CN105818780A - 安全带装置用固定器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及安全带装置用固定器，能够容易地使片件向芯骨中的片件的安装位置移动。在本贯通式固定器(10)中，在片件(32)的引导槽(50)的引导部(54)的下端部抵接于形成在芯骨(12)的芯骨下部(14)的引导突起(46)的状态下，通过使片件(32)向车辆前下侧移动，能够使片件(32)向芯骨(12)中的片件(32)的安装位置移动。

Description

安全带装置用固定器
技术领域
本发明涉及一种在芯骨安装有片件的安全带装置用固定器。
背景技术
存在通过使形成于片件的凹部或凸部嵌入形成于芯骨的凸部或凹部来防止片件相对于芯骨的错位、脱落的结构(作为一个例子，参照下述专利文献1)。
在这样的结构中，在向芯骨安装片件时，必须使片件相对于芯骨适当地移动至形成于片件的凹部或凸部嵌入形成于芯骨的凸部或凹部的位置、即移动至芯骨中的片件的安装位置。
专利文献1：日本特开2001-310702号公报
发明内容
本发明考虑了上述事实，其目的在于获得一种能够容易地使片件向芯骨中的片件的安装位置移动的安全带装置用固定器。
技术方案1所记载的安全带装置用固定器具备：芯骨，其形成有插通孔，乘员约束用的织带插通并支承于该插通孔；片件，其设置于上述插通孔的内侧并安装于上述芯骨；以及引导单元，其将配置于上述插通孔的内侧的上述片件向上述芯骨中的上述片件的安装位置引导。
根据技术方案1所记载的安全带装置用固定器，配置于芯骨的插通孔的内侧的片件被引导单元向芯骨中的片件的安装位置引导。由此，片件能够在安装位置安装于芯骨。
在技术方案1所记载的安全带装置用固定器的基础上，技术方案2所记载的安全带装置用固定器构成为，上述引导单元具备：引导突起，其形成于上述芯骨以及上述片件中的一方；以及引导槽，其形成于上述芯骨以及上述片件中的另一方，在上述引导槽被上述引导突起抵接的状态下上述片件相对于上述芯骨移动，从而上述片件被引导至上述安装位置。
在技术方案2所记载的安全带装置用固定器中，能够通过在引导槽被引导突起抵接的状态下片件相对于芯骨移动而将片件引导至芯骨中的片件的安装位置。
在技术方案1或者技术方案2所记载的安全带装置用固定器的基础上，技术方案3所记载的安全带装置用固定器构成为，基于上述引导单元的上述片件的引导方向为一个方向。
在技术方案3所记载的织带卷取装置中，基于引导单元的片件的引导方向为一个方向，因此片件向芯骨的安装变容易。
在技术方案3所记载的安全带装置用固定器的基础上，技术方案4所记载的安全带装置用固定器构成为，上述插通孔具备：长孔部，其长度方向为车辆前后方向；以及插通孔立起部，其从上述长孔部的车辆前后方向一端部朝向车辆上侧延伸，上述片件具备片件立起部，该片件立起部配置于上述插通孔的上述插通孔立起部的内侧，在上述片件向上述芯骨的安装状态下，其车辆上侧端部比上述长孔部的车辆上侧端部更向车辆上侧突出，基于上述引导单元的上述片件的引导方向是相对于车辆前后方向中相对于上述插通孔的上述长孔部形成有上述插通孔立起部的一侧向车辆下侧倾斜的方向。
根据技术方案4所记载的织带卷取装置，在片件向芯骨的安装状态下，配置于芯骨的插通孔的插通孔立起部内的片件的片件立起部的车辆上侧端部比插通孔的长孔部的车辆上侧端部更向车辆上侧突出。即便是这样的结构，基于引导单元的片件的引导方向是相对于车辆前后方向中相对于插通孔的长孔部形成有插通孔立起部的一侧向车辆下侧倾斜的方向。因此，即便是这样的结构，基于引导单元的片件的引导方向也是一个方向，片件向芯骨的安装变容易。
