CN106143389A - 气囊连接件以及包含所述气囊连接件的车辆气囊系统 - Google Patents

Abstract

本发明的一个或多个实施例提供一种气囊连接件，包括：包含设置用于连接紧固件的安装孔的基体，基体包含第一材料；以及支撑在基体上的凸起部，凸起部包含与第一材料不同的第二材料。

Description

气囊连接件以及包含所述气囊连接件的车辆气囊系统

技术领域

本申请涉及气囊连接件以及包含所述气囊连接件的车辆气囊系统。

背景技术

随着对行车安全要求的提高，越来越多车辆中会配备头顶位置处侧方帘式安全气囊，而这样的帘式安全气囊则可通过连接件连接到车辆上。

例如，US2005/0046154A1公开了一种可充气帘式安全气囊的安装支架，该安装支架包括基体支架部分和保持连接片两个部件。保持连接片可连接到基体支架部分。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供一种可实现可靠而且便利的安全气囊连接的气囊连接件，包括：包含设置用于连接紧固件的安装孔的基体，基体包含第一材料；以及支撑在所述基体上的凸起部，凸起部包含与第一材料不同的第二材料。

根据本发明一个实施例，其中第一材料包含金属材料且第二材料包含聚合物材料。

根据本发明又一个实施例，其中基体包括至少部分地容纳在凸起部内的舌部。

根据本发明又一个实施例，其中基体定义第一和第二相互隔开的通孔，舌部从第一通孔的边缘延伸出。

根据本发明又一个实施例，其中第二通孔比第一通孔在宽度尺寸上更长。

根据本发明又一个实施例，其中第一通孔位于安装孔和第二通孔之间。

根据本发明又一个实施例，其中凸起部包括第一横截面和位于第一横截面和基体之间的第二横截面，第一横截面至少在周线形状和周长中至少一者上不同于第二横截面。

根据本发明又一个实施例，其中凸起部包括在外表面设置的两条或两条以上相互隔开的肋条。

根据本发明又一个实施例，其中凸起部包括分隔出第一和第二空腔的横梁。

根据本发明又一个实施例，其中所述基体包括第一和第二台阶区域，第一台阶区域位于安装孔和第二台阶区域之间，且其中在安装状态，第二台阶区域接触车辆的侧壁且第一台阶区域与车辆的侧壁隔开。

根据本发明又一个实施例，上述气囊连接件包括一个或多个辅助通孔。

根据本发明的另一个方面，提供一种车辆安全气囊系统，包括在此或者在其它处描述的气囊和气囊连接件。

根据本发明又一个方面，提供一种车辆安全气囊系统，包括气囊和气囊连接件，其中气囊连接件包括：包含设置用于连接紧固件的安装孔的基体，基体包含第一材料；以及支撑在基体上的凸起部，凸起部包含与第一材料不同的第二材料；其中，基体与气囊相连，且凸起部配置用于与车辆的车身配合。

根据本发明一个实施例，其中气囊的柔性尾端与凸起部接触。

根据本发明另一个实施例，其中气囊的柔性尾端包括供凸起部穿过的开口使得在安装状态下尾端位于基体和车辆的内部表面之间。

应该理解提供上述简要说明用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一系列选择的概念。不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或基本的特征，本发明的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本公开的任何部分中所述的任何缺点的实施方式。

附图说明

为了更好地理解本发明的实施例，在此通过示例的方式结合附图更详细地描述了本发明的具体实施例，其中：

图1A示意性地显示了本发明一个或多个实施例中安装有车辆的帘式安全气囊的气囊连接件的主视图；

图1B示意性地显示了图1A中所示的帘式安全气囊的切面放大示意图；

图2A示意性地显示了图1A和图1B中所示的安全气囊连接件的主视图；

图2B示意性地显示了图2A中连接件的立体视图；

图2C示意性地显示了图2A中所示的安装安全气囊的安全气囊连接件的剖面图。

图3A示意性地显示了图2A中所示的气囊连接件的替代示例；以及

图3B示意性地显示了图3A中所示的气囊连接件的截面视图。

具体实施方式

根据需要，在此揭示了本发明的具体实施例；然而，应当理解在此揭示的实施例仅为可以多种和可替代形式实施的本发明的示例。附图并不必须按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此揭示的具体结构和功能细节不应该揭示为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

