CN217814700U - 一种电动车的后桥弹簧减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体为一种电动车的后桥弹簧减震结构，包括接头、伸缩杆和调节装置，伸缩杆与接头的表面固定连接，伸缩杆的内壁固定连接有减震弹簧，调节装置设置在伸缩杆的表面，调节装置包括支撑块，支撑块与伸缩杆的表面固定连接，支撑块的表面固定连接有加强筋，支撑块的表面开设有圆孔，支撑块位于圆孔的内壁插接有插销，伸缩杆的表面固定连接有限位架，限位架的内壁转动连接有衔接架，衔接架的内壁固定连接有卡块。本实用新型，通过设置调节装置，使得结构的进程可被调节，减少了车辆在部分环境中减震效果差的问题，并进一步增加了减震结构的减震效果，提高了车辆的舒适性。

Description

一种电动车的后桥弹簧减震结构

技术领域

本实用新型涉及电动车减震技术领域，尤其涉及一种电动车的后桥弹簧减震结构。

背景技术

电动车即采用蓄电池供电并进行驱动的车辆，目前市面上大多数电动车后桥弹簧减震结构的减震进程多为固定式，在使用的过程中，无法根据使用需求对减震进程进行调节，使得部分环境下车辆的减震效果不佳，导致车辆的舒适性降低，对此需进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在无法根据使用需求对减震进程进行调节，使得部分环境下车辆的减震效果不佳，导致车辆的舒适性降低的缺点，而提出的一种电动车的后桥弹簧减震结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动车的后桥弹簧减震结构，包括接头、伸缩杆和调节装置，所述伸缩杆与接头的表面固定连接，所述伸缩杆的内壁固定连接有减震弹簧，所述调节装置设置在伸缩杆的表面，所述调节装置包括支撑块，所述支撑块与伸缩杆的表面固定连接，所述支撑块的表面固定连接有加强筋，所述支撑块的表面开设有圆孔，所述支撑块位于圆孔的内壁插接有插销。

优选的，所述伸缩杆的表面固定连接有限位架，所述限位架的内壁转动连接有衔接架，所述衔接架的内壁固定连接有卡块，所述衔接架的表面开设有引导孔，所述衔接架位于引导孔的内壁滑动连接有固定块，所述固定块的表面固定连接有复位弹簧。设置限位架，通过限位架可对衔接架的旋转轴心进行固定。

优选的，所述加强筋与伸缩杆的表面固定连接，所述伸缩杆的表面开设有调节孔，所述插销与调节孔的内壁相插接，所述插销贯穿调节孔设置，所述插销的表面开设有卡槽，所述卡块与卡槽的内壁相抵接。设置加强筋，通过加强筋可增加支撑块的稳定性。

优选的，所述衔接架与插销的表面相抵接，所述衔接架与限位架的表面相抵接，所述限位架的表面开设有定位孔，所述固定块与定位孔的内壁相抵接，所述复位弹簧与引导孔的内壁固定连接。设置复位弹簧，通过复位弹簧可对固定块的位置进行约束。

优选的，所述伸缩杆的表面设置有清理装置，所述清理装置包括套筒，所述套筒与伸缩杆的表面固定连接，所述套筒的表面固定连接有定位柱，所述套筒的内壁滑动连接有约束架。设置套筒，通过套筒可对约束架的移动方向进行引导。

优选的，所述约束架的表面固定连接有限位弹簧，所述套筒的表面抵接有套环，所述套环的内壁开设有安装槽，所述安装槽的内壁卡接有清洁海绵。设置限位弹簧，通过限位弹簧可对约束架的位置进行约束。

优选的，所述约束架贯穿套筒设置，所述限位弹簧与套筒的内壁固定连接，所述套环的表面开设有插槽，所述定位柱与插槽的内壁相抵接，所述约束架与插槽的内壁相抵接，所述套环与伸缩杆的表面相抵接，所述清洁海绵与伸缩杆的表面相抵接。设置清洁海绵，通过清洁海绵可对伸缩杆的表面进行擦拭。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型中，通过设置调节装置，当车辆行驶时，车轮挤压接头，接头推动伸缩杆，伸缩杆进行伸缩，伸缩杆挤压减震弹簧，减震弹簧对车辆受到的震动进行吸收，当需要对减震结构的进程进行调整时，拨动固定块，固定块挤压复位弹簧，复位弹簧被挤压形变，固定块失去复位弹簧的限制发生位移并脱离定位孔，同时衔接架失去固定块的限制，拨动衔接架，衔接架带动卡块脱离插销，插销失去衔接架与卡块的限制，随即将插销拔出，并推动伸缩杆限位盘，在限位盘移动至另一调节孔位时，将插销重新插入调节孔内，并重新插销固定，即可完成对结构的调节，通过设置调节装置，使得结构的进程可被调节，减少了车辆在部分环境中减震效果差的问题，并进一步增加了减震结构的减震效果，提高了车辆的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型提出一种电动车的后桥弹簧减震结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种电动车的后桥弹簧减震结构的侧视装置结构示意图；

