CN117161851B - 一种汽车减震器套筒打磨装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车减震器套筒打磨设备技术领域，提供了一种汽车减震器套筒打磨装置，包括一承载部；一推送组件，其滑动连接在承载部上；一打磨组件，其一端安装在推送组件上，另一端安装至承载部，用以打磨汽车套筒；一夹持组件，其与打磨组件相对设置，并安装在承载部上，用以夹持汽车套筒。

Description

一种汽车减震器套筒打磨装置

技术领域

本发明涉及汽车减震器套筒打磨设备技术领域，具体涉及一种汽车减震器套筒打磨装置。

背景技术

随着社会经济的快速发展，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

但是，现有的汽车减震器生产用套筒打磨装置不便于调节，从而打磨任意尺寸的套筒时不方便；因此，不满足现有的需求，为此，我们提出一种汽车减震器套筒打磨装置。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车减震器套筒打磨装置，通过设置有推送组件，丝杆转动从而带动推送板向前移动，推送板底部的滑动件用于支撑和配合推送板在承载部上稳定移动，同时滑动连接在承载板上的支撑件通过连接有同一连接杆与滑动件相连接，使得三者能够同步运动，能够对汽车套筒外壁和内壁进行来回打磨，提高汽车套筒的打磨精度；同时对于不同尺寸的汽车套筒，通过调节两个承载板打开的角度，来增加或降低两个打磨组件之间的间距，第一打磨组件可通过抬升件上、下调节，以此来适配并打磨位于两个第二组件上汽车套筒的内壁；通过设置有转轴，转轴延伸入汽车套筒内，转轴内螺纹连接有丝杆且丝杆末端延伸转轴而出，丝杆末端固定连接有夹紧件，夹紧件通过丝杆转动，能够逐步塞入转轴末端的空腔内，夹紧件与转轴之间套设有形变件，夹紧件随着靠近转轴末端，逐步对形变件向远离转轴方向进行挤压，从而扩张的形变件抵触在汽车套筒内壁，完成对汽车套筒内壁的定位及固定；通过设置限位组件，连接板固定在第三轴承座外壁，且第三连接板上设置有锁定板和解锁板，能够限制转轴的旋转。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种汽车减震器套筒打磨装置，包括，

一承载部；

一推送组件，其滑动连接在承载部上；

一打磨组件，其一端安装在推送组件上，另一端安装至承载部，用以打磨汽车套筒；

一夹持组件，其与打磨组件相对设置，并安装在承载部上，用以夹持汽车套筒。

优选的，所述推送组件包括滑动连接在承载部上的推送板，其一端螺纹连接有传动轴，传动轴上转动连接有连接件，且连接件的两端均铰接有承载板，每个承载板上均设置有沿着承载板延伸路径滑动的支撑座，每个支撑座底部均设置有同步件，两个同步件之间连接有同一根连接杆，且连接杆贯穿推送板底部的滑动件。

优选的，所述打磨组件分为用于打磨汽车套筒内壁的第一打磨组件和分别设置在第一打磨组件两侧的第二打磨组件，用以打磨汽车套筒的外壁。

优选的，所述第一打磨组件包括固定在推送板上的抬升件，抬升件的行程部连接在第一轴承座的底部，第一轴承座上转动连接有内壁打磨头。

优选的，所述安装在承载部上的第二轴承座，轴承座的底部设置有滚动件，轴承座内部开设有供滚珠运动的空腔，第二轴承座的两侧均设置有挂耳，通过螺栓穿过挂耳并螺纹连接在承载部内，与第二轴承座同一侧的支撑座上安装有连接座，同一侧的连接座和第二轴承座之间旋转安装有同一根打磨滚筒。

优选的，所述固定在承载部的第三轴承座，第三轴承座内转动连接有转轴，转轴内部螺纹连接有丝杆且丝杆末端贯穿转轴而出，丝杆末端固定连接有夹紧件，转轴的末端开设有能够容纳夹紧件的空腔。

