CN1313478A - 反射镜可动式汽车用前大灯 - Google Patents

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Abstract

一种反射镜可动式汽车用前大灯,具有车灯壳体和前大灯散光玻璃、反射镜、具有合成树脂制的大灯光束调节螺丝和螺母件的大灯光束调节机构,车灯壳体中一体地伸出形成支承螺母件且能前后方向滑动接合地支承的螺母滑动导向件,该螺母件和托架的安装部中设有球形万向接头结构的应力消除装置,可确保螺丝的耐久性和适当的大灯光束调节。

Description

反射镜可动式汽车用前大灯
本发明涉及通过大灯光束调节机构相对于车灯壳体可倾动地支承装有光源的反射镜的反射镜可动式汽车用前大灯，具体涉及一种用合成树脂构成作为大灯光束调节机构构件的调节螺丝的反射镜可动式汽车用前大灯。
如图15所示，以往的这种汽车用前大灯是通过由作为1个倾动支点的球形万向接头、作为分别与2个调节螺丝螺合并可沿轴向进退的移动支点的2个螺母件构成的大灯光束调节机构在合成树脂制车灯壳体1的前面侧对装有光源的一体化合成树脂制反射镜2加以支承。
即，调节螺丝4在可旋转地支承在设于车灯壳体1中的螺丝插通孔1a中的同时，并在向车灯壳体1的前方伸出的调节螺丝4的螺旋部4a上螺合有装在反射镜2中伸出形成的托架2a中的合成树脂制螺母件5。并且，通过转动调节螺丝4使螺母件5沿调节螺丝4进退，并使反射镜2围绕连接与球形万向接头和另一调节螺丝螺合的螺母件的倾动轴倾动，由此能调整灯的光轴。
调节螺丝4为金属制，其后端部一体形成有冠状齿轮7，可使用驱动器D对调节螺丝4进行转动操作。另外，从车灯壳体1的后方插通到螺丝插通孔1a中的调节螺丝4通过插入式定位片8在前后方向加以弹性支承并予以定位固定。
另外，通过在可旋转地支承调节螺丝4的螺丝插通孔1a中装设作为密封件的O形圈9，用作调节螺丝4的转动支承部的防水。
但是，在上述现有技术中，由于调节螺丝4为金属制，在减少大灯光束调节机构和前大灯的重量方面受到限制。因而近年来为实现前大灯的轻量化，提出用合成树脂构成调节螺丝的方案。
但是，在用合成树脂构成调节螺丝4的场合，存在以下问题，以致至今为止实际上尚未采用合成树脂制的调节螺丝。
即，如图15中符号W所示，反射镜的重量作用在单面支承的调节螺丝4的前端侧，使调节螺丝4的基端部侧受弯曲而易于变形，在耐久性方面存在困难。
另外，装在反射镜侧托架2a中的螺母件5虽然构成为能相对于托架2a稍微摇动，但无法可靠地消除托架2a和螺母件5之间的安装部中产生的应力。因此，当螺母件5随着调节螺丝4的转动沿螺丝进退时，存在反射镜2和调节螺丝4因托架2a和螺母件5之间的安装部中产生的应力而变形、从而无法进行适当的光束调节等的问题。
本方面鉴于上述现有技术的问题，其目的在于提供一种采用合成树脂调节螺丝、并能进行适当的光束调节的反射镜可动式汽车用前大灯。
为实现上述目的，本方面技术方案1的反射镜可动式汽车用前大灯具有：容器状的合成树脂制车灯壳体，装于可划分灯室的上述车灯壳体的前面开口部的合成树脂制前大灯散光玻璃，容置于上述灯室中并装有光源的反射镜，装于上述车灯壳体与反射镜之间并相对于上述车灯壳体可倾动地支承上述反射镜的大灯光束调节机构，
上述大灯光束调节机构具有：构成上述反射镜的倾动支点的大灯光束调节支点，可转动地支承在设于上述车灯壳体的螺丝插通孔中并向前方伸出的合成树脂制大灯光束调节螺丝，装在向上述反射镜伸出形成的托架上的同时与上述大灯光束调节螺丝螺合、并相应于大灯光束调节螺丝的转动作前后进退的合成树脂制螺母件，
其特征在于，上述车灯壳体中一体地伸出形成支承上述螺母件且能前后方向滑动地支承的螺母滑动导向件，
上述螺母件和上述托架的安装部中设有消除随着螺母件的进退在上述安装部中产生的应力的球形万向接头结构的应力消除装置。
(作用)一体形成于车灯壳体中的螺母滑动导向件由于支承与大灯光束调节螺丝螺合的螺母件(作用在其上的反射镜的重量)，故由反射镜的重量引起的弯曲力矩并不作用在合成树脂制大灯光束调节螺丝中。
另外，当反射镜随着螺母件的进退而反射镜相对于车灯壳体倾动时或反射镜因光源的发热而热膨胀时，螺母件与托架的安装部(大灯光束调节螺丝与反射镜之间)中产生的应力可通过设于螺母件与托架的安装部的球形万向接头结构的应力消除装置消除。
另外，由于随着大灯光束调节螺丝的转动向前后方向进退的螺母件因螺母滑动导向件而沿大灯光束调节螺丝方向引导，故螺母件与大灯光束调节螺丝的螺合部的摩擦力矩保持为一定。
