溝は、ガイド部を有しており、ガイド部は、車両前後方向一端部側（すなわち、車両前後方向のうち、挿通孔の長孔部に対して挿通孔立上がり部が形成された側）へ向けて車両下側へ変位する斜面とされる。ピースが芯金の取付位置へ移動される際に、ガイド突起は、ガイド部に案内されて移動される。さらに、ガイド溝は、位置決め部を備えており、ガイド突起が位置決め部に入ると、ガイド突起が位置決めされる。

以上、説明したように、本発明に係るシートベルト装置用アンカ芯金では、芯金におけるピースの取付位置へピースを容易に移動させることができる。

本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用アンカを車両左側シート用に用いた車幅方向内側からの正面図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 芯金へのピースの取付けを説明する図２に対応した断面図である。 芯金へのピースの取付けを説明する図１に対応し、一部を図２の４−４線で破断した側面図であり、（Ａ）は芯金におけるピースの取付位置へのピースの移動前を示し、（Ｂ）は芯金におけるピースの取付位置へのピースの移動後を示す。 本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用アンカを車両右側シート用に用いた車幅方向内側からの正面図である。

次に、図１から図５の各図を用いて、本発明の一実施の形態について説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＬＨは車両左側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。

＜本実施の形態の構成＞
図１及び図２に示されるように、本実施の形態に係るシートベルト装置用アンカとしての車両左側シート用のスルーアンカ１０は芯金１２を備えている。芯金１２は、鋼板材等の金属板材をプレス成形することによって形成されている。芯金１２は芯金下部１４を備えている。芯金下部１４の長手方向は車両前後方向に沿っており、芯金下部１４の厚さ方向は車両左右方向（車幅方向）に沿っている。芯金下部１４の上端部の車両前後方向中間部には芯金上部１６が形成されている。芯金上部１６は車両前後方向寸法が芯金下部１４の車両前後方向寸法よりも短く、芯金上部１６は芯金下部１４の車両前後方向中間部から延出されている。さらに、芯金１２は、芯金下部１４の車両上下方向中間部よりも車両上側部分が芯金下部１４の車両上下方向中間部よりも車両下側部分に対して車幅方向内側（左側シート用のスルーアンカ１０では車両右側）へ傾斜されている。

芯金１２の芯金上部１６には支持孔１８が形成されている。支持孔１８は断面略円形とされており、支持孔１８は芯金上部１６の厚さ方向に貫通している。支持孔１８には支持部材としての支持ボルト（図示省略）が車幅方向内側から貫通される。支持ボルトは、スルーアンカ１０の車幅方向外側のセンターピラーに設けられたアンカ高さ調節装置のスライダ（何れも図示省略）等にナットによって取付けられており、これによって、スルーアンカ１０が支持ボルト周りに回動可能に車体に支持される。

また、芯金１２の芯金下部１４には挿通孔２０が形成されている。挿通孔２０は車両左右方向に芯金１２の芯金下部１４を貫通しており、シートベルト装置のウェビング（図示省略）が挿通孔２０に貫通配置される。挿通孔２０は長孔部２２を備えている。長孔部２２の長手方向は車両前後方向に沿っている。長孔部２２の車両前側端部には挿通孔立上がり部としての前側立上がり部２４が形成されている。前側立上がり部２４は長孔部２２の車両前側端部から車両上側へ延びている。これに対して、長孔部２２の車両後側端部には後側立上がり部２６が形成されている。後側立上がり部２６は長孔部２２の車両後側端部から車両上側へ延びている。

一方、芯金１２の芯金下部１４にはピース３２が設けられている。ピース３２は合成樹脂材によって形成されている。ピース３２はピース本体部３４を備えている。ピース本体部３４の長手方向は車両前後方向に沿っており、ピース本体部３４の車両前側端部にはピース立上がり部３６が形成されている。ピース立上がり部３６は、ピース本体部３４の車両前側端部から車両上側へ延びている。

