SI21418A

SI21418A - Regulacijski sklop svetila, zlasti meglenke za motorna vozila

Info

Publication number: SI21418A
Application number: SI200300023A
Authority: SI
Inventors: Mihael TRČEK; Alojz Zidar; Aleš LOGAR; Jože LOVŠIN; Franc Lubi
Original assignee: Saturnus Avtooprema D.D.
Priority date: 2003-01-29
Filing date: 2003-01-29
Publication date: 2004-08-31
Also published as: AU2003223155A8; AU2003223155A1; WO2004067319A1

Abstract

Izum se ukvarja z zamislijo, da bi bilo pri meglenki, poenoteni za različna vozila, mogoče zasnovati prav tako poenoten regulacijski sklop (4), ki naj bi omogočal uravnavanje položaja svetlobnega modula (2) glede na položaj ohišja (1) v vseh mogočih položajih vgradnje meglenke v vozila različnih vrst in izvedb. Ta problem je po izumu rešljiv s pomočjo regulacijskega sklopa (4), ki sestoji iz regulacijskega vijaka (5), ki je povezan z ohišjem (1) meglenke, in iz regulacijske matice (6), ki je s pomočjo ustreznih ležiščnih nastavkov (60) namestljiva na venec (21) svetlobnega modula (2) ter tako s slednjim povezana, pri čemer pa regulacijska matica (6) sestoji iz okrova (61) in vanj vstavljene, v vseh smereh razen v svoji obodni smeri zasukljive navojne tulke (62), ki je prirejna za prejem regulacijskega vijaka (5).ŕ

Description

Regulacijski sklop svetila, zlasti meglenke za motorna vozila

Izum spada na področje prometa, namreč vozil, še zlasti pa na področje svetlobne opreme vozil, namreč k rešitvam v zvezi z vgradnjo meglenk in podobnih svetil v vozila. Pri tem se izum ukvaija s takoimenovano unificirano, poenoteno meglenko, ki naj bi bila kot taka vgradljiva v različne izvedbe in oblike motornih vozil, in sicer še zlasti z zasnovo in izvedbo regulacijskega sklopa, ki naj bi omogočal uravnavanje položaja svetlobnega modula v vsakokratnem ohišju meglenke ali podobnega svetila pri tako različnih izvedbah in oblikah vozil.

Izum torej temelji na problemu, kako pri tako poenoteni meglenki ali podobnem svetilu za motoma vozila zasnovati prav tako poenoten regulacijski sklop, ki naj bi omogočal uravnavanje položaja svetlobnega modula glede na položaj ohišja v vseh mogočih položajih vgradnje meglenke v vozila različnih vrst in izvedb.

Pri snovanju različnih vrst vozil se v karoseriji na vsakokrat ustreznih lokacijah predvidi odprtine za vgradnjo svetil, med drugim tudi meglenk. Dejstvo je, da se karoserije različnih vrst vozil med seboj bistveno razlikujejo, temu primemo pa se razlikujejo tudi načini oz. položaji vgradnje meglenke v vsakokratno vozilo.

Meglenka v splošnem sestoji iz ohišja, ki je prirejeno za vgradnjo meglenke v karoserijo vozila, in svetlobnega modula, ki vsebuje svetlobni vir in ustrezne optične elemente za zagotavljanje ustreznega svetlobnega snopa. Položaj svetlobnega modula glede na položaj ohišja je mogoče uravnavati s pomočjo omenjenega regulacijskega sklopa.