技术方案2是在技术方案1的反射镜可动式汽车用前大灯中，其特征在于，上述大灯光束调节螺丝由配设在沿上下方向与上述大灯光束调节支点分开位置的上下大灯光束调节螺丝和配设在沿左右方向与上述大灯光束调节支点分开位置的左右大灯光束调节螺丝构成。
(作用)螺母件由于上下大灯光束调节螺丝的转动而沿上下大灯光束调节螺丝进退，反射镜围绕通过大灯光束调节支点和与左右大灯光束调节螺丝螺合的螺母件与托架间的安装部的水平倾动轴倾动。
螺母件由于左右大灯光束调节螺丝的转动而沿左右大灯光束调节螺丝进退，反射镜围绕通过大灯光束调节支点和与上下大灯光束调节螺丝螺合的螺母件与托架间的安装部的垂直倾动轴倾动。
技术方案3是在技术方案1或2的反射镜可动式汽车用前大灯中，其特征在于，上述螺母件与托架的安装部由突设于靠近于上述螺母件的上述大灯光束调节支点的侧面的球部侧的卡合突起和设于上述托架并与上述卡合突起卡合的球支承部侧的卡合孔构成，
上述卡合突起和卡合孔可沿卡合方向相对滑动接合，并可沿包含上述大灯光束调节支点和上述大灯光束调节螺丝的平面相对摇动，并构成可沿上述卡合孔的圆周方向相对转动的球形万向接头结构的应力消除装置。
(作用)例如，如图13所示，随着大灯光束调节螺丝30的转动，螺母件130如箭头A所示沿螺丝30作前后进退(直线运动)，另一方面，反射镜14(的托架150a的卡合孔152)如箭头B所示围绕大灯光束调节支点P(垂直倾动轴Ly)转动(倾动)。因此，在作为移动轨迹不同的两者(作直线运动的螺母件130和作回转运动的托架150a)之间的卡合部(卡合突起135和卡合孔152)的安装部中产生与移动轨迹之差(偏移)相当的应力。
但是，随着沿螺母件130的螺丝30前后进退动作，螺母件130侧的卡合突起135和托架150a侧的卡合孔152沿卡合方向(作为图13左右方向的卡合孔152伸出方向)相对滑动接合，并在螺母件130与托架150a之间的安装部中消除与沿通过大灯光束调节支点的水平倾动轴Lx的方向的偏移δ对应的拉伸应力(压缩应力)。
另外，卡合突起135和卡合孔152沿水平方向相对摇动，并在螺母件130和托架150a之间的安装部中消除与卡合孔152的伸出方向L2和卡合突起135的突出方向L3的角度偏移θ相对应的力矩。即消除反射镜14围绕通过大灯光束调节支点P的垂直倾动轴Ly倾动时安装部中产生的应力。
另外，卡合突起135与卡合孔152沿卡合孔152的圆周方向相对转动，并消除反射镜14围绕通过大灯光束调节支点P的水平倾动轴Lx倾动时安装部中产生的应力。
另外，对于因光源发热而使反射镜14热膨胀等的场合，虽然在螺母件130与托架150a之间的安装部中随着反射镜14的变形而产生应力，但该应力通过由卡合突起135和卡合孔152构成的球形万向接头结构的应力消除装置消除。
技术方案4是在技术方案3的反射镜可动式汽车用前大灯中，其特征在于，上述卡合孔由与上述大灯光束调节螺丝平行的隔壁划分为2个孔，另一方面，在将上述卡合突起分割为两半部状的同时，构成为将上述两半部状卡合突起插入各孔中而使上述两半部与上述隔壁卡合，并使卡合突起与卡合孔的内周面保持压接状态。
(作用)两半部状卡合突起和卡合孔侧的隔壁的作用是作为在卡合孔中插入卡合突起时的导向件。另外，插入卡合孔中的卡合突起在与卡合孔的内周面保持压接状态并止脱的同时，还具有可消除螺母件与托架之间的安装部的松动的作用。
另外，在技术方案4中，也可构成为在上述两半部状卡合突起对应的外周面上设置与上述卡合孔的内周面分别压接、并构成上述卡合突起与上述卡合孔的相对摇动轴的凸部。
这样，通过与卡合孔的内周面压接的一对凸部的轴成为卡合突起与卡合孔的相对摇动轴，并确保卡合突起与卡合孔的平滑的相对摇动。因此能使反射镜平滑倾动并使大灯光束调节平滑进行。
技术方案5是在技术方案3或4的反射镜可动式汽车用前大灯中，其特征在于，在将上述螺母件前后延伸成罩覆上述大灯光束调节螺丝并容置在上述大灯光束调节支点侧的侧面开口的筒状的滑动导向件内的同时，使上述卡合突起从上述滑动导向件的侧面开口部突出，并在上述螺母件的侧面形成以压接状态与上述螺母滑动导向件滑动接合的板簧状弹性伸出部。
(作用)能在板状弹性伸出部与螺母滑动导向件压接、螺母件在螺母滑动导向件中不松动地弹性支承的同时，确保螺母件沿螺母滑动导向件(大灯光束调节螺丝)的平滑的滑动接合。