图3为本实用新型提出一种电动车的后桥弹簧减震结构的图2中A处结构示意图；

图4为本实用新型提出一种电动车的后桥弹簧减震结构的调节装置结构示意图；

图5为本实用新型提出一种电动车的后桥弹簧减震结构的清理装置结构示意图。

图例说明：

1、接头；2、伸缩杆；3、减震弹簧；4、调节装置；41、支撑块；42、加强筋；43、插销；44、限位架；45、衔接架；46、卡块；47、固定块；48、复位弹簧；5、清理装置；51、套筒；52、定位柱；53、约束架；54、限位弹簧；55、套环；56、清洁海绵。

具体实施方式

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车的后桥弹簧减震结构，包括接头1、伸缩杆2和调节装置4，伸缩杆2与接头1的表面固定连接，伸缩杆2的内壁固定连接有减震弹簧3，调节装置4设置在伸缩杆2的表面，伸缩杆2的表面设置有清理装置5。

下面具体说一下其调节装置4和清理装置5的具体设置和作用。

本实施方案中：调节装置4包括支撑块41，支撑块41与伸缩杆2的表面固定连接，支撑块41的表面固定连接有加强筋42，支撑块41的表面开设有圆孔，支撑块41位于圆孔的内壁插接有插销43。

具体的，伸缩杆2的表面固定连接有限位架44，限位架44的内壁转动连接有衔接架45，衔接架45的内壁固定连接有卡块46，衔接架45的表面开设有引导孔，衔接架45位于引导孔的内壁滑动连接有固定块47，固定块47的表面固定连接有复位弹簧48。设置限位架44，通过限位架44可对衔接架45的旋转轴心进行固定。

具体的，加强筋42与伸缩杆2的表面固定连接，伸缩杆2的表面开设有调节孔，插销43与调节孔的内壁相插接，插销43贯穿调节孔设置，插销43的表面开设有卡槽，卡块46与卡槽的内壁相抵接。

在本实施例中：设置加强筋42，通过加强筋42可增加支撑块41的稳定性。

具体的，衔接架45与插销43的表面相抵接，衔接架45与限位架44的表面相抵接，限位架44的表面开设有定位孔，固定块47与定位孔的内壁相抵接，复位弹簧48与引导孔的内壁固定连接。设置复位弹簧48，通过复位弹簧48可对固定块47的位置进行约束。

在本实施例中：清理装置5包括套筒51，套筒51与伸缩杆2的表面固定连接，套筒51的表面固定连接有定位柱52，套筒51的内壁滑动连接有约束架53。

在本实施例中：设置套筒51，通过套筒51可对约束架53的移动方向进行引导。

具体的，约束架53的表面固定连接有限位弹簧54，套筒51的表面抵接有套环55，套环55的内壁开设有安装槽，安装槽的内壁卡接有清洁海绵56。设置限位弹簧54，通过限位弹簧54可对约束架53的位置进行约束。

具体的，约束架53贯穿套筒51设置，限位弹簧54与套筒51的内壁固定连接，套环55的表面开设有插槽，定位柱52与插槽的内壁相抵接，约束架53与插槽的内壁相抵接，套环55与伸缩杆2的表面相抵接，清洁海绵56与伸缩杆2的表面相抵接。

