CN220374189U - 一种车辆轮边总成用锁紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮边总成处理技术领域，且公开了一种车辆轮边总成用锁紧装置，包括安放底板，安放底板的顶部设置有锁紧装置，锁紧装置包括前端连接架、背端安放U型架、侧端连接台、内矩形凹槽、液压伸缩杆、限位滑杆、限位滑动环、侧端连接板、橡胶连接条、弧形卡入条、底端液压伸缩杆、连接块、梯形推动块和顶端承接板。该车辆轮边总成用锁紧装置，通过设置有锁紧装置，弧形卡入条可以卡入到轮胎的缝隙内，且橡胶连接条能够分别与车桥端部支承轴部位和轮胎的表面接触，配合轮胎的间隙使用，使得车辆轮边总成用锁紧装置可以在轮边一边的位置针对轮胎的纹路进行辅助连接限位，导致二者在连接时不再是单纯利用侧端压合连接的方式进行锁紧。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮边总成处理技术领域，具体为一种车辆轮边总成用锁紧装置。
背景技术
对于车辆车桥而言，轮边总成要与车桥端部支承轴部位进行紧固锁死，轮边锁死对车辆行驶的安全性和平稳性起着至关重要的作用，因为轮边锁紧能够防止轮边总成和车桥失去连接，保证车轮轴向无窜动，只是就要用到对应的锁紧帮助二者紧密连接。
现有技术公开了公开号为：CN217705360U一种车辆轮边总成用锁紧装置，包括基座，所述基座的顶部固定连接有液压伸缩机一，所述液压伸缩机一的顶端与工作台的底壁固定连接，所述基座的顶部固定连接有限位块，通过将轮边总成套接在衔接块的外壁，并使路边总成的底部与转动辊的外壁活动抵接，启动液压伸缩机一，液压伸缩机一推动工作台向上提升，使轮边总成提升至车辆的水平位置，转动轮边总成使定位孔与车辆的固定孔处于同一水平线上，启动液压伸缩机二，液压伸缩机二推动滑动块向着两侧运动，使衔接块与轮边总成的内壁活动抵接，使轮边总成被固定在支撑台内，在安装锁紧装置时不需要对轮边总成进行扶持，给人们的使用带来便利。
但是上述的车辆轮边总成用锁紧装置没法在轮边一边的位置针对轮胎的纹路进行辅助连接限位，导致二者在连接时单纯利用侧端压合连接的方式进行锁紧，强度不够，在使用时的效果不好，需要对此进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆轮边总成用锁紧装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆轮边总成用锁紧装置，包括安放底板，所述安放底板的顶部设置有锁紧装置，所述安放底板的底部设置有缓冲稳定装置。
所述锁紧装置包括前端连接架、背端安放U型架、侧端连接台、内矩形凹槽、液压伸缩杆、限位滑杆、限位滑动环、侧端连接板、橡胶连接条、弧形卡入条、底端液压伸缩杆、连接块、梯形推动块和顶端承接板，所述前端连接架固定连接于安放底板的顶部靠近正面，所述背端安放U型架固定连接于前端连接架的背面，所述侧端连接台固定连接于背端安放U型架的侧面，所述内矩形凹槽开设于侧端连接台的顶部，所述液压伸缩杆固定连接于内矩形凹槽的内壁，所述限位滑杆固定连接于液压伸缩杆的侧面，所述限位滑动环固定连接于背端安放U型架的内壁，所述侧端连接板固定连接于限位滑杆的侧面，所述橡胶连接条固定连接于侧端连接板的侧面，所述弧形卡入条固定连接于侧端连接板的侧面中部，所述底端液压伸缩杆固定连接于安放底板的顶部，所述连接块固定连接于底端液压伸缩杆的顶部，所述梯形推动块固定连接于连接块的顶部。
优选的，所述缓冲稳定装置包括弹簧减震器、连接底板、海绵垫和中间连接块，所述弹簧减震器固定连接于安放底板的底部，所述连接底板固定连接于弹簧减震器的底部，所述海绵垫固定连接于安放底板的底部，所述中间连接块固定连接于海绵垫的底部，所述中间连接块的底部连接于下方所述海绵垫的顶部。
优选的，所述背端安放U型架的侧面开设有通孔，所述通孔的孔径与限位滑杆的杆径适配，通过设置有通孔，能够起到限位的作用，确保限位滑杆水平移动能够带动侧端连接板、橡胶连接条和弧形卡入条同步移动从而帮助进行连接。
优选的，所述限位滑杆滑动连接于背端安放U型架的内部，所述限位滑杆滑动连接于限位滑动环的内壁。
优选的，所述顶端承接板固定连接于背端安放U型架的顶部两侧。