以上，如已说明的那样，在本发明所涉及的安全带装置用固定器芯骨中，能够容易地使片件向芯骨中的片件的安装位置移动。
附图说明
图1是将本发明的一实施方式所涉及的安全带装置用固定器用于车辆左侧座位用的从车宽方向内侧的主视图。
图2是沿着图1的2-2线的剖视图。
图3是与对片件向芯骨的安装进行说明的图2对应的剖视图。
图4是与对片件向芯骨的安装进行说明的图1对应、按照图2的4-4线剖切一部分的侧视图，其中，(A)图表示片件向芯骨中的片件安装位置移动前，(B)图表示片件向芯骨中的片件安装位置移动后。
图5是从将本发明的一实施方式所涉及的安全带装置用固定器用于车辆右侧座位用的车宽方向内侧的主视图。
附图标记说明：
10...贯通式固定器；12...芯骨；20...插通孔；22...长孔部；24...前侧立起部(插通孔立起部)；32...片件立起部；46...引导突起(引导单元)；50...引导槽(引导单元)。
具体实施方式
接下来，使用图1～图5各图对本发明的一实施方式进行说明。此外，在各图中，箭头FR表示车辆前侧，箭头LH表示车辆左侧，箭头UP表示车辆上侧。
＜本实施方式的结构＞
如图1以及图2所示，本实施方式所涉及的作为安全带装置用固定器的车辆左侧座位用的贯通式固定器10具备芯骨12。芯骨12通过对钢板材等金属板材进行冲压成形而形成。芯骨12具备芯骨下部14。芯骨下部14的长度方向沿着车辆前后方向，芯骨下部14的厚度方向沿着车辆左右方向(车宽方向)。在芯骨下部14的上端部的车辆前后方向中间部形成有芯骨上部16。芯骨上部16的车辆前后方向尺寸比芯骨下部14的车辆前后方向尺寸短，芯骨上部16从芯骨下部14的车辆前后方向中间部延伸突出。并且，对芯骨12而言，比芯骨下部14的车辆上下方向中间部更靠车辆上侧部分相对于比芯骨下部14的车辆上下方向中间部更靠车辆下侧部分向车宽方向内侧(在左侧座位用的贯通式固定器10中为车辆右侧)倾斜。
在芯骨12的芯骨上部16形成有支承孔18。支承孔18的剖面大致呈圆形，支承孔18在芯骨上部16的厚度方向上贯通。在支承孔18从车宽方向内侧贯通有作为支承部件的支承螺栓(图示省略)。支承螺栓通过螺母安装于贯通式固定器10的设置于车宽方向外侧的中柱的固定器高度调节装置的滑动件(均省略图示)等，由此，贯通式固定器10能够绕支承螺栓转动地支承于车身。
另外，在芯骨12的芯骨下部14形成有插通孔20。插通孔20在车辆左右方向上贯通芯骨12的芯骨下部14，安全带装置的织带(省略图示)贯通配置于插通孔20。插通孔20具备长孔部22。长孔部22的长度方向沿着车辆前后方向。在长孔部22的车辆前侧端部形成有作为插通孔立起部的前侧立起部24。前侧立起部24从长孔部22的车辆前侧端部向车辆上侧延伸。与此相对地，在长孔部22的车辆后侧端部形成有后侧立起部26。后侧立起部26从长孔部22的车辆后侧端部向车辆上侧延伸。
另一方面，在芯骨12的芯骨下部14设置有片件32。片件32由合成树脂材料形成。片件32具备片件主体部34。片件主体部34的长度方向沿着车辆前后方向，在片件主体部34的车辆前侧端部形成有片件立起部36。片件立起部36从片件主体部34的车辆前侧端部向车辆上侧延伸。
另外，如图2所示，片件32的片件主体部34的车辆上侧面为朝向车辆上侧凸出的弯曲面。另外，虽然省略图示，但片件32的片件立起部36的车辆后侧面为朝向车辆后侧凸出的弯曲面，片件立起部36的车辆后侧面与片件主体部34的车辆上侧面连续。贯通插通孔20的织带抵接于片件32的片件主体部34的车辆上侧面以及片件32的片件立起部36的车辆后侧面。
另外，片件32的车辆下侧面为朝向车辆下侧开口的弯曲面，片件32的车辆前侧面为朝向车辆前侧开口的弯曲面。另外，在片件32的车辆下侧面以及车辆前侧面中的车宽方向中间部形成有槽部38。槽部38的剖面大致形成为矩形状，而且，槽部38在片件32的车辆下侧面朝向车辆下侧开口，在片件32的车辆前侧面朝向车辆前侧开口。在槽部38的开口端的车宽方向外侧(在左侧座位用的贯通式固定器10中为车辆左侧)形成有引导面40。
引导面40为向车宽方向内侧且车辆下侧凸出的弯曲面，若片件32以芯骨12的插通孔20的车辆下侧端部抵接于引导面40的状态相对于芯骨12向车辆下侧滑动，则在芯骨12的插通孔20的车辆下侧端部进入片件32的槽部38之前，片件32向车宽方向内侧(在左侧座位用的贯通式固定器10中为车辆右侧)移动。
芯骨12的插通孔20的车辆下侧端部以及车辆前侧端部进入片件32的槽部38。在该状态下，片件32安装于芯骨12。
另外，如图1以及图2所示，在片件32的片件主体部34形成有保持片42。保持片42从片件主体部34的车辆下侧面中的车辆前后方向中间部朝向车辆下侧延伸突出。在保持片42的车辆下侧端部形成有保持爪44。保持爪44从保持片42的车辆下侧端部向车宽方向外侧(在左侧座位用的贯通式固定器10中为车辆左侧)突出形成。在片件32向芯骨12的安装状态下，保持片42的车宽方向外侧面(在左侧座位用的贯通式固定器10中为保持片42的车辆左侧面)抵接于芯骨12的芯骨下部14的车宽方向内侧面(若为左侧座位用的贯通式固定器10则为芯骨下部14的车辆右侧面)，保持爪44的车辆上侧面抵接于芯骨12的芯骨下部14的车辆下侧面。
如图1所示，在片件32向芯骨12的安装状态下，片件32的片件立起部36的车辆上侧端部比芯骨12的插通孔20中的长孔部22的车辆上侧部分向车辆上侧突出尺寸L。
另外，如图1以及图2所示，在芯骨12的芯骨下部14设置有构成引导单元的引导突起46。引导突起46从比芯骨下部14中的插通孔20更靠车辆下侧部分向车宽方向内侧(在左侧座位用的贯通式固定器10中为车辆右侧)突出。引导突起46以从芯骨12的车辆前后方向中央向一侧(在左侧座位用的贯通式固定器10中为车辆后侧)错位的方式形成。
与此相对地，如图2所示，在片件32设置有构成引导单元的引导片48。引导片48从片件32的片件主体部34的车辆下侧面朝向车辆下侧延伸，引导片48以比片件32的保持片42更从车辆前后方向中央向一侧(在左侧座位用的贯通式固定器10中为车辆后侧)错位的方式形成。
在引导片48形成有引导槽50。引导槽50在引导片48的车宽方向外侧面(在左侧座位用的贯通式固定器10中为引导片48的车辆左侧面)开口，另外，如图1所示，引导槽50在引导片48的车辆下侧端部开口。
引导槽50具备定位部52。定位部52比引导槽50的车辆前后方向中间部更靠车辆后侧部分且比引导槽50的车辆上下方向中间部更靠车辆上侧。在片件32向芯骨12的安装状态下，芯骨12的引导突起46进入引导槽50的定位部52，引导突起46的外周面通过抵接于定位部52的车辆前侧面以及车辆后侧面来限制片件32相对于芯骨12的向车辆前后方向的相对移动。
另外，引导槽50还具备引导部54。引导部54形成于定位部52的车辆前侧且定位部52的车辆下侧。引导部54为朝向车辆前侧而向车辆下侧位移的斜面。
在芯骨12的引导突起46抵接于引导部54的车辆前下侧的端部的状态下，片件32比向芯骨12的安装状态相对于芯骨12更配置于车辆上侧，并且在该状态下，片件立起部36进入插通孔20的前侧立起部24的内侧。引导槽50的引导部54的形成位置、倾斜角度等被设定为即便在芯骨12的引导突起46抵接于引导槽50的引导部54的状态下使片件32向车辆前下侧移动，片件32的片件立起部36也不会与芯骨12的插通孔20的前侧立起部24的车辆后侧面抵接。
另外，本贯通式固定器10还具备模制部56。模制部56通过在片件32安装于芯骨12的状态下将芯骨12安置于模制成形用的金属模内、并在该状态下将模制成形用的合成树脂材料填充于金属模内而形成。由此，芯骨12的芯骨下部14中除插通孔20的内侧面的片件32安装部分以外的部分被模制部56覆盖。并且，模制部56与片件32由不同的合成树脂材料形成，片件32是相对于织带的滑动阻力比模制部56更低的合成树脂材料。
另一方面，图5中示出车辆右侧座位用的贯通式固定器10。如该图所示，车辆右侧座位用的贯通式固定器10的芯骨12是将车辆左侧座位用的贯通式固定器10的芯骨12绕以车辆上下方向为轴向的轴反转(旋转180度)来使用。因此，车辆右侧座位用的贯通式固定器10的芯骨12的引导突起46以从芯骨12的车辆前后方向中央向车辆前错位的方式形成，而且，引导突起46从芯骨下部14的车辆右侧面向车辆右侧突出。
与此相对地，车辆右侧座位用的贯通式固定器10不使用车辆左侧座位用的贯通式固定器10的片件32。车辆右侧座位用的贯通式固定器10的片件32与车辆左侧座位用的贯通式固定器10的片件32的结构不同，具体而言，在车辆右侧座位用的贯通式固定器10的片件32中，引导片48以比片件32的保持片42更从车辆前后方向中央向车辆前侧错位的方式形成。
＜本实施方式的作用、效果＞
接下来，通过片件32向芯骨12的安装顺序的说明来对本实施方式的作用及效果进行说明。
在向芯骨12安装片件32时，以片件32的片件立起部36位于芯骨12的插通孔20的前侧立起部24的车宽方向内侧(在左侧座位用的贯通式固定器10中为前侧立起部24的车辆右侧)的方式相对于芯骨12配置片件32。在该状态下，如图3所示，片件32的保持片42的保持爪44中的车宽方向外侧端部(在左侧座位用的贯通式固定器10中为保持爪44的车辆左侧端部)抵接于芯骨12的芯骨下部14的车宽方向内侧面(在左侧座位用的贯通式固定器10中为芯骨下部14的车辆右侧面)中的比引导突起46更靠车辆下侧部分。
在该状态下，在片件32的片件立起部36配置于芯骨12的插通孔20的前侧立起部24的内侧之前，片件32能够相对于芯骨12向车宽方向外侧(图3的箭头A方向)转动。由此，如图4的(A)所示，芯骨12的芯骨下部14的引导突起46抵接于片件32的引导片48的引导槽50中的引导部54的车辆前下侧端部。接下来，保持使引导突起46与引导槽50的引导部54抵接的状态使片件32相对于芯骨12向车辆前下侧滑动。
通过使片件32相对于芯骨12向车辆前下侧滑动，片件32的引导面40抵接于芯骨12的插通孔20的长孔部22的车辆下侧端部。若在该状态下进一步使片件32向车辆前下侧滑动，则片件32相对于芯骨12向车宽方向内侧(在左侧座位用的贯通式固定器10中为车辆右侧)移动。由此，保持片42的车辆上侧部分相对于片件32的保持片42的车辆下侧部分向车宽方向内侧(在左侧座位用的贯通式固定器10中为车辆右侧)弹性变形。
若使片件32向车辆前下侧滑动至片件32的引导片48的引导槽50的车辆后端部抵接于芯骨12的引导突起46，则如图4的(B)所示，芯骨12的引导突起46的一部分进入引导槽50的定位部52。在该状态下，芯骨12的插通孔20的车辆下侧端部以及车辆前侧端部进入片件32的槽部38。并且，在该状态下，片件32的保持片42弹性复原，保持片42的保持爪44的车辆上侧面抵接于芯骨12的芯骨下部14的车辆下侧面。
像这样，在本实施方式中，在片件32的片件立起部36进入芯骨12的插通孔20的前侧立起部24的内侧的状态下，通过使片件32向车辆前下侧滑动来将片件32安装于芯骨12。因此，在片件32向芯骨12的安装状态下，即便是片件立起部36的车辆上侧端部比插通孔20的长孔部22的车辆上侧部分更向车辆上侧突出的结构，也能够实现将片件32向芯骨12的安装。
另外，使形成于片件32的引导片48的引导槽50的引导部54与芯骨12的引导突起46抵接，保持该状态使片件32向车辆前下侧滑动就能够将片件32向芯骨12安装。因此，能够容易地将片件32安装于芯骨12中的片件32的安装位置。
并且，在片件32的片件立起部36进入芯骨12的插通孔20的前侧立起部24的内侧的状态下，用于将片件32安装于芯骨12的片件32的滑动方向是向车辆前下侧的直线状的一个方向。因此，能够容易地使片件32向芯骨12中的片件32的安装位置的安装自动化。
另外，芯骨12的引导突起46的形成位置以从芯骨12的车辆前后方向中央向车辆前后方向一侧(在左侧座位用的贯通式固定器10中为车辆后侧)错位的方式形成，片件32的引导片48的形成位置也以与此对应的方式形成。因此，在车辆左侧座位用的贯通式固定器10与车辆右侧座位用的贯通式固定器10中，引导片48的形成位置不同。因此，能够防止或有效地抑制误安装片件32的情况。
并且，在车辆左侧座位用的贯通式固定器10与车辆右侧座位用的贯通式固定器10中，能够共用芯骨12，因此实现低成本。
此外，在本实施方式中，构成为在芯骨12形成引导突起46、在片件32形成引导槽50，在也可以构成为在芯骨12形成引导槽、且以与引导槽对应的方式而在片件32形成引导突起。
并且，本实施方式构成为在片件32向芯骨12的安装状态下，片件立起部36的车辆上侧端部比插通孔20的长孔部22的车辆上侧部分更向车辆上侧突出，但也可以构成为在片件32向芯骨12的安装状态下，片件立起部36的车辆上侧端部位于比插通孔20的长孔部22的车辆上侧部分更靠车辆下侧，而且，也可以构成为在片件32未形成片件立起部36。

Claims (4)

1.一种安全带装置用固定器，其特征在于，具备：
芯骨，其形成有插通孔，乘员约束用的织带插通并支承于该插通孔；
片件，其设置于所述插通孔的内侧并安装于所述芯骨；以及
引导单元，其将配置于所述插通孔的内侧的所述片件向所述芯骨中的所述片件的安装位置引导。
2.根据权利要求1所述的安全带装置用固定器，其特征在于，
所述引导单元具备：
引导突起，其形成于所述芯骨以及所述片件中的一方；以及
引导槽，其形成于所述芯骨以及所述片件中的另一方，在所述引导槽被所述引导突起抵接的状态下所述片件相对于所述芯骨移动，从而所述片件被引导至所述安装位置。
3.根据权利要求1或2所述的安全带装置用固定器，其特征在于，
基于所述引导单元的所述片件的引导方向为一个方向。
4.根据权利要求3所述的安全带装置用固定器，其特征在于，
所述插通孔具备：
长孔部，其长度方向为车辆前后方向；以及
插通孔立起部，其从所述长孔部的车辆前后方向一端部朝向车辆上侧延伸，
所述片件具备片件立起部，该片件立起部配置于所述插通孔的所述插通孔立起部的内侧，在所述片件向所述芯骨的安装状态下，该片件立起部的车辆上侧端部比所述长孔部的车辆上侧端部更向车辆上侧突出，
基于所述引导单元的所述片件的引导方向是相对于车辆前后方向中相对于所述插通孔的所述长孔部形成有所述插通孔立起部的一侧向车辆下侧倾斜的方向。
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