JP2002337658A

JP2002337658A - シートベルト装置

Info

Publication number: JP2002337658A
Application number: JP2001198581A
Authority: JP
Inventors: Katsuyasu Ono; 勝康小野; Tomoharu Igarashi; 智治五十嵐; Kazuo Yamamoto; 和夫山本; Kiyoshi Ogawa; 清志小川
Original assignee: NSK Autoliv Co Ltd
Current assignee: NSK Autoliv Co Ltd
Priority date: 2001-03-12
Filing date: 2001-06-29
Publication date: 2002-11-27
Anticipated expiration: 2021-06-29
Also published as: JP4651872B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ウェビングガイドにおけるウェビングの良好
な摺動性を確保しつつジャミング現象を防止できるシー
トベルト装置を提供する。【解決手段】シートベルト装置は、ウェビングと、該
ウェビングを挿通されてその内面の一部がウェビングと
摺接する長孔状のウェビング挿通孔１６を有するウェビ
ングガイド１０とを備えている。ウェビングガイド１０
の前記ウェビングとの接触部の少なくとも一部が金属１
４で構成されており、その金属表面に細かい凹凸が形成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のシート
に着座した乗員の身体を拘束するシートベルト装置に関
し、詳しくは、ウェビングガイドのウェビング挿通孔内
においてウェビングが横滑りして片寄る所謂ジャミング
現象を防止するための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、シートベルト装置として、連続ウ
ェビングを用いた三点式シートベルト装置がある。図１
１に示すように、三点式シートベルト装置１００におい
て、ウェビング１０１は、一端をリトラクタ１０２に引
出し可能に巻回されている。ウェビング１０１の他端
は、乗員１０９の肩近傍に位置するようにセンターピラ
ー１０３に支持されたスルーアンカ１０５に挿通され、
スルータング１０６に挿通され、センターピラー１０３
の下部に固定されたアンカープレート１０４に係止され
ている。スルータング１０６をシート１０７近傍に配設
されたバックル１０８に係合することで、ウェビング１
０１により乗員１０９をシート１０７に拘束できる。こ
のときウェビング１０１は、シート１０７の一方側（図
では奥側）でリトラクタ１０２からセンターピラー１０
３に沿って上方に案内され、スルーアンカ１０５で折り
返され、真直ぐ下方には案内されずに車両前方側（図で
は左側）かつシート１０７の他方側（図では手前側）へ
と案内された状態になる。

【０００３】シートベルト装置１００には、ウェビング
１０１を案内するためのウェビングガイドとして、上記
スルーアンカ１０５及びスルータング１０６の他にも、
種々のものが設けられている。これらウェビングガイド
にはそれぞれ、長孔状のウェビング挿通孔が設けられて
いる。ウェビング１０１は、ウェビング挿通孔に挿通さ
れて摺接案内される。

【０００４】ウェビングガイドには、ウェビング挿通孔
の縁部にＣ字状に湾曲成形した鉄板を加締めるタイプの
ものがある。鉄板表面は滑らかで、電着塗装や金属メッ
キがされている。また、ステンレス等で製作し、表面処
理をしないで使ったりする。このタイプのウェビングガ
イドでは、ウェビング接触部が金属面であるため、ウェ
ビング接触部の表面汚染が少なく、巻取り性等が劣化し
にくい。しかしこのタイプでは、衝突等の車両緊急時に
多大な荷重がウェビングにかかると、ウェビング挿通孔
内において横滑りによりウェビングが片寄ってつまる、
所謂ジャミング現象が発生する場合がある。これは、ウ
ェビングに対するウェビングガイドの金属表面の摩擦係
数が低い事が一因である。

【０００５】従来品には、ウェビング挿通孔まわりのウ
ェビング接触部をナイロン等の樹脂面としたウェビング
ガイドも使われている。このタイプのウェビングガイド
では、車両緊急時にウェビングと樹脂面との間の摩擦熱
でそれらウェビングや樹脂面が溶けるなどの理由によ
り、ジャミング現象が抑制される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、ウェビ
ングガイドのウェビング接触部を樹脂面とすればジャミ
ング現象を抑制できるが、ウェビングの良好な巻取り性
やウェビング引出し時の良好な操作感を確保するには、
ウェビングガイドのウェビング接触部を金属面とするこ
とがやはり望ましい。本発明は、上記事情に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、ウェビングガイドにお
けるウェビングの良好な摺動性を確保しつつジャミング
現象を防止できるシートベルト装置を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、乗
員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビン
グを挿通されてその内面の一部がウェビングと接触する
長孔状のウェビング挿通孔を有するウェビングガイドと
を備えたシートベルト装置において、前記ウェビングガ
イドの前記ウェビングとの接触部の少なくとも一部が金
属で構成されており、その金属表面に細かい凹凸が形成
されていることを特徴とするシートベルト装置によって
達成される。なお、前記凹凸がショットブラスト、ショ
ットピーニング、バレル加工又はプレス加工によって形
成されていることが好ましい。また、前記金属表面が焼
入れ又は表面硬化により硬くされて強化されていること
が好ましい。前記金属表面がＨＲＣ１５相当以上の硬さ
であることが好ましい。前記表面硬化の方法として炭素
鋼の熱処理、浸炭その他の表面硬化方法が用いられてい
ることが好ましい。