另外，在技术方案1至5中任一项的反射镜可动式汽车用前大灯中，在由贯通一体形成的车灯壳体并向前方伸出的筒状部在车灯壳体中构成上述螺丝插通孔的同时，由圆周方向加以分割并能沿半径方向弹性变形、形成于前端的挂止部与大灯光束调节螺丝侧的凹状卡合部卡合并将从车灯壳体后方插通的大灯光束调节螺丝向后方止脱的多个分割摇动片构成上述筒状部的前方伸出端部，
也可将上述大灯光束调节螺丝构成为具有由上述螺丝插通孔支承的被支承部、上述被支承部前方的阳螺纹部、上述被支承部后方的转动操作部、并与上述螺丝插通孔周缘部压接并滑动接合的裙状的弹性防水筋一体形成。
而且，采用这种结构，由于当从车灯壳体的外侧将大灯光束调节螺丝压入螺丝插通孔时，构成筒状部的前方伸出端部的分割摇动片被压向被支承部并向半径方向外方扩径状弹性变形，被支承部贯通筒状部，分割摇动片的挂止部与大灯光束调节螺丝侧的凹状卡合部卡合且裙状的弹性筋与螺丝插通孔周缘部抵靠，从而使大灯光束调节螺丝相对于螺丝插通孔沿轴向定位固定。
另外，形成于大灯光束调节螺丝的被支承部后端侧的裙状的弹性防水筋与螺丝插通孔周缘部压接并滑动接合，在阻止水进入车灯壳体后方侧的螺丝插通孔周缘部与大灯光束调节螺丝的被支承部之间的同时，并沿前后方向对大灯光束调节螺丝进行弹性支承。
另外，防水筋和车灯壳体均为合成树脂制成，能在防水筋与螺丝插通孔周缘部之间的滑动接合部中确保两者的滑动接合，且不妨碍大灯光束调节螺丝的转动。另外，合成树脂制成的防水筋与橡胶制的O形圈相比更难于由于水而劣化。
其结果，由于与大灯光束调节螺丝一体形成并利用与螺丝插通孔周缘部压接并滑动接合的裙状的弹性防水筋，在旋转支承部中沿前后方向不松动地弹性支承大灯光束调节螺丝的同时，由于在大灯光束调节螺丝的旋转支承部中确保防水，故在大灯光束调节螺丝的旋转支承部中不必装设插入式定位片等的弹性件和O形圈等密封件，可在减少构成大灯光束调节机构的零件数目，使大灯光束调节机构结构简洁，并使大灯光束调节机构的装配作业简化。
另外，合成树脂制成的防水筋即使长期使用也不会由于水而劣化，能在大灯光束调节螺丝的旋转支承部中长期保证弹性支承和防水。
另外，也可构成为使与螺丝插通孔的内周面滑动接合的圆环状的第2弹性防水筋与大灯光束调节螺丝的被支承部一体形成。
采用这种结构，能将形成于大灯光束调节螺丝的被支承部并与螺丝插通孔的内周面滑动接合的第2圆环状的弹性防水筋以压接状态保持在螺丝插通孔的内周面，并在大灯光束调节螺丝的旋转支承部中确保防水。
另外，合成树脂制成的防水筋由于具有弹性(可挠性)，第2弹性防水筋在将大灯光束调节螺丝的被支承部插入筒状部(螺丝插通孔)时弹性变形而不妨碍大灯光束调节螺丝装配到螺丝插通孔中，另外，第2弹性防水筋与螺丝插通孔内周面之间的滑动接合部也不妨碍大灯光束调节螺丝的转动。
另外，合成树脂制成的第2防水筋与橡胶制的O形圈相比更难于由于水而劣化。
其结果，由于大灯光束调节螺丝的旋转支承部采取在车灯壳体外侧的螺丝插通孔周缘部中的弹性防水筋的防水装置和在螺丝插通孔内部的第2防水筋的防水装置这样2个部位防水，故能可靠地分别在大灯光束调节螺丝的旋转支承部中防水。
技术方案6是在技术方案1至5中任一项的反射镜可动式汽车用前大灯中，其特征在于，上述反射镜由合成树脂制成，上述大灯光束调节支点由突设于反射镜侧或车灯壳体侧任一方的合成树脂制成的球部和形成于另一方的可与上述球部卡合的合成树脂制成的球支承部组成的球形万向接头构成。
(作用)由于在大灯光束调节螺丝由合成树脂制成的基础上加上将反射镜和构成大灯光束调节支点的球部和球支承部组成的球形万向接头均由合成树脂制成，可用合成树脂制成整个大灯光束调节机构。
附图简单说明：
图1为本发明第1实施例的反射镜可动式汽车用前大灯的正面图。
图2为同一前大灯的水平剖面图(沿图1中Ⅱ-Ⅱ线的剖面图)。
图3为同一前大灯的纵剖面图(沿图1中Ⅲ-Ⅲ线的剖面图)。
图4为车灯壳体、反射镜和大灯光束调节机构的分解立体图。
图5为大灯光束调节螺丝的放大侧面图。
图6为大灯光束调节螺丝的旋转支承部的放大纵剖面图。
图7表示构成大灯光束调节螺丝的旋转支承部的筒状部，其中，图7(a)为该筒状部的放大侧面图，图7(b)为该筒状部的放大正面图，图7(c)为该筒状部的放大立体图，图7(d)为该筒状部的放大纵剖面图。
图8为螺母件和螺母卡合孔的立体图。
图9为螺母件的立体图。
图10为托架和螺母件的安装部的剖面图(沿图2中Ⅹ-Ⅹ线的剖面图)。
图11为托架和螺母件的安装部的剖面图(沿图3中Ⅺ-Ⅺ线的剖面图)。
图12为螺母件卡合孔的剖面图(沿图10中Ⅻ-Ⅻ线的剖面图)。