图1A显示了本发明一个或多个实施例中车辆帘式气囊位置示意图。如图1A所示，帘式气囊104位于车辆102的内侧车窗的上方，其中气囊104可以为车辆102中所使用的任何合适的帘式安全气囊，且气囊104通过一个或者多个气囊连接件100与车身相连接。在侧面碰撞时，气囊104展开保护乘客的头部。图1B显示了图1A中所示的帘式安全气囊的切面放大示意图。

如图1B所示，帘式气囊104大体位于车辆的B柱122以及C柱124的上方，通过多个气囊连接件100与车身相连。在展开后，气囊104会将乘客与车窗，B柱，C柱隔开，从而起到保护乘客的作用。在此处以及说明书的其它部分将更详细地描述气囊连接件100的设计。

在不希望被任何特定理论限定的前提下，如参考图2A到2C在此或者在其它部分详细描述的，为了图1A中帘式气囊104稳定连接在车辆102上，特别是连接在侧壁110上，连接件100的基体200以及凸起部230首先需要具有连接强度，这就对连接件的材料具有要求，同时凸起部230也需要具有一定的弹性便于安装，此外连接件的设计还需要保证气囊的顺利展开而不会划伤气囊。通过改变连接件的结构以及材料的设计而获得了多个满足上述要求的方案，将在下面进一步解释。

图2A结合图2B以及图2C显示了本发明一个或多个实施例中的帘式气囊104的连接件100设计。如图2A所示，气囊连接件100总体上包括基体200以及支撑在基体200上的凸起部230。基体200包括安装孔210，用于接纳或连接紧固件280以便于连接至车辆102的侧壁110。紧固件280可以是但不限于与销钉、螺钉、铆钉等。

如在此或者在其它部分处详细描述的，本发明在一个或者多个实施例中通过使得凸起部230在成形材料上可独立于基体200而有利地提供了具有更高水平的设计以及操作灵活性的气囊连接件100。特别地，凸起部230的材料可不同于基体200的材料。更具体地，基体200包含的材料不同于凸起部230的至少部分位置的材料。具体在一个或多个非限制性实施例中，基体200所包含的材料强度相对较凸起部230所包含的材料强度更高，而弹性则相反，凸起部230所包含的材料弹性相对高于基体200所包含的材料。相应地，如在此处或者其它处提及的，凸起部230相比基体200可以相对具有更大的弹性和可压缩性使得凸起部230可实现插入侧壁110中而基体200帮助维持总体形状和强度用于支撑帘式气囊104。

在一个或多个非限制性示例中，基体200可以包含第一材料，例如金属材料，而凸起部230可包含第二材料，例如与第一材料不同的聚合物材料。可替代的，基体200也可以由非金属材料制成，例如一些具有高强度的碳纤维增强的聚合物等。基体200包含不锈钢、铝合金等材料中的一种或多种，而凸起部230可包含聚乙烯，聚丙烯，聚氯乙烯中的一种或多种。

再参考图2A和图2B，在一个或多个实施例例中，基体200包括从第一通孔220的边缘226延伸出的舌部260，而凸起部230支撑在舌部260上。在一个或多个非限制性实施例中，凸起部230通过注塑成型在舌部260上。注塑成型的工艺为常规工艺，在此不再赘述。基体上伸出的舌部260给凸起部230的成型提供了基点和支持，而舌部260的形状和位置可以有不同设计。例如，在另外一个或者多个非限制性实施例中，舌部260可以弯折背离基体200所定义的平面，而凸起部230可以沿着弯折的舌部260而注塑成型。此外，在一个或多个非限制性实施例中，舌部260可以为基体200自然的、整体中的一部分，可以在经由去除材料而成型第一通孔220时同时形成而定义舌部260。另外，舌部260可以配置为相对更适于后续的成型，特别是注射成型凸起部230。因为舌部260可以整体上从基体200延伸出并且因为舌部260的一部分可以经由注射成型而成型在凸起部230中。从而凸起部230可以具有更加强的支撑和连接强度。在一个或多个实施例中，舌部260和凸起部230形成在基体200的大体中间位置，与连接件的安装孔210位于基体200的中轴线上。如此，连接的强度和受力更为均匀。可以理解，舌部260和凸起部230可以形成在其他位置，也能起到预定位的作用。

