CN1275806C - 有帘式安全气囊的汽车的支柱装饰的固定结构 - Google Patents

有帘式安全气囊的汽车的支柱装饰的固定结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种有帘式安全气囊的车辆的支柱装饰结构。包括有一个悬架形成在支柱装饰的内表面与螺钉座相邻。限制器设置在支柱装饰和悬架之间。支承板插进在限制器和悬架之间形成的间隙中，其中支柱装饰和支承板用从其穿过的螺钉一起被固定到车辆的车身板上，从而在安全气囊展开过程中有效地防止了主要由安全气囊的充气胀开(爆发)力引起的支柱装饰与车身板的脱开。

Description

有帘式安全气囊的汽车的支柱装饰的固定结构
技术领域
本发明涉及一种有帘式安全气囊的车辆的支柱装饰的固定结构，和更具体地，涉及一种使得中柱能够承受帘式安全气囊的爆发冲击而支柱装饰没有与其脱开的支柱装饰的固定结构。
背景技术
通常，安全气囊组件配备在车辆的方向盘和乘客座椅前的防撞垫中，以便在万一出现迎头撞击时通过展开可充气的限制器来保护乘客。
近来，在豪华汽车中已装备了侧面气囊，以保护乘客免受侧面的撞击，侧面气囊在没有充气时装在顶衬中与中柱的上端相邻，并且在发生侧面撞击时向下展开。在爆发力的作用下，该侧面气囊弯曲离开顶衬的顶面从其展开。爆发力不仅作用到顶衬的顶面，而且还作用到紧邻顶衬顶面设置的支柱装饰的上部分。
因此，常产生一个问题是支柱装饰由于帘式安全气囊产生的爆发力而从支柱脱开并朝车内弯曲。支柱装饰的这种脱开甚至可能阻碍帘式安全气囊的展开和/或缓冲的作用。
为了克服上述缺点，已经开发出其上部带有增强装置的支柱装饰结构。例如日本专利公开号2001-114061公开了一种支柱装饰结构的几个实施方案，其中，配备一个导向部件，使帘式安全气囊的爆发力转向，转到支柱的上部分。在这一专利文献中，每个公开的实施方案都有通过引导安全气囊展开的方向防止安全气囊展开时对支柱装饰上部直接撞击的相同的目的和效果。但是，有一个问题是支柱装饰在安全气囊展开的过程中在爆发力的作用下容易从支柱脱开，因为这些实施方案中的支柱装饰没有刚性地固定在车辆的车身板上。
尝试了的其它解决方案包括使用通过螺钉刚性地固定到车辆的支柱装饰和车身板上的支撑托架。然而，也有一个问题是连接支柱装饰和车身板的这些支撑托架常常由于安全气囊展开时产生的爆发力而断裂，致使支柱装饰与车身板脱离，妨碍安全气囊的缓冲作用。
在另一种支柱装饰结构中，增强板配有整体地形成在其下端的矩形连接部件和整体地形成在其上部的吊钩。增强板设置在支柱装饰的上表面并用螺钉固定。在车身板上有一个槽与吊钩相对应。在将支柱装饰安装在车身板时，吊钩插进槽中并固定支柱装饰。这种支柱装饰结构也有一个缺点是增强板的吊钩在安全气囊展开时常会变形或损坏，由此使支柱装饰从车身板脱开。
为克服上述缺点，本发明的发明人发明了一种具有改进结构的支柱装饰，并已在韩国就该发明提交了申请(申请号10-2002-0071675)。然而，在承受安全气囊的爆发力，防止支柱装饰的脱开方面，该支柱装饰结构仍有改进的余地。
发明内容
本发明实施方案提供一种有帘式安全气囊的车辆的支柱装饰结构。在一实施例中，支柱装饰结构包括一个形成在支柱装饰内表面与螺钉座相邻的悬架。多个加强筋整体地形成在悬架的外表面。限制器设置在支柱装饰和悬架之间。一个支承板插进在限制器和悬架之间形成的间隙中。优选地，支柱装饰和支承板通过从所述螺钉座以及所述支承板穿过的螺钉一起被固定到车辆的车身板上。
在本发明一个优选实施方案中，支承板在其中间有一个部分围绕螺钉座端部的凹陷部分。支承板的两端插进在限制器和悬架之间形成的间隙中。
在本发明另一个优选实施方案中，多个加强筋整体地形成在悬架的外表面。
另一个优选实施方案还进一步包括一个在帘式安全气囊下面的支架，在安全气囊展开过程中作为第一缓冲部件。支架的下部分设置在支承板和车辆车身板之间，并用紧固装置如螺钉固定。
可以看到，在本发明优选实施方案中，即使螺钉座被安全气囊的爆发力损坏，但通过插进在限制器和悬架之间形成的间隙中的支承板，仍能够保持支柱装饰和车身板之间的连接。因此有效地防止了支柱装饰的脱开。
附图说明
以下结合附图详细说明本发明的上述特征及其它特点，其中：
图1是本发明支柱装饰结构一个实施方案的分解透视图；
图2的分解透视图示出本发明支柱装饰结构一个实施方案的放大了的上部分；
图3是本发明支柱装饰结构一个实施方案的透视图，其中支承板插在预定位置；
图4是根据本发明实施方案的安装在车辆车身板上的支柱装饰的纵向剖面图；和
图5是根据本发明实施方案的安装在车辆车身板上的支柱装饰的横向剖面图。
具体实施方式
以下参考附图对本发明实施方案进行详细说明。
如图1和图2所示，限制器12和悬架14整体地形成在支柱装饰60的内表面。支承板30插进在悬架14和限制器12之间形成的间隙中。另外，柱形螺钉座20向支柱装饰60的内部突出，与之相邻的设置有一对限制器12。在限制器12之下，悬架14垂直地向上弯曲(基本呈L-形)，并且优选整体地形成。悬架14在其外表面上配有多个加强筋16。支承板30通过压制厚度均匀的薄板的中间部分来形成，致使支承板两端相对于其中间部分形成有两个凸起部分34。该支承板30插入并固定在限制器12和悬架14之间。
如图3和图5所示，当支承板30安装到预定位置时，支承板30的中间部分32与螺钉座20的底面紧紧接触。支承板30的中间部分32配有连接之用的开孔38，该开孔与螺钉座20的孔同轴设置。在支承板30装到支柱装饰之后，支柱装饰通过紧固部件，如螺钉，穿过螺钉座20的孔和支承板30的开孔38，牢固地固定到车辆的车身板上。
如图4所示，本发明的一个实施方案可选地包括一个在帘式安全气囊10下面的支架40，作为安全气囊展开过程中的第一缓冲部件。支架40的下部分放置在支承板30的中间部分32和车辆的车身板36之间，并且用紧固部件如螺钉固定。此外，支架40在其中间有一个向内的凸起部分，该凸起部分起防止安全气囊的爆发力直接传到支柱装饰上部分的作用。
以下说明本发明实施方案在帘式安全气囊展开过程中的工作情况。
如果发生侧面撞击，帘式安全气囊10通过常规充气方式迅速地充气并向下展开，同时由于安全气囊10的充气推动顶衬50的一端。安全气囊的充气胀开(爆发)力先被支架40减小，然后传到支柱装饰的螺钉座20。虽然支架40吸收了充气压力引起的大部分冲击，但螺钉座20的颈部有时断裂。不管螺钉座20是否损坏，本发明实施方案都仍保持支柱装饰和车身板36之间的连接，因为不论螺钉座20的状态如何，插进在限制器12和悬架14之间形成的间隙中的支承板30仍用螺钉固定在车身板36上。由此可见，本发明有效地防止了支柱装饰在安全气囊展开过程中因安全气囊的充气胀开(爆发)力所引起的脱开。
尽管结合上述实施方案对本发明进行了详细说明，但并不打算对本发明的范围加以限制。显而易见，本领域普通技术人员在不偏离本发明实质精神的情况下可进行许多变化和改动。