また、図２に示されるように、ピース３２のピース本体部３４の車両上側面は、車両上側へ向けて張出した湾曲面とされている。また、図示は省略するが、ピース３２のピース立上がり部３６の車両後側面は、車両後側へ向けて張出した湾曲面とされており、ピース立上がり部３６の車両後側面はピース本体部３４の車両上側面に連続している。ピース３２のピース本体部３４の車両上側面及びピース３２のピース立上がり部３６の車両後側面には、挿通孔２０を貫通されたウェビングが当接される。

また、ピース３２の車両下側面は車両下側へ向けて開口された湾曲面とされており、ピース３２の車両前側面は車両前側へ向けて開口された湾曲面とされている。また、ピース３２の車両下側面及びには車両前側面における車幅方向中間部には溝部３８が形成されている。溝部３８は断面略矩形状に形成されており、更に、溝部３８はピース３２の車両下側面では車両下側へ向けて開口され、ピース３２の車両前側面では車両前側へ向けて開口されている。溝部３８の開口端の車幅方向外側（左側シート用のスルーアンカ１０では車両左側）にはガイド面４０が形成されている。

ガイド面４０は、車幅方向内側で且つ車両下側へ張出す湾曲面とされており、ガイド面４０に芯金１２の挿通孔２０の車両下側端部が当接された状態でピース３２が芯金１２に対して車両下側へスライドされると、芯金１２の挿通孔２０の車両下側端部がピース３２の溝部３８に入るまでピース３２が車幅方向内側（左側シート用のスルーアンカ１０では車両右側）へ移動される。

ピース３２の溝部３８には、芯金１２の挿通孔２０の車両下側端部及び車両前側端部が入っている。この状態で、ピース３２は芯金１２に取付けられている。

また、図１及び図２に示されるように、ピース３２のピース本体部３４には保持片４２が形成されている。保持片４２はピース本体部３４の車両下側面における車両前後方向中間部から車両下側へ向けて延出されている。保持片４２の車両下側端部には保持爪４４が形成されている。保持爪４４は、保持片４２の車両下側端部から車幅方向外側（左側シート用のスルーアンカ１０では車両左側）へ突出形成されている。ピース３２の芯金１２への取付状態では、保持片４２の車幅方向外側面（左側シート用のスルーアンカ１０では保持片４２の車両左側面）が芯金１２の芯金下部１４の車幅方向内側面（左側シート用のスルーアンカ１０ならば芯金下部１４の車両右側面）に当接され、保持爪４４の車両上側面が芯金１２の芯金下部１４の車両下側面に当接されている。

図１に示されるように、ピース３２の芯金１２への取付状態でピース３２のピース立上がり部３６の車両上側端部は、芯金１２の挿通孔２０における長孔部２２の車両上側部分よりも寸法Ｌ分だけ車両上側へ突出されている。

また、図１及び図２に示されるように、芯金１２の芯金下部１４にはガイド手段を構成するガイド突起４６が設けられている。ガイド突起４６は芯金下部１４における挿通孔２０よりも車両下側部分から車幅方向内側（左側シート用のスルーアンカ１０では車両右側）へ突出されている。ガイド突起４６は、芯金１２の車両前後方向中央よりも一側（左側シート用のスルーアンカ１０では車両後側）へずれて形成されている。

これに対して、図２に示されるように、ピース３２にはガイド手段を構成するガイド片４８が設けられている。ガイド片４８は、ピース３２のピース本体部３４の車両下側面から車両下側へ向けて延びており、ガイド片４８はピース３２の保持片４２よりも車両前後方向中央よりも一側（左側シート用のスルーアンカ１０では車両後側）へずれて形成されている。

ガイド片４８にはガイド溝５０が形成されている。ガイド溝５０は、ガイド片４８の車幅方向外側面（左側シート用のスルーアンカ１０ではガイド片４８の車両左側面）で開口されており、また、図１に示されるように、ガイド溝５０は、ガイド片４８の車両下側端部で開口されている。