Upoštevajoč omenjeno raznovrstnost lokacij, ki so pri različnih vozilih na voljo za vgradnjo meglenk, je bil velik korak v smeri poenotenja meglenk storjen že zahvaljujoč rešitvi, kije opisana SI P-200100167. V tej slovenski patentni prijavi je opisana zasnova meglenke ali podobnega svetila, pri katerem je ohišje opremljeno s pritrdilnimi ušesi za vgradnjo in pritrditev tega ohišja na vsakokrat razpoložljivo lokacijo vsakokratnega vozila. Nadalje je omenjeno ohišje opremljeno z drug drugemu diametralno nasproti razporejenima ležiščnima ušesoma, v katerih je na ohišju uležiščen svetlobni modul. Ta svetlobni modul je po svoji strani prirejen za vgradnjo v ohišje in opremljen z osrednjim delom, predvidenim za vgradnjo žarnice vključno z deli za dovod električne energije. Iz omenjenega osrednjega dela modula izhaja v bistvu cevasto zasnovan venec, ki v obodni smeri poteka ob ohišju. Svetlobni modul nadalje obsega ležiščna nastavka, ki sta vstavljiva v omenjeni ušesi ohišja. Med ohišjem in svetlobnim modulom je vstavljeno tesnilo. Zahvaljujoč tovrstni zasnovi svetila je možno svetlobni modul vsaj za določen kot nagibati okoli prečne osi glede na ohišje. Pri tem je vsaj svetlobni modul lahko povsem unificiran in je vstavljiv celo v ohišja različnih oblik navzven vidnih območij, pod pogojem seveda, da je zagotovljena tudi možnost njegovega nastavljanja oz. pozicioniranja. Zaradi nastavljanja oz. pozicioniranja je prej omenjeni cevasto zasnovan venec svetlobnega modula na svoji notranji površini v vzdolžni smeri svetlobnega modula ozobljen. Temu ustrezno sta bili na obodno potekajoči notranji površini venca svetlobnega modula svetila po izumu predvideni dve ozobljeni ali ožlebljeni območji, razporejeni diametralno drugo drugemu nasproti oz. simetrično glede na os, ki omogoča zasukljivost svetlobnega modula glede na ohišje. Po drugi strani je na ohišje pritrdljiv regulacijski sklop, sestoječ iz regulacijskega vijaka, ki je sicer vrtljivo, vendar v svoji osni smeri nepremakljivo nameščen v ustreznem ležišču, kot tudi iz regulacijske matice, ki je opremljena z vsaj enim zaskočnim nastavkom, ki je - nalegajoč v vrzeli med vsakokrat sosednjima zobcema na vencu svetlobnega modula svetila - zaskočljiv za stopnico na notranji površini venca svetlobnega modula.

Zavedajoč se problemov, ki izhajajo iz raznovrstnosti lokacij, ki so pri različnih vozilih na voljo za vgradnjo meglenke, je bilo v omenjeni patentni prijavi zaradi možnosti dostopa do regulacijskega sklopa ter s tem možnosti uravnavanje položaja svetlobnega modula glede na položaj ohišja predvidenih več možnih izvedb regulacijskega sklopa. Tako je ena od izvedb regulacijskega sklopa npr. omogočala uravnavanje položaja svetlobnega modula v primeru, ko je bila os regulacijskega vijaka vsaj v bistvu vzporedna z vzdolžno oz. optično osjo svetlobnega modula. Nadaljnja izvedba regulacijskega sklopa je omogočala uravnavanje položaja svetlobnega modula v primeru, ko os regulacijskega vijaka poteka pod določenim kotom glede na vzdolžno oz. optično os svetlobnega modula. Zaradi nazornosti obravnavane problematike sta omenjeni izvedbi regulacijskega sklopa iz stanja tehnike prikazani tudi na priloženi skici sl. 2 in 3. Žal nobena od omenjenih izvedb ne omogoča možnosti regulacije položaja svetlobnega modula glede na položaj ohišja meglenke ali podobnega svetila v več smereh ki bi druga od druge bistveno odstopale (npr. za vsaj 15 do 20 stopinj). To po drugi strani pomeni, da je pri vgradnji unificirane meglenke v vozila različnih vrst ali izvedb potrebno uporabljati različne regulacijske sklope. Tak pristop je v velikoserijski proizvodnji nedvomno povezan z nepotrebnimi zapleti, višjimi stroški in večjo možnostjo napak, namen pričujočega izuma pa je te zaplete odpraviti.

