DE102017209210A1 - Kraftfahrzeugsitz mit einem Insassensicherungssystem - Google Patents

Kraftfahrzeugsitz mit einem Insassensicherungssystem Download PDF

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Abstract

Kraftfahrzeugsitz mit einem Insassensicherungssystem, wobei der Kraftfahrzeugsitz eine Sitzfläche, eine daran anschließende Rückenlehne und eine an der Oberseite der Rückenlehne angeordnete Kopfstütze aufweist, in der mindestens ein Airbag angeordnet ist, wobei der mindestens eine in der Kopfstütze angeordnete Airbag derart ausgestaltet ist, dass er im aufgeblasenen Zustand einen Insassen ohne Gurtsystem durch Einwirkung auf die Schultern an einem Kontakt mit dem Fahrzeugdach hindert.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Insassensicherungssystem, wobei der Kraftfahrzeugsitz eine Sitzfläche, eine daran anschließende Rückenlehne und eine an der Oberseite der Rückenlehne angeordnete Kopfstütze aufweist, in der mindestens ein Airbag angeordnet ist.
  • Es ist allgemein bekannt in Kraftfahrzeugen eine Vielzahl von Insassensicherungssystemen einzusetzen. Viele Systeme beruhen auf dem Einsatz von unterschiedlichsten Airbags, wovon einige direkt an den Kraftfahrzeugsitzen angeordnet sind, wie Seitenairbags oder Kopfairbags.
  • Aus der US 9,533,651 B1 ist ein Insassensicherungssystem bekannt, dass einen haubenartigen Kopfairbag einsetzt, der in der Kopfstütze eines Kraftfahrzeugsitzes beherbergt ist und bei Auslösung, den Kopf des Insassen umgibt. Das System benötigt einen Anschnallgurt, um zu verhindern, dass der Insasse sich nach vorne bewegt, ansonsten würde dessen Kopf vom Airbag hinten gehalten und der Torso nach vorne rutschen und somit den Kopf bzw. den Hals abknicken.
  • Die US 2007/126213 A1 offenbart eine Kopf-/Seitenairbag/Gurtkombination zum Schutz des Kopfes bei einem Seitenaufprall oder Überschlag. Nur in Verbindung mit dem Gurt gilt der lokale Schutz des Insassen seitlich und in sehr geringem Bewegungsmaß auch nach oben.
  • Demgegenüber besteht jedoch nach wie vor der Wunsch nach einem Insassensicherungssystem an einem Kraftfahrzeugsitz, das auch ohne Anschnallgurt den Insassen vor einem ungewollten Kontakt des Kopfes mit dem Fahrzeugdach schützt.
  • Diese Aufgabe wird durch den in Anspruch 1 wiedergegebene Kraftfahrzeugsitz mit einem Insassensicherungssystem gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist erkannt worden, dass es möglich ist, den unangeschnallten Insassen eine kontrollierte Bewegung in reiner x-Richtung (Fahrtrichtung) im Fahrzeug ausführen zu lassen, wenn mindestens ein in der Kopfstütze oder dem oberen Sitzbereich angeordneter Airbag derart ausgestaltet ist, dass er im aufgeblasenen Zustand einen Insassen durch Einwirkung auf die Schultern ohne Gurtsystem an einer Aufwärtsbewegung in +z Richtung hindert und dadurch an einem Kontakt mit dem Fahrzeugdach hindert. Hierbei wird auf die Kopfbewegung keine Kontrolle ausgeübt.
  • Die vorgeschlagenen Schulter-Airbags drücken von oben auf die Schultern des Insassen und schränken seine Aufwärtsbewegung, ausgelöst durch einen Impuls der ansteigenden Fahrzeugstruktur, ein oder verhindern sie. Ein Kontakt des Kopfes mit dem sogenannten „roof header“ (Holm am Übergang zwischen Windschutzscheibe und Dach) kann auf diese Weise vermieden werden.
  • Bevorzugterweise sind in der Kopfstütze oder im oberen Sitzbereich zwei Airbags angeordnet, die sich im aufgeblasenen Zustand jeweils seitlich und nach vorne von der Kopfstütze aus in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und ausgestaltet sind und allein auf die Schultern des Insassen einwirken.
  • Eine weitere bevorzugte Ausgestaltungsvariante ist, dass der beschriebene Airbag so gestaltet ist, dass er sich gleichzeitig nach oben ausdehnen kann, den Raum zwischen Insassen Schulter und Dach füllt und sich während der Insassenbewegungsphase am Dach abstützen kann.
  • Wenn jeder Airbag aus einer Blase besteht, die gemeinsam im aufgeblasenen Zustand einen Korridor zur Kontrolle der Bewegung des Insassen in Fahrzeuglängsrichtung ausbildet, kann ein Bewegungskorridor für den Insassen vorgegeben werden, der unnötige Kontakte zu umliegenden Fahrzeugkomponenten vermeiden soll. Der Einsatz der Erfindung ist ohne ein Gurtsystem geplant, da es den sogenannten „unbelted test mode“ abdecken soll, bei dem Insassen nicht angeschnallt sind.
  • Der Kraftfahrzeugsitz ist nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass eine Auslösesteuerung mit einem Höhenimpulssensor vorgesehen ist, so dass mindestens ein Airbag von der Steuerung ausgelöst wird, wenn der Sensor die Überschreitung eines vorgegebenen Impulses in Höhenrichtung detektiert.
  • Der Stand der Technik bezieht sich auf den Anwendungsfall des angegurteten Insassen im Fahrzeug mit einer definierten Position des Kopfes und des Oberkörpers.
  • Die Erfindung bezieht sich jedoch auf den nicht angegurteten Fall. Die Position des Kopfes und des Oberkörpers wird dabei nicht gehalten, sondern verändert sich in Fahrzeuglängsrichtung.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft mit anderen Worten, je einen Airbag auf der linken und rechten Schulter des Insassen, die eine kontinuierliche nach unten gerichtete Kraft erzeugen, um den positiven Höhenimpuls des Fahrzeugs im Crashfall zu kompensieren.
  • Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung. Es zeigen:
    • 1 eine schematische Ansicht auf eine Fahrgastzelle von vorne und
    • 2 eine schematische Ansicht auf die Fahrgastzelle aus 1 von der Seite.
  • In den Figuren ist eine als Ganzes mit 1 bezeichnete Fahrgastzelle im Bereich der Vordersitze 4 zwischen A-Säule 2 und B-Säule 3 eines PKW gezeigt.
  • Die Vordersitze 4 weisen eine Sitzfläche 5, eine daran anschließende Rückenlehne 6 und eine an der Oberseite der Rückenlehne angeordnete Kopfstütze 7 auf.
  • In der Kopfstütze 7 sind zwei Airbags 8, 9, die derart ausgestaltet sind, dass sie im aufgeblasenen Zustand einen Insassen durch Einwirkung auf die Schultern ohne Gurtsystem an einem Kontakt mit dem Fahrzeugdach 10 hindern.
  • Die zwei Airbags 8, 9 sind in den Figuren im ausgelösten, aufgeblasenen Zustand gezeigt, in dem sie sich jeweils seitlich und nach vorne von der Kopfstütze 7 aus in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und ausgestaltet sind. Sie wirken allein auf die Schultern des Insassen, was durch die Pfeile angedeutet ist.
  • Ansonsten bleibt der Kopf frei.
  • Jeder der Airbags 8, 9 besteht aus einer einzigen Blase 8a, 9a, die gemeinsam im aufgeblasenen Zustand einen Korridor 11 zur Kontrolle der Bewegung des Insassen in Fahrzeuglängsrichtung ausbildet.
  • Im jeweiligen Sitz 4 ist eine nicht gezeigte Auslösesteuerung 12 mit einem Höhenimpulssensor 13 vorgesehen, um die Airbags 8, 9 auszulösen, wenn der Sensor 13 eine Überschreitung eines vorgegebenen Impulses in Höhenrichtung (im Crashfall) detektiert.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 9533651 B1 [0003]
    • US 2007126213 A1 [0004]