【０００８】以上のようなシートベルト装置によれば、
ウェビングガイドにおけるウェビング接触部の一部又は
全部が金属面からなるため、ウェビングの良好な巻取り
性やウェビング引出し時の良好な操作感を得ることがで
きる。そして、高荷重がウェビングに作用した際にはウ
ェビングが金属面に設けられた凹凸に密着して、ウェビ
ングの横滑りが抑制される。したがって、ウェビングガ
イドにおけるウェビングの良好な摺動性を確保しつつジ
ャミング現象を確実に防止できる。さらに、ウェビング
接触部が金属面からなるためウェビングガイドの機械的
強度が高く、衝突等の車両緊急時にウェビングガイドに
作用する高荷重に十分に耐えることができる。

【０００９】好ましくは、凹凸が設けられた金属表面の
あらさを、中心線平均あらさ（Ｒａ）で１０〜２００μ
ｍ、最大高さ（Ｒｍａｘ）で１５〜３００μｍとするこ
とができる。凹凸は、ウェビングの糸が密着する程度の
細かさであることが好ましい。また、目の間隔が０．５
〜２ｍｍ程度の溝を並べることも好ましい。金属の材質
としては、炭素鋼の他に、低炭素鋼、ステンレス、高炭
素鋼等を例示できる。凹凸は金属表面の全部に設けるこ
とができるが、特にこれに限定されず、金属表面の一部
に設けてもよい。例えば金属表面が湾曲面であって縦断
面視において略円弧状である場合、その円弧の頂部をウ
ェビング折返し位置とみなし、頂部に対する他方側より
ウェビング摺接面積が大きい頂部に対する一方側に、凹
凸領域を設けてもよい。

【００１０】また、前記金属表面に、該金属表面に接す
るウェビングの幅方向に見て、凹凸を有する粗面部と、
凹凸を有しない平滑部とが形成されていることが好まし
い。前記粗面部は、金属表面に複数の細かい溝を設ける
ことで構成されてもよい。溝の幅は０．５〜２．０ｍｍ
程度、溝の深さは０．１〜０．５ｍｍ程度とすることが
できる。前記平滑部は、幅２ｍｍ以上の帯状に形成され
ていることが好ましい。また、前記平滑部が複数形成さ
れていることが好ましい。前記細かい溝の延びる方向と
前記平滑部の延びる方向とが平行であることが好まし
い。前記金属表面に、平行に延びる複数の細かい溝を設
けることで第一粗面部が形成され、前記第一粗面部の溝
とは異なる方向に平行に延びる複数の細かい溝を設ける
ことで第二粗面部が形成され、前記第一粗面部と第二粗
面部との境い目に、幅２ｍｍ以上の帯状の平滑部が形成
されていることが好ましい。

【００１１】以上のようなシートベルト装置によれば、
金属表面の粗面部と平滑部との境い目で、顕著なウェビ
ングの横滑り防止効果が得られる。粗面部、平滑部又は
それらの境い目が、ウェビングの巻取り性及び引出し性
を低下させることはない。したがって、ウェビングガイ
ドにおけるウェビングの良好な摺動性を確保しつつジャ
ミング現象を確実に防止できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を説明する。図１は本発明の第１実施形態である
シートベルト装置に用いられるスルーアンカを示す平面
図である。図１に示すように、スルーアンカ１０は、１
枚の金属板を所定形状に加工してなるインサート金具１
１の所定箇所に、被覆樹脂１３をモールド成形により一
体化して構成されている。なお、図１で示されるスルー
アンカ１０の面は、スルーアンカ１０が自動車に取り付
けられた際にセンターピラー等の車体（取付け板）に相
対する。後述する金属表面の凹凸は、スルーアンカ１０
の、車体に相対する面（図１で示す面）に多く設けるよ
うにしてもよい。