Claims (5)

1.一种有安全气囊的车辆的支柱装饰结构，所述支柱装饰结构包括：
一对悬架，形成在所述支柱装饰的内侧与螺钉座相邻，所述悬架向上弯曲；
多个限制器，设置在所述支柱装饰和所述悬架之间，所述限制器设置在所述螺钉座的两侧，整体地形成在所述支柱装饰的内表面上；和
一个支承板，插进在所述限制器和所述悬架之间形成的间隙中，其中所述支柱装饰和所述支承板通过从所述螺钉座以及所述支承板穿过的螺钉一起被固定到车辆的车身板上。
2.如权利要求1所述的支柱装饰结构，其特征在于所述支承板在其中间有一个部分地围绕着所述螺钉座端部的凹陷，所述支承板的端部插进在所述限制器和所述悬架之间形成的间隙中。
3.如权利要求1所述的支柱装饰结构，其特征在于所述悬架配有多个形成在其外表面上的加强筋。
4.如权利要求2所述的支柱装饰结构，其特征在于所述悬架配有多个形成在其外表面上的加强筋。
5.如权利要求1所述的支柱装饰结构，进一步包括一个设置在所述安全气囊下而的支架，所述支架按尺寸制造成吸收安全气囊展开过程中的冲击，其中所述支架的下部分设置在所述支承板和车辆车身板之间并且用紧固部件固定。
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