Claims (5)

  1. Kraftfahrzeugsitz mit einem Insassensicherungssystem, wobei der Kraftfahrzeugsitz eine Sitzfläche, eine daran anschließende Rückenlehne und eine an der Oberseite der Rückenlehne angeordnete Kopfstütze aufweist, in der mindestens ein Airbag angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine in der Kopfstütze oder im oberen Sitzbereich angeordnete Airbag derart ausgestaltet ist, dass er im aufgeblasenen Zustand einen Insassen ohne Gurtsystem durch Einwirkung auf die Schultern an einem Kontakt mit dem Fahrzeugdach hindert.
  2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kopfstütze oder im oberen Sitzbereich zwei Airbags angeordnet sind, die sich im aufgeblasenen Zustand jeweils seitlich und nach vorne von der Kopfstütze aus in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und ausgestaltet sind und die allein auf die Schultern einwirken.
  3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Airbag aus einer Blase besteht, die gemeinsam im aufgeblasenen Zustand einen Korridor zur Kontrolle der Bewegung des Insassen in Fahrzeuglängsrichtung ausbildet.
  4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Airbag so gestaltet ist, dass er sich gleichzeitig nach oben ausdehnen kann, den Raum zwischen Insassen Schulter und Dach füllt und sich während der Insassenbewegungsphase am Dach abstützen kann.
  5. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Auslösesteuerung mit einem Höhenimpulssensor vorgesehen ist und der mindestens eine Airbag von der Steuerung ausgelöst wird, wenn der Sensor die Überschreitung eines vorgegebenen Impulses in Höhenrichtung detektiert.
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