【００１３】インサート金具１１は、ここでは平面視三
角形状に形成されており、一つの角部近傍（図では上
側）には、嵌挿孔１２が設けられている。この嵌挿孔１
２にボルト等を嵌挿することで、スルーアンカ１０をセ
ンターピラー等に回動自在に取り付けることができる。
インサート金具１１の、嵌挿孔１２が設けられた角部と
は反対側（図では下側）の辺近傍に、その辺に沿って延
びる長孔が形成されており、その長孔の周縁部に被覆樹
脂１３が一体成形されている。被覆樹脂１３によって長
孔状のウェビング挿通孔１６が区画されている。ウェビ
ング挿通孔１６の両端には、ウェビング挿通孔１６に連
通するとともに嵌挿孔１２側（図では上側）に向かって
延びた孔１６ａが形成されている。

【００１４】インサート金具１１の材質としては、例え
ば炭素鋼鋼材（ＪＩＳＳＣ材）が挙げられる。被覆樹
脂１３としては、機械的強度の高い、ポリアミド６等の
ポリアミド系樹脂、ポリアセタール及びポリプロピレン
に強化剤を入れた樹脂、ポリエチレン系などが挙げられ
る。

【００１５】ウェビング挿通孔１６を区画する被覆樹脂
１３には、ウェビングが摺接する部分（図ではウェビン
グ挿通孔１６の下面。ウェビング挿通孔１６の嵌挿孔１
２側とは反対側の面。）に金属板１４が固着されてい
る。金属板１４は、炭素鋼等からなる。金属板１４は、
ウェビング挿通孔１６側に凸となるように略円筒状に湾
曲されている。そして、金属板１４の湾曲表面のほぼ全
域に、細かい凹凸が形成されている。すなわち、スルー
アンカ１０のウェビング挿通孔１６の一方の長辺を提供
する面が、細かい凹凸を有する金属面（ウェビング接触
部）とされている。

【００１６】図２は、金属板１４の表面の凹凸を示す拡
大断面図である。このような凹凸は、炭素鋼等の鋼材か
らなる金属板１４に、砂、小さな鋼球、ガラスボール、
又はセラミック粉・ボール等を吹き付けるショットブラ
スト加工やショットピーニング加工によって形成でき
る。また、細かい凹凸をつけた型でプレスしたり、ロー
ルで転写する事によっても形成できる。金属表面に凹凸
を付けた後、熱処理を行い、好ましくはＨＲＣ（ロック
ウェル硬さ）１５以上に硬化させて、凹凸を強化する。

【００１７】以上のようなスルーアンカ１０を装備した
シートベルト装置においては、ウェビングに高張力が作
用した際に、スルーアンカ１０のウェビング接触部であ
る金属板１４の表面に設けられた凹凸にウェビングの糸
が密着する。これにより、ウェビングに対するスルーア
ンカ１０の摩擦係数が高くなり、ウェビングの横滑りが
顕著に防止される。また、スルーアンカ１０の金属板１
４上に何度もウェビングを摺接させても、熱処理によっ
て凹凸が強化されているので凹凸の変形や磨耗が生じ
ず、ウェビングに対するスルーアンカ１０の摩擦係数が
低くなることがない。

【００１８】図３は、本発明の第２実施形態に係るスル
ーアンカの平面図である。このスルーアンカ２０では、
ウェビング挿通孔１６に面するように固着された金属板
２４の表面に、複数の細い溝２４ａが平行に設けられて
いる。溝２４ａは、ウェビングの幅方向に対して直行す
る方向に直線状に延びている。溝２４ａの間隔は、０．
５〜２ｍｍ程度とすることができる。このような金属板
２４の表面にウェビングを摺動させると、図４に示すよ
うに、ウェビング７０の縦糸７１が溝２４ａの中に入り
こんで、ウェビング７０の横方向のずれが防止される。
図４で７２は横糸を示す。

【００１９】図５に、金属板に形成する溝の変形例を示
す。図５（Ａ）に示す例は、溝３４ａを網目状に設けた
ものである。図５（Ｂ）に示す例は、金属板４４の中央
を境に溝４４ａを線対称に設けたものである。溝４４ａ
は、ウェビング幅方向に直行する方向に対して傾斜した
方向に延びている。これらの他にも、種々の形態の凹凸
が考えられ、市松模様のような凹凸等でもよい。