Pričujoči izum se ukvarja z regulacijskim sklopom svetila, zlasti meglenke pri motornih vozilih, ki je predviden za uporabo pri meglenki, sestoječi iz ohišja in svetlobnega modula, pri čemer je ohišje s pomočjo ušes pritrdljivo na ustrezno lokacijo vsakokratnega vozila in pri čemer je preko nadaljnjih, diametralno nasproti razporejenih ušes na ohišju z možnostjo zasuka okoli diametralne osi uležiščen svetlobni modul, med slednjim in ohišjem pa je vgrajeno tesnilo. Tovrsten regulacijski sklop sestoji iz regulacijskega vijaka, ki je povezan z ohišjem meglenke, in regulacijske matice, ki je s pomočjo ustreznih ležiščnih nastavkov namestljiva na venec svetlobnega modula ter tako s slednjim povezana.

Po izumu regulacijska matica tovrstnega regulacijskega sklopa sestoji iz okrova kot tudi iz vanj vstavljene, v vseh smereh razen v svoji obodni smeri zasukljive navojne tulke, kije prirejena za prejem regulacijskega vijaka. Tako je z vsaj v bistvu sferično zunanjo površino zasnovana, vsaksebi v diametralni smeri štrleča ležiščna nastavka obsegajoča ter z notranjim navojnim območjem za prejem regulacijskega vijaka opremljena navojna tulka zaskočno vstavljiva v ustrezno prožen okrov regulacijskega sklopa meglenke. Omenjeni prožno zasnovani okrov obsega dilatacijska območja, od katerih sta vsaj dve območji razporejeni drugo drugemu nasproti in zasnovani kot ležišči za prejem diametralno vsaksebi štrlečih ležiščnih nastavkov navojne tulke. S tem je navojna tulka vpeta v okrovu in hkrati zasukljiva okoli osi svojih diametralno vsaksebi štrlečih, v ležiščih nahajajočih se ležiščnih nastavkov, obenem pa sta omenjena ležiščna nastavka v omenjenih ležiščih premakljiva sem ter tja, toda brez možnosti zasuka v obodni smeri tulke, s čimer je omogočeno privijanje oz. odvijanje regulacijskega vijaka v navojnem območju tulke, in sicer bodisi regulacijskega vijaka, katerega smer poteka vsaj v bistvu sovpada z vzdolžno smerjo ohišja oz. svetlobnega modula, ali regulacijskega vijaka, katerega smer poteka bistveno odstopa od vzdolžne smeri ohišja oz. svetlobnega modula.

Izum bo v nadaljevanju opisan še na osnovi primera izvedbe v povezavi s priloženo skico, kjer kaže

Sl. 1 regulacijski sklop po stanju tehnike, vgrajen na pripadajoči meglenki,

Sl. 2 izvedbo regulacijskega sklopa pri meglenki po sl. 1, pri kateri smer poteka regulacijskega vijaka vsaj približno ustreza smeri poteka vzdolžne osi ohišja, in kije prikazana v prerezu v ravnini A - A po sl. 1,

Sl. 3 izvedbo regulacijskega sklopa pri meglenki po sl. 1 v primeru, ko smer poteka regulacijskega vijaka bistveno odstopa od smeri poteka osi ohišja, spet v prerezu v ravnini A - A po sl. 1,

Sl. 4 regulacijski sklop po izumu, v perspektivi,

Sl. 5 pa regulacijski sklop z odstranjenim regulacijskim vijakom v prerezu v ravnini B - B po sl. 4.

Regulacijski sklop 4 je predviden za uporabo pri meglenki, kakršna je prikazana na sl.

1. Meglenka sestoji iz ohišja 1 in svetlobnega modula 2, pri čemer je ohišje 1 s pomočjo ušes 11 pritrdljivo na ustrezno lokacijo vsakokratnega vozila, npr. v območju karoserije, odbijača, spojleija in podobno. Preko nadaljnjih, diametralno nasproti razporejenih ušes 12 je na ohišju 1 z možnostjo zasuka okoli diametralne osi uležiščen svetlobni modul 2. Med svetlobnim modulom 2 in ohišjem 1 je vgrajeno npr. kot Oobroč zasnovano tesnilo 3, kakršno je shematično prikazano tudi na sl. 2 in 3.

