CN105313827A - 安装于头枕的车辆安全气囊 - Google Patents

Abstract

头枕利用至少一个空心的支撑杆可安装于车辆座椅靠背上。支撑杆可调节，从而相对于座椅靠背调节头枕的高度。安全气囊位于头枕内以及连接件设置在空心头枕支撑杆内在安全气囊和座椅靠背内的安全气囊系统部件之间。

Description

安装于头枕的车辆安全气囊

背景技术

车辆翻车事故中头部伤害的潜在原因发生在车顶碰撞地面时。该碰撞会引起车顶变形并且碰撞乘客的头部。在这样的翻车事故中，车顶内衬不能够提供减轻头部创伤以及伤害的足够的缓冲作用。在车辆乘客的头部上方展开安全气囊可以减轻这种潜在的头部创伤。但是，现有的用于顶置安全气囊的机构存在各种不足。例如，从车辆的座椅靠背展开的安全气囊会不期望地向前推乘客的头部，和/或引起颈部不适。而且，从展开座椅头枕展开的顶置安全气囊的机构需要在费用以及美观上令人不满意的部件来启动安全气囊。相应地，存在对一种改善的顶置(或车顶)安全气囊系统的需求。

发明内容

根据本发明，提供一种装置，包含：

头枕，其利用多个支撑杆可安装于座椅靠背上，头枕包括位于顶端的可撕裂缝，至少一个支撑杆是空心的，支撑杆可调节，从而相对于座椅靠背调节头枕的高度；

设置在头枕内的安全气囊；以及

连接件，其设置在所述安全气囊与安全气囊气体发生器和安全气囊控制器其中一个之间的所述空心头枕支撑杆内，其中处于展开状态的安全气囊延伸通过可撕裂缝并且覆盖在头枕的顶端。

根据本发明的一个实施例，其中连接件包括至少一根电线。

根据本发明的一个实施例，其中连接件包括至少一个充气管。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊控制器编程为在检测到翻车事件时向安全气囊发送信号。

根据本发明的一个实施例，本发明的的装置进一步包含翻车传感器，其中安全气囊控制器至少部分地基于来自翻车传感器的输出信号而检测翻车事件。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊气体发生器位于座椅靠背内并且连接件包括至少一个充气管。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊气体发生器位于头枕内并且连接件是至少一根电线。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊包含主体部分以及至少一个侧方延伸部分，其中，当安全气囊处于展开状态时，主体部分从头枕向上延伸以及进一步沿实质上平行于车顶的向前的方向延伸，以及侧方部分从主体部分的侧方向下延伸。

根据本发明的一个实施例，其中支撑杆沿第一轴延伸，以及处于展开状态的安全气囊沿横向于第一轴的第二轴延长。

根据本发明，提供一种车顶安全气囊系统，包括：

车顶安全气囊，其设置在车辆座椅头枕内，车辆座椅头枕利用多个支撑杆可安装于座椅靠背上，头枕包括位于顶端的可撕裂缝，至少一个支撑杆是空心的，支撑杆可调节，从而相对于座椅靠背调节头枕的高度；以及

位于座椅靠背内的安全气囊系统部件；其中：

车顶安全气囊通过至少一个空心支撑杆内的连接件耦接到部件，并且

处于展开状态的安全气囊延伸通过可撕裂缝并且覆盖在头枕的顶端。

根据本发明的一个实施例，其中部件是安全气囊气体发生器以及连接件包括至少一个连接车顶安全气囊和安全气囊气体发生器的充气管。

根据本发明的一个实施例，其中：

车顶安全气囊系统进一步包括安全气囊控制器；

设置在头枕内的车顶安全气囊进一步包括安全气囊气体发生器；以及

连接件包括至少一根连接安全气囊控制器和安全气囊气体发生器的电线。

根据本发明的一个实施例，其中当车顶安全气囊展开时缝是可撕裂的。

根据本发明的一个实施例，其中车顶安全气囊包括主体部分以及侧方延伸部分，其中当车顶安全气囊处于展开状态时，主体部分从头枕向上延伸并且沿实质上平行于车顶的向前的方向进一步延伸，以及侧方部分从主体部分的侧方向下延伸。

根据本发明的一个实施例，其中支撑杆沿第一轴延伸，以及处于展开状态的车顶安全气囊沿横向于第一轴的第二轴延长。

附图说明

图1是车顶安全气囊系统的框图；

图2示出了展开的车顶安全气囊的车辆部分的透视图；

图3A是座椅靠背以及头枕的一部分的后视透视图，示出了车顶安全气囊的电气布线的布置；

图3B是图3A的截面图，示出了头枕支撑杆以及贯穿支撑杆的电气布线；

图4A是座椅靠背以及头枕的一部分的后视透视图，示出了车顶安全气囊的充气管的布置；

图4B是图4A的截面图，示出了头枕支撑杆以及贯穿支撑杆的充气管；

图5是包括主体部分以及侧方部分的车顶安全气囊的一种变体的透视图。

具体实施方式

如此处所公开的，头枕可以利用空心的头枕支撑杆安装在车辆座椅靠背上。安全气囊——例如在乘客的头部以及车顶之间展开的安全气囊——可以存储在头枕中。例如电缆或充气管的安全气囊的连接件可以设置为通过空心支撑杆，在座椅靠背中的安全气囊系统部件以及头枕内的安全气囊系统部件之间有利地提供连接。进一步有利地，在不引入另外的部件或影响车辆座椅美观的情况下可以实现这样的连接。