参考图2A和图2B，在一个或多个非限制性实施例中，凸起部230的远离基体200的端面238的周长不同于凸起部230的其它位置处的横截面。在一个示例中，凸起部230的端部包括相对其它位置的截面积最小的端面238和从凸起部230逐渐过渡到端面的斜面。在另外一个或者多个非限制性示例中，凸起部230远离基体200的端面238的周线形状不同于凸起部230的其他位置，例如一个或者多个非限制性示例中，端面238的形状可以为圆形，而其他部分为方形。例如根据一个或多个示意性实施例并且如图2B所示的，凸起部230的第一横截面292位于凸起部230的端面238和第二横截面294之间，其中第一和第二横截面292、294可以在大小、尺寸和/或形状上相互不同。特别地，且如图2B示意性地描述的，第一横截面292的外周线和/或其总表面积相比第二横截面294更小。相应地，端面238以及横截面292、294共同地定义出倾斜的外表面，该设计被认为使得定位更为容易。在操作工程中有利于操作者迅速准确定位，避免了安装过程中预安装不到位的问题，且节省了操作工的人工时间。可以理解，凸起部230本身的形状并无特定要求，其可以是圆柱，圆锥，方形或者多种形状的组合等等。

图2B显示了图2A中连接件的立体视图。如图2B所示，连接件100包括凸起部230，而在此非限制性示例中，凸起部230显示为空心结构。空心的设计使得凸起部230具有一定的弹性和更好的形变空间，使得将连接件100安装在车上时预安装定位更加顺利，此外还节省了材料成本并减轻重量。可以理解，凸起部230也可以具有实心结构。

在一个或多个非限制性实施例中，上述的凸起部230通过注塑成型为空心塑料部件。在此示例中，特别地，空心的设计使得注塑过程容易进行，并且凸起部230的壁厚和成型的形状更加可控，不会出现成型后由于收缩不均而导致的尺寸不可靠、安装不方便的问题。所谓空心塑料部件，意味着凸起部230沿着箭头B-B方向的横截面定义了一个或多个空腔。例如且如图2B示意性的示出的，凸起部230的内部包括横梁250，横梁250纵向、横向或以任何合适角度贯穿凸起部230的内部而分割出两个空腔272，274以便于凸起部230呈现为空心塑料部件。另外地，横梁250可以加强凸起部230，使得安装时凸起部不易损坏。同时能够保持上述的空心设计的优势。

回到图2B，在一个或多个非限制性实施例中，凸起部230设有两个或者多个相互隔开的肋条234从而实现与车身的过盈配合。可以理解凸起部230的肋条234可以具有多种设计，例如可以设置一条或者多条肋条，一个或多个凸出块，任意形状和排布的突出部分等。可以有利地提供肋条使得在凸起部230按入车身安装孔(未显示)中的时候，操作者能够更好感受把握按压的深度。然而在另一个或者多个示例中，凸起部230的外表面也可以不设置纹路或者凸出块，而利用具有一定弹性材料形成的稍大的凸起部230压入相对稍小的安装孔中实现紧密的配合。

如在此或者在其它处提及的，且进一步参考图2A，连接件100的基体200还包括相互隔开的第一通孔220和第二通孔222，而第一和第二通孔220和222之间以边缘240隔开。在一些实施例中，第一和第二通孔220、222的每一者可通过任何合适的切除或者刀工技术将材料去除而各自独立地成型。通孔220、222的形状可以为梯形，方形，长方形，长圆形，任意对称或者非对称形状中的一种或多种。在一个非限制性示例中，第一通孔220的形状为梯形，第二通孔222的形状为长方形。这样，一方面，极大减轻了连接件100的质量，另一方面有利于连接件更稳定地与车辆的车身以及安全气囊实现连接。