图13为说明螺母件与螺母件卡合孔之间应力消除作用的说明图。
图14为本发明第2实施例的主要部分的托架和螺母件的安装部的剖面图。
图15为以往的大灯光束调节螺丝的旋转支承部周边的剖面图。
以下根据实施例说明本发明的实施形态。
图1-图13表示本发明的第1实施例，其中，图1为本发明第1实施例的反射镜可动式汽车用前大灯的正面图；图2为同一前大灯的水平剖面图(沿图1中Ⅱ-Ⅱ线的剖面图)；图3为同一前大灯的纵剖面图(沿图1中Ⅲ-Ⅲ线的剖面图)；图4为车灯壳体、反射镜和大灯光束调节机构的分解立体图；图5为大灯光束调节螺丝的放大侧面图；图6为大灯光束调节螺丝的旋转支承部的放大纵剖面图；图7表示构成大灯光束调节螺丝的旋转支承部的筒状部，其中，图7(a)为该筒状部的放大侧面图，图7(b)为该筒状部的放大正面图，图7(c)为该筒状部的放大立体图，图7(d)为该筒状部的放大纵剖面图；图8为螺母件和螺母卡合孔的立体图；图9为螺母件的立体图；图10为托架和螺母件的安装部的剖面图(沿图2中Ⅹ-Ⅹ线的剖面图)；图11为托架和螺母件的安装部的剖面图(沿图3中Ⅺ-Ⅺ线的剖面图)；图12为螺母件卡合孔的剖面图(沿图10中Ⅻ-Ⅻ线的剖面图)；图13为说明螺母件与螺母件卡合孔之间应力消除作用的说明图。
在这些图中，标号10为聚丙烯树脂制的容器状车灯壳体，在车灯壳体10的前面开口部安装有前大灯散光玻璃12并形成灯室S。灯室S内可由大灯光束调节机构E倾动地设有一体化装设有作为光源的灯泡18的反射镜14。标号13为配置在反射镜14与前大灯散光玻璃12之间并在镜面色中看到灯室S内的延伸反射镜。
大灯光束调节机构E构成为具有：构成装设在车灯壳体10与反射镜14之间的大灯光束调节支点P的球形万向接头20，分别可旋转地支承在设于车灯壳体10的螺丝插通孔10a、10b中的一对大灯光束调节螺丝30、40，在分别安装在突出于反射镜14的背面侧的托架150a、150b中的同时分别与大灯光束调节螺丝30、40的螺纹部32、42螺合并构成大灯光束调节点的一对螺母件130、140。
标号22为装设在突设于反射镜14的背面的托架150c上的合成树脂制的球形件，该球形件22的球部23被支承在与车灯壳体10的内侧一体形成的球支承部24中并构成球形万向接头20。球支承部24为圆筒形状，在圆筒部的前端侧沿圆周方向等间隔地设有纵槽，且球部23可装卸到球支承部24上。
标号230(240)为与车灯壳体10一体形成的筒形的螺母滑动导向件，与大灯光束调节螺丝30(40)螺合的一对螺母件130、140支承在该滑动导向件230(240)中并被导向而能沿前后方向进退动作。
并且，一旦大灯光束调节螺丝30转动，螺母件130即沿大灯光束调节螺丝的螺纹部32进退，并使反射镜14围绕连接球形万向接头20与螺母件140的垂直倾动轴Ly倾动。另外，一旦大灯光束调节螺丝40转动，螺母件140即沿大灯光束调节螺丝的螺纹部42进退，并使反射镜14围绕连接球形万向接头20与螺母件130的水平倾动轴Lx倾动。即，大灯光束调节螺丝30构成围绕倾动轴Ly对车灯的光轴进行倾动调整的左右大灯光束调节螺丝，大灯光束调节螺丝40构成围绕水平倾动轴Lx对车灯的光轴进行倾动调整的上下大灯光束调节螺丝。
以下具体说明构成大灯光束调节机构E的各构件。
如图6、7所示，由与车灯壳体10一体形成且向前后方向伸出的圆筒形状的筒状部50构成螺丝插通孔10a、10b。并构成为在筒状部50的前方伸出端部50A处，于圆周方向等分6个部位设有沿轴方向延伸的槽52，作为夹在槽52间的分割摇动片的6个分割侧壁53能分别沿半径方向摇动，并在各分割侧壁53的前端部内侧形成沿半径方向内侧突出的挂止部54。
另外，如图6所示，筒状部50的后方伸出部50B的伸出量形成为能支承沿车灯壳体10配设的大灯光束调节螺丝转动操作用的驱动装置D的前端部的大小。另外，在驱动装置D的前端部抵接的后方伸出部50B的上侧面上形成平坦面51，且转动驱动装置D的前端部在转动驱动装置D时并不沿筒状部50的外周面滑动。
另一方面，如图5、6所示，大灯光束调节螺丝30(40)为包含有形成阳螺纹部32(42)的前端侧的螺丝本体31(41)和后端的冠状齿轮部35(45)的整体均由例如聚缩醛树脂等合成树脂构成。