Regulacijski sklop 4 je namenjen za uravnavanje položaja svetlobnega modula 2 glede na položaj ohišja 1. Pri tem regulacijski sklop 4 v osnovi sestoji iz regulacijskega vijaka 5 in regulacijske matice 6, katere vsaj en ležiščni nastavek 60 je prirejen za naleganje na vsakokrat izbrani lokaciji na vencu 21 svetlobnega modula 2, Ležišče 50 regulacijskega vijaka 5 je povezano z ohišjem L Privijanje oz. odvijanje regulacijskega vijaka 5 v območju regulacijske matice 6 ima za posledico zasuk svetlobnega modula 2 v območju omenjenih ušes 12 ter s tem premikanje svetlobnega modula 2 v glede na ohišje 1. Pri tem je na sl. 1 prikazana različica regulacijskega sklopa 4, pri katerem vzdolžna smer regulacijskega vijaka 5 poteka vsaj v bistvu v vzdolžni smeri ohišja 1 in svetlobnega modula 2, medtem ko gre pri različici po sl. 3 za bistveno odstopanje vzdolžne smeri vijaka 5 od te smeri. Pri tem je očitno, daje pri vsaki različici regulacijskega sklopa 4 po sl. 2 in 3 potrebno izdelati vrsto sestavnih delov, npr. matico 6, ležiščni nastavek 60 matice 6 in ležišče 50 regulacijskega vijaka 141, ki so lastni vsaki od izvedb in povečini neuporabni pri drugi izvedbah, iz česar tudi izhaja uvodoma zastavljeni problem.

Na sl. 4 in 5 je prikazan regulacijski sklop 4 po izumu, ki spet sestoji iz regulacijskega vijaka 5, ki na sl. 5 sicer niti ni posebej prikazan in ki je lahko vsaj v osnovi kar enak kot tisti po sl. 2 in 3, kot tudi iz regulacijske matice 6. Omenjeni regulacijski vijak 5 je povezan z ohišjem 1, medtem ko je regulacijska matica 6 povezana s svetlobnim modulom 2, in sicer prednostno na enak način kot pri izvedbah po sl. 1 do 3, kjer je s pomočjo ustreznih ležiščnih nastavkov 60 namestljiva, zlasti natisljiva na venec 21 svetlobnega modula 2 meglenke.

Pri tem je po izumu regulacijske matica 6 značilno zasnovana, in sicer sestoji iz okrova 61 kot tudi iz v slednjega vstavljive ter v vseh smereh, razen v obodni smeri zasukljive navojne tulke 62.

Omenjena navojna tulka 62 regulacijske matice 6 regulacijskega sklopa 4 meglenke je po izumu opremljena z diametralno vsaksebi štrlečima ležiščnima nastavkoma 621, 622, nadalje s sferično zunanjo površino 623 ter z notranjim navojnim območjem 624.

Omenjeni okrov 61 regulacijske matice 6 regulacijskega sklopa 4 meglenke je zasnovan kot streme, s katerim je obdana omenjena tulka 62 in ki obsega dilatacij ska območja 611, 612, 613. Okrov 61 se odlikuje po svoji prožnosti, ki je omogočena bodisi že zgolj z izbiro primernega gradiva, iz katerega sestoji, še zlasti pa tudi s primemo razporeditvijo omenjenih dilatacijskih območij 611, 612, 613.

Omenjena dilatacijska območja 611, 612, 613 so v prikazanem primeru simetrično razporejena, pri čemer se dve dilatacijski območji 612, 613 nahajata drug drugemu diametralno nasproti, preostalo dilatacijsko območje 611 pa se nahaja med njima. Na ta način položaj dilatacijskih območij 612, 613 sovpada s položajem ležiščnih nastavkov 621, 622 navojne tulke 62.