图1示出了安全气囊系统40的框图，例如用于车顶安全气囊。车顶安全气囊控制器48编程为从一个或多个翻车传感器52接收输入。例如，翻车传感器52可以包括例如已知的加速度计等。RAB(车顶安全气囊)控制器48进一步编程为按照已知的方式——例如部分地基于来自传感器52的输入——检测车辆翻车事件。一旦检测到翻车事件，RAB控制器48还进一步编程为向气体发生器44提供信号，从而展开车顶安全气囊(RAB)42，在这种情况下，气体发生器44通过充气管46向RAB42提供气体。RAB控制器48可以连接到其他车辆部件20以及从它们接收输入。RAB控制器48典型地是微控制器并且可以是任何类型的计算装置，例如计算机或可编程的逻辑阵列。

现在转到图2、3A、3B、4A和4B，车辆10中的座椅20包括座椅靠背22，座椅靠背22具有通过一个或多个头枕支撑杆26——例如附图中所示的两个杆26——安装在座椅靠背22上的头枕24。头枕支撑杆26以例如利用棘轮等的已知方式可调节，从而相对于座椅靠背22调节头枕24的高度。撕裂缝28位于头枕24的顶部。撕裂缝28打开从而容许RAB42从头枕24展开。

如图2所示，处于展开状态的车顶安全气囊(RAB)42保护乘客的头部避免车辆10的车顶12以及座椅20的变形和/或与它们的碰撞。例如，在翻车事件之后，例如当车辆10倾覆时，车辆10的车顶12会变形并且对乘客的头部造成创伤。在乘客的头部以及车辆10的车顶12之间展开RAB42一般可以减轻由车顶12的变形所引起的对乘客的头部的创伤。

如图3A和3B所示，每一个车顶安全气囊42以及安全气囊气体发生器44都可以位于头枕24内。包括与气体发生器44电连通的电线51的电缆50开始于RAB控制器48(在图3A、图3B中未示出)，并且从座椅靠背22延伸通过空心头枕支撑杆26到达头枕24。而且，头枕24包括内腔25。RAB42典型地位于内腔25的顶面处或附近。此外，在图3A、3B的示例中，安全气囊气体发生器44设置在头枕24的内腔上的底部附近。充气管46将气体发生器44与RAB42连接。充气管46将气体发生器44和RAB42连通地耦接从而为来自安全气囊气体发生器44的气体提供流入RAB42以及为其充气的通道。撕裂缝28总体包括在内腔25的顶面处，RAB42可以通过撕裂缝28展开。例如，可以将撕裂缝缝合或粘合，以便在当气体发生器44提供气体以对RAB42充气时施加的预设压力下，打开撕裂缝28从而容许展开RAB42。

在图3B中，给出了图3A中的座椅20以及头枕24的透视图的截面图，已经移除了座椅20背面的一部分，从而示出通过座椅靠背22的顶部的头枕支撑杆26。如图3B可以看到的，电缆50的路线是从气体发生器44通过头枕支撑杆26到达座椅靠背22。电线51延伸通过电缆50到达RAB控制器48，RAB控制器48未示出；应该理解的是，电线51进一步延伸通过车辆10到达RAB控制器48的位置。

另一示例在图4A、4B中示出。如上面所述的示例，从图4A和4B可以看出RAB42位于头枕24内。而且，安全气囊气体发生器44位于车辆座椅20的座椅靠背22内。将气体从安全气囊气体发生器44连通到RAB42的一个或多个充气管46从座椅靠背22延伸通过空心头枕支撑杆26到达头枕24。

如图4A可以看得到，包括电线51的电缆50延伸通过座椅靠背22继续通过车辆10到达RAB控制器48的位置。

进一步如图4A所示，RAB42位于内腔25的顶面附近。充气管46从RAB42向下延伸，例如向头枕24的侧面，并且随后通过头枕支撑杆26到达座椅靠背22。充气管46继续通过座椅靠背的内腔并且连接到安全气囊气体发生器44。

图4B是座椅20以及头枕24的截面图，示出了头枕支撑杆26通过座椅靠背22的顶部。如图4B可以看到的，充气管46的路线是从安全气囊气体发生器44通过座椅靠背22、通过头枕支撑杆26到达RAB42。

如上面所指出的，图2示出了处于展开状态的RAB42。典型地，如上所述，一旦展开，RAB42的充气迫使撕裂缝28打开并且RAB42扩展通过在撕裂缝28中所产生的开口。如图2所示，RAB42向前、后延伸并且到达头枕24的左侧和右侧从而形成位于乘客的头部和车辆10的车顶12之间的保护屏障。