标号34(44)为在大灯光束调节螺丝30(40)中，在由筒状部50支承的部位即被支承部34(44)的后端侧一体形成有与筒状部50的后方伸出部的端面50b抵接的冠状齿轮部35(45)，在靠近被支承部34(44)的前端处沿圆周方向设有作为与筒状部50的前方伸出端部50A的挂止部54卡合的凹状卡合部的卡合槽36(46)。并且，通过齿轮部35(45)的根部附近侧在大灯光束调节螺丝30(40)中与筒状部50的后端面50b抵接，且卡合槽36(46)前端侧的台阶部36a(46a)与筒状部50的前端面50a卡合，将大灯光束调节螺丝30(40)相对于螺丝插通孔10a(10b)沿轴向定位固定。
冠状齿轮部35(45)的齿35a(45a)设置在前方(靠近车灯壳体10侧)，如图6所示，一旦使沿车灯壳体10配设的大灯光束调节螺丝转动操作用的驱动装置D的前端部与筒状部50的平坦面51抵接，驱动装置D的齿即恰好与冠状齿轮部35(45)的齿35a(45a)啮合而将驱动装置D侧的旋转力传递到冠状齿轮部35(45)侧。
另外，在大灯光束调节螺丝30(40)的后端部(冠状齿轮部35(45)的后方)一体形成有外形为剖面为正六边形、端面上设有矩形槽37a(47a)的转动操作部37(47)，并可替代驱动装置D而使用扳手等工具对大灯光束调节螺丝30(40)进行转动操作。
另外，在靠近大灯光束调节螺丝30(40)的冠状齿轮部35(45)的根部附近处设有与筒状部50的后端面50b滑动接合的裙状的第1弹性防水筋35b(45b)。该第1弹性防水筋35b(45b)与筒状部50的后端面50b保持压接状态，并在大灯光束调节螺丝30(40)的旋转支承部中可起确保防水作用。
另外，该第1弹性防水筋35b(45b)的压接力沿轴向对大灯光束调节螺丝30(40)加以弹性支承，并保持成大灯光束调节螺丝30(40)在旋转支承部中不晃动。
另外，由于该合成树脂制的第1弹性防水筋35b(45b)具有适当的弹性(可挠性)，而且合成树脂制的筒状部50的后端面50b为平滑面，故第1防水筋35b(45b)与筒状后端面50b之间的滑动接合部不妨碍大灯光束调节螺丝30(40)的旋转。
另外，在大灯光束调节螺丝的被支承部34(44)中一体形成有与筒状部50(螺丝插通孔10a(10b))的内周面滑动接合的圆环状的第2弹性防水筋34a(44a)。第2防水筋34a(44a)的外径形成为略大于螺丝插通孔10a(10b)的内径，且防水筋34a(44a)的前端部为经常与螺丝插通孔10a(10b)的内周面压接。
由于在被支承部34(44)的外周面的弹性防水筋34a(44a)的两侧形成沿防水筋34a(44a)伸出的环状槽34b(44b)，不扩大大灯光束调节螺丝的被支承部34(44)与螺丝插通孔10a(10b)之间的间隙，并增大弹性防水筋34a(44a)的半径方向的突出量，故弹性防水筋34a(44a)的弹性(可挠性)提高，并由此在弹性防水筋34a(44a)与螺丝插通孔10a(10b)内周面之间作用适度的压接力。
即，如不设置环状槽34b(44b)，则由于弹性防水筋的突出量(半径方向的高度)相应就小，弹性(可挠性)不充分，在弹性防水筋与螺丝插通孔内周面之间作用过大的压接力，大灯光束调节螺丝的转动力矩增大而使大灯光束调节螺丝不能平滑转动，并有不能将大灯光束调节螺丝平滑地在螺丝插通孔中插入之虞。另外，为提高弹性防水筋34a(44a)的弹性(可挠性)，虽然可以扩大被支承部34(44)与螺丝插通孔10a(10b)之间的间隙并增大防水筋的突出量，但由于随着间隙增大，防水性降低，且旋转支承部中的松动增大，故并非所望。
而在本实施例中，则是沿防水筋34a(44a)的根部附近形成环状槽34b(44b)，不扩大被支承部34(44)与螺丝插通孔10a(10b)内周面之间的间隙，即不降低防水性，不增大弹性防水筋34a(44a)的突出量，故可减轻弹性防水筋34a(44a)与螺丝插通孔10a(10b)内周面之间产生的压接力和滑动摩擦阻力。因此能进行大灯光束调节螺丝30(40)平滑转动和向大灯光束调节螺丝30(40)的螺丝插通孔10a(10b)的平滑插入。
另外，防水筋34a(44a)系沿轴方向2个部位并列设置，防水筋34a(44a)与螺丝插通孔10a(10b)内周面之间的圆环状的滑动接合部成为2段，大灯光束调节螺丝30(40)的旋转支承部的防水性相应提高。
以下说明将大灯光束调节螺丝30、40安装到车灯壳体10的筒状部50(螺丝插通孔10a(10b))的方法。