Zahvaljujoč svoji sfericni zunanji površini 623 je omenjena tulka 62 zaskočljiva v notranjost okrova 61, pri čemer sta njena diametralno vsaksebi štrleča ležiščna nastavka 621, 622 z zadostno zračnostjo vstavljena v ustreznih ležiščih 6120, 6130, ki ju tvorita dilatacijski območji 612, 613 okrova 61. Na ta način je tulka 2 vsaj v določeni meri zasukljiva okoli osi omenjenih ležiščnih nastavkov 621, 622, hkrati pa sta ta ležiščna nastavka 621, 622 vsaj do določene mere premakljiva v svojih ležiščih 6120, 6130 v dilatacijskih območjih 612, 613 stremena 61. Po drugi strani je z uležiščenjem omenjenih nastavkov 621, 622 v pripadajočih ležiščih 6120, 6130 okrova 61 preprečen vsakršen omembe vreden zasuk tulke 62 v njeni obodni smeri, s čimer je omogočeno neproblematično privijanje regulacijskega vijaka 5 v omenjeno tulko 62 oz. odvijanje tega vijaka 5 iz tulke 62.

Ko je regulacijski sklop 4 nameščen na meglenki, je okrov 61 regulacijske matice 6 nameščen v določenem položaju, ki je v splošnem lahko nespremenljiv in enak pri vseh raznovrstnih izvedbah meglenke. Smer poteka regulacijskega vijaka 5 je izbrana

-8glede na potrebe pri vsakokratni izvedbi meglenke in je v splošnem torej sprejemljiva. Spremenljivost te smeri poteka regulacijskega vijaka 5 glede na nespremenljiv položaj okrova 61 regulacijske matice 6 je omogočena zahvaljujoč zasukljivosti navojne tulke 62 regulacijske matice 6 v vseh smereh, razen v njeni obodni smeri. Pri tem je mogoče brez nadaljnjega računati s tem, da smer poteka regulacijskega vijaka 5 lahko bodisi vsaj približno ustreza vzdolžni smeri ohišja 1 in/ali svetlobnega modula 2 meglenke ali da od te nazadnje omenjene smeri odstopa za približno 15 do 20 stopinj, kar predvidoma zadostuje za zadovoljivo prilagajanje potrebam, ki izhajajo iz raznovrstnih izvedb meglenk pri različnih motornih vozilih.

Claims

PATENTNI ZAHTEVKI

1. Regulacijski sklop svetila, zlasti meglenke pri motornih vozilih, kije predviden za uporabo pri meglenki, sestoječi iz ohišja (1) in svetlobnega modula (2), pri čemer je ohišje (1) pritrdljivo na ustrezno lokacijo vsakokratnega vozila in pri čemer je preko nadaljnjih, diametralno nasproti razporejenih ušes (12) na ohišju (1) z možnostjo zasuka okoli diametralne osi uležiščen svetlobni modul (2), med svetlobnim modulom (2) in ohišjem (1) pa je vgrajeno tesnilo (3), in pri čemer tovrsten regulacijski sklop (4) sestoji iz regulacijskega vijaka (5), ki je povezan z ohišjem (1) meglenke, in iz regulacijske matice (6), kije s pomočjo ustreznih ležiščnih nastavkov (60) namestljiva na venec (21) svetlobnega modula (2) ter tako s slednjim povezana, označen s tem, da regulacijska matica (6) sestoji iz okrova (61) in vanj vstavljene, v vseh smereh razen v svoji obodni smeri zasukljive navojne tulke (62), ki je prirejena za prejem regulacijskega vijaka (5).
2. Sklop po zahtevku 1, označen s tem, da je z vsaj v bistvu sferično zunanjo površino (623) zasnovana, z vsaksebi v diametralni smeri štrleča ležiščna nastavka (621, 622) obsegajoča ter z notranjim navojnim območjem (624) za prejem regulacijskega vijaka (5) opremljena navojna tulka (62) z zaskočenjem vstavljiva v ustrezno prožen okrov (61) matice (6) regulacijskega sklopa (4) meglenke.
3. Sklop po zahtevku 1 in/ali 2, označen s tem, da prožno zasnovani okrov (61) obsega dilatacijska območja (611, 612, 623), od katerih sta vsaj dve območji (612, 613) razporejeni drugo drugemu diametralno nasproti in zasnovani kot ležišči (6120, 6130) za prejem diametralno vsaksebi štrlečih ležiščnih nastavkov (621, 622) navojne tulke (62).