优选的，所述弹簧减震器的数量为四个，四个所述弹簧减震器等间距分布在安放底板的底部四周，通过设置有四个弹簧减震器，且分布比较均匀，能够保证支撑的平稳。
优选的，所述侧端连接台的数量为两个，两个所述侧端连接台对称分布在背端安放U型架的左右两侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该车辆轮边总成用锁紧装置，通过设置有锁紧装置，弧形卡入条可以卡入到轮胎的缝隙内，且橡胶连接条能够分别与车桥端部支承轴部位和轮胎的表面接触，对二者进行压合，且配合轮胎的间隙使用，使得车辆轮边总成用锁紧装置可以在轮边一边的位置针对轮胎的纹路进行辅助连接限位，导致二者在连接时不再是单纯利用侧端压合连接的方式进行锁紧，强度足够，在使用时的效果好。
2、该车辆轮边总成用锁紧装置，通过设置有缓冲稳定装置，上方的装置在使用时会产生震，这些震动能够被弹簧减震器给缓冲，然后安放底板会向下压合，能够挤压海绵垫，海绵垫被挤压后会回弹，二者配合进行缓冲，能够保证装置使用的稳定。
附图说明
图1为本实用新型整体立体俯视结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型整体立体正视结构示意图；
图4为本实用新型图3中B处放大结构示意图。
图中：1、安放底板；2、锁紧装置；201、前端连接架；202、背端安放U型架；203、侧端连接台；204、内矩形凹槽；205、液压伸缩杆；206、限位滑杆；207、限位滑动环；208、侧端连接板；209、橡胶连接条；210、弧形卡入条；211、底端液压伸缩杆；212、连接块；213、梯形推动块；214、顶端承接板；3、缓冲稳定装置；301、弹簧减震器；302、连接底板；303、海绵垫；304、中间连接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：
一种车辆轮边总成用锁紧装置，包括安放底板1，安放底板1的顶部设置有锁紧装置2，安放底板1的底部设置有缓冲稳定装置3。
锁紧装置2包括前端连接架201、背端安放U型架202、侧端连接台203、内矩形凹槽204、液压伸缩杆205、限位滑杆206、限位滑动环207、侧端连接板208、橡胶连接条209、弧形卡入条210、底端液压伸缩杆211、连接块212、梯形推动块213和顶端承接板214，前端连接架201固定连接于安放底板1的顶部靠近正面，背端安放U型架202固定连接于前端连接架201的背面，侧端连接台203固定连接于背端安放U型架202的侧面，内矩形凹槽204开设于侧端连接台203的顶部，液压伸缩杆205固定连接于内矩形凹槽204的内壁，限位滑杆206固定连接于液压伸缩杆205的侧面，限位滑动环207固定连接于背端安放U型架202的内壁，侧端连接板208固定连接于限位滑杆206的侧面，橡胶连接条209固定连接于侧端连接板208的侧面，弧形卡入条210固定连接于侧端连接板208的侧面中部，底端液压伸缩杆211固定连接于安放底板1的顶部，连接块212固定连接于底端液压伸缩杆211的顶部，梯形推动块213固定连接于连接块212的顶部，侧端连接台203的数量为两个，两个侧端连接台203对称分布在背端安放U型架202的左右两侧，背端安放U型架202的侧面开设有通孔，通孔的孔径与限位滑杆206的杆径适配，通过设置有通孔，能够起到限位的作用，确保限位滑杆206水平移动能够带动侧端连接板208、橡胶连接条209和弧形卡入条210同步移动从而帮助进行连接，限位滑杆206滑动连接于背端安放U型架202的内部，限位滑杆206滑动连接于限位滑动环207的内壁，顶端承接板214固定连接于背端安放U型架202的顶部两侧。
缓冲稳定装置3包括弹簧减震器301、连接底板302、海绵垫303和中间连接块304，弹簧减震器301固定连接于安放底板1的底部，连接底板302固定连接于弹簧减震器301的底部，海绵垫303固定连接于安放底板1的底部，中间连接块304固定连接于海绵垫303的底部，中间连接块304的底部连接于下方海绵垫303的顶部，弹簧减震器301的数量为四个，四个弹簧减震器301等间距分布在安放底板1的底部四周，通过设置有四个弹簧减震器301，且分布比较均匀，能够保证支撑的平稳。