首先，从车灯壳体10的后方侧将大灯光束调节螺丝30、40压入螺丝插通孔10a(10b)。将外径比螺丝插通孔10a(10b)的孔径小的阳螺纹部32(34)平滑地插通螺纹插通孔10a(10b)。一旦外径比螺丝插通孔10a(10b)的孔径略小的被支承部34(44)的前端部与构成筒状部50的前方伸出端部的分割摇动片(分割侧壁)53的挂止部54抵靠，分割摇动片53即弹性变形为抵压被支承部34(44)的前端部并沿半径方向外方扩径，并使被支承部34(44)前进。而且，分割摇动片(分割侧壁)53的挂止部54与大灯光束调节螺丝(被支承部)侧的卡合槽36(46)卡合，且通过设于被支承部34(44)后端的弹性防水筋35b(45b)与筒状部后端面50b抵接(压接)，大灯光束调节螺丝30(40)相对于螺丝插通孔10a(10b)为轴向定位固定状态。
以下分别说明与大灯光束调节螺丝30(40)螺合的螺母件130(140)、在保持螺母件130(140)的同时可滑动地支承的螺母滑动导向件230(240)、装有螺母件130(140)的托架150a、150b侧的卡合孔152的结构。
如图1、4、10、11所示，螺母滑动导向件230(240)前后伸出成罩覆大灯光束调节螺丝30(40)，大灯光束调节支点P侧的侧面形成开口的矩形筒型，螺母滑动导向件230设置在正面看车灯壳体10的右上方，螺母滑动导向件240设置在正面看车灯壳体10的左下方。
而且，在未形成侧面开口部232(242)的侧壁的内侧形成有用于对螺母件130(140)直接导向的前后伸出的筋234(244)。标号234a(244a)为横筋，标号234b(244b)为纵筋。
另一方面，如图4、8、9、10、11所示，螺母件130(140)包括：形成与大灯光束调节螺丝30(40)螺合的阴螺纹部132(142)并形成能容置在滑动导向件230(240)内的矩形块状的螺母件本体131(141)，以及突出形成于螺母件本体131(141)的侧面并可与托架150a(150b)侧的卡合孔152卡合的卡合突起135(145)。
在不形成螺母件130(140)的卡合突起135(145)的侧面，在螺母滑动导向件230(240)侧的筋234(244)的前端部形成分别以压接状态滑动接合的剖面L字形的板簧状弹性伸出部133(143)，板簧状弹性伸出部133(143)与筋234(244)压接，螺母130(140)在滑动导向件230(240)内被弹性支承。
另外，在螺母件130(140)的上侧面(图8所示形态中的上侧面)形成与筋234(244)抵接的形框架134(144)的同时，构成为该形框架134(144)与螺母件本体131(141)的台阶部134a(144a)以及弹性伸出部133(143)与螺母件本体131(141)的台阶部133a(143a)在螺母滑动导向件230(240)的侧面开口部232(242)的缘部卡合，螺母滑动导向件230(240)内的螺母件130(140)通过弹性伸出部133(143)的弹簧施加力保持为与螺母滑动导向件230(240)抵接状态，从而不会晃动地确保沿大灯光束调节螺丝30(40)的平稳滑动。
如图8、9、10、11所示，卡合突起135(145)的前端部在外形形成大致球状的同时并分离为两半部。另一方面，形成于托架150a(150b)中的卡合孔152也由与大灯光束调节螺丝平行伸出的隔壁153分开隔成2个孔154,154。而且，两半部卡合部136,136(146,146)分别与孔153,153卡合，并构成托架150a(150b)与螺母件130(140)的安装部。
另外，在两半部卡合部136,136(146,146)的外周面分别突设作成前端面为球形的相对的凸部137,137(147,147)的同时，如标号135a(145a)所示，两半部的基端部一起增大，两半部卡合部136,136(146,146)具有接近离开方向的可挠性。另外，相对的凸部137,137(147,147)之间的距离H形成为略大于卡合孔152的内径D，插入卡合孔152(两个孔154,154)的两半部卡合部136,136(146,146)沿接近方向弹性变形，并通过其反力将凸部137,137(147,147)保持成与卡合孔154,154的内周面为压接状态。
而且，该卡合突起135(145)和卡合孔152可沿卡合孔152伸出方向相对滑动而具有可消除由沿卡合孔152方向作用的拉伸力或压缩力引起的应力的作用。
而且，卡合突起135(145)和卡合孔152因可围绕通过凸部137,137(147,147)的轴L10(参见图9)相对摇动而具有可消除围绕通过凸部137,137(147,147)的轴L10作用的应力的作用。