在一些实施例中，且如图2A示意性地显示的，通过在宽度方向L上大于第一通孔220的第一线性尺寸L1的第二线性尺寸L2而定义第二通孔222。如在此或者其它部分详细描述的，气囊104可以通过例如织物连接到边缘240上，并通过织物缠绕在连接件100上。相应地第二通孔222设置用于更多地接收从帘式气囊104延伸出的织物从而具有更大的连接稳定性。

在一些实施例中，且如图2A示意性地显示的，第二通孔222包含与边缘240相对的第二边缘242，该边缘242有助于安全气囊104保持所需的宽度和形状，便于安装在车辆内车顶侧面狭长的预定空间内。

在另一个非限制性示例中，连接件100的基体200还包含一个或多个辅助通孔282，辅助通孔282的形状和排布没有特别限制，只要保证连接件的强度同时能尽量减轻连接件的重量即可。本领域内技术人员可以根据本发明的启发而获得其它本发明范围内的变形。

额外的，在一个或多个非限制性实施例中，基体200上的安装孔210具有台阶设计。例如且如图2B结合图2C示意性地示出的，通过基体的台阶区域212和214定义安装孔210，而当台阶区域214接触侧壁110时，由台阶区域214和台阶区域212联合定义的孔穴216可提供与车身侧壁110上预装的具有通孔的铆接件(未示出)贴合的内容积。这样，安装孔210的边缘的上述台阶设计可以配合车身上的安装铆接件的突起，使得连接件100的基体部分200紧密贴合车身，增加了接触面积，从而提升了连接强度。

凸起部230通过背离基体200定义的平面延伸而形成。在一个非限制性实施例中，连接件100总体上呈扁平片状，例如其基体200的周线长比厚度大于2：1，在另一示例中，连接件100的基体200的周线长比厚度大于10：1。

在另一些实施例中，且如图3A和图3B示意性地显示的，图2A中所示的第一通孔220可以构造为通过基体200的桥梁区域362隔开的两个分隔的通孔220a和220b。桥梁区域362定义了相对的边缘364a、364b，两个相对的舌部360a、360b可以分别定位于该边缘364a、364b以支撑凸起部230。类似地，舌部360a、360b可以为通过材料去除以成型通孔220a、220b时呈现的从桥梁区域362延伸出的自然的、整体的一部分。

在安装连接件100时，可以有不同的安装方法。在一个非限制性实施例中，可以首先将气囊连接到连接件100上，例如在一个示例中可以通过从气囊104延伸出的柔性尾端204将气囊组件缝合到连接件100的第一边缘240上，其中柔性尾端204的材料的非限制性示例包括天然或者合成的织物或者聚合物；然后将柔性尾端204进一步缠绕在连接件100的第二边缘242上，柔性尾端204缠绕后可以将其末端穿孔挂接在凸起部230上，在凸起部230后续被按压在车辆车身上之后，包裹有气囊的柔性尾端204也被压紧在车身上。这样，凸起部230不仅起到预定位安装的作用，还起到了固定气囊的双重作用，避免了在其它现有的气囊连接件中用于挂接柔性尾端204的其他凸出部的额外的需求。如此，气囊在展开过程中不会遇到金属或其它硬质挂钩或者突出物，从而不会出现气囊展开时被划破的问题，进一步保证了安全性。此后，上述预安装有帘式气囊的气囊系统会被安装在车上。具体地，操作人员可以将上述预先装有气囊的连接件100的凸起部230按压在车身的相应接收位置实现预安装定位以及同时进一步实现连接气囊的柔性连接件的固定。最后，通过紧固件，例如通过螺钉或销钉穿过连接件100上的安装孔230而固定在车身上。