-1010
4. Sklop po enem od predhodnih zahtevkov, označen s tem, da je navojna tulka (62) vpeta v okrovu (61) in hkrati zasukljiva okoli osi svojih diametralno vsaksebi štrlečih, v ležiščih (6120, 6130) nahajajočih se ležiščnih nastavkov (621,622), obenem pa sta omenjena ležiščna nastavka (621, 622) v omenjenih ležiščih (6120, 6130) prosto premakljiva sem ter tja, vendar brez možnosti zasuka v obodni smeri tulke (62).
5. Sklop po enem od predhodnih zahtevkov, označen s tem, daje navojna tulka (62) vpeta v okrovu (61) in hkrati zasukljiva okoli osi svojih diametralno vsaksebi štrlečih, v ležiščih (6120, 6130) nahajajočih se ležiščnih nastavkov (621, 622), obenem pa sta omenjena ležiščna nastavka (621, 622) v omenjenih ležiščih (6120, 6130) premakljiva sem ter tja, vendar brez možnosti zasuka v obodni smeri tulke (62), s čimer je omogočeno privijanje oz. odvijanje regulacijskega vijaka (5) v navojnem območju (624) tulke (62).
6. Sklop po enem od predhodnih zahtevkov, označen s tem, da je navojna tulka (62) vpeta v okrovu (61) in hkrati zasukljiva okoli osi svojih diametralno vsaksebi štrlečih, v ležiščih (6120, 6130) nahajajočih se ležiščnih nastavkov (621, 622), hkrati pa sta omenjena ležiščna nastavka (621, 622) v omenjenih ležiščih (6120, 6130) premakljiva sem ter tja, vendar brez možnosti zasuka v obodni smeri tulke (62), s čimer je omogočeno privijanje oz. odvijanje regulacijskega vijaka (5), katerega smer poteka vsaj v bistvu sovpada z vzdolžno smerjo ohišja (1) oz. svetlobnega modula (2), v navojnem območju (624) tulke (62).
7. Sklop po enem od predhodnih zahtevkov, označen s tem, da je navojna tulka (62) vpeta v okrovu (61) in hkrati zasukljiva okoli osi svojih diametralno vsaksebi štrlečih, v ležiščih (6120, 6130) nahajajočih se ležiščnih nastavkov (621, 622), hkrati pa sta omenjena ležiščna nastavka (621, 622) v omenjenih ležiščih (6120, 6130)

-1111 premakljiva sem ter tja, vendar brez možnosti zasuka v obodni smeri tulke (62), s čimer je omogočeno privijanje oz. odvijanje regulacijskega vijaka (5), katerega smer poteka bistveno odstopa od vzdolžne smeri ohišja (1) oz. svetlobnega modula (2), v navojnem območju (624) tulke (62).
8. Sklop po enem od predhodnih zahtevkov, označen s tem, da je navojna tulka (62) vpeta v okrovu (61) in hkrati zasukljiva okoli osi svojih diametralno vsaksebi štrlečih, v ležiščih (6120, 6130) nahajajočih se ležiščnih nastavkov (621, 622), hkrati pa sta omenjena ležiščna nastavka (621, 622) v omenjenih ležiščih (6120, 6130) premakljiva sem ter tja, vendar brez možnosti zasuka v obodni smeri tulke (62), s čimer je omogočeno privijanje oz. odvijanje regulacijskega vijaka (5), katerega smer poteka bodisi sovpada z vzdolžno smerjo ohišja (1) oz. svetlobnega modula (2) ali od te nazadnje omenjene smeri bistveno odstopa, v navojnem območju (624) tulke (62).