另外，如图9、12所示，两半部卡合部136,136(146,146)的各相对面形成剖面为梯形(各相对面的宽度方向外侧附近倒角成圆锥形)，并构成卡合突起135(卡合部136)和卡合孔152(154)能沿卡合孔152(154)的圆周方向(参见图12中箭头)相对转动，从而具有可消除由沿卡合孔152(154)的圆周方向作用的应力的作用。标号136a(146a)表示倒角部。
即，如图13所示，例如随着大灯光束调节螺丝30的转动，螺母件130如箭头A所示沿螺丝30前后进退(直线运动)，另一方面，反射镜14(的托架150a的卡合孔152)如箭头B所示围绕大灯光束调节支点P(垂直倾动轴Ly)转动(倾动)。因此在移动轨迹不同的两者(进行直线运动的螺母件130和进行旋转运动的托架150a)之间的卡合部(卡合突起135和卡合孔152)中产生与移动轨迹之差(偏移)相当的应力。
但是，随着螺母件130沿螺丝30的前后进退动作，螺母件130侧的卡合突起135和托架150a侧的卡合孔152沿卡合方向(卡合孔152伸出方向)相对滑动，并消除螺母件130和托架150a之间的安装部中与沿通过大灯光束调节支点P的水平倾动轴Lx的方向的偏移δ对应的拉伸应力(压缩应力)。
另外，卡合突起135与卡合孔152沿水平方向相对移动(围绕轴L10相对摇动)，并消除螺母件130和托架150a之间的安装部中卡合孔152伸出方向L2与卡合突起135的突出方向L3的角度偏移θ对应的力矩。即消除反射镜14围绕通过大灯光束调节支点P的垂直倾动轴Ly倾动时在安装部中产生的应力。
另外，还消除卡合突起135与卡合孔152沿卡合孔152的圆周方向相对转动、反射镜14围绕通过大灯光束调节支点P的水平倾动轴Lx倾动时在螺母件130和托架150a之间的安装部中产生的应力。
另外，在反射镜14因光源发热而发生热膨胀等场合，虽然在螺母件130和托架150a之间的安装部中随着反射镜14的变形而产生应力，但可通过由球部侧的卡合突起135和球支承部侧的卡合孔152构成的球形万向接头结构的应力消除装置予以消除。
另外，由于两半部卡合部136、136(146、146)和卡合孔152侧的隔壁153作为将卡合突起135(145)插入卡合孔152时的导向件起作用，故将螺母件130(140)安装在托架150a(150b)上的作业变得简单。
另外，即使在螺母件140与托架150b之间的安装部中也同样通过由球部侧的卡合突起145和球支承部侧的卡合孔152构成的球形万向接头结构的应力消除装置消除安装部中产生的应力。
另外，由于将插入卡合孔152中的卡合突起135(145)保持在与卡合孔152的内部周面压接状态并止脱，故将反射镜14经大灯光束调节机构E装配到车灯壳体10中的作业变得简单。
即，首先将装有大灯光束调节螺丝30、40的车灯壳体10向上。接着将球形件22装在托架150c中，并使螺母件130、140的卡合突起135、145分别与托架150a、150b的卡合孔152卡合。并使托架150a、150b、150c向下，使反射镜14从车灯壳体10的上方下降，并使螺母件130、140与大灯光束调节螺丝30、40的前端位置配合。而且，由于通过转动大灯光束调节螺丝30、40使螺母件130、140在分别与大灯光束调节螺丝30、40螺合的同时插入螺母滑动导向件230、240内，并通过将球形件22的球部23压入与反射镜14一体形成的球支承部24中，故能经大灯光束调节机构E将反射镜14与车灯壳体10一体化。
图14为本发明第2实施例的主要部分的托架和螺母件的安装部的剖面图。
在上述第1实施例中，卡合突起135为两半部，两半部卡合部136、136的相对面分别形成剖面为矩形的形状，并构成为卡合突起135和托架150围绕卡合孔152相对转动；在两半部卡合部136、136上设有凸部137、137，并构成为托架150与螺母件130(卡合孔152与卡合突起135)能沿水平方向相对摇动，而在本实施例中，卡合突起135A虽然也形成为球状并沿卡合突起135A的卡合孔152相对滑动，但构成为卡合突起135A和托架150也能围绕卡合孔152相对转动，托架150与螺母件130A在水平方向也能相对摇动。
其他因与前述实施例相同，故采用相同标号，其重复的说明从略。
另外，在前述实施例中，车灯壳体10系由聚丙烯树脂构成，大灯光束调节螺丝30、40由具有适当的弹力、耐磨耗性优良且与聚丙烯树脂滑动性良好的聚缩醛树脂构成，但也可采用尼龙构成以替代聚缩醛树脂。