ガイド溝５０は位置決め部５２を備えている。位置決め部５２は、ガイド溝５０の車両前後方向中間部よりも車両後側部分で且つガイド溝５０の車両上下方向中間部よりも車両上側に形成されている。ピース３２の芯金１２への取付状態でガイド溝５０の位置決め部５２には芯金１２のガイド突起４６が入っており、ガイド突起４６の外周面が位置決め部５２の車両前側面及び車両後側面に当接されることによって、ピース３２の芯金１２に対する車両前後方向への相対移動が制限される。

また、ガイド溝５０はガイド部５４を備えている。ガイド部５４は位置決め部５２の車両前側で且つ位置決め部５２の車両下側に形成されている。ガイド部５４は車両前側へ向けて車両下側へ変位する斜面とされている。

芯金１２のガイド突起４６がガイド部５４の車両前下側の端部に当接された状態では、ピース３２は、芯金１２への取付状態よりも芯金１２に対して車両上側に配置され、しかも、この状態では、ピース立上がり部３６が挿通孔２０の前側立上がり部２４の内側に入る。芯金１２のガイド突起４６がガイド溝５０のガイド部５４に当接された状態でピース３２を車両前下側へ移動させても、ピース３２のピース立上がり部３６が芯金１２の挿通孔２０の前側立上がり部２４の車両後側面に当接しないようにガイド溝５０のガイド部５４の形成位置や傾斜角度等が設定されている。

また、本スルーアンカ１０はモールド部５６を備えている。モールド部５６は、ピース３２が芯金１２に取付けられた状態で芯金１２がモールド成形用の金型内にセットされ、この状態でモールド成形用の合成樹脂材が金型内に充填されることによって形成される。これによって、芯金１２の芯金下部１４において挿通孔２０の内側面のピース３２取付部分を除いた部分がモールド部５６によって被覆される。さらに、モールド部５６はピース３２とは異なる合成樹脂材によって形成されており、ピース３２はモールド部５６よりもウェビングに対する摺動抵抗が低い合成樹脂材とされている。

一方、図５には車両右側シート用のスルーアンカ１０が示されている。この図に示されるように、車両右側シート用のスルーアンカ１０の芯金１２は、車両左側シート用のスルーアンカ１０の芯金１２が車両上下方向を軸方向とする軸周りに反転（１８０度回転）されて使用されている。このため、車両右側シート用のスルーアンカ１０の芯金１２のガイド突起４６は、芯金１２の車両前後方向中央よりも車両前へずれて形成されており、更に、ガイド突起４６は芯金下部１４の車両右側面から車両右側へ突出されている。

これに対して、車両右側シート用のスルーアンカ１０には車両左側シート用のスルーアンカ１０のピース３２が使用されていない。車両右側シート用のスルーアンカ１０のピース３２は、車両左側シート用のスルーアンカ１０のピース３２とは構成が異なっており、具体的には、車両右側シート用のスルーアンカ１０のピース３２では、ガイド片４８がピース３２の保持片４２よりも車両前後方向中央よりも車両前側へずれて形成されている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、芯金１２へのピース３２の取付手順の説明を通して、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

芯金１２にピース３２を取付ける際には、芯金１２の挿通孔２０の前側立上がり部２４の車幅方向内側（左側シート用のスルーアンカ１０では前側立上がり部２４の車両右側）にピース３２のピース立上がり部３６が位置するように芯金１２に対してピース３２が配置される。この状態で図３に示されるように、芯金１２の芯金下部１４の車幅方向内側面（左側シート用のスルーアンカ１０では芯金下部１４の車両右側面）におけるガイド突起４６よりも車両下側部分に、ピース３２の保持片４２の保持爪４４における車幅方向外側端部（左側シート用のスルーアンカ１０では保持爪４４の車両左側端部）が当接される。

この状態で、ピース３２のピース立上がり部３６が芯金１２の挿通孔２０の前側立上がり部２４の内側に配置されるまで、ピース３２が芯金１２に対して車幅方向外側（図３の矢印Ａ方向）へ回動される。これによって、図４（Ａ）に示されるように、芯金１２の芯金下部１４のガイド突起４６が、ピース３２のガイド片４８のガイド溝５０におけるガイド部５４の車両前下側端部に当接される。次いで、ガイド突起４６をガイド溝５０のガイド部５４に当接させた状態のままピース３２が芯金１２に対して車両前下側へスライドされる。