优选的，所述夹紧件分为靠近转轴设置的第一平行段、扩张段和第二平行段，第一平行段与第二平行段之间通过扩张段进行过渡连接，且扩张段是朝着远离转轴方向进行扩张，第一平行段能够在丝杆作用下塞入转轴末端空腔，第一平行段外侧套设有形变件，形变件的每一处能够在受力均匀的情况下朝着远离第一平行段的轴向方向发生扩张形变。

优选的，所述靠近第三轴承座的转轴一端向外均匀延伸有限位盘，限位盘的外圆周面均匀设置有若干限位柱，第三轴承座的两侧均设置有限位组件，用于将限位盘进行限位并固定。

优选的，所述限位组件包括固定在第三轴承座的外壁的连接板，第三轴承座外壁还铰接有挡板，连接板上分别设置有锁定板和解锁板，分别用于对挡板的锁定和解锁，锁定板与解锁板的顶部连接有同一个与限位柱相适配的锁板，用于抵触并限制限位柱。

优选的，所述承载部上还设置有吊架，吊架与第一轴承座之间通过伸缩杆相连接。

(三)有益效果

本发明实施例提供了一种汽车减震器套筒打磨装置。具备以下有益效果：

1、通过设置有推送组件，丝杆转动从而带动推送板向前移动，推送板底部的滑动件用于支撑和配合推送板在承载部上稳定移动，同时滑动连接在承载板上的支撑件通过连接有同一连接杆与滑动件相连接，使得三者能够同步运动，能够对汽车套筒外壁和内壁进行来回打磨，提高汽车套筒的打磨精度；同时对于不同尺寸的汽车套筒，通过调节两个承载板打开的角度，来增加或降低两个打磨组件之间的间距，第一打磨组件可通过抬升件上、下调节，以此来适配并打磨位于两个第二组件上汽车套筒的内壁。

2、通过设置有转轴，转轴延伸入汽车套筒内，转轴内螺纹连接有丝杆且丝杆末端延伸转轴而出，丝杆末端固定连接有夹紧件，夹紧件通过丝杆转动，能够逐步塞入转轴末端的空腔内，夹紧件与转轴之间套设有形变件，夹紧件随着靠近转轴末端，逐步对形变件向远离转轴方向进行挤压，从而扩张的形变件抵触在汽车套筒内壁，完成对汽车套筒内壁的定位及固定。

3、通过设置限位组件，连接板固定在第三轴承座外壁，且第三连接板上设置有锁定板和解锁板，能够限制转轴的旋转。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明推送组件结构示意图；

图3为本发明夹持组件结构示意图；

图4为本发明夹紧件结构示意图；

图5为本发明限位组件结构示意图；

图6为本发明形变件立体结构示意图。

图中：1、承载部；2、推送组件；2.1、推送板；2.2、滑动件；2.3、连接件；2.4、承载板；2.5、支撑座；2.6、同步件；2.7、连接杆；3、打磨组件；3.1、第一打磨组件；3.1.1、抬升件；3.1.2、第一轴承座；3.2、第二打磨组件；3.2.1、第二轴承座；3.2.2、连接座；4、夹持组件；4.1、第三轴承座；4.2、转轴；4.3、丝杆；4.4、夹紧件；4.4.1、第一平行段；4.4.2、扩张段；4.4.3、第二平行段；4.5、限位盘；5、限位组件；5.1、连接板；5.2、挡板；5.3、锁定板；5.4、解锁板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照附图1-6，一种汽车减震器套筒打磨装置，包括一承载部1，承载部1用于安装打磨装置，承载部1可以是机架，其具体的尺寸根据打磨装置的尺寸来设计；

一推送组件2，其滑动连接在承载部1上，其包括滑动连接在承载部1上的推送板2.1，推送板2.1的一端连接有传动轴，传动轴其中一端与驱动组件传动连接，可以理解的是，驱动组件可以是电机，且电机的输出轴与传动轴之间齿轮传动或皮带轮传动，采用何种传动方式可根据实际情况来选择；

推送板2.1底部设置有滑动件2.2，承载部1内开设有供滑动件2.2滑动的滑槽，传动轴与推送板2.1连接的一端表面开设有螺纹部，用于螺纹连接推送板2.1，且带有螺纹部的传动轴一端贯穿推送板2.1而出，启动驱动组件使得传动轴开始旋转，通过旋转传动轴的螺纹部螺纹推进推送板2.1，使得推送板2.1在承载部1上进行滑动；