【００２０】図６は、本発明の第３実施形態に係るスル
ーアンカの平面図である。このスルーアンカ５０では、
ウェビング挿通孔１６に面するように固着された金属板
５４の表面に、ウェビング幅方向に見て、細かい凹凸を
有する粗面部５７と、凹凸を有しない平滑部５８とが交
互に設けられている。複数の（ここでは２本の）平滑部
５８は、好ましくは幅２ｍｍ以上の帯状であって、ウェ
ビング幅方向に直行する方向に対して傾斜した方向に延
びている。平滑部５８の幅は、５ｍｍ以下とすることが
できる。本実施形態では、金属板５４の表面の、平滑部
５８以外の箇所が全て、粗面部５７になっている。

【００２１】図７は、金属板５４の表面を示す拡大断面
図である。粗面部５７の凹凸は、第１実施形態の凹凸と
同様な方法によって形成できる。平滑部５８は、粗面部
５７における凸部の高さと同等な高さの面とすることが
できる。平滑部５８と粗面部５７との境い目には、エッ
ジＥが形成されている。

【００２２】このようなスルーアンカ５０の金属板５４
の表面で、ウェビングが横滑りしようとすると、エッジ
Ｅがウェビングに食い込んで、横滑りに対する抵抗を増
大させる。したがって、粗面部５７による高い摩擦抵抗
とあいまって、ウェビングの横滑りが抑制され、ジャミ
ング現象が防止される。

【００２３】図８は、本発明の第４実施形態に係るスル
ーアンカの平面図である。このスルーアンカ６０では、
ウェビング挿通孔１６に面するように固着された金属板
６４の表面に、複数の細い溝６４ａが、０．５〜２ｍｍ
程度の間隔で平行に設けられて、粗面部６７が形成され
ている。溝６４ａは、ウェビングの幅方向に対して直行
する方向に直線状に延びている。粗面部６７の中に、複
数の平滑部６８ａ，６８ｂが混在している。平滑部６８
ａ，６８ｂは、好ましくは幅２ｍｍ以上の帯状であっ
て、ウェビング幅方向に直行する方向に対して傾斜した
方向に延びている。すなわち、帯状の平滑部６８ａ，６
８ｂが、粗面部６７の複数の溝６４ａを横切って伸びて
いる。本実施形態では、平行に延びた複数の（ここでは
３本の）第一平滑部６８ａと、第一平滑部６８ａとは異
なる方向に平行に延びた複数の（ここでは３本の）第二
平滑部６８ｂとが設けられ、第一平滑部６８ａと第二平
滑部６８ｂとが交差している。すなわち、第一平滑部６
８ａと第二平滑部６８ｂとが、Ｘ字状に設けられてい
る。第一及び第二平滑部６８ａ，６８ｂの幅は、５ｍｍ
以下とすることができる。

【００２４】図９（Ａ）は、金属板６４の表面を示す拡
大断面図である。平滑部６８ａ又は６８ｂは、粗面部６
７における溝６４ａの底面の高さと同等な高さの面とす
ることができる。ウェビング７０の縦糸７１は、粗面部
６７の溝６４ａの中に入り込むとともに、平滑部６８ａ
（６８ｂ）の中に入り込む。金属板６４の表面で、ウェ
ビング７０が横滑りしようとすると、粗面部６７と平滑
部６８ａ（６８ｂ）との境い目がウェビング７０に食い
込んで、横滑りに対する抵抗を増大させる。なお、図９
（Ｂ）に示すように、平滑部６８ａ（６８ｂ）を、粗面
部６７における凸部（溝６４ａ間の箇所）の高さと同等
な高さとすることも考えられる。

【００２５】図１０に、金属板の変形例を示す。図１０
（Ａ）に示す例は、溝７４ａを網目状に設けて粗面部７
７を形成したものである。粗面部７７の中に、好ましく
は幅２ｍｍ以上の帯状であって、ウェビング幅方向に直
行する方向に対して傾斜した方向に延びた複数の平滑部
７８ａ，７８ｂが混在している。本例では、平行に延び
た複数の（ここでは３本の）第一平滑部７８ａと、第一
平滑部７８ａとは異なる方向に平行に延びた複数の（こ
こでは３本の）第二平滑部７８ｂとが設けられ、第一平
滑部７８ａと第二平滑部７８ｂとがＸ字状に交差してい
る。網目状の溝７４ａは、第一平滑部７８ａ及び第二平
滑部７８ｂに平行になっている。図１０（Ｂ）に示す例
は、金属板８４の中央を境に溝８４ａを線対称に設け
て、粗面部８７ａ，８７ｂを形成したものである。溝８
４ａは、ウェビング幅方向に直行する方向に対して傾斜
した方向に延びている。金属板８４の中央に対する一方
側と他方側とで、溝８４ａの延びる方向が異なってい
る。溝８４ａにより、金属板８４の中央に対する一方側
に第一粗面部８７ａが形成され、他方側に第二粗面部８
７ｂが形成されている。金属板８４の中央に（第一粗面
部８７ａ及び第二粗面部８７ｂの境い目に）、ウェビン
グ幅方向に直行する方向に延びた、好ましくは幅２ｍｍ
以上の帯状の平滑部８８が形成されている。平滑部８８
の幅は、１５ｍｍ以下とすることができる。さらに、図
１０（Ｃ）に示すように、平滑部８８の幅を変化させて
（例えば末広がりにして）平滑部８８と粗面部８７ａ，
８７ｂとの境い目を傾斜させることでも、効果が得られ
る。