在使用时，将轮胎与需要进行连接的车桥端部支承轴部位安放在安放底板1的顶部并处于背端安放U型架202内，且将车桥端部支承轴部位扣入到轮胎内，然后可以启动侧端连接台203内的液压伸缩杆205，液压伸缩杆205能够带动限位滑杆206向背端安放U型架202内车桥端部支承轴部位的两侧方向移动，直至弧形卡入条210卡入到轮胎的缝隙内，且橡胶连接条209能够分别与车桥端部支承轴部位和轮胎的表面接触，对二者进行压合，且配合轮胎的间隙使用，使得车辆轮边总成用锁紧装置可以在轮边一边的位置针对轮胎的纹路进行辅助连接限位，导致二者在连接时不再是单纯利用侧端压合连接的方式进行锁紧，强度足够，在使用时的效果好，且在安放底板1的底部设置有缓冲稳定装置3，上方的装置在使用时会产生震，这些震动能够被弹簧减震器301给缓冲，然后安放底板1会向下压合，能够挤压海绵垫303，海绵垫303被挤压后会回弹，二者配合进行缓冲，能够保证装置使用的稳定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种车辆轮边总成用锁紧装置，包括安放底板(1)，其特征在于：所述安放底板(1)的顶部设置有锁紧装置(2)，所述安放底板(1)的底部设置有缓冲稳定装置(3)；
所述锁紧装置(2)包括前端连接架(201)、背端安放U型架(202)、侧端连接台(203)、内矩形凹槽(204)、液压伸缩杆(205)、限位滑杆(206)、限位滑动环(207)、侧端连接板(208)、橡胶连接条(209)、弧形卡入条(210)、底端液压伸缩杆(211)、连接块(212)、梯形推动块(213)和顶端承接板(214)，所述前端连接架(201)固定连接于安放底板(1)的顶部靠近正面，所述背端安放U型架(202)固定连接于前端连接架(201)的背面，所述侧端连接台(203)固定连接于背端安放U型架(202)的侧面，所述内矩形凹槽(204)开设于侧端连接台(203)的顶部，所述液压伸缩杆(205)固定连接于内矩形凹槽(204)的内壁，所述限位滑杆(206)固定连接于液压伸缩杆(205)的侧面，所述限位滑动环(207)固定连接于背端安放U型架(202)的内壁，所述侧端连接板(208)固定连接于限位滑杆(206)的侧面，所述橡胶连接条(209)固定连接于侧端连接板(208)的侧面，所述弧形卡入条(210)固定连接于侧端连接板(208)的侧面中部，所述底端液压伸缩杆(211)固定连接于安放底板(1)的顶部，所述连接块(212)固定连接于底端液压伸缩杆(211)的顶部，所述梯形推动块(213)固定连接于连接块(212)的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种车辆轮边总成用锁紧装置，其特征在于：所述缓冲稳定装置(3)包括弹簧减震器(301)、连接底板(302)、海绵垫(303)和中间连接块(304)，所述弹簧减震器(301)固定连接于安放底板(1)的底部，所述连接底板(302)固定连接于弹簧减震器(301)的底部，所述海绵垫(303)固定连接于安放底板(1)的底部，所述中间连接块(304)固定连接于海绵垫(303)的底部，所述中间连接块(304)的底部连接于下方所述海绵垫(303)的顶部。
3.根据权利要求1所述的一种车辆轮边总成用锁紧装置，其特征在于：所述背端安放U型架(202)的侧面开设有通孔，所述通孔的孔径与限位滑杆(206)的杆径适配。
4.根据权利要求1所述的一种车辆轮边总成用锁紧装置，其特征在于：所述限位滑杆(206)滑动连接于背端安放U型架(202)的内部，所述限位滑杆(206)滑动连接于限位滑动环(207)的内壁。
5.根据权利要求1所述的一种车辆轮边总成用锁紧装置，其特征在于：所述顶端承接板(214)固定连接于背端安放U型架(202)的顶部两侧。
6.根据权利要求2所述的一种车辆轮边总成用锁紧装置，其特征在于：所述弹簧减震器(301)的数量为四个，四个所述弹簧减震器(301)等间距分布在安放底板(1)的底部四周。
7.根据权利要求1所述的一种车辆轮边总成用锁紧装置，其特征在于：所述侧端连接台(203)的数量为两个，两个所述侧端连接台(203)对称分布在背端安放U型架(202)的左右两侧。
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