推送板2.1与驱动组件之间还设置有连接件2.3，且连接件2.3与传动轴之间转动连接，连接件2.3的两端均铰接有承载板2.4，为了不影响承载板2.4在连接件2.3上转动幅度，每个承载板2.4的一端与连接件2.3进行铰接，能够提高承载板2.4的转动幅度，可以理解的是，承载板2.4可以是实心，在不影响其承载能力的情况下，为了减轻装置的重量，承载板2.4可以是空心结构；每块承载板2.4可以在连接件2.3上绕轴转动，从而改变两块承载板2.4之间的夹角。

每个承载板2.4上均滑动连接有支撑座2.5，支撑座2.5沿着承载板2.4的延伸路径滑动，即两个支撑座2.5之间的夹角随着两块承载板2.4之间的夹角变化而变化；

每个支撑座2.5底部均设置有同步件2.6，两个同步件2.6之间连接有同一根连接杆2.7，便于两个同步件2.6进行同步运动，从而带动支撑座2.5也实现同步运动；连接杆2.7还贯穿推送板2.1底部的滑动件2.2，使得推送板2.1与两个支撑座2.5一起进行同步运动，可以理解的是，两个支撑座2.5底部的同步件2.6与滑动件2.2设置在同一水平线上，便于三者进行同步运动。

一打磨组件3，其一端安装在推送组件2上，另一端安装至承载部1，用以打磨汽车套筒，其分为用于打磨汽车套筒的内壁的第一打磨组件3.1和分别设置在第一打磨组件3.1两侧的第二打磨组件3.2，用以打磨汽车套筒的外壁。

第一打磨组件3.1包括固定在推送板2.1上的抬升件3.1.1，抬升件3.1.1的行程部连接有第一轴承座3.1.2的底部，推动件可以是执行气缸，即执行的气缸行程推头与第一轴承座3.1.2底部相连接，第一轴承座3.1.2上转动连接有内壁打磨头，可以理解的是，内壁打磨头的一端与驱动电机传动连接，即驱动电机为内壁打磨头的旋转动力源，相关的驱动电机设置可根据实际情况设计；承载部1上还设置有吊架，吊架与第一轴承座3.1.2之间通过伸缩杆相连接，能够对抬升件3.1.1的行程过程进行引导，降低抬升件3.1.1在抬升时产生晃动程度，同时吊架与第一轴承座3.1.2的采用伸缩杆连接，还能避免抬升件3.1.1进行上抬时，吊架与第一轴承座3.1.2之间的连接结构对抬升件3.1.1的上抬行程产生相反方向的阻力。

第二打磨组件3.2包括安装在承载部1上的第二轴承座3.2.1，轴承座的底部设置有滚动件，滚动件可以是滚珠，轴承座内部开设有供滚珠运动的空腔，采用滚珠能够降低第二轴承座3.2.1与承载部1之间摩擦力，便于调整第二轴承座3.2.1的位置，第二轴承座3.2.1的两侧均设置挂耳，每侧挂耳内均螺纹连接有螺栓，螺栓穿过挂耳并与承载部1螺接，能够对调整好第二轴承座3.2.1进行一个固定，防止装置运行产生的晃动而导致调整好第二轴承座3.2.1偏离正确位置；与第二轴承座3.2.1同一侧的支撑座2.5上安装有连接座3.2.2，同一侧的连接座3.2.2和第二轴承座3.2.1之间旋转安装有同一根打磨滚筒，用于打磨汽车套筒的外壁；通过调节两个承载板2.4之间的夹角，从而调节两个承载板2.4上打磨滚筒之间的距离，以适应不同尺寸的汽车套筒。