ピース３２が芯金１２に対して車両前下側へスライドされることによって、ピース３２のガイド面４０が芯金１２の挿通孔２０の長孔部２２の車両下側端部に当接される。この状態で更にピース３２が車両前下側へスライドされると、ピース３２が芯金１２に対して車幅方向内側（左側シート用のスルーアンカ１０では車両右側）へ移動される。これによって、ピース３２の保持片４２の車両下側部分に対して保持片４２の車両上側部分が車幅方向内側（左側シート用のスルーアンカ１０では車両右側）へ弾性変形される。

ピース３２のガイド片４８のガイド溝５０の車両後端部が芯金１２のガイド突起４６に当接されるまでピース３２が車両前下側へスライドされると、図４（Ｂ）に示されるように、芯金１２のガイド突起４６の一部がガイド溝５０の位置決め部５２に入る。この状態では、ピース３２の溝部３８に芯金１２の挿通孔２０の車両下側端部及び車両前側端部が入る。さらに、この状態ではピース３２の保持片４２が弾性復元されて、保持片４２の保持爪４４の車両上側面が芯金１２の芯金下部１４の車両下側面に当接される。

このように、本実施の形態では、ピース３２のピース立上がり部３６が芯金１２の挿通孔２０の前側立上がり部２４の内側に入った状態で、ピース３２が車両前下側へスライドされることによってピース３２が芯金１２に取付けられる。このため、ピース３２の芯金１２への取付状態でピース立上がり部３６の車両上側端部が挿通孔２０の長孔部２２の車両上側部分よりも車両上側へ突出される構成であってもピース３２を芯金１２への取付けることができる。

また、ピース３２のガイド片４８に形成されたガイド溝５０のガイド部５４を芯金１２のガイド突起４６に当接させ、この状態のままピース３２を車両前下側へスライドさせるだけでピース３２を芯金１２へ取付けることができる。このため、芯金１２におけるピース３２の取付位置にピース３２を容易に取付けることができる。

さらに、ピース３２のピース立上がり部３６が芯金１２の挿通孔２０の前側立上がり部２４の内側に入った状態では、ピース３２を芯金１２に取付けるためのピース３２のスライド方向が車両前下側への直線的な一方向である。このため、芯金１２におけるピース３２の取付位置へのピース３２の取付けを容易に自動化できる。

また、芯金１２のガイド突起４６の形成位置が芯金１２の車両前後方向中央よりも車両前後方向一側（左側シート用のスルーアンカ１０では車両後側）へずれて形成され、ピース３２のガイド片４８の形成位置も、これに対応するように形成される。このため、車両左側シート用のスルーアンカ１０と、車両右側シート用のスルーアンカ１０とでは、ガイド片４８の形成位置が異なる。このため、ピース３２を誤って取付けることを防止又は効果的に抑制できる。

さらに、車両左側シート用のスルーアンカ１０と、車両右側シート用のスルーアンカ１０とで芯金１２を共用できるため低コストである。

なお、本実施の形態では、芯金１２にガイド突起４６を形成して、ピース３２にガイド溝５０を形成した構成であったが、芯金１２にガイド溝を形成して、ガイド溝に対応するようにピース３２にガイド突起を形成する構成であってもよい。

さらに、本実施の形態は、ピース３２の芯金１２への取付状態でピース立上がり部３６の車両上側端部が挿通孔２０の長孔部２２の車両上側部分よりも車両上側へ突出される構成であったが、ピース３２の芯金１２への取付状態でピース立上がり部３６の車両上側端部が挿通孔２０の長孔部２２の車両上側部分よりも車両下側に位置する構成であってもよいし、更には、ピース３２にピース立上がり部３６が形成されない構成であってもよい。