如在此处或者在其他位置处描述的，第二边缘242帮助固定和维持柔性卷绕连接在连接件100上从而帮助固定和维持帘式气囊104连接在车辆100上。更具体的，因为其宽度与高度尺寸比L/H，呈现出沿着“L”相对拉长，连接件100的第二边缘242更有利地维持气囊组件104的预定宽度和形状。

回到图1A和图1B，在此示例中，可以看到帘式安全气囊104可以通过多个连接件200安装在车身上。在一个非限制性实施例中，连接件200之间的距离为不小于2.5厘米(cm)，5cm，7.5cm，或者10cm，且不大于50cm，40cm，30cm或20cm.在另一个示例中，连接件200之间的距离为15cm至20cm，以便实现连接固定的功能，同时尽量减少连接件的个数。可以理解，连接件100的个数并无特别限定，本领域内技术人员可以根据需要增加或者减少以满足连接以及成本和重量的需要。

上面以示例的方式描述了本发明的实施方式，可以预想到本发明可以应用在多种变形而不会超出本发明的范围。此外，尽管以车辆的帘式安全气囊为背景描述本申请的实施例，可以预想到本发明可以应用在车辆以外的其它需要的设计中，例如飞机、轮船、等从而提供可靠的安全连接。

下面的权利要求书特别指出了被认为是新颖和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”元件或“第一”元件或者其等价物。这样的权利要求应该被理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可以通过当前权利要求的修改或者通过在本申请或相关申请中提出而主张权利。这样的权利要求，与原权利要求书相比不论其更宽、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本发明的主题中。

Claims (15)

1.一种气囊连接件，包括：

包含设置用于连接紧固件的安装孔的基体，所述基体包含第一材料；以及

支撑在所述基体上的凸起部，所述凸起部包含与所述第一材料不同的第二材料。

2.如权利要求1所述的气囊连接件，其中所述第一材料包含金属材料且所述第二材料包含聚合物材料。

3.如权利要求1所述的气囊连接件，其中所述基体包括至少部分地容纳在所述凸起部内的舌部。

4.如权利要求3所述的气囊连接件，其中所述基体定义第一和第二相互隔开的通孔，所述舌部从所述第一通孔的边缘延伸出。

5.如权利要求4所述的气囊连接件，其中所述第二通孔比所述第一通孔在宽度尺寸上更长。

6.如权利要求5所述的气囊连接件，其中所述第一通孔位于所述安装孔和所述第二通孔之间。

7.如权利要求1所述的气囊连接件，其中所述凸起部包括第一横截面和位于所述第一横截面和所述基体之间的第二横截面，所述第一横截面至少在周线形状和周长中至少一者上不同于所述第二横截面。

8.如权利要求1所述的气囊连接件，其中所述凸起部包括在外表面设置的两条或两条以上相互隔开的肋条。

9.如权利要求1所述的气囊连接件，其中所述凸起部包括分隔出第一和第二空腔的横梁。

10.如权利要求1所述的气囊连接件，其中所述基体包括第一和第二台阶区域，所述第一台阶区域位于所述安装孔和所述第二台阶区域之间，且其中在安装状态，所述第二台阶区域接触所述车辆的侧壁且所述第一台阶区域与所述车辆的所述侧壁隔开。

11.如权利要求1所述的气囊连接件，包括一个或多个辅助通孔。

12.一种车辆安全气囊系统，包括上述权利要求1至权利要求11中任意一项中所述的气囊连接件。

13.一种车辆安全气囊系统，包括气囊和气囊连接件，其中所述气囊连接件包括：

包含设置用于连接紧固件的安装孔的基体，所述基体包含第一材料；以及

支撑在所述基体上的凸起部，所述凸起部包含与第一材料不同的第二材料；

其中，所述基体与所述气囊相连，且所述凸起部配置用于与车辆的车身配合。

14.如权利要求13所述的车辆安全气囊系统，其中所述气囊的柔性尾端与所述凸起部接触。

15.如权利要求13所述的车辆安全气囊系统，其中所述气囊的所述柔性尾端包括供所述凸起部穿过的开口使得在安装状态下所述尾端位于所述基体和所述车辆的内部表面之间。