由以上说明可见，采用技术方案1的反射镜可动式汽车用前大灯，因反射镜的重量引起的弯曲力矩不作用在大灯光束调节螺丝上，即使是比金属容易变形的合成树脂制的大灯光束调节螺丝也能在保证耐久性的同时与适当的大灯光束调节充分对应。
在大灯光束调节螺丝转动(大灯光束调节)时或反射镜因光源发热等热膨胀等，由于螺母件和托架的安装部中不产生不测应力且反射镜和大灯光束调节螺丝不变形，故能进行适当的大灯光束调节。
由于通过螺母滑动导向件可确保沿大灯光束调节螺丝伸出方向的滑动，故转动大灯光束调节螺丝时的螺母件与大灯光束调节螺丝之间螺合部的摩擦力矩保持为一定，能保证通过大灯光束调节螺丝的轻快的转动进行平滑的大灯光束调节。
采用技术方案2，由于没有使合成树脂制的上下大灯光束调节螺丝(左右大灯光束调节螺丝)变形的应力作用，能在保证上下大灯光束调节螺丝(左右大灯光束调节螺丝)的耐久性的同时通过大灯光束调节螺丝的轻快的转动进行平滑的大灯光束调节。
采用技术方案3，由于大灯光束调节螺丝转动时及反射镜因光源发热而热膨胀时螺母件和托架的安装部中(大灯光束调节螺丝与反射镜之间)完全不产生应力，故能进行适当的大灯光束调节。
采用技术方案4，能通过使两半部状卡合突起与卡合孔的隔壁配合并插入卡合孔而将螺母件无误而简单地安装在托架上，并由于将螺母件止脱保持在卡合孔中，故反射镜装配到车灯壳体上变得简单。另外，由于螺母件和托架的安装部中保持为不松动，能保证适当的大灯光束调节。
采用技术方案5，由于螺母件沿螺母滑动导向件(大灯光束调节螺丝)平滑地滑动，能保证适当的大灯光束调节。
采用技术方案6，通过反射镜和整个大灯光束调节机构采用合成树脂构成，能实现车灯的轻量化；进而将除光源以外的整个车灯均采用合成树脂构成，能进一步实现车灯的轻量化。

Claims (6)

1．一种反射镜可动式汽车用前大灯，具有：容器状的合成树脂制车灯壳体，装于划分灯室的所述车灯壳体的前面开口部的合成树脂制前大灯散光玻璃，容置于所述灯室中并装有光源的反射镜，装于所述车灯壳体与反射镜之间并相对于所述车灯壳体可倾动地支承所述反射镜的大灯光束调节机构，
所述大灯光束调节机构具有：构成所述反射镜的倾动支点的大灯光束调节支点，可转动地支承在设于所述车灯壳体的螺丝插通孔中并向前方伸出的合成树脂制大灯光束调节螺丝，装在向所述反射镜伸出形成的托架上的同时与所述大灯光束调节螺丝螺合、并相应于大灯光束调节螺丝的转动作前后进退的合成树脂制螺母件，
其特征在于，所述车灯壳体中一体地伸出形成支承所述螺母件且能前后方向滑动接合地支承的螺母滑动导向件，
所述螺母件和所述托架的安装部中设有消除随着螺母件的进退在所述安装部中产生的应力的球形万向接头结构的应力消除装置。
2．如权利要求1所述的反射镜可动式汽车用前大灯，其特征在于，所述大灯光束调节螺丝由配设在沿上下方向与所述大灯光束调节支点分开位置的上下大灯光束调节螺丝和配设在沿左右方向与所述大灯光束调节支点分开位置的左右大灯光束调节螺丝构成。
3．如权利要求1或2所述的反射镜可动式汽车用前大灯，其特征在于，所述螺母件和托架的安装部由突设于靠近于所述螺母件的所述大灯光束调节支点的侧面的球部侧的卡合突起和设于所述托架并与所述卡合突起卡合的球支承部侧的卡合孔构成，
所述卡合突起与卡合孔可沿卡合方向相对滑动接合，并可沿包含所述大灯光束调节支点和所述大灯光束调节螺丝的平面相对摇动，并构成可沿所述卡合孔的圆周方向相对转动的球形万向接头结构的应力消除装置。
4．如权利要求3所述的反射镜可动式汽车用前大灯，其特征在于，所述卡合孔由与所述大灯光束调节螺丝平行的隔壁划分为2个孔，另一方面，在将所述卡合突起分割为两半部状的同时，构成为将所述两半部状卡合突起插入各孔中而使所述两半部与所述隔壁卡合，并使卡合突起与卡合孔的内周面保持压接状态。
5．如权利要求3或4的反射镜可动式汽车用前大灯，其特征在于，在将所述螺母件前后延伸成罩覆所述大灯光束调节螺丝并容置在所述大灯光束调节支点侧的侧面开口的筒状的滑动导向件内的同时，使所述卡合突起从所述滑动导向件的侧面开口部突出，并在所述螺母件的侧面形成以压接状态与所述螺母滑动导向件滑动接合的板簧状弹性伸出部。
6．如权利要求1至5中任一项的反射镜可动式汽车用前大灯，其特征在于，所述反射镜由合成树脂制成，所述大灯光束调节支点由突设于反射镜侧或车灯壳体侧任一方的合成树脂制成的球部和形成于另一方的可与所述球部卡合的合成树脂制成的球支承部组成的球形万向接头构成。
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