当展开时，RAB42可以设置为各种形状，图2示出了一种这样的形状。图5示出了RAB42的形状的另一种可能的变体。在图5中，RAB42包括主体部分43以及侧方部分45。主体部分43具有与图2所示的RAB42类似的形状，并且向前、后延伸以及到达头枕24的左侧和右侧。但是，图5所示的RAB42包括延伸到右侧并且从主体部分43向下延伸的另外的部分45。也可以利用RAB42的形状的其他变体，例如从左侧延伸的侧方部分或者从RAB42的主体部分的前方或后方向下延伸的前或后部分。

如此处所用的修饰形容词的副词“实质上”意思是由于材料、加工以及制造等的不足，形状或结构可以不同于所描述的确切的几何形状。而且，词语“示例性”用于表示示例的意思，例如参照“示例性部件”应该理解为仅仅指的是部件的一示例。

在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。而且，这些元件中的一些或全部都可以改变。相应地，应理解的是上面的说明书的目的是说明而不是限制。在阅读上面的说明书时，除了提供的示例外许多实施例和应用对本领域技术人员而言都是显而易见的。本发明的范围应参照所附权利要求以及与权利要求所要求的权利等效的全部范围而确定，而不是参照上面的说明书而确定。可以预先考虑和预期的是，这里所讨论的领域将出现进一步的发展，并且所公开的系统和方法将可以结合到这样的未来的实施例中。总之，应理解的是本发明能够进行修正和变化并且仅由下面的权利要求所限定。

在权利要求中所使用的所有术语旨在给予其被本领域的技术人员理解为它们的清晰和常用的意思，除非在这里做出了明确的相反的指示。特别是单数冠词——如“一”、“该”、“所述”等——的使用应该理解为叙述一个或多个所示元件，除非权利要求陈述了明确相反的限制。

Claims (15)

1.一种装置，包含：

头枕，其利用多个支撑杆可安装于座椅靠背上，至少一个所述支撑杆是空心的，所述支撑杆可调节，从而相对于所述座椅靠背调节所述头枕的高度；

设置在所述头枕内的安全气囊；以及

连接件，其设置在所述安全气囊与安全气囊气体发生器和安全气囊控制器其中一个之间的所述空心头枕支撑杆内。

2.根据权利要求1所述的装置，其中所述连接件包括至少一根电线。

3.根据权利要求1所述的装置，其中所述连接件包括至少一个充气管。

4.根据权利要求1所述的装置，其中所述头枕进一步包含在所述安全气囊展开时可撕裂的撕裂缝。

5.根据权利要求1所述的装置，其中所述安全气囊控制器编程为在检测到翻车事件时向所述安全气囊发送信号。

6.根据权利要求5所述的装置，进一步包含翻车传感器，其中所述安全气囊控制器至少部分地基于来自所述翻车传感器的输出信号而检测翻车事件。

7.根据权利要求1所述的装置，其中所述安全气囊气体发生器位于所述座椅靠背内并且所述连接件包括至少一个充气管。

8.根据权利要求1所述的装置，其中所述安全气囊气体发生器位于所述头枕内并且所述连接件是至少一根电线。

9.根据权利要求1所述的装置，其中所述安全气囊包含主体部分以及至少一个侧方延伸部分，其中，当所述安全气囊处于展开状态时，所述主体部分从所述头枕向上延伸以及进一步沿实质上平行于车顶的向前的方向延伸，以及所述侧方部分从所述主体部分的侧方向下延伸。

10.一种车顶安全气囊系统，包括：

车顶安全气囊，其设置在车辆座椅头枕内，所述车辆座椅头枕利用多个支撑杆可安装于座椅靠背上，至少一个所述支撑杆是空心的，所述支撑杆可调节，从而相对于所述座椅靠背调节所述头枕的高度；以及

位于所述座椅靠背内的安全气囊系统部件；其中：

车顶安全气囊通过至少一个空心支撑杆内的连接件耦接到所述部件。

11.根据权利要求10所述的车顶安全气囊系统，其中所述部件是安全气囊气体发生器以及所述连接件包括至少一个连接所述车顶安全气囊和所述安全气囊气体发生器的充气管。

12.根据权利要求11所述的车顶安全气囊系统，其中所述安全气囊气体发生器位于所述座椅靠背内。

13.根据权利要求10所述的车顶安全气囊系统，其中：

所述车顶安全气囊系统进一步包括安全气囊控制器；

设置在所述头枕内的所述车顶安全气囊进一步包括安全气囊气体发生器；以及

所述连接件包括至少一根连接所述安全气囊控制器和所述安全气囊气体发生器的电线。

14.根据权利要求10所述的车顶安全气囊系统，其中所述头枕包括当车顶安全气囊展开时可撕裂的撕裂缝。

15.根据权利要求10所述的车顶安全气囊系统，其中所述车顶安全气囊包括主体部分以及侧方延伸部分，其中当所述车顶安全气囊处于展开状态时，所述主体部分从所述头枕向上延伸并且沿实质上平行于车顶的向前的方向进一步延伸，以及所述侧方部分从所述主体部分的侧方向下延伸。