一夹持组件4，其与推送组件2相对设置，包括固定在承载部1的第三轴承座4.1，第三轴承座4.1内转动连接有转轴4.2，转轴4.2内部螺纹连接有丝杆4.3且丝杆4.3末端贯穿转轴4.2而出，丝杆4.3末端固定连接有夹紧件4.4，转轴4.2的末端开设有能够容纳夹紧件4.4的空腔，通过旋转处于转轴4.2内的丝杆4.3带动夹紧件4.4远离转轴4.2末端或靠近并进入转轴4.2；夹紧件4.4分为靠近转轴4.2设置的第一平行段4.4.1、扩张段4.4.2和第二平行段4.4.3，第一平行段4.4.1与第二平行段4.4.3之间通过扩张段4.4.2进行过渡连接，且扩张段4.4.2是朝着远离转轴4.2方向进行扩张，第一平行段4.4.1能够在丝杆4.3作用下塞入转轴4.2末端空腔，可以理解的是，第一平行段4.4.1和第二平行段4.4.3的横剖面形状为圆形，此情况下的扩张端为圆锥形凸台。

第一平行段4.4.1外侧套设有形变件，形变件的每一处能够在受力均匀的情况下朝着远离第一平行段4.4.1的轴向方向发生扩张形变，使用时，汽车套筒的其中一端套在夹紧件4.4与转轴4.2的连接处，即形变件此时位于汽车套筒内，当丝杆4.3旋转时，夹紧件4.4是逐步靠近转轴4.2末端状态且夹紧件4.4的第一平行段4.4.1逐渐塞入转轴4.2的空腔内，此时套设在第一平行段4.4.1的形变件在转轴4.2外壁的限位下逐渐和扩张段4.4.2靠近并抵触，在扩张段4.4.2的作用下，形变件均匀地向四周进行扩张，扩张过程中形变件与汽车套筒内壁相抵触，从内向外抵触汽车套筒，从而实现对汽车套筒的定位及固定，可以理解的是形变件是环形弹簧，为了更好地夹持汽车套筒内壁，环形弹簧上均匀间隔设置有若干个挤压球，用于挤压汽车套筒的内壁；

靠近第三轴承座4.1的转轴4.2一端向外均匀延伸有限位盘4.5，第三轴承座4.1的两侧均设置有限位组件5，用于将限位盘4.5进行限位并固定，从而限制转轴4.2的转动，此时可以旋转丝杆4.3在转轴4.2内进行旋转，形变件向外扩张并对汽车套筒内壁开始挤压，完成对汽车套筒内壁的定位及固定；当汽车套筒被固定完成后，解除限位组件5对限位盘4.5的限制，转轴4.2恢复正常在第三轴承座4.1内的转动工作，此时丝杆4.3与转轴4.2之间不发生转动倾向，丝杆4.3跟随转轴4.2一起旋转；

限位盘4.5的外圆周面均匀设置有若干限位柱，限位组件5包括固定在第三轴承座4.1的外壁的连接板5.1，第三轴承座4.1外壁还铰接有挡板5.2，挡板5.2与第三轴承座4.1外壁的连接处还连接有弹性板，用于和第三轴承座4.1外壁相抵触，为了增大与第三轴承座4.1外壁面的接触面积，弹性板呈弧形状；连接板5.1上分别设置有锁定板5.3和解锁板5.4，分别用于对挡板5.2的锁定和解锁，锁定板5.3底部与连接板5.1之间通过连接轴连接，且连接轴外套设有弹簧，能够实现锁定板5.3在连接板5.1上进行伸缩运动，(解锁板5.4的底部也是相同结构，不过多赘述)，锁定板5.3上开设有缺口，用于抵触呈向外打开状的挡板5.2末端，避免挡板5.2发生转动，解锁板5.4上设置有向挡板5.2方向延伸的凸块，向外拉动解锁板5.4时，凸块逐步靠近挡板5.2并挤压挡板5.2，挡板5.2受到朝着第三轴承座4.1方向的压力，使得挡板5.2向第三轴承座4.1方向靠近，此时锁定板5.3与挡板5.2末端还处于相抵触的状态，但随着逐步增大向外拉动解锁板5.4的拉力，使得锁定板5.3在外力作用下朝着连接板5.1移动(因为锁定板5.3底部与连接板5.1之间的连轴外套设有弹簧)，挡板5.2末端逐步脱离与锁定板5.3的抵触状态；锁定板5.3与解锁板5.4的顶部连接有同一个与限位柱相适配的锁板，当处于锁定板5.3与挡板5.2相抵触的状态，锁板与限位柱相抵触，此时向外拉动解锁板5.4，锁板逐步脱离与限位柱的抵触状态，从而解除对转轴4.2的旋转限制。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (2)