在本实施例中：设置清洁海绵56，通过清洁海绵56可对伸缩杆2的表面进行擦拭。

工作原理：通过设置调节装置4，当车辆行驶时，车轮挤压接头1，接头1推动伸缩杆2，伸缩杆2进行伸缩，伸缩杆2挤压减震弹簧3，减震弹簧3对车辆受到的震动进行吸收，当需要对减震结构的进程进行调整时，拨动固定块47，固定块47挤压复位弹簧48，复位弹簧48被挤压形变，固定块47失去复位弹簧48的限制发生位移并脱离定位孔，同时衔接架45失去固定块47的限制，拨动衔接架45，衔接架45带动卡块46脱离插销43，插销43失去衔接架45与卡块46的限制，随即将插销43拔出，并推动伸缩杆2限位盘，在限位盘移动至另一调节孔位时，将插销43重新插入调节孔内，并重新插销43固定，即可完成对结构的调节，通过设置调节装置4，使得结构的进程可被调节，减少了车辆在部分环境中减震效果差的问题，并进一步增加了减震结构的减震效果，提高了车辆的舒适性。另外通过设置清理装置5，当伸缩杆2进行伸缩时，伸缩杆2与清洁海绵56接触，同时清洁海绵56会逐步对伸缩杆2的表面灰尘进行擦拭，需要更换清洁海绵56时，拨动约束架53，约束架53挤压限位弹簧54，限位弹簧54被挤压形变，约束架53失去限位弹簧54的限制发生位移，并脱离插槽，同时套环55失去约束架53的限制，拨动套环55，套环55脱离套筒51，随即便可对清洁海绵56进行拆卸更换，通过设置清理装置5，方便了减震结构的清理维护，继而降低了减震结构的清理难度，提高了减震结构的稳定性，提高了减震结构的使用效果。

Claims (7)

1.一种电动车的后桥弹簧减震结构，包括接头(1)、伸缩杆(2)和调节装置(4)，其特征在于：所述伸缩杆(2)与接头(1)的表面固定连接，所述伸缩杆(2)的内壁固定连接有减震弹簧(3)，所述调节装置(4)设置在伸缩杆(2)的表面，所述调节装置(4)包括支撑块(41)，所述支撑块(41)与伸缩杆(2)的表面固定连接，所述支撑块(41)的表面固定连接有加强筋(42)，所述支撑块(41)的表面开设有圆孔，所述支撑块(41)位于圆孔的内壁插接有插销(43)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车的后桥弹簧减震结构，其特征在于：所述伸缩杆(2)的表面固定连接有限位架(44)，所述限位架(44)的内壁转动连接有衔接架(45)，所述衔接架(45)的内壁固定连接有卡块(46)，所述衔接架(45)的表面开设有引导孔，所述衔接架(45)位于引导孔的内壁滑动连接有固定块(47)，所述固定块(47)的表面固定连接有复位弹簧(48)。

3.根据权利要求2所述的一种电动车的后桥弹簧减震结构，其特征在于：所述加强筋(42)与伸缩杆(2)的表面固定连接，所述伸缩杆(2)的表面开设有调节孔，所述插销(43)与调节孔的内壁相插接，所述插销(43)贯穿调节孔设置，所述插销(43)的表面开设有卡槽，所述卡块(46)与卡槽的内壁相抵接。

4.根据权利要求2所述的一种电动车的后桥弹簧减震结构，其特征在于：所述衔接架(45)与插销(43)的表面相抵接，所述衔接架(45)与限位架(44)的表面相抵接，所述限位架(44)的表面开设有定位孔，所述固定块(47)与定位孔的内壁相抵接，所述复位弹簧(48)与引导孔的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动车的后桥弹簧减震结构，其特征在于：所述伸缩杆(2)的表面设置有清理装置(5)，所述清理装置(5)包括套筒(51)，所述套筒(51)与伸缩杆(2)的表面固定连接，所述套筒(51)的表面固定连接有定位柱(52)，所述套筒(51)的内壁滑动连接有约束架(53)。

6.根据权利要求5所述的一种电动车的后桥弹簧减震结构，其特征在于：所述约束架(53)的表面固定连接有限位弹簧(54)，所述套筒(51)的表面抵接有套环(55)，所述套环(55)的内壁开设有安装槽，所述安装槽的内壁卡接有清洁海绵(56)。

7.根据权利要求6所述的一种电动车的后桥弹簧减震结构，其特征在于：所述约束架(53)贯穿套筒(51)设置，所述限位弹簧(54)与套筒(51)的内壁固定连接，所述套环(55)的表面开设有插槽，所述定位柱(52)与插槽的内壁相抵接，所述约束架(53)与插槽的内壁相抵接，所述套环(55)与伸缩杆(2)的表面相抵接，所述清洁海绵(56)与伸缩杆(2)的表面相抵接。

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