１０ スルーアンカ
１２ 芯金
２０ 挿通孔
２２ 長孔部
２４ 前側立上がり部（挿通孔立上がり部）
３２ ピース立上がり部
４６ ガイド突起（ガイド手段）
５２ ガイド溝（ガイド手段）

Claims (6)

1. 乗員拘束用のウェビングが挿通されて支持される挿通孔が形成された芯金と、
   前記挿通孔の内側に設けられて前記芯金に取付けられるピースと、
   前記挿通孔の内側に配置された前記ピースが車両前後方向側に対して車両下側へ傾斜した一方向へ案内されて前記芯金における前記ピースの取付位置へ案内されるガイド手段と、
   を備えるシートベルト装置用アンカ。
2. 前記ガイド手段は、
   前記芯金及び前記ピースの一方に形成されたガイド突起と、
   前記芯金及び前記ピースの他方に形成され、前記ガイド突起に当接された状態で前記ピースが前記芯金に対して移動されることによって前記ピースが前記取付位置に案内されるガイド溝と、
   を備える請求項１に記載のシートベルト装置用アンカ。
3. 乗員拘束用のウェビングが挿通されて支持される挿通孔が形成された芯金と、
   前記挿通孔の内側に設けられて前記芯金に取付けられるピースと、
   前記芯金及び前記ピースの一方に形成されてガイド手段を構成するガイド突起と、
   ガイド溝として前記ガイド手段を構成し、前記芯金及び前記ピースの他方に形成され、前記ガイド突起に当接された状態で前記ピースが前記芯金に対して移動されることによって前記ピースが前記芯金における前記ピースの取付位置に案内されるガイド部と、
   前記ガイド部と共に前記ガイド溝を構成し、前記ピースが前記取付位置側へ移動される際の前記ガイド部における前記ガイド突起の移動方向側で前記ガイド部に繋がり、前記ピースが前記取付位置へ到達された状態で前記ガイド突起が入ることによって前記ピースが前記芯金に対して位置決めされる位置決め部と、
   を備えるシートベルト装置用アンカ。
4. 前記挿通孔は、
   長手方向が車両前後方向とされた長孔部と、
   前記長孔部の車両前後方向一端部から車両上側へ向けて延びる挿通孔立上がり部と、
   を備え、
   前記ピースは、前記挿通孔の前記挿通孔立上がり部の内側に配置されて、前記芯金への前記ピースの取付状態で車両上側端部が前記長孔部の車両上側端部よりも車両上側へ突出されるピース立上がり部を備え、
   前記ガイド手段による前記ピースの案内方向は、車両前後方向のうち前記挿通孔の前記長孔部に対して前記挿通孔立上がり部が形成された側に対して車両下側へ傾斜した方向とされた請求項２又は請求項３に記載のシートベルト装置用アンカ。
5. 前記挿通孔は、
   長手方向が車両前後方向とされた長孔部と、
   前記長孔部の車両前後方向一端部から車両上側へ向けて延びる挿通孔立上がり部と、
   を備え、
   前記ガイド溝は、車両上下方向一方の側で開口され、
   更に、前記ガイド溝は、
   前記ガイド溝における車両前後方向中間部よりも車両前後方向一端部側に設けられ、前記ガイド突起が内側に入ることによって前記ガイド突起が位置決めされる位置決め部と、
   前記位置決め部の車両前後方向他端部側で且つ車両上下方向の一方側に設けられ、車両前後方向一端部側へ向けて車両上下方向の一方側へ変位する斜面とされたガイド部と、
   を有する請求項２又は請求項３に記載のシートベルト装置用アンカ。
6. 前記ガイド溝は、車両下側で開口され、
   更に、前記ガイド溝は、
   前記ガイド溝における車両前後方向中間部よりも車両前後方向一端部側に設けられ、前記ガイド突起が内側に入ることによって前記ガイド突起が位置決めされる位置決め部と、
   前記位置決め部の車両前後方向他端部側で且つ車下側に設けられ、車両前後方向一端部側へ向けて車両上下方向の一方側へ変位する斜面とされたガイド部と、
   を有する請求項４に記載のシートベルト装置用アンカ。

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