1.一种汽车减震器套筒打磨装置，包括，

一承载部（1）；

一推送组件（2），其滑动连接在承载部（1）上；

一打磨组件（3），其一端安装在推送组件（2）上，另一端安装至承载部（1），用以打磨汽车套筒；

一夹持组件（4），其与打磨组件（3）相对设置，并安装在承载部（1）上，用以夹持汽车套筒；

所述推送组件（2）包括滑动连接在承载部（1）上的推送板（2.1），其一端螺纹连接有传动轴，传动轴上转动连接有连接件（2.3），且连接件（2.3）的两端均铰接有承载板（2.4），每个承载板（2.4）上均设置有沿着承载板（2.4）延伸路径滑动的支撑座（2.5），每个支撑座（2.5）底部均设置有同步件（2.6），两个同步件（2.6）之间连接有同一根连接杆（2.7），且连接杆（2.7）贯穿推送板（2.1）底部的滑动件（2.2）；

所述打磨组件（3）分为用于打磨汽车套筒内壁的第一打磨组件（3.1）和分别设置在第一打磨组件（3.1）两侧的第二打磨组件（3.2），用以打磨汽车套筒的外壁；

所述第一打磨组件（3.1）包括固定在推送板（2.1）上的抬升件（3.1.1），抬升件（3.1.1）的行程部连接在第一轴承座（3.1.2）的底部，第一轴承座（3.1.2）上转动连接有内壁打磨头；

所述安装在承载部（1）上的第二轴承座（3.2.1），轴承座的底部设置有滚动件，轴承座内部开设有供滚珠运动的空腔，第二轴承座（3.2.1）的两侧均设置有挂耳，通过螺栓穿过挂耳并螺纹连接在承载部（1）内，与第二轴承座（3.2.1）同一侧的支撑座（2.5）上安装有连接座（3.2.2），同一侧的连接座（3.2.2）和第二轴承座（3.2.1）之间旋转安装有同一根打磨滚筒；

所述固定在承载部（1）的第三轴承座（4.1），第三轴承座（4.1）内转动连接有转轴（4.2），转轴（4.2）内部螺纹连接有丝杆（4.3）且丝杆（4.3）末端贯穿转轴（4.2）而出，丝杆（4.3）末端固定连接有夹紧件（4.4），转轴（4.2）的末端开设有能够容纳夹紧件（4.4）的空腔；

所述夹紧件（4.4）分为靠近转轴（4.2）设置的第一平行段（4.4.1）、扩张段（4.4.2）和第二平行段（4.4.3），第一平行段（4.4.1）与第二平行段（4.4.3）之间通过扩张段（4.4.2）进行过渡连接，且扩张段（4.4.2）是朝着远离转轴（4.2）方向进行扩张，第一平行段（4.4.1）能够在丝杆（4.3）作用下塞入转轴（4.2）末端空腔，第一平行段（4.4.1）外侧套设有形变件，形变件的每一处能够在受力均匀的情况下朝着远离第一平行段（4.4.1）的轴向方向发生扩张形变；

所述靠近第三轴承座（4.1）的转轴（4.2）一端向外均匀延伸有限位盘（4.5），限位盘（4.5）的外圆周面均匀设置有若干限位柱，第三轴承座（4.1）的两侧均设置有限位组件（5），用于将限位盘（4.5）进行限位并固定；

所述限位组件（5）包括固定在第三轴承座（4.1）的外壁的连接板（5.1），第三轴承座（4.1）外壁还铰接有挡板（5.2），连接板（5.1）上分别设置有锁定板（5.3）和解锁板（5.4），分别用于对挡板（5.2）的锁定和解锁，锁定板（5.3）与解锁板（5.4）的顶部连接有同一个与限位柱相适配的锁板，用于抵触并限制限位柱。

2.如权利要求1所述的一种汽车减震器套筒打磨装置，其特征在于：所述承载部（1）上还设置有吊架，吊架与第一轴承座（3.1.2）之间通过伸缩杆相连接。