【００２６】なお、本発明は前述した実施形態に限定さ
れるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、スルーアンカに限らず、スルータング、リトラ
クタ出口のウェビングガイド、その他の所定部位にも本
発明を適用できる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ウェビングガイドにおけるウェビングの良好な摺動性を
確保しつつジャミング現象を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態であるシートベルト装置
のスルーアンカを示す正面図である。

【図２】図１の要部拡大断面図である。

【図３】本発明の第２実施形態であるシートベルト装置
のスルーアンカを示す正面図である。

【図４】図３の要部拡大断面図である。

【図５】変形例の要部を示す図である。

【図６】本発明の第３実施形態であるシートベルト装置
のスルーアンカを示す正面図である。

【図７】図６の要部拡大断面図である。

【図８】本発明の第４実施形態であるシートベルト装置
のスルーアンカを示す正面図である。

【図９】図８の要部拡大断面図である。

【図１０】変形例の要部を示す図である。

【図１１】シートベルト装置の全体図である。

【符号の説明】

１０，２０，５０，６０スルーアンカ（ウ
ェビングガイド）１１インサート金具１３被覆樹脂１４，２４，３４，４４，５４，６４，７４，８４
金属板１６ウェビング挿通孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者山本和夫神奈川県藤沢市桐原町12番地エヌエスケー・オートリブ株式会社内 (72)発明者小川清志神奈川県藤沢市桐原町12番地エヌエスケー・オートリブ株式会社内Ｆターム(参考） 3D018 BA08 CA09 CB02 GA03

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗員の身体をシートに拘束するウェビン
グと、該ウェビングを挿通されてその内面の一部がウェ
ビングと接触する長孔状のウェビング挿通孔を有するウ
ェビングガイドとを備えたシートベルト装置において、前記ウェビングガイドの前記ウェビングとの接触部の少
なくとも一部が金属で構成されており、その金属表面に
細かい凹凸が形成されていることを特徴とするシートベ
ルト装置。
【請求項２】前記凹凸がショットブラスト、ショット
ピーニング、バレル又はプレス加工によって形成されて
いる請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】前記金属表面が焼入れ又は表面硬化によ
り硬くされて強化されている請求項１又は２に記載のシ
ートベルト装置。
【請求項４】前記金属表面がＨＲＣ１５相当以上の硬
さである請求項３に記載のシートベルト装置。
【請求項５】前記表面硬化の方法として炭素鋼の熱処
理、浸炭その他の表面硬化方法が用いられた請求項３又
は４に記載のシートベルト装置。
【請求項６】前記金属表面に、該金属表面に接するウ
ェビングの幅方向に見て、凹凸を有する粗面部と、凹凸
を有しない平滑部とが形成されている請求項１に記載の
シートベルト装置。
【請求項７】前記粗面部が、前記金属表面に複数の細
かい溝を設けることで構成されている請求項６に記載の
シートベルト装置。
【請求項８】前記平滑部は、幅２ｍｍ以上の帯状に形
成されている請求項６又は７に記載のシートベルト装
置。
【請求項９】前記平滑部が複数形成されている請求項
８に記載のシートベルト装置。
【請求項１０】前記平滑部は幅２ｍｍ以上の帯状に形
成され、前記細かい溝の延びる方向と前記平滑部の延び
る方向とが平行である請求項７に記載のシートベルト装
置。
【請求項１１】前記金属表面に、平行に延びる複数の
細かい溝を設けることで第一粗面部が形成され、前記第
一粗面部の溝とは異なる方向に平行に延びる複数の細か
い溝を設けることで第二粗面部が形成され、前記第一粗
面部と第二粗面部との境い目に、幅２ｍｍ以上の帯状の
平滑部が形成されている請求項６に記載